專利名稱：汽車車門外拉手的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車構(gòu)件，尤其涉及汽車車門上的外拉手結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
如圖4、5所示的原汽車車門外拉手，由手柄1、底座2、轉(zhuǎn)臂機(jī)構(gòu)和鎖桿3組成，轉(zhuǎn)臂機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)臂4、回位扭簧5和第一連接軸6組成。手柄1由位于底座2外側(cè)的主體部分Ia 和伸入底座2內(nèi)側(cè)的環(huán)狀部分Ib構(gòu)成，手柄1的一端通過第二連接軸8鉸接在底座2上。 轉(zhuǎn)臂4整體呈V形，通過第一連接軸6鉸接在底座2內(nèi)側(cè)，轉(zhuǎn)臂4的一端通過夾子7與鎖桿 3連接，轉(zhuǎn)臂4的另一端抵在手柄1的環(huán)狀部分Ib內(nèi)。初始階段手柄1的主體部分Ia貼合在底座2的外側(cè)曲面上，轉(zhuǎn)臂4抵在手柄1的環(huán)狀部分Ib內(nèi)，手柄1被轉(zhuǎn)臂機(jī)構(gòu)限位，門鎖處于閉合狀態(tài)；當(dāng)需要打開汽車車門時，拉動手柄1，手柄1繞第二連接軸8轉(zhuǎn)動，拉動轉(zhuǎn)臂4繞第一連接軸6順時針轉(zhuǎn)動，通過夾子7拉動鎖桿3向下運(yùn)動開啟門鎖，轉(zhuǎn)臂4的轉(zhuǎn)動推動回位扭簧5轉(zhuǎn)動；當(dāng)作用在手柄1上的力消失后，在回位扭簧5的作用下，手柄1恢復(fù)原位。該結(jié)構(gòu)基本能滿足使用功能，但存在兩方面的不足(1)手柄1為塑料件，轉(zhuǎn)臂4 的另一端抵在手柄1的環(huán)狀部分Ib內(nèi)，為保證兩者之間不會過度磨損而失效，將轉(zhuǎn)臂4也設(shè)置為塑料件，但是在工作過程中又因轉(zhuǎn)臂4強(qiáng)度較低，開啟次數(shù)上限偏低。(2)轉(zhuǎn)臂4實(shí)質(zhì)上是以第一連接軸6為中心面的杠桿機(jī)構(gòu)，鎖桿3與轉(zhuǎn)臂4的連接點(diǎn)到第一連接軸6的距離Ll大于手柄1環(huán)狀部分Ib中心面到第一連接軸6的距離L2，使得外拉手開啟較費(fèi)力， 影響了使用的舒適性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型針對上述技術(shù)問題進(jìn)行改進(jìn)，提供一種機(jī)構(gòu)更為省力、強(qiáng)度較高且開啟更為舒適的外拉手。為解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的一種汽車車門外拉手，包括手柄(1)、底座(2)、轉(zhuǎn)臂機(jī)構(gòu)和鎖桿(3)，所述轉(zhuǎn)臂機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)臂(4)、回位扭簧(5)和第一連接軸(6)組成，所述手柄(1)由位于所述底座(2)外側(cè)的主體部分(Ia)和伸入底座(2)內(nèi)側(cè)的環(huán)狀部分(Ib)構(gòu)成，所述環(huán)狀部分(lb)設(shè)置在所述手柄(1)的一端，該手柄(1)的另一端通過第二連接軸(8 )鉸接在所述底座(2 )上；所述轉(zhuǎn)臂(4 )整體呈V形并通過第一連接軸(6 )鉸接在所述底座(2)內(nèi)側(cè)，該轉(zhuǎn)臂(4)的一端通過夾子(7)與所述鎖桿(3)連接，該轉(zhuǎn)臂(4)的另一端抵在所述手柄(1)的環(huán)狀部分(Ib)內(nèi)，關(guān)鍵在于所述轉(zhuǎn)臂(4)為金屬塊(4a)包塑而成，所述鎖桿(3)與轉(zhuǎn)臂(4)的連接點(diǎn)到第一連接軸(6)的距離Ll小于所述手柄(1)環(huán)狀部分(Ib)的中心面到第一連接軸(6)的距離L2。本實(shí)用新型的有益效果是結(jié)構(gòu)性能優(yōu)異，轉(zhuǎn)臂機(jī)構(gòu)更符合力學(xué)原理，開啟省力， 使用起來更加舒適；轉(zhuǎn)臂采用金屬塊包塑工藝制成，增加的金屬塊提高了轉(zhuǎn)臂的強(qiáng)度，轉(zhuǎn)臂更耐用，同時轉(zhuǎn)臂仍通過包在金屬塊外面的塑料與手柄接觸，不會影響手柄的使用壽命。
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[0007]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0008]圖2是圖1的左視圖。[0009]圖3是圖1的俯視圖。[0010]圖4改進(jìn)前的汽車車門外拉手的結(jié)構(gòu)示意圖。[0011]圖5是圖4的左視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明如圖1、圖2、圖3所示的汽車車門外拉手，由手柄1、底座2、轉(zhuǎn)臂機(jī)構(gòu)、鎖桿3組成。 轉(zhuǎn)臂機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)臂4、回位扭簧5和第一連接軸6組成。手柄1由位于底座2外側(cè)的主體部分Ia和伸入底座2內(nèi)側(cè)的環(huán)狀部分Ib構(gòu)成，環(huán)狀部分Ib設(shè)置在手柄1的一端，手柄1的另一端通過第二連接軸8鉸接在底座2上，在外力的作用下手柄1可繞第二連接軸8轉(zhuǎn)動。 轉(zhuǎn)臂4整體呈V形，轉(zhuǎn)臂4通過第一連接軸6鉸接在底座2內(nèi)側(cè)，轉(zhuǎn)臂4的一端通過夾子7 與鎖桿3連接，轉(zhuǎn)臂4的另一端抵在手柄1的環(huán)狀部分Ib內(nèi)。以上所述與改進(jìn)前的結(jié)構(gòu)相同。手柄1仍為塑料件。區(qū)別如下轉(zhuǎn)臂4為金屬塊如(虛線所示)包塑而成，金屬塊如整體也呈V形，其輪廓尺寸比轉(zhuǎn)臂4的輪廓尺寸小。鎖桿3與轉(zhuǎn)臂4的連接點(diǎn)到第一連接軸6的距離為Li， 手柄1的環(huán)狀部分Ib的中心面到第一連接軸6的距離為L2，要求Ll小于L2。初始階段手柄1的主體部分Ia貼合在底座2的外側(cè)曲面上，轉(zhuǎn)臂4抵在手柄1 的環(huán)狀部分Ib內(nèi)，手柄1被轉(zhuǎn)臂機(jī)構(gòu)限位，門鎖處于閉合狀態(tài)；當(dāng)需要打開汽車車門時，拉動手柄1，手柄1繞第二連接軸8轉(zhuǎn)動，拉動轉(zhuǎn)臂4繞第一連接軸6順時針轉(zhuǎn)動，通過夾子7 拉動鎖桿3向下運(yùn)動開啟門鎖，轉(zhuǎn)臂4的轉(zhuǎn)動推動回位扭簧5轉(zhuǎn)動；當(dāng)作用在手柄1上的力消失后，在回位扭簧5的作用下，手柄1恢復(fù)原位。整個工作過程與改進(jìn)前一致。
權(quán)利要求1. 一種汽車車門外拉手，包括手柄(1)、底座(2)、轉(zhuǎn)臂機(jī)構(gòu)和鎖桿(3)，所述轉(zhuǎn)臂機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)臂(4)、回位扭簧(5)和第一連接軸(6)組成，所述手柄(1)由位于所述底座(2)外側(cè)的主體部分(Ia)和伸入底座(2)內(nèi)側(cè)的環(huán)狀部分(Ib)構(gòu)成，所述環(huán)狀部分(Ib)設(shè)置在所述手柄(1)的一端，該手柄(1)的另一端通過第二連接軸(8)鉸接在所述底座(2)上；所述轉(zhuǎn)臂(4 )整體呈V形并通過第一連接軸(6 )鉸接在所述底座(2 )內(nèi)側(cè)，該轉(zhuǎn)臂(4 )的一端通過夾子(7)與所述鎖桿(3)連接，該轉(zhuǎn)臂(4)的另一端抵在所述手柄(1)的環(huán)狀部分(Ib)內(nèi)， 其特征在于所述轉(zhuǎn)臂(4)為金屬塊(4a)包塑而成，所述鎖桿(3)與轉(zhuǎn)臂(4)的連接點(diǎn)到第一連接軸(6)的距離Ll小于所述手柄(1)環(huán)狀部分(Ib)的中心面到第一連接軸(6)的距 I^g L2 ο
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車車門外拉手，包括手柄(1)、底座(2)、轉(zhuǎn)臂機(jī)構(gòu)和鎖桿(3)，所述轉(zhuǎn)臂機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)臂(4)、回位扭簧(5)和第一連接軸(6)組成，所述轉(zhuǎn)臂(4)為金屬塊(4a)包塑而成，所述鎖桿(3)與轉(zhuǎn)臂(4)的連接點(diǎn)到第一連接軸(6)的距離L1小于所述手柄(1)環(huán)狀部分(1b)的中心面到第一連接軸(6)的距離L2。該結(jié)構(gòu)性能優(yōu)異，轉(zhuǎn)臂機(jī)構(gòu)更符合力學(xué)原理，開啟省力，使用起來更加舒適；轉(zhuǎn)臂采用金屬塊包塑工藝制成，增加的金屬塊提高了轉(zhuǎn)臂的強(qiáng)度，轉(zhuǎn)臂更耐用，同時轉(zhuǎn)臂仍通過包在金屬塊外面的塑料與手柄接觸，不會影響手柄的使用壽命。
文檔編號E05B3/00GK202055625SQ20112014368
公開日2011年11月30日 申請日期2011年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月9日
發(fā)明者張興海, 彭自力 申請人:重慶小康汽車集團(tuán)有限公司