專利名稱：一種逃生窗及使用該逃生窗的車廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種逃生窗及使用該逃生窗的車廂。
背景技術(shù)：
目前，空調(diào)公交車或流動警務(wù)車多采用全封閉的車窗，在遇到突發(fā)事故如火災(zāi)時， 車窗無法打開，車內(nèi)人員很難迅速疏散，且因空調(diào)車車窗均為鋼化玻璃，所以打碎玻璃比較困難，而且玻璃的不規(guī)則和安全錘的丟失都會造成逃生難的問題和延誤逃生時間。為解決這一問題，現(xiàn)有公交車的車窗通常設(shè)計為逃生窗模式，所述的逃生窗包括窗框及窗框內(nèi)設(shè)置的玻璃，玻璃的上側(cè)通過鉸鏈可上下翻轉(zhuǎn)的鉸接于所述的窗框上，玻璃的下側(cè)與所述窗框之間設(shè)有用于在窗框內(nèi)外方向上對玻璃進(jìn)行限位固定的窗鎖。當(dāng)車輛發(fā)生事故時，車內(nèi)人員打開窗鎖，同時上翻玻璃形成逃生通道。現(xiàn)有逃生窗存在的缺點(diǎn)在于 在發(fā)生汽車翻車等重大事故時，可能會造成窗框變形從而導(dǎo)致鉸鏈軸變形，這個時候鉸鏈會因為變形而失效，玻璃不能正常的上翻形成逃生通道，會危及車內(nèi)人員的生命安全。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種逃生窗，已解決現(xiàn)有逃生窗的鉸鏈會因為鉸鏈軸變形失效，導(dǎo)致玻璃不能正常翻轉(zhuǎn)形成逃生通道的問題。本實用新型的目的還在于提供一種使用該逃生窗的車廂。為了解決上述問題，本實用新型逃生窗的技術(shù)方案為一種逃生窗，包括窗框及其上設(shè)置的玻璃，所述玻璃與窗框通過可折彎連接件和用于在窗框內(nèi)外方向上對所述玻璃限位固定的窗鎖連接在一起，所述的可折彎連接件和窗鎖設(shè)置于所述窗框的相對兩側(cè)邊沿位置處，所述可折彎連接件分別具有與所述窗框固連的窗框固連端和與所述玻璃固連的玻璃固連端及其兩者之間連接的中間折彎段，所述的中間折彎段是能夠在所述玻璃相對所述窗框翻轉(zhuǎn)成逃生通道的過程中沿所述玻璃相對所述窗框的翻轉(zhuǎn)方向折彎變形的柔性體或環(huán)環(huán)相扣的鏈結(jié)構(gòu)。所述的可折彎連接件的窗框固連端、中間折彎段和玻璃固連端為一體成型的“工” 字形柔性條結(jié)構(gòu)，所述的窗框固連端嵌配于所述窗框上開設(shè)的窗框裝配槽內(nèi)，所述的窗框裝配槽具有窗框裝配槽槽口和窗框裝配槽槽腔，所述窗框裝配槽槽口的口徑比窗框裝配槽槽腔的腔徑小，所述玻璃上與所述可折彎連接件的玻璃固連端的對應(yīng)位置處固連有玻璃框，所述的玻璃固連端嵌配于所述玻璃框上開設(shè)的玻璃裝配槽內(nèi)，所述的玻璃裝配槽具有玻璃裝配槽槽口和玻璃裝配槽槽腔，所述玻璃裝配槽槽口的口徑比玻璃框裝配槽槽腔的腔徑小。所述的可折彎連接件為橡膠可折彎連接件。本實用新型車廂的技術(shù)方案為一種車廂，包括廂體，所述廂體的窗戶開口處設(shè)有逃生窗，所述逃生窗包括窗框及其上設(shè)置的玻璃，所述玻璃與窗框通過可折彎連接件和用于在窗框內(nèi)外方向上對所述玻璃限位固定的窗鎖連接在一起，所述的可折彎連接件和窗鎖設(shè)置于所述窗框的相對兩側(cè)邊沿位置處，所述可折彎連接件分別具有與所述窗框固連的窗框固連端和與所述玻璃固連的玻璃固連端及其兩者之間連接的中間折彎段，所述的中間折彎段是能夠在所述玻璃相對所述窗框翻轉(zhuǎn)成逃生通道的過程中沿所述玻璃相對所述窗框的翻轉(zhuǎn)方向折彎變形的柔性體或環(huán)環(huán)相扣的鏈結(jié)構(gòu)。所述的可折彎連接件的窗框固連端、中間折彎段和玻璃固連端為一體成型的“工” 字形柔性條結(jié)構(gòu)，所述的窗框固連端嵌配于所述窗框上開設(shè)的窗框裝配槽內(nèi)，所述的窗框裝配槽具有窗框裝配槽槽口和窗框裝配槽槽腔，所述窗框裝配槽槽口的口徑比窗框裝配槽槽腔的腔徑小，所述玻璃上與所述可折彎連接件的玻璃固連端的對應(yīng)位置處固連有玻璃框，所述的玻璃固連端嵌配于所述玻璃框上開設(shè)的玻璃裝配槽內(nèi)，所述的玻璃裝配槽具有玻璃裝配槽槽口和玻璃裝配槽槽腔，所述玻璃裝配槽槽口的口徑比玻璃框裝配槽槽腔的腔徑小。所述的可折彎連接件為橡膠可折彎連接件。本實用新型的有益效果為在玻璃相對窗框翻轉(zhuǎn)成逃生通道的過程中，中間折彎段會隨著玻璃相對窗框的翻轉(zhuǎn)方向而折彎，即使出現(xiàn)事故導(dǎo)致窗框變形時，中間折彎段仍能夠沿玻璃相對窗框的翻轉(zhuǎn)方向折彎，不影響逃生通道的形成，解決了現(xiàn)有逃生窗的鉸鏈會因為鉸鏈軸變形失效，導(dǎo)致玻璃不能正常翻轉(zhuǎn)形成逃生通道的問題。

圖1是本實用新型逃生窗實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的剖視圖；圖3是圖1中可折彎連接件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖1中窗框的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖1中玻璃框的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖1中玻璃相對窗框翻轉(zhuǎn)成逃生通道時的狀態(tài)圖；圖7是圖6中的A處放大圖；圖8是本實用新型車廂實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
逃生窗的實施例如圖廣7所示包括窗框5及其上設(shè)置的玻璃1，所述玻璃1與窗框5通過可折彎連接件3和用于在窗框5內(nèi)外方向上對所述玻璃1限位固定的窗鎖10連接在一起，所述的可折彎連接件3和窗鎖10設(shè)置于所述窗框5的相對兩側(cè)邊沿位置處，所述可折彎連接件3分別具有與所述窗框5固連的窗框固連端31和與所述玻璃1固連的玻璃固連端33及其兩者之間連接的中間折彎段32，窗框固連端31和玻璃固連端分別設(shè)置于可折彎連接件3沿所述窗框5內(nèi)外方向截面的兩端。所述的中間折彎段32是能夠在所述玻璃1相對所述窗框5翻轉(zhuǎn)成逃生通道的過程中沿所述玻璃1相對所述窗框5的翻轉(zhuǎn)方向折彎變形的柔性體。在本實用新型的其它實施例中，所述的中間折彎段32還可以是環(huán)環(huán)相扣的鏈結(jié)構(gòu)，所述的鏈結(jié)構(gòu)可以是由剛性材料制成也可以是由柔性材料制成。上述逃生窗實施例中可折彎連接件3的窗框固連端31、中間折彎段32和玻璃固連端33為一體成型的“工”字形柔性條結(jié)構(gòu)，所述的窗框固連端31嵌配于所述窗框5上開設(shè)的窗框裝配槽52內(nèi)，所述的窗框裝配槽52具有窗框裝配槽槽口 M和窗框裝配槽槽腔53， 所述窗框裝配槽槽口 M的口徑比窗框裝配槽槽腔53的腔徑小，所述的窗框裝配槽52由窗框5的型材一體圍成。所述玻璃1上與所述可折彎連接件3的玻璃固連端33的對應(yīng)位置處固連有玻璃框4，所述的玻璃固連端33嵌配于所述玻璃框4上開設(shè)的玻璃裝配槽41內(nèi)， 所述的玻璃裝配槽41具有玻璃裝配槽槽口 42和玻璃裝配槽槽腔43，所述玻璃裝配槽槽口 42的口徑比玻璃框裝配槽槽腔43的腔徑小，所述的玻璃1通過粘接層2與玻璃裝配槽41 的槽底壁一體成型的L形折板固連在一起。在本逃生窗的其它實施例中，所述的窗框固連端31還可以通過螺釘與所述的窗框固連在一起，所述的玻璃固連端33也可以通過螺釘與所述的玻璃框4固連在一起；當(dāng)然，所述的可折彎連接件3也可以不是一體成型，此時中間折彎段32還可以是繩、絲或帶等柔性體結(jié)構(gòu)。所述的可折彎連接件3為橡膠可折彎連接件。上述逃生窗實施例中的窗鎖10包括對玻璃1進(jìn)行夾持固連的夾持組件10-1和固連于窗框5上的擋板10-6。所述的夾持組件10-1的內(nèi)側(cè)通過轉(zhuǎn)動軸(圖中未標(biāo)出)轉(zhuǎn)動裝配有用于手持的主動臂10-4，所述轉(zhuǎn)動軸的軸向10-2與所述玻璃1的內(nèi)表面垂直，所述的轉(zhuǎn)動軸上還套設(shè)有用于與擋板10-6擋止配合以在窗框5內(nèi)外方向上對玻璃1限位固定的從動臂10-3。所述的轉(zhuǎn)動軸與所述夾持組件10-1之間頂配有彈簧，所述轉(zhuǎn)動軸遠(yuǎn)離所述玻璃的一端設(shè)有用于其承載軸向加載了的承力段10-5，所述的轉(zhuǎn)動軸的周面上設(shè)有在彈簧自由狀態(tài)時與所述從動臂10-3脫離和在承載軸向加載力朝玻璃1方向移動時與所述從動臂 13止旋配合的鍵。在本逃生窗的其它實施例中，所述的窗鎖10還可以是設(shè)置于玻璃1與窗框5之間的插銷、插座機(jī)構(gòu)。上述逃生窗實施例的玻璃1的四周與所述窗框5之間均設(shè)有用于增加其兩者之間固連力的膠條4，所述的膠條4的材料為三元乙丙膠管，所述的膠條4固連于窗框5上一體成型的T形膠條固連槽52內(nèi)。所述的窗框5上還一體成型有用于密封條12固連的T形密封條固連槽51。本逃生窗可以用于客車、公交車、電動車等汽車中。在發(fā)生重大事故如翻車導(dǎo)致窗框5變形時，此時打開窗鎖10，向上翻轉(zhuǎn)玻璃1，由于沒有鉸接軸的影響，中間折彎段32仍能夠沿玻璃1相對窗框5的翻轉(zhuǎn)方向折彎，不影響逃生通道的形成，車內(nèi)人員可以通過玻璃 1與窗框5形成的逃生通道順利逃生。車廂的實施例如圖廣8所示一種車廂，包括廂體40，所述的廂體40上的窗戶開口處設(shè)有逃生窗41，所述逃生窗40的具體結(jié)構(gòu)如逃生窗實施例所述，此處不再做詳細(xì)描述。
權(quán)利要求1.一種逃生窗，包括窗框及其上設(shè)置的玻璃，其特征在于所述玻璃與窗框通過可折彎連接件和用于在窗框內(nèi)外方向上對所述玻璃限位固定的窗鎖連接在一起，所述的可折彎連接件和窗鎖設(shè)置于所述窗框的相對兩側(cè)邊沿位置處，所述可折彎連接件分別具有與所述窗框固連的窗框固連端和與所述玻璃固連的玻璃固連端及其兩者之間連接的中間折彎段， 所述的中間折彎段是能夠在所述玻璃相對所述窗框翻轉(zhuǎn)成逃生通道的過程中沿所述玻璃相對所述窗框的翻轉(zhuǎn)方向折彎變形的柔性體或環(huán)環(huán)相扣的鏈結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的逃生窗，其特征在于所述的可折彎連接件的窗框固連端、中間折彎段和玻璃固連端為一體成型的“工”字形柔性條結(jié)構(gòu)，所述的窗框固連端嵌配于所述窗框上開設(shè)的窗框裝配槽內(nèi)，所述的窗框裝配槽具有窗框裝配槽槽口和窗框裝配槽槽腔， 所述窗框裝配槽槽口的口徑比窗框裝配槽槽腔的腔徑小，所述玻璃上與所述可折彎連接件的玻璃固連端的對應(yīng)位置處固連有玻璃框，所述的玻璃固連端嵌配于所述玻璃框上開設(shè)的玻璃裝配槽內(nèi)，所述的玻璃裝配槽具有玻璃裝配槽槽口和玻璃裝配槽槽腔，所述玻璃裝配槽槽口的口徑比玻璃框裝配槽槽腔的腔徑小。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的逃生窗，其特征在于所述的可折彎連接件為橡膠可折彎連接件。
4.一種車廂，包括廂體，所述廂體的窗戶開口處設(shè)有逃生窗，所述逃生窗包括窗框及其上設(shè)置的玻璃，其特征在于所述玻璃與窗框通過可折彎連接件和用于在窗框內(nèi)外方向上對所述玻璃限位固定的窗鎖連接在一起，所述的可折彎連接件和窗鎖設(shè)置于所述窗框的相對兩側(cè)邊沿位置處，所述可折彎連接件分別具有與所述窗框固連的窗框固連端和與所述玻璃固連的玻璃固連端及其兩者之間連接的中間折彎段，所述的中間折彎段是能夠在所述玻璃相對所述窗框翻轉(zhuǎn)成逃生通道的過程中沿所述玻璃相對所述窗框的翻轉(zhuǎn)方向折彎變形的柔性體或環(huán)環(huán)相扣的鏈結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車廂，其特征在于所述的可折彎連接件的窗框固連端、中間折彎段和玻璃固連端為一體成型的“工”字形柔性條結(jié)構(gòu)，所述的窗框固連端嵌配于所述窗框上開設(shè)的窗框裝配槽內(nèi)，所述的窗框裝配槽具有窗框裝配槽槽口和窗框裝配槽槽腔，所述窗框裝配槽槽口的口徑比窗框裝配槽槽腔的腔徑小，所述玻璃上與所述可折彎連接件的玻璃固連端的對應(yīng)位置處固連有玻璃框，所述的玻璃固連端嵌配于所述玻璃框上開設(shè)的玻璃裝配槽內(nèi)，所述的玻璃裝配槽具有玻璃裝配槽槽口和玻璃裝配槽槽腔，所述玻璃裝配槽槽口的口徑比玻璃框裝配槽槽腔的腔徑小。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車廂，其特征在于所述的可折彎連接件為橡膠可折彎連接件。
專利摘要本實用新型涉及一種逃生窗，包括窗框及其上設(shè)置的玻璃，所述玻璃與窗框通過可折彎連接件和用于在窗框內(nèi)外方向上對所述玻璃限位固定的窗鎖連接在一起，所述的可折彎連接件和窗鎖設(shè)置于所述窗框的相對兩側(cè)邊沿位置處，所述可折彎連接件分別具有與所述窗框固連的窗框固連端和與所述玻璃固連的玻璃固連端及其兩者之間連接的中間折彎段，所述的中間折彎段是能夠在所述玻璃相對所述窗框翻轉(zhuǎn)成逃生通道的過程中沿所述玻璃相對所述窗框的翻轉(zhuǎn)方向折彎變形的柔性體或環(huán)環(huán)相扣的鏈結(jié)構(gòu)。本實用新型解決了現(xiàn)有逃生窗的鉸鏈會因為鉸鏈軸變形失效，導(dǎo)致玻璃不能正常翻轉(zhuǎn)形成逃生通道的問題。
文檔編號E06B3/62GK202227900SQ20112029537
公開日2012年5月23日 申請日期2011年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月15日
發(fā)明者丁永林, 張汝軍, 王進(jìn)偉 申請人:鄭州嘉駿電動車有限公司