專利名稱：一種雙向側(cè)開(kāi)汽車車窗的控制機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車窗，具體地說(shuō)是一種雙向側(cè)開(kāi)汽車車窗的控制機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車車窗的基本功用是實(shí)現(xiàn)車內(nèi)與外界空氣流通，現(xiàn)有的車輛上普遍采用的車窗結(jié)構(gòu)是能實(shí)現(xiàn)上下升降功能的結(jié)構(gòu)，常見(jiàn)的有蝸桿齒輪帶動(dòng)連桿來(lái)實(shí)現(xiàn)這一功能。在低速、 無(wú)風(fēng)沙、無(wú)雨的普通工況下，這種結(jié)構(gòu)的車窗能較大程度進(jìn)行空氣流通，但是在高速行車、 大風(fēng)沙、大雨的工況下，開(kāi)窗反而會(huì)降低乘坐舒適性。隨著人們生活水平的提高和科技水平的日新月異，人們對(duì)汽車的要求也不再是簡(jiǎn)單的運(yùn)輸功能，多用途、多功能的車輛受到越來(lái)越多的關(guān)注，使用也趨于多樣化，一些特殊的場(chǎng)合限制了車窗常規(guī)功能的使用，如在開(kāi)重要的會(huì)議的時(shí)候，車窗就不能隨意的升降等。可以看到，常規(guī)車窗有其局限性，有改進(jìn)的空間。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)和不足，提出一種結(jié)構(gòu)合理、使用方便的雙向側(cè)開(kāi)汽車車窗。本實(shí)用新型通過(guò)以下措施達(dá)到—種雙向側(cè)開(kāi)汽車車窗的控制機(jī)構(gòu)，包括控制電路板板、電磁鐵、位置傳感器、旋轉(zhuǎn)銷、傳動(dòng)桿、齒條、球鉸鏈、直齒輪、蝸輪、電動(dòng)機(jī)、蝸桿、滑塊，其特征在于電動(dòng)機(jī)與蝸桿相連接，固定在蝸桿上的蝸輪與直齒輪同軸連接，直齒輪與齒條相連接，滑塊固定在齒條上，傳動(dòng)桿的一端通過(guò)球鉸鏈與滑塊相連接，另一端通過(guò)球鉸鏈與車窗相連接，控制電路板板分別與電動(dòng)機(jī)、電磁鐵、旋轉(zhuǎn)銷相連接，電磁鐵與位置傳感器相連接。本實(shí)用新型中旋轉(zhuǎn)銷位于車窗、車門之間，旋轉(zhuǎn)銷上設(shè)有彈簧，當(dāng)彈簧處于自由狀態(tài)時(shí)，旋轉(zhuǎn)銷被插入，旋轉(zhuǎn)銷由控制電路板板通過(guò)電磁鐵進(jìn)行控制，車窗在閉合的時(shí)候，旋轉(zhuǎn)銷插入車窗的銷孔內(nèi)，使車窗能夠緊密閉合，當(dāng)實(shí)現(xiàn)車窗的外掀時(shí)，電磁鐵可以吸引旋轉(zhuǎn)銷從銷孔中退出，此時(shí)彈簧被拉長(zhǎng)，當(dāng)需要實(shí)現(xiàn)車窗的后掀時(shí)，車窗被拉回至閉合狀態(tài)。本實(shí)用新型中位置傳感器固定在車窗上，用于感知窗體的開(kāi)閉狀態(tài)，并將采集的信息反饋給控制電路板板，使控制電路板板據(jù)此實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)裝置工作狀態(tài)的控制。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，能夠方便的實(shí)現(xiàn)車窗雙向側(cè)開(kāi)，并可以保證車窗在任意位置鎖止，防止車窗由于重力作用而自行閉合，具有結(jié)構(gòu)合理、使用方便、安全可靠等顯著的優(yōu)點(diǎn)。


附圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖2是本實(shí)用新型中傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的左視圖。附圖3是本實(shí)用新型中傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主視圖。附圖4是本實(shí)用新型中控制旋轉(zhuǎn)軸切換的示意圖[0016]附圖5為本實(shí)用新型中控制電路板板的示意圖。附圖標(biāo)記外掀旋轉(zhuǎn)銷1、傳動(dòng)桿2、齒條3、球鉸鏈4、直齒輪5、蝸輪6、電動(dòng)機(jī)7、 蝸桿8、滑塊9、后掀旋轉(zhuǎn)銷10、外掀旋轉(zhuǎn)銷11、后掀旋轉(zhuǎn)銷12、彈簧13、線圈14、鐵芯15、齒輪軸16、蝸桿軸17。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明。本實(shí)用新型提出了一種雙向側(cè)開(kāi)汽車車窗的控制機(jī)構(gòu)，包括控制電路板板、電磁鐵、位置傳感器、旋轉(zhuǎn)銷、傳動(dòng)桿2、齒條3、球鉸鏈4、直齒輪5、蝸輪6、電動(dòng)機(jī)7、蝸桿8、滑塊9，其中電磁鐵由線圈14和鐵芯15組成，為了實(shí)現(xiàn)汽車車窗的雙向側(cè)開(kāi)功能，可以設(shè)有多個(gè)旋轉(zhuǎn)銷，分別為外掀旋轉(zhuǎn)銷1、后掀旋轉(zhuǎn)銷10、外掀旋轉(zhuǎn)銷11、后掀旋轉(zhuǎn)銷12，其特征在于電動(dòng)機(jī)7與蝸桿8相連接，固定在蝸桿8上的蝸輪6與直齒輪5同軸連接，直齒輪5與齒條3相連接，滑塊9固定在齒條3上，傳動(dòng)桿2的一端通過(guò)球鉸鏈4與滑塊9相連接，另一端通過(guò)球鉸鏈4與車窗相連接，控制電路板板分別與電動(dòng)機(jī)7、電磁鐵、旋轉(zhuǎn)銷相連接，電磁鐵與位置傳感器相連接。從附圖1、附圖4可以看出，外掀旋轉(zhuǎn)銷1、后掀旋轉(zhuǎn)銷10、外掀旋轉(zhuǎn)銷11、后掀旋轉(zhuǎn)銷12、彈簧13、線圈14、鐵芯15為電動(dòng)車窗雙向側(cè)開(kāi)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)軸切換裝置，車窗在閉合的時(shí)候，4個(gè)旋轉(zhuǎn)銷均插入車窗內(nèi)，使車窗能夠緊密閉合，當(dāng)實(shí)現(xiàn)車窗的外掀時(shí)，電磁鐵吸引后掀旋轉(zhuǎn)銷10、后掀旋轉(zhuǎn)銷12從銷孔中退出，此時(shí)彈簧13被拉長(zhǎng)，當(dāng)需要實(shí)現(xiàn)車窗的后掀時(shí)，車窗被拉回至閉合狀態(tài)，位置傳感器感知窗體閉合后，后掀旋轉(zhuǎn)銷10和后掀旋轉(zhuǎn)銷12 處電磁鐵失去磁性，旋轉(zhuǎn)銷在彈簧13的作用下被拉回至銷孔，然后外掀旋轉(zhuǎn)銷1、外掀旋轉(zhuǎn)銷11處的電磁鐵有磁性吸引旋轉(zhuǎn)銷退出銷孔，從而實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)車窗的外掀和后掀。附圖2和附圖3詳細(xì)的描述了機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)系統(tǒng)，動(dòng)力由電動(dòng)機(jī)7傳出，直接帶動(dòng)蝸桿8旋轉(zhuǎn)，通過(guò)蝸輪蝸桿作用將動(dòng)力轉(zhuǎn)換為蝸輪6的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，蝸輪6與直齒輪5同軸連接帶動(dòng)直齒輪5運(yùn)動(dòng)，通過(guò)齒輪齒條傳動(dòng)將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為齒條3的直線運(yùn)動(dòng)，齒條3與滑塊9固定連接，實(shí)現(xiàn)滑塊的運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)傳動(dòng)桿2通過(guò)球鉸鏈4推動(dòng)窗體的運(yùn)動(dòng)，從而為窗體的外掀和后掀提供動(dòng)力，同時(shí)，由于采用了蝸輪蝸桿傳動(dòng)的方式，使得動(dòng)力只能由蝸桿傳向蝸輪，而不能返向傳遞，保證了車窗可以在任意位置鎖止，防止車窗由于重力作用而自行閉合。附圖5詳細(xì)的描述了機(jī)構(gòu)的時(shí)序電路控制的控制電路板板，車窗按鍵共有三個(gè)， 外掀鍵(KW)、后掀鍵(KH)以及閉合鍵(OFF)，在車窗閉合時(shí)，即原始狀態(tài)，各開(kāi)關(guān)均處于開(kāi)啟狀態(tài)，當(dāng)要執(zhí)行動(dòng)作時(shí)，按下相應(yīng)開(kāi)關(guān)使其閉合，需要說(shuō)明的是，外掀與后掀不能同時(shí)執(zhí)行，在實(shí)際電路中用互鎖來(lái)實(shí)現(xiàn)。下面以外掀與閉合為例說(shuō)明控制電路板板的時(shí)序控制。當(dāng)需要外掀時(shí)，閉合KW，繼電器ZW、ZA動(dòng)作，而KH所在電路由于互鎖不能通電。繼電器ZW產(chǎn)生動(dòng)作使開(kāi)關(guān)ZW閉合，從而使繼電器KWl產(chǎn)生動(dòng)作，使旋轉(zhuǎn)銷的電磁系統(tǒng)中通入電流，在電磁力的作用下后掀旋轉(zhuǎn)銷10、后掀旋轉(zhuǎn)銷12退出銷孔，同時(shí)相應(yīng)開(kāi)關(guān)KWl閉合； 繼電器ZA產(chǎn)生動(dòng)作使相應(yīng)開(kāi)關(guān)ZA閉合，使繼電器KA產(chǎn)生動(dòng)作，開(kāi)關(guān)KA延時(shí)閉合(給旋轉(zhuǎn)軸的運(yùn)動(dòng)留下時(shí)間)，繼電器ZC產(chǎn)生動(dòng)作，相應(yīng)開(kāi)關(guān)ZC閉合，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)(暫定為正轉(zhuǎn))，由于電路中增加了 ZC、FC，電動(dòng)機(jī)正傳與反轉(zhuǎn)互鎖，以免產(chǎn)生短路，后掀過(guò)程與此類似。在這里需要說(shuō)明的是，KW、KH、0FF三個(gè)開(kāi)關(guān)均為點(diǎn)動(dòng)開(kāi)關(guān)，乘員可以根據(jù)個(gè)人習(xí)慣及外界環(huán)境自定開(kāi)窗角度。當(dāng)需要閉合時(shí)，按下OFF開(kāi)關(guān)，繼電器KB產(chǎn)生動(dòng)作，開(kāi)關(guān)KB延時(shí)閉合，繼電器FC產(chǎn)生動(dòng)作，相應(yīng)開(kāi)關(guān)FC閉合，此時(shí)通過(guò)電動(dòng)機(jī)7的電流方向與外掀或后掀時(shí)的相反，電動(dòng)機(jī)7 反轉(zhuǎn)，車窗開(kāi)始在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的帶動(dòng)下閉合，當(dāng)車窗閉合完全時(shí)，放置在車門相應(yīng)位置的位置傳感器給出信號(hào)，使開(kāi)關(guān)CX閉合，繼電器KCX產(chǎn)生動(dòng)作，開(kāi)關(guān)KCX延時(shí)斷開(kāi)，此時(shí)旋轉(zhuǎn)銷的電磁系統(tǒng)中無(wú)電流，電磁力消失，旋轉(zhuǎn)銷在彈簧力的作用下彈出，車窗恢復(fù)初態(tài)。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，能夠方便的實(shí)現(xiàn)車窗雙向側(cè)開(kāi)，并可以保證車窗在任意位置鎖止，防止車窗由于重力作用而自行閉合，具有結(jié)構(gòu)合理、使用方便、安全可靠等顯著的優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種雙向側(cè)開(kāi)汽車車窗的控制機(jī)構(gòu)，包括控制電路板板、電磁鐵、位置傳感器、旋轉(zhuǎn)銷、傳動(dòng)桿、齒條、球鉸鏈、直齒輪、蝸輪、電動(dòng)機(jī)、蝸桿、滑塊，其特征在于電動(dòng)機(jī)與蝸桿相連接，固定在蝸桿上的蝸輪與直齒輪同軸連接，直齒輪與齒條相連接，滑塊固定在齒條上， 傳動(dòng)桿的一端通過(guò)球鉸鏈與滑塊相連接，另一端通過(guò)球鉸鏈與車窗相連接，控制電路板板分別與電動(dòng)機(jī)、電磁鐵、旋轉(zhuǎn)銷相連接，電磁鐵與位置傳感器相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙向側(cè)開(kāi)汽車車窗的控制機(jī)構(gòu)，其特征在于控制電路板上設(shè)有時(shí)序控制電路。
專利摘要本實(shí)用新型涉及車窗，具體地說(shuō)是一種雙向側(cè)開(kāi)汽車車窗的控制機(jī)構(gòu)，包括控制電路板、電磁鐵、位置傳感器、旋轉(zhuǎn)銷、傳動(dòng)桿、齒條、球鉸鏈、直齒輪、蝸輪、電動(dòng)機(jī)、蝸桿、滑塊，其特征在于電動(dòng)機(jī)與蝸桿相連接，固定在蝸桿上的蝸輪與直齒輪同軸連接，直齒輪與齒條相連接，滑塊固定在齒條上，傳動(dòng)桿的一端通過(guò)球鉸鏈與滑塊相連接，另一端通過(guò)球鉸鏈與車窗相連接，控制電路板板分別與電動(dòng)機(jī)、電磁鐵、旋轉(zhuǎn)銷相連接，電磁鐵與位置傳感器相連接。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，能夠方便的實(shí)現(xiàn)車窗雙向側(cè)開(kāi)，并可以保證車窗在任意位置鎖止，防止車窗由于重力作用而自行閉合，具有結(jié)構(gòu)合理、使用方便、安全可靠等顯著的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)E06B3/50GK201991362SQ201120068599
公開(kāi)日2011年9月28日 申請(qǐng)日期2011年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月16日
發(fā)明者丁麗勇, 寧亞楠, 白小強(qiáng), 趙立軍, 鄒佩汝 申請(qǐng)人:趙立軍