專利名稱：一種車用閉鎖器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車門配件技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說(shuō)是涉及一種車用閉鎖器。
背景技術(shù)：
汽車中控鎖是指設(shè)在駕駛座門上的開關(guān)，是可以同時(shí)控制全車車門關(guān)閉與開啟的一種控制裝置，它采用一個(gè)開關(guān)來(lái)控制另一些開關(guān)，其執(zhí)行機(jī)構(gòu)分兩種形式一種是電磁線圈形式，另一種是直流電動(dòng)機(jī)形式。如今，中控鎖已經(jīng)成為大小汽車上的標(biāo)準(zhǔn)配置，隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，中控鎖關(guān)于遙控機(jī)構(gòu)和門鎖機(jī)構(gòu)的技術(shù)都已經(jīng)很成熟。閉鎖器是汽車中控鎖的重要組成部分，現(xiàn)有的閉鎖其包括設(shè)置在閉鎖器殼體內(nèi)的電機(jī)、蝸桿、渦輪、 連桿、設(shè)置在渦輪上的連桿驅(qū)動(dòng)輪和渦輪回復(fù)機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與蝸桿、蝸桿與渦輪、連桿驅(qū)動(dòng)輪與連桿分別傳動(dòng)連接，通過(guò)控制器的信號(hào)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作，然后通過(guò)渦輪帶動(dòng)連桿驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，控制汽車門鎖的鎖定結(jié)構(gòu)的開啟與鎖定。如中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)枮镃N201020225161.8， 發(fā)明名稱為一種汽車中控鎖的閉鎖器，它包括閉鎖器殼體，設(shè)置在閉鎖器殼體內(nèi)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、蝸桿、蝸輪、連桿和蝸輪回復(fù)機(jī)構(gòu)，蝸輪上設(shè)有連桿驅(qū)動(dòng)輪，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與蝸桿、蝸桿與蝸輪、連桿驅(qū)動(dòng)輪與連桿分別傳動(dòng)連接；蝸輪回復(fù)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在蝸輪與閉鎖器殼體之間的復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧的二個(gè)端部向內(nèi)彎折；閉鎖器殼體的蝸輪安裝面上具有蝸輪安裝柱，其周面上設(shè)有彈簧撥塊，蝸輪安裝面上設(shè)有彈簧頭固定塊，復(fù)位彈簧的二個(gè)端部在彈簧頭固定塊的二側(cè)；蝸輪安裝柱周面上的彈簧撥塊也在復(fù)位彈簧的二個(gè)端部之間。此專利的閉鎖器傳動(dòng)比小、扭矩不大，使用壽命長(zhǎng)，，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積大、故障率上升。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是為了解決現(xiàn)有技術(shù)之不足而提供的一種不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳動(dòng)力度大，而且使用壽命長(zhǎng)的車用閉鎖器。本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)解決方案來(lái)實(shí)現(xiàn)上述目的一種車用閉鎖器，包括殼體及其內(nèi)設(shè)置的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接有實(shí)現(xiàn)開鎖、閉鎖的滑桿，其特征在于， 所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由與驅(qū)動(dòng)電機(jī)相配的傳動(dòng)齒輪和驅(qū)動(dòng)滑桿前后開閉動(dòng)作的滑塊驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)構(gòu)成，滑塊驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接于傳動(dòng)齒輪上。作為上述方案的進(jìn)一步說(shuō)明，所述滑塊驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括垂直連接于傳動(dòng)齒輪的中心位置的螺桿、與螺桿相配的定位塊，定位塊連接于滑桿上。所述定位塊的中部攻有螺紋，與螺桿相互嚙合，螺桿的頂端穿過(guò)定位塊。所述滑桿的中部鏤空為滑槽，定位塊的兩側(cè)設(shè)置有凸塊，滑槽的后側(cè)設(shè)置有卡位， 凸塊活動(dòng)頂壓于卡位外。所述殼體的邊緣設(shè)置有與滑桿對(duì)應(yīng)的開口，開口的內(nèi)側(cè)設(shè)置有與滑桿滑槽滑動(dòng)接觸的滑塊。所述殼體包括上蓋與底蓋，底蓋內(nèi)設(shè)置有分別安裝電機(jī)、傳動(dòng)齒輪以及滑桿的嵌槽，傳動(dòng)齒輪的外側(cè)端面設(shè)置軸孔，與軸孔相配的主軸固定于一榫塊上，傳動(dòng)齒輪以榫接的方式定位于殼體內(nèi)。所述傳動(dòng)齒輪的內(nèi)側(cè)端面中部設(shè)置有圓形凹槽，圓形凹槽的邊緣設(shè)置有兩個(gè)相互間隔的卡塊，兩卡塊之間設(shè)置有兩個(gè)扇形塊，兩個(gè)扇形塊固連于螺桿的底端。所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸入端連接有熱敏電阻。本實(shí)用新型采用上述技術(shù)解決方案所能達(dá)到的有益效果是本實(shí)用新型采用的驅(qū)動(dòng)電機(jī)由汽車的的中央控制器驅(qū)動(dòng)控制，通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)并經(jīng)傳動(dòng)裝置(傳動(dòng)裝置有直齒輪傳動(dòng)和蝸桿傳動(dòng))將動(dòng)力傳給門鎖鎖扣，使門鎖鎖扣進(jìn)行開啟或鎖止，與現(xiàn)有技術(shù)相比，其使用控制更為方便。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的滑桿結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明1、殼體2、驅(qū)動(dòng)電機(jī)3、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3-1、傳動(dòng)齒輪3-2、滑塊驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3-21、螺桿3-22、定位塊4、驅(qū)動(dòng)滑桿5、凸塊6、卡位7、榫塊8、扇形塊。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型一種車用閉鎖器，包括殼體1及其內(nèi)設(shè)置的驅(qū)動(dòng)電機(jī) 2、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3，采用超聲波焊接技術(shù)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)2的輸入端連接有熱敏電阻。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3上連接有實(shí)現(xiàn)開鎖、閉鎖的滑桿4，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3主要由與驅(qū)動(dòng)電機(jī)2相配的傳動(dòng)齒輪3-1和驅(qū)動(dòng)滑桿4前后開閉動(dòng)作的滑塊驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3-2構(gòu)成，滑塊驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3-2連接于傳動(dòng)齒輪3-1 上。滑塊驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3-2包括垂直連接于傳動(dòng)齒輪的中心位置的螺桿3-21、與螺桿相配的定位塊3-22，定位塊連接于滑桿4上。其中，定位塊3-22的中部攻有螺紋，與螺桿相互嚙合， 螺桿的頂端穿過(guò)定位塊3-22?；瑮U4的中部鏤空為滑槽，定位塊的兩側(cè)設(shè)置有凸塊5，滑槽的后側(cè)設(shè)置有卡位6，凸塊5活動(dòng)頂壓于卡位6外。殼體的邊緣設(shè)置有與滑桿對(duì)應(yīng)的開口， 開口的內(nèi)側(cè)設(shè)置有與滑桿滑槽滑動(dòng)接觸的滑塊。本實(shí)施例中，殼體1包括上蓋與底蓋，底蓋內(nèi)設(shè)置有分別安裝電機(jī)、傳動(dòng)齒輪以及滑桿的嵌槽，傳動(dòng)齒輪的外側(cè)端面設(shè)置軸孔，與軸孔相配的主軸固定于一榫塊7上，傳動(dòng)齒輪以榫接的方式定位于殼體內(nèi)。傳動(dòng)齒輪3-1的內(nèi)側(cè)端面中部設(shè)置有圓形凹槽，圓形凹槽的邊緣設(shè)置有兩個(gè)相互間隔的卡塊，兩卡塊之間設(shè)置有兩個(gè)扇形塊8，兩個(gè)扇形塊8固連于螺桿的底端。使用過(guò)程中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪，傳動(dòng)齒輪與螺桿相配合，使螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)，由于螺桿與定位塊相配合，而定位塊與滑桿相配合，在螺桿傳動(dòng)下使滑桿起到了前后開閉動(dòng)作。以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種車用閉鎖器，包括殼體及其內(nèi)設(shè)置的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接有實(shí)現(xiàn)開鎖、閉鎖的滑桿，其特征在于，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由與驅(qū)動(dòng)電機(jī)相配的傳動(dòng)齒輪和驅(qū)動(dòng)滑桿前后開閉動(dòng)作的滑塊驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)構(gòu)成，滑塊驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接于傳動(dòng)齒輪上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用閉鎖器，其特征在于，所述滑塊驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括垂直連接于傳動(dòng)齒輪的中心位置的螺桿、與螺桿相配的定位塊，定位塊連接于滑桿上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車用閉鎖器，其特征在于，所述定位塊的中部攻有螺紋， 與螺桿相互嚙合，螺桿的頂端穿過(guò)定位塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種車用閉鎖器，其特征在于，所述滑桿的中部鏤空為滑槽，定位塊的兩側(cè)設(shè)置有凸塊，滑槽的后側(cè)設(shè)置有卡位，凸塊活動(dòng)頂壓于卡位外。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車用閉鎖器，其特征在于，所述殼體的邊緣設(shè)置有與滑桿對(duì)應(yīng)的開口，開口的內(nèi)側(cè)設(shè)置有與滑桿滑槽滑動(dòng)接觸的滑塊。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用閉鎖器，其特征在于，所述殼體包括上蓋與底蓋，底蓋內(nèi)設(shè)置有分別安裝電機(jī)、傳動(dòng)齒輪以及滑桿的嵌槽，傳動(dòng)齒輪的外側(cè)端面設(shè)置軸孔，與軸孔相配的主軸固定于一榫塊上，傳動(dòng)齒輪以榫接的方式定位于殼體內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用閉鎖器，其特征在于，所述傳動(dòng)齒輪的內(nèi)側(cè)端面中部設(shè)置有圓形凹槽，圓形凹槽的邊緣設(shè)置有兩個(gè)相互間隔的卡塊，兩卡塊之間設(shè)置有兩個(gè)扇形塊，兩個(gè)扇形塊固連于螺桿的底端。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車用閉鎖器，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸入端連接有熱敏電阻。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車用閉鎖器，包括殼體及其內(nèi)設(shè)置的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上連接有實(shí)現(xiàn)開鎖、閉鎖的滑桿，其特征在于，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由與驅(qū)動(dòng)電機(jī)相配的傳動(dòng)齒輪和驅(qū)動(dòng)滑桿前后開閉動(dòng)作的滑塊驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)構(gòu)成，滑塊驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接于傳動(dòng)齒輪上。本實(shí)用新型通電時(shí)可實(shí)現(xiàn)開鎖與閉鎖動(dòng)作，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，防水、防塵效果好，傳動(dòng)力度大，使用壽命長(zhǎng)。
文檔編號(hào)E05B65/20GK202139918SQ20112016211
公開日2012年2月8日 申請(qǐng)日期2011年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月20日
發(fā)明者廖軍利 申請(qǐng)人:佛山市天匯汽車電子有限公司