專利名稱：一種車門限位器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種對(duì)旋轉(zhuǎn)部件限位的裝置，具體地涉及一種車門限位器。
背景技術(shù)：
車門限位器是用以定位車門的開(kāi)關(guān)角度、控制車門停留在要求的位置、在最大開(kāi)啟角度范圍內(nèi)設(shè)兩到三個(gè)檔位、并在開(kāi)關(guān)門的過(guò)程中有一定的保持力矩和開(kāi)啟關(guān)閉力矩的裝置，它既能防止因開(kāi)門過(guò)猛或大風(fēng)天氣而損壞車門和傷害行人，也能防止在坡路上因車門的突然關(guān)閉而造成人員的傷害，限位器可分為獨(dú)立式和復(fù)合式結(jié)構(gòu)，獨(dú)立式限位器的結(jié)構(gòu)多種多樣，在獨(dú)立式限位器中常用的一種結(jié)構(gòu)是由具有限位凹凸弧面的檔位桿、與檔位桿相接觸的滑動(dòng)結(jié)構(gòu)以及其他輔助零件構(gòu)成，滑動(dòng)結(jié)構(gòu)一般采用彈簧加滾珠(或滾柱)，依靠彈簧對(duì)滾珠的壓力來(lái)對(duì)限位桿進(jìn)行限位，彈簧是普通的壓縮彈簧結(jié)構(gòu)或安裝在檔位桿一側(cè)的扭轉(zhuǎn)彈簧，彈簧壓緊力沿滾柱軸線分布不均勻，易造成檔位桿單側(cè)過(guò)度磨損，導(dǎo)致檔位桿卡滯，可靠性低。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為解決車門限位器的彈簧的壓緊力沿滾柱軸線分布不均勻造成檔位桿單側(cè)過(guò)度磨損而降低限位器的可靠性的問(wèn)題，提供一種彈簧能從檔位桿的兩側(cè)分別施加相等的拉伸力作用到活動(dòng)滾柱上使活動(dòng)滾柱軸向分布的力平衡的車門限位器。本實(shí)用新型的一種車門限位器，包括固定在車身上的車身安裝座，一端與車身安裝座鉸接的檔位桿，固定在車門上的車門固定架，分別夾持在所述檔位桿兩側(cè)的活動(dòng)滾柱和限位體，以及與活動(dòng)滾柱連接的扭轉(zhuǎn)彈簧；所述檔位桿與所述限位體相接觸的一側(cè)設(shè)有限位凹凸弧面，所述車門固定架包括兩個(gè)相互對(duì)稱的鈑金和連接兩鈑金的連接部，所述活動(dòng)滾柱和限位體位于所述兩鈑金之間，所述兩鈑金上分別設(shè)有相互對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)形孔，所述活動(dòng)滾柱通過(guò)一活動(dòng)銷可活動(dòng)地連接在所述兩長(zhǎng)形孔上，所述扭轉(zhuǎn)彈簧具有對(duì)稱結(jié)構(gòu)且其兩端分別連接在所述活動(dòng)銷的兩端，所述扭轉(zhuǎn)彈簧的兩端之間的中間段分別限位在所述兩鈑
^^ 卜.ο經(jīng)過(guò)進(jìn)一步改進(jìn)，所述限位體的與所述檔位桿相接觸的面為圓弧形，所述限位體固定在所述兩鈑金上且位于所述兩鈑金之間。經(jīng)過(guò)進(jìn)一步改進(jìn)，所述限位體為一滾柱，所述滾柱通過(guò)第一連接銷連接在所述車門固定架的兩鈑金上并位于所述兩鈑金之間，且所述滾柱可繞所述第一連接銷轉(zhuǎn)動(dòng)。經(jīng)過(guò)進(jìn)一步改進(jìn)，在所述檔位桿與所述活動(dòng)滾柱相接觸的一側(cè)設(shè)有限位凹凸弧面。經(jīng)過(guò)進(jìn)一步改進(jìn)，在正對(duì)應(yīng)所述活動(dòng)滾柱的所述車門固定架的連接部上設(shè)有一通孔。經(jīng)過(guò)進(jìn)一步改進(jìn)，所述活動(dòng)滾柱可繞所述活動(dòng)銷轉(zhuǎn)動(dòng)。經(jīng)過(guò)進(jìn)一步改進(jìn)，所述扭轉(zhuǎn)彈簧包括位于扭轉(zhuǎn)彈簧兩端的且相互對(duì)稱的安裝部、位于其兩端之間的中間部以及位于中間部和兩安裝部之間的且相互對(duì)稱的彈性部，所述扭轉(zhuǎn)彈簧的安裝部和彈性部夾持在所述車門固定架的兩鈑金的外側(cè)，所述安裝部與所述活動(dòng)銷的兩端可活動(dòng)地連接。經(jīng)過(guò)進(jìn)一步改進(jìn)，所述兩鈑金的遠(yuǎn)離所述連接部的一端分別設(shè)有一個(gè)相互對(duì)應(yīng)的開(kāi)口，所述扭轉(zhuǎn)彈簧的中間部卡鉗在所述兩開(kāi)口中。經(jīng)過(guò)進(jìn)一步改進(jìn)，所述扭轉(zhuǎn)彈簧的彈性部為螺旋狀。經(jīng)過(guò)進(jìn)一步改進(jìn)，所述扭轉(zhuǎn)彈簧的彈性部為弧形狀。通過(guò)本實(shí)用新型的車門限位器的技術(shù)方案可知，扭轉(zhuǎn)彈簧具有對(duì)稱結(jié)構(gòu)且其兩端分別連接在所述活動(dòng)銷的兩端，使所述活動(dòng)銷兩端受力平衡，故所述活動(dòng)銷傳遞到所述活動(dòng)滾柱上的力平衡，從而使活動(dòng)滾柱施加給檔位桿的壓力沿活動(dòng)滾柱軸線方向均勻分布， 避免了檔位桿因受力不均而導(dǎo)致單側(cè)過(guò)度磨損失效，大大提高了車門限位器的工作性能。
圖1為本實(shí)用新型提供的一種車門限位器的一種實(shí)施方式的立體圖。圖2為圖1所示的一種車門限位器的不同角度的立體圖。圖3為本實(shí)用新型提供的一種車門限位器的一種實(shí)施方式的爆炸視圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。如圖1至圖3所示，本實(shí)施例的車門限位器包括固定在車身上的車身安裝座1， 一端與車身安裝座ι鉸接的檔位桿2，固定在車門上的車門固定架3，分別夾持在所述檔位桿2兩側(cè)的的活動(dòng)滾柱4和限位體5，以及與活動(dòng)滾柱4連接的扭轉(zhuǎn)彈簧6 ；所述檔位桿2 與所述限位體5相接觸的一側(cè)設(shè)有限位凹凸弧面21，所述車門固定架3包括兩相互對(duì)稱的鈑金31和連接兩鈑金31的連接部32，所述檔位桿2位于兩鈑金31之間，所述兩鈑金31 上分別設(shè)有相互對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)形孔311，所述活動(dòng)滾柱4通過(guò)一活動(dòng)銷8可活動(dòng)地連接在所述兩長(zhǎng)形孔311上，所述扭轉(zhuǎn)彈簧6具有對(duì)稱結(jié)構(gòu)且其兩端分別連接在所述活動(dòng)銷8的兩端， 所述扭轉(zhuǎn)彈簧6的兩端之間的中間段分別限位在所述兩鈑金31上。在開(kāi)啟和關(guān)閉車門的過(guò)程中，所述檔位桿2相對(duì)車門固定架3移動(dòng)，并隨著所述限位體5與檔位桿2上的限位凹凸弧面21的接觸位置的變化，活動(dòng)滾柱4通過(guò)活動(dòng)銷8沿所述兩個(gè)長(zhǎng)形孔311的長(zhǎng)度方向來(lái)回運(yùn)動(dòng)并拉伸扭轉(zhuǎn)彈簧6，同時(shí)限位體5與活動(dòng)滾柱4之間的距離不斷發(fā)生變化，從而對(duì)檔位桿2產(chǎn)生的推力的大小和方向都會(huì)產(chǎn)生變化，使車門在開(kāi)啟和關(guān)閉的過(guò)程中，所述限位體5相對(duì)于檔位桿2沿限位凹凸弧面21向下運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生助力，所述限位體5相對(duì)于檔位桿2沿限位凹凸弧面21向上運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生阻力，以達(dá)到對(duì)車門開(kāi)啟和關(guān)閉的角度進(jìn)行限位的目的，所述扭轉(zhuǎn)彈簧6具有對(duì)稱結(jié)構(gòu)，其兩端連接在所述活動(dòng)銷8的兩端且其兩端之間的中間段還分別與所述兩鈑金31相連接，故能使活動(dòng)滾柱4施加給檔位桿2的壓力沿活動(dòng)滾柱 4軸線方向均勻分布，避免了檔位桿2因受力不均而導(dǎo)致單側(cè)過(guò)度磨損失效，大大提高了車門限位器的工作性能。
4[0020]本實(shí)施例中所述檔位桿2 —端通過(guò)第二連接銷7與車身安裝座1鉸接。所述限位體5的與所述檔位桿2相接觸的面為圓弧形，所述限位體5固定在所述兩鈑金31上且位于所述兩鈑金31之間，所述限位體5用來(lái)對(duì)所述限位桿2進(jìn)行限位，即當(dāng)所述檔位桿2運(yùn)動(dòng)到其限位凹弧面21的最低點(diǎn)與所述限位體5接觸時(shí)受到所述限位體 5的阻力而達(dá)到限位目的，但車門停駐時(shí)所需要的阻力應(yīng)比較小，故所述限位體5的與所述檔位桿2相接觸的面設(shè)計(jì)成圓弧形，所述限位體5還可以設(shè)計(jì)成一滾柱，如本實(shí)施例的限位體5為一滾柱，所述滾柱通過(guò)第一連接銷9連接在所述車門固定架3的兩鈑金31上并位于所述兩鈑金31之間，且所述滾柱可繞所述第一連接銷9轉(zhuǎn)動(dòng)，不僅可以滿足車門停駐時(shí)所需要的小阻力，還可以減小所述檔位桿2在沒(méi)有運(yùn)動(dòng)到限位位置時(shí)受到所述限位體5的阻力。所述檔位桿2與所述活動(dòng)滾柱4相接觸的一側(cè)也可以設(shè)有限位凹凸弧面(圖中未畫(huà)出)，以配合所述限位體5更好地對(duì)所述檔位桿2進(jìn)行限位，也使所述檔位桿2運(yùn)動(dòng)更流暢。應(yīng)該注意，本實(shí)施例的正對(duì)應(yīng)所述活動(dòng)滾柱4的所述車門固定架3的連接部32上設(shè)有一通孔312，以防止連接部32對(duì)所述活動(dòng)滾柱4產(chǎn)生干涉。而且，所述活動(dòng)滾柱4可繞所述活動(dòng)銷8轉(zhuǎn)動(dòng)，以減小活動(dòng)滾柱4對(duì)所述檔位桿2 的運(yùn)動(dòng)阻力；為了保證活動(dòng)銷8的耐用性，本實(shí)施例的所述活動(dòng)銷8上還套有一套筒10，所述活動(dòng)滾柱4通過(guò)所述套筒10轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)施例的所述扭轉(zhuǎn)彈簧6包括位于扭轉(zhuǎn)彈簧6兩端的且相互對(duì)稱的安裝部61、 位于其兩端之間的中間部62以及位于中間部62和兩安裝部61之間的且相互對(duì)稱的彈性部63，所述扭轉(zhuǎn)彈簧6的安裝部61和彈性部(63)夾持在所述車門固定架(3)的兩鈑金31 的外側(cè)，所述安裝部61與所述活動(dòng)銷8的兩端可活動(dòng)地連接，所述彈性部63用來(lái)提供彈力，而相同的結(jié)構(gòu)對(duì)稱分布則為了更好地使活動(dòng)滾柱4施加給檔位桿2的壓力沿活動(dòng)滾柱 4軸線方向分布均勻，將所述扭轉(zhuǎn)彈簧6的安裝部61和彈性部(63)夾持在所述車門固定架 (3)的兩鈑金31的外側(cè)則是為了減小車門固定架的大小，節(jié)約成本，且便于安裝。還應(yīng)當(dāng)注意，所述兩鈑金31的遠(yuǎn)離所述連接部32的一端分別設(shè)有一個(gè)相互對(duì)應(yīng)的開(kāi)口 313，所述扭轉(zhuǎn)彈簧6的中間部62卡鉗在所述兩開(kāi)口 313中，以此來(lái)限制扭轉(zhuǎn)彈簧和提供支撐力，簡(jiǎn)單可靠。所述扭轉(zhuǎn)彈簧6的彈性部63為螺旋狀，從而能產(chǎn)生很好的彈性力，當(dāng)然所述扭轉(zhuǎn)彈簧6的彈性部63也可以為弧形狀，同樣也會(huì)產(chǎn)生彈性力。所述扭轉(zhuǎn)彈簧6的安裝部61可繞所述活動(dòng)銷8轉(zhuǎn)動(dòng)，使所述活動(dòng)滾柱4隨所述活動(dòng)銷8運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述扭轉(zhuǎn)彈簧6的安裝部61自動(dòng)調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)角度變化。所述活動(dòng)銷8兩端還分別設(shè)有向所述鈑金方向依次分布的開(kāi)口卡簧11和墊片12， 以便于拆裝。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車門限位器，包括固定在車身上的車身安裝座(1)，一端與車身安裝座(1)鉸接的檔位桿(2)，固定在車門上的車門固定架(3)，分別夾持在所述檔位桿(2)兩側(cè)的活動(dòng)滾柱(4)和限位體(5)，以及與活動(dòng)滾柱(4)連接的扭轉(zhuǎn)彈簧(6)，所述檔位桿(2)與所述限位體(5)相接觸的一側(cè)設(shè)有限位凹凸弧面(21)，其特征在于所述車門固定架(3)包括兩個(gè)相互對(duì)稱的鈑金(31)和連接兩鈑金(31)的連接部(32)， 所述活動(dòng)滾柱(4)和限位體(5)位于所述兩鈑金(31)之間，所述兩鈑金(31)上分別設(shè)有相互對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)形孔(311)，所述活動(dòng)滾柱(4)通過(guò)一活動(dòng)銷(8)可活動(dòng)地連接在所述兩長(zhǎng)形孔 (311)上，所述扭轉(zhuǎn)彈簧(6)具有對(duì)稱結(jié)構(gòu)且其兩端分別連接在所述活動(dòng)銷(8)的兩端，所述扭轉(zhuǎn)彈簧(6)的兩端之間的中間段分別限位在所述兩鈑金(31)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車門限位器，其特征在于所述限位體(5)的與所述檔位桿(2)相接觸的面為圓弧形，所述限位體(5)固定在所述兩鈑金(31)上且位于所述兩鈑金 (31)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車門限位器，其特征在于所述限位體(5)為一滾柱，所述滾柱通過(guò)第一連接銷(9 )連接在所述車門固定架(3 )的兩鈑金(31)上，且所述滾柱可繞所述第一連接銷(9)轉(zhuǎn)動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車門限位器，其特征在于所述檔位桿(2)與所述活動(dòng)滾柱(4 )相接觸的一側(cè)設(shè)有限位凹凸弧面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車門限位器，其特征在于正對(duì)應(yīng)所述活動(dòng)滾柱(4)的所述車門固定架(3)的連接部(32)上設(shè)有一通孔(312)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車門限位器，其特征在于所述活動(dòng)滾柱(4)可繞所述活動(dòng)銷(8)轉(zhuǎn)動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車門限位器，其特征在于所述扭轉(zhuǎn)彈簧(6)包括位于扭轉(zhuǎn)彈簧(6)兩端的且相互對(duì)稱的安裝部(61)、位于其兩端之間的中間部(62)以及位于中間部(62)和兩安裝部(61)之間的且相互對(duì)稱的彈性部(63)，所述扭轉(zhuǎn)彈簧(6)的安裝部 (61)和彈性部(63 )夾持在所述車門固定架(3 )的兩鈑金(31)的外側(cè)，所述安裝部(61)與所述活動(dòng)銷(8)的兩端可活動(dòng)地連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種車門限位器，其特征在于所述兩鈑金(31)的遠(yuǎn)離所述連接部(32)的一端分別設(shè)有一個(gè)相互對(duì)應(yīng)的開(kāi)口(313)，所述扭轉(zhuǎn)彈簧(6)的中間部(62) 卡鉗在所述兩開(kāi)口(313)中。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種車門限位器，其特征在于所述扭轉(zhuǎn)彈簧(6)的彈性部 (63)為螺旋狀。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種車門限位器，其特征在于所述扭轉(zhuǎn)彈簧(6)的彈性部 (63)為弧形狀。
專利摘要一種車門限位器，包括固定在車身上的車身安裝座，一端與車身安裝座鉸接的檔位桿，固定在車門上的車門固定架，分別夾持在檔位桿兩側(cè)的活動(dòng)滾柱和限位體，以及與活動(dòng)滾柱連接的扭轉(zhuǎn)彈簧，檔位桿與限位體相接觸的一側(cè)設(shè)有限位凹凸弧面，車門固定架包括兩個(gè)相互對(duì)稱的鈑金和連接兩鈑金的連接部，活動(dòng)滾柱和限位體位于兩鈑金之間，兩鈑金上分別設(shè)有相互對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)形孔，活動(dòng)滾柱通過(guò)一活動(dòng)銷可活動(dòng)地連接在兩長(zhǎng)形孔上，扭轉(zhuǎn)彈簧具有對(duì)稱結(jié)構(gòu)且其兩端分別連接在活動(dòng)銷的兩端，扭轉(zhuǎn)彈簧的兩端之間的中間段分別限位在兩鈑金上，本實(shí)用新型的車門限位器工作可靠，耐用性強(qiáng)，具有很高的實(shí)用價(jià)值。
文檔編號(hào)E05C17/04GK202187635SQ20112024534
公開(kāi)日2012年4月11日 申請(qǐng)日期2011年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月13日
發(fā)明者宋成志, 李彬, 毛德和, 湯建平, 王超 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司