專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)閉鎖離合器安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)門(mén)配件技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說(shuō)是涉及一種汽車(chē)中控鎖的閉鎖離合器安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
閉鎖器是汽車(chē)中控鎖的重要組成部分，現(xiàn)有的閉鎖器其包括設(shè)置在閉鎖器殼體內(nèi)的電機(jī)、蝸桿、渦輪、連桿、設(shè)置在渦輪上的連桿驅(qū)動(dòng)輪和渦輪回復(fù)機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與蝸桿、 蝸桿與渦輪、連桿驅(qū)動(dòng)輪與連桿分別傳動(dòng)連接，通過(guò)控制器的信號(hào)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作，然后通過(guò)渦輪帶動(dòng)連桿驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，控制汽車(chē)門(mén)鎖的鎖定結(jié)構(gòu)的開(kāi)啟與鎖定。為了提高閉鎖器的整體壽命，通常會(huì)在閉鎖器內(nèi)安裝離合裝置，而目前市場(chǎng)上所銷(xiāo)售的汽車(chē)閉鎖離合器大部分經(jīng)常會(huì)因?yàn)閭鬟f的力度過(guò)大，造成中控鎖卡死，難以適應(yīng)市場(chǎng)的需求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是為了解決現(xiàn)有技術(shù)之不足而提供的一種不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且能提高閉鎖器整體使用壽命的汽車(chē)閉鎖離合器安裝結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)解決方案來(lái)實(shí)現(xiàn)上述目的一種汽車(chē)閉鎖離合器安裝結(jié)構(gòu)，包括閉鎖器殼體，其特征在于，所述閉鎖器殼體內(nèi)設(shè)置有安裝電機(jī)與離合器的凹槽， 凹槽的邊緣設(shè)置有支撐電機(jī)主軸的支架。作為上述方案的進(jìn)一步說(shuō)明，所述支架的端面設(shè)置有與電機(jī)主軸頂端對(duì)應(yīng)的凹槽。所述離合器包括離合器殼體和活動(dòng)套接于電機(jī)主軸上的傳動(dòng)齒輪，傳動(dòng)齒輪上設(shè)置有傳動(dòng)卡簧，離合器殼體內(nèi)設(shè)置套接有彈簧的離合器滑桿，離合器滑桿與傳動(dòng)卡簧伸縮配合卡接。所述離合器殼體內(nèi)設(shè)置有兩個(gè)分別安裝離合器滑桿及彈簧的孔槽，兩個(gè)孔槽對(duì)稱(chēng)設(shè)置，兩個(gè)孔槽之間設(shè)置有隔板，滑桿和彈簧的末端頂壓于隔板上，離合器殼體的側(cè)面設(shè)置有容納離合器滑桿穿過(guò)的通孔。所述離合器殼體的兩側(cè)設(shè)置有切面，與孔槽連通的通孔位于兩切面之間。所述傳動(dòng)卡簧的橫截面呈L型，傳動(dòng)卡簧的末端卡于傳動(dòng)齒輪上，傳動(dòng)卡簧的上端設(shè)置有與離合器滑桿相配的容納其穿過(guò)的扣環(huán)。本實(shí)用新型采用上述技術(shù)解決方案所能達(dá)到的有益效果是1、本實(shí)用新型采用在閉鎖器殼體內(nèi)設(shè)置有安裝電機(jī)與離合器的凹槽，凹槽的邊緣設(shè)置有支撐電機(jī)主軸的支架，有效防止離合器在工作時(shí)發(fā)生左右晃動(dòng)，影響工作的穩(wěn)定性。2、通過(guò)離合器滑桿在離心力作用下的伸出與收縮，實(shí)現(xiàn)離合器主體與傳動(dòng)齒輪之間的離合，因此不會(huì)出現(xiàn)卡死現(xiàn)象或發(fā)生傳遞力不足的問(wèn)題。

[0013]圖1為本實(shí)用新型閉鎖器結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型離合器分解結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明1、閉鎖器殼體 2、凹槽 3、支架 4、離合器 4-1、離合器殼體4-2、傳動(dòng)齒輪4-3、傳動(dòng)卡簧4-4、彈簧4-5、離合器滑桿4_6、孔槽4_7、切面 4-8、扣環(huán) 5、凹槽。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型一種汽車(chē)閉鎖離合器安裝結(jié)構(gòu)，包括閉鎖器殼體1， 閉鎖器殼體1內(nèi)設(shè)置有安裝電機(jī)與離合器4的凹槽2，凹槽2的邊緣設(shè)置有支撐電機(jī)主軸的支架3。其中，支架3的端面設(shè)置有與電機(jī)主軸頂端對(duì)應(yīng)的凹槽5。本實(shí)施例中，離合器 4包括離合器殼體4-1和活動(dòng)套接于電機(jī)主軸上的傳動(dòng)齒輪4-2，傳動(dòng)齒輪4-2上設(shè)置有傳動(dòng)卡簧4-3，離合器殼體4-1內(nèi)設(shè)置套接有彈簧4-4的離合器滑桿4-5，離合器滑桿4_5與傳動(dòng)卡簧4-3伸縮配合卡接。離合器殼體內(nèi)設(shè)置有兩個(gè)分別安裝離合器滑桿及彈簧的孔槽 4-6，兩個(gè)孔槽對(duì)稱(chēng)設(shè)置，兩個(gè)孔槽之間設(shè)置有隔板，滑桿和彈簧的末端頂壓于隔板上，離合器殼體的側(cè)面設(shè)置有容納離合器滑桿穿過(guò)的通孔。離合器殼體的兩側(cè)設(shè)置有切面4-7，與孔槽連通的通孔位于兩切面之間。傳動(dòng)卡簧4-3的橫截面呈L型，傳動(dòng)卡簧4-3的末端卡于傳動(dòng)齒輪4-2上，傳動(dòng)卡簧4-3的上端設(shè)置有與離合器滑桿相配的容納其穿過(guò)的扣環(huán)4-8。使用過(guò)程中，先將兩個(gè)離合器滑桿分別套上彈簧，然后分別將兩個(gè)離合器滑桿放置在孔槽內(nèi)，然后使電機(jī)轉(zhuǎn)軸依次穿過(guò)傳動(dòng)齒輪和離合器殼體，支承于支架上，通過(guò)離合器滑桿在離心力作用下的伸出與收縮，實(shí)現(xiàn)離合器主體與傳動(dòng)齒輪之間的離合。以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)閉鎖離合器安裝結(jié)構(gòu)，包括閉鎖器殼體，其特征在于，所述閉鎖器殼體內(nèi)設(shè)置有安裝電機(jī)與離合器的凹槽，凹槽的邊緣設(shè)置有支撐電機(jī)主軸的支架。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)閉鎖離合器安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支架的端面設(shè)置有與電機(jī)主軸頂端對(duì)應(yīng)的凹槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車(chē)閉鎖離合器安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述離合器包括離合器殼體和活動(dòng)套接于電機(jī)主軸上的傳動(dòng)齒輪，傳動(dòng)齒輪上設(shè)置有傳動(dòng)卡簧，離合器殼體內(nèi)設(shè)置套接有彈簧的離合器滑桿，離合器滑桿與傳動(dòng)卡簧伸縮配合卡接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車(chē)閉鎖離合器安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述離合器殼體內(nèi)設(shè)置有兩個(gè)分別安裝離合器滑桿及彈簧的孔槽，兩個(gè)孔槽對(duì)稱(chēng)設(shè)置，兩個(gè)孔槽之間設(shè)置有隔板，滑桿和彈簧的末端頂壓于隔板上，離合器殼體的側(cè)面設(shè)置有容納離合器滑桿穿過(guò)的通孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車(chē)閉鎖離合器安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述離合器殼體的兩側(cè)設(shè)置有切面，與孔槽連通的通孔位于兩切面之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車(chē)閉鎖離合器安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述傳動(dòng)卡簧的橫截面呈L型，傳動(dòng)卡簧的末端卡于傳動(dòng)齒輪上，傳動(dòng)卡簧的上端設(shè)置有與離合器滑桿相配的容納其穿過(guò)的扣環(huán)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)閉鎖離合器安裝結(jié)構(gòu)，包括閉鎖器殼體，其特征在于，所述閉鎖器殼體內(nèi)設(shè)置有安裝電機(jī)與離合器的凹槽，凹槽的邊緣設(shè)置有支撐電機(jī)主軸的支架。本實(shí)用新型傳動(dòng)力大，防卡死，能提高閉鎖器整體使用壽命。
文檔編號(hào)E05B65/12GK202144693SQ201120162120
公開(kāi)日2012年2月15日 申請(qǐng)日期2011年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月20日
發(fā)明者廖軍利 申請(qǐng)人:佛山市天匯汽車(chē)電子有限公司