專利名稱：電子轉(zhuǎn)向柱鎖定系統(tǒng)的鎖止裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車防盜技術(shù)，特別涉及一種電子轉(zhuǎn)向柱鎖定系統(tǒng)的鎖止裝置。
背景技術(shù)：
電子轉(zhuǎn)向柱鎖是一種通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)來鎖定或釋放轉(zhuǎn)向軸的安全元件。在用于電子轉(zhuǎn)向柱鎖定系統(tǒng)的鎖止裝置中，電子鎖定機(jī)構(gòu)根據(jù)授權(quán)使用者是否通過驗(yàn)證而限制或松開轉(zhuǎn)向軸?，F(xiàn)代汽車業(yè)對(duì)于電子轉(zhuǎn)向柱鎖定系統(tǒng)的可靠性、安全性、安裝空間的緊湊性提出了越來越高的要求。現(xiàn)有的電子轉(zhuǎn)向柱鎖定系統(tǒng)的整體重量大、體積大、制造成本高，并且可靠安全性也較差。中國專利申請(qǐng)200710305148. 6公開了一種電子轉(zhuǎn)向柱鎖定系統(tǒng)的鎖止裝置，如圖ι所示，容納電子鎖定機(jī)構(gòu)的殼體10通過安裝支架12和保險(xiǎn)螺栓14固定在轉(zhuǎn)向柱的外表面上。電子鎖定機(jī)構(gòu)容納在殼體10內(nèi)。電子鎖定機(jī)構(gòu)包括蝸桿20、蝸輪22、夾持器23、 連接銷M和鎖緊螺栓26。蝸桿20固定在電機(jī)18的轉(zhuǎn)動(dòng)軸18a上，從而基于電機(jī)18的驅(qū)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。蝸輪22與蝸桿20相嚙合。夾持器23支撐蝸桿20和蝸輪22，從而蝸桿和蝸輪被設(shè)置在正常位置。連接銷M與蝸輪22上設(shè)置的凸輪相接觸，并且由凸輪支撐。鎖緊螺栓沈包括由連接銷M約束的裝配槽26’。在這種情況下，鎖緊螺栓沈的末端由回程彈簧 27支撐，且將鎖緊螺栓壓靠在轉(zhuǎn)向軸上從而轉(zhuǎn)向軸被約束。PCB模塊25，根據(jù)授權(quán)使用者是否通過驗(yàn)證而控制電機(jī)18正向或反向運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)電機(jī)18被正向和反向驅(qū)動(dòng)時(shí)，蝸桿20和蝸輪22彼此互鎖，從而鎖緊螺栓沈可選地與在電子轉(zhuǎn)向軸的外表面上形成的鋸齒相接合，使轉(zhuǎn)向軸的狀態(tài)轉(zhuǎn)變成鎖定狀態(tài)或松開狀態(tài)。中國專利申請(qǐng)200710305148. 6公開的電子轉(zhuǎn)向柱鎖定系統(tǒng)的鎖止裝置，電機(jī)通過蝸桿20直接同蝸輪22相嚙合，從而驅(qū)動(dòng)蝸輪22，這使得電子鎖定機(jī)構(gòu)需占用較大空間， 電子轉(zhuǎn)向柱鎖定系統(tǒng)的整體體積大；在行車過程中，控制鎖緊螺栓沈?yàn)樗砷_轉(zhuǎn)向軸狀態(tài)， 由于鎖緊螺栓26無限制機(jī)構(gòu)，有可能發(fā)生意外上鎖的情況，電子轉(zhuǎn)向柱鎖定系統(tǒng)的可靠性、安全性較差；其還需要額外設(shè)置電機(jī)的驅(qū)動(dòng)停止控制裝置，制造成本較高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種電子轉(zhuǎn)向柱鎖定系統(tǒng)的鎖止裝置，結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，可靠性、安全性高，制造成本低。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的電子轉(zhuǎn)向柱鎖定系統(tǒng)的鎖止裝置，包括大齒輪、小齒輪、電機(jī)、導(dǎo)桿、鎖舌；所述導(dǎo)桿同鎖舌連結(jié)在一起；所述小齒輪，包括一主齒輪、一副齒輪；主齒輪與副齒輪同軸，主齒輪直徑大于副齒輪直徑；所述大齒輪，包括齒輪部、凸輪結(jié)構(gòu)部；
4[0011]所述齒輪部同所述小齒輪的副齒輪相嚙合；所述凸輪結(jié)構(gòu)部，上端固定在齒輪部一側(cè)，呈柱形且外徑小于齒輪部外徑，用于隨著齒輪部的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)所述導(dǎo)桿及鎖舌上下運(yùn)動(dòng)；所述電機(jī)，其驅(qū)動(dòng)軸自帶齒輪，電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸自帶的齒輪同所述小齒輪的主齒輪相嚙合；所述電機(jī)主體同所述小齒輪分別位于所述大齒輪的齒輪部?jī)蓚?cè)。所述電子轉(zhuǎn)向柱鎖定系統(tǒng)的鎖止裝置還可以包括一齒輪蓋體、一支座；所述齒輪蓋體的下蓋設(shè)置有一凸輪結(jié)構(gòu)部孔、一電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸孔；所述小齒輪及大齒輪的齒輪部容置于所述齒輪蓋體內(nèi)，所述大齒輪的凸輪結(jié)構(gòu)部通過所述凸輪結(jié)構(gòu)部孔探出所述齒輪蓋體的下蓋，所述電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸自帶的齒輪經(jīng)所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸孔探入到所述齒輪蓋體內(nèi)，并同所述小齒輪的主齒輪相嚙合；所述大齒輪樞固定于所述支座同所述齒輪蓋體的上蓋之間；所述小齒輪樞固定于所述齒輪蓋體的上、下蓋之間；所述電機(jī)樞固定于所述支座同所述齒輪蓋體的上蓋之間。所述電子轉(zhuǎn)向柱鎖定系統(tǒng)的鎖止裝置還可以包括一彈簧；所述凸輪結(jié)構(gòu)部沿周向有一螺旋上升式凸筋，所述齒輪蓋體在下蓋方向上設(shè)有一圓柱腔體，所述導(dǎo)桿的上端設(shè)置有第一柱塊、第二柱塊，第一柱塊同第二柱塊軸線垂直；所述彈簧一端套在所述第一柱塊上，另一端容置于所述齒輪蓋體在下蓋方向上的圓柱腔體內(nèi)；所述第二柱塊探入到所述螺旋上升式凸筋上面。所述導(dǎo)桿的下端設(shè)置有第三柱塊，所述第三柱塊同第一柱塊、第二柱塊軸線垂直；所述鎖舌尾部下側(cè)面設(shè)有一同所述第三柱塊適配的圓孔，所述鎖舌同所述導(dǎo)桿通過所述圓孔及第三柱塊安裝連結(jié)在一起。所述電子轉(zhuǎn)向柱鎖定系統(tǒng)的鎖止裝置還可以包括第一微動(dòng)開關(guān)，所述第一微動(dòng)開關(guān)用于發(fā)出有效上鎖信號(hào)；所述凸輪結(jié)構(gòu)部靠近齒輪部處沿周向有一環(huán)形凹槽，所述環(huán)形凹槽中有一凸臺(tái)；所述第一微動(dòng)開關(guān)探入到所述環(huán)形凹槽中。所述電子轉(zhuǎn)向柱鎖定系統(tǒng)的鎖止裝置還可以包括一安全滑塊；所述支座包括鎖舌孔、導(dǎo)桿槽、安全滑塊槽，所述鎖舌孔同所述導(dǎo)桿槽直線相通， 所述安全滑塊槽同所述導(dǎo)桿槽垂直相通；所述凸輪結(jié)構(gòu)部下端面設(shè)有一軸孔及一盤旋式凹槽，所述齒輪部的另一側(cè)有連接軸；所述大齒輪通過所述連接軸及所述凸輪結(jié)構(gòu)部下端面的軸孔樞固定于所述支座同所述齒輪蓋體的上蓋之間；所述導(dǎo)桿容置在所述導(dǎo)桿槽中；所述鎖舌，上側(cè)面設(shè)有一凹槽；所述安全滑塊，其厚度小于所述鎖舌上側(cè)面的凹槽的寬度，其上端面設(shè)有一連接銷，所述安全滑塊容置在所述安全滑塊槽中，所述連接銷探入到所述凸輪結(jié)構(gòu)部下端面的盤旋式凹槽中；當(dāng)所述連接銷進(jìn)入所述盤旋式凹槽的近軸孔處，所述安全滑塊下降到所述安全滑塊槽的下端；當(dāng)所述連接銷進(jìn)入所述盤旋式凹槽的遠(yuǎn)離軸孔處，所述安全滑塊上升到所述安全滑塊槽的上端。所述電子轉(zhuǎn)向柱鎖定系統(tǒng)的鎖止裝置還可以包括第二微動(dòng)開關(guān)，所述第二微動(dòng)開關(guān)用于發(fā)出有效解鎖信號(hào)；所述第二微動(dòng)開關(guān)安置于所述安全滑塊槽下面。所述電子轉(zhuǎn)向柱鎖定系統(tǒng)的鎖止裝置還可以包括一殼體，所述支座同殼體通過C 型銷或鉚釘安裝固定在一起。本實(shí)用新型的電子轉(zhuǎn)向柱鎖定系統(tǒng)的鎖止裝置，集合了齒輪嚙合、螺旋結(jié)構(gòu)、凸輪傳動(dòng)于一體。本實(shí)用新型的電子轉(zhuǎn)向柱鎖定系統(tǒng)的鎖止裝置中的電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸自帶齒輪， 電機(jī)通過其驅(qū)動(dòng)軸自帶的齒輪，經(jīng)一小齒輪驅(qū)動(dòng)大齒輪，進(jìn)而控制鎖舌進(jìn)出而解鎖上鎖，由于所述電機(jī)主體同所述小齒輪分別位于所述大齒輪的齒輪部?jī)蓚?cè)，這使得鎖止裝置在軸向上的長(zhǎng)度大大減少，結(jié)構(gòu)緊湊，使電子轉(zhuǎn)向柱鎖定系統(tǒng)的整體體積大大減少；本實(shí)用新型的電子轉(zhuǎn)向柱鎖定系統(tǒng)的鎖止裝置中設(shè)置的安全滑塊，是電子轉(zhuǎn)向柱鎖定系統(tǒng)中的雙保險(xiǎn)結(jié)構(gòu)，在解鎖狀態(tài)下，安全滑塊會(huì)嵌入到鎖舌的凹槽內(nèi)，保證了汽車在運(yùn)行中不會(huì)發(fā)生意外上鎖的情況，大大加強(qiáng)了整個(gè)系統(tǒng)的安全可靠性；本實(shí)用新型的電子轉(zhuǎn)向柱鎖定系統(tǒng)的鎖止裝置中的大齒輪，集合有齒輪部、環(huán)形凹槽、螺旋上升式凸筋、盤旋式凹槽，在齒輪部的帶動(dòng)下，通過螺旋上升式凸筋帶動(dòng)鎖舌縮進(jìn)，通過盤旋式凹槽帶動(dòng)安全滑塊下降卡入縮進(jìn)的鎖舌上側(cè)面的凹槽，使鎖舌被卡住，同時(shí)觸發(fā)所述第二微動(dòng)開關(guān)發(fā)出有效解鎖信號(hào)用于控制電機(jī)停止工作，并且環(huán)形凹槽中設(shè)置的凸臺(tái)在所述鎖舌探出支座的鎖舌孔實(shí)現(xiàn)上鎖的同時(shí)，會(huì)觸動(dòng)所述第一微動(dòng)開關(guān)發(fā)出有效上鎖信號(hào)用于控制電機(jī)停止工作，結(jié)構(gòu)精巧，不需要額外設(shè)置電機(jī)的驅(qū)動(dòng)停止控制裝置，制造成本低。本實(shí)用新型的電子轉(zhuǎn)向柱鎖定系統(tǒng)的鎖止裝置，支座和殼體通過C型銷或鉚釘安裝固定，由于都是金屬材料以及不可拆卸的安裝方式，保證了整個(gè)電子轉(zhuǎn)向柱鎖定系統(tǒng)的安全，大大增強(qiáng)了整個(gè)電子轉(zhuǎn)向柱鎖定系統(tǒng)的防盜性。
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。


圖1是現(xiàn)有的一種電子轉(zhuǎn)向柱鎖定系統(tǒng)的鎖止裝置示意圖；圖2是本實(shí)用新型的電子轉(zhuǎn)向柱鎖定系統(tǒng)的鎖止裝置一實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型的電子轉(zhuǎn)向柱鎖定系統(tǒng)的鎖止裝置一實(shí)施方式的大齒輪的下端視圖；圖4是本實(shí)用新型的電子轉(zhuǎn)向柱鎖定系統(tǒng)的鎖止裝置一實(shí)施方式的大齒輪的上端視圖；圖5是本實(shí)用新型的電子轉(zhuǎn)向柱鎖定系統(tǒng)的鎖止裝置一實(shí)施方式的大齒輪、小齒輪、電機(jī)、導(dǎo)桿、鎖舌、安全滑塊裝配示意圖；圖6是本實(shí)用新型的電子轉(zhuǎn)向柱鎖定系統(tǒng)的鎖止裝置一實(shí)施方式的小齒輪、大齒輪、導(dǎo)桿、鎖舌、安全滑塊、微動(dòng)開關(guān)裝配示意圖；[0049]圖7是本實(shí)用新型的電子轉(zhuǎn)向柱鎖定系統(tǒng)的鎖止裝置一實(shí)施方式的大齒輪、導(dǎo)桿、鎖舌、安全滑塊裝配示意圖；圖8是本實(shí)用新型的電子轉(zhuǎn)向柱鎖定系統(tǒng)的鎖止裝置一實(shí)施方式的導(dǎo)桿、安全滑塊、支座裝配示意圖；圖9是本實(shí)用新型的電子轉(zhuǎn)向柱鎖定系統(tǒng)的鎖止裝置一實(shí)施方式的殼體、支座裝配示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的電子轉(zhuǎn)向柱鎖定系統(tǒng)的鎖止裝置一實(shí)施方式如圖2 9所示，包括殼體12、支座1、電機(jī)2、鎖舌3、導(dǎo)桿4、彈簧5、安全滑塊6、齒輪蓋體7、電路板8、大齒輪9、 小齒輪10、第一微動(dòng)開關(guān)141、第二微動(dòng)開關(guān)142 ；所述小齒輪10，包括一主齒輪101、一副齒輪102 ；主齒輪101與副齒輪102同軸，
主齒輪101直徑大于副齒輪102直徑；所述大齒輪9，包括齒輪部90、凸輪結(jié)構(gòu)部91，凸輪結(jié)構(gòu)部91用于隨著齒輪部90 的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)所述導(dǎo)桿及鎖舌上下運(yùn)動(dòng)；所述凸輪結(jié)構(gòu)部91，上端固定在齒輪部90 —側(cè)，呈柱形且外徑小于齒輪部90外徑，齒輪部90的另一側(cè)有連接軸901 ；所述凸輪結(jié)構(gòu)部91靠近齒輪部90處沿周向有一環(huán)形凹槽911，所述環(huán)形凹槽911 中有一凸臺(tái)；所述凸輪結(jié)構(gòu)部91遠(yuǎn)離齒輪部90處沿周向有一螺旋上升式凸筋912 ；所述凸輪結(jié)構(gòu)部91下端面設(shè)有軸孔914及盤旋式凹槽913 ；所述小齒輪10及大齒輪9的齒輪部90容置于所述齒輪蓋體7內(nèi)，所述小齒輪10 的副齒輪102同大齒輪9的齒輪部90嚙合，所述齒輪蓋體7的下蓋設(shè)置有一凸輪結(jié)構(gòu)部孔、一電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸孔，所述大齒輪9的凸輪結(jié)構(gòu)部91通過凸輪結(jié)構(gòu)部孔探出齒輪蓋體7的下蓋；所述電機(jī)2的驅(qū)動(dòng)軸自帶齒輪21，所述電機(jī)2的驅(qū)動(dòng)軸自帶的齒輪21經(jīng)所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸孔探入到所述齒輪蓋體7內(nèi)，并同所述小齒輪10的主齒輪101相嚙合，所述電機(jī)2的主體同所述小齒輪10分別位于所述大齒輪9的齒輪部90兩側(cè)；所述齒輪蓋體7在下蓋方向上設(shè)有一圓柱腔體；所述大齒輪9通過所述連接軸901及所述凸輪結(jié)構(gòu)部91下端面設(shè)有的軸孔914 樞固定于所述支座1同所述齒輪蓋體7的上蓋之間；所述小齒輪10樞固定于所述齒輪蓋體7的上、下蓋之間；所述電機(jī)2樞固定于所述支座1同所述齒輪蓋體7的上蓋之間；所述支座1設(shè)有鎖舌孔、導(dǎo)桿槽、安全滑塊槽，所述鎖舌孔同所述導(dǎo)桿槽直線相通，所述安全滑塊槽同所述導(dǎo)桿槽垂直相通；所述導(dǎo)桿4的上端設(shè)置有第一柱塊401、第二柱塊402，第一柱塊401同第二柱塊 402軸線垂直，所述導(dǎo)桿4的下端設(shè)置有第三柱塊403，第三柱塊403同第一柱塊401及第二柱塊402軸線垂直；所述彈簧5 —端套在所述第一柱塊401上，另一端容置于所述齒輪蓋體7在下蓋方向上的圓柱腔體內(nèi)；所述鎖舌3，上側(cè)面設(shè)有一凹槽31，尾部下側(cè)面設(shè)有一同所述第三柱塊403適配的圓孔，所述鎖舌3同所述導(dǎo)桿4通過所述圓孔及第三柱塊403安裝連結(jié)固定在一起；所述導(dǎo)桿4容置在所述導(dǎo)桿槽中，沿所述導(dǎo)桿槽滑動(dòng)；所述導(dǎo)桿4的第二柱塊402 探入到所述螺旋上升式凸筋912上面；所述安全滑塊6，其厚度略小于所述鎖舌上側(cè)面的凹槽31寬度，其上端面設(shè)有一連接銷601，所述安全滑塊6容置在所述安全滑塊槽中，所述安全滑塊通過所述連接銷帶動(dòng)在所述安全滑塊槽中升降，所述連接銷601探入到所述凸輪結(jié)構(gòu)部91下端面的盤旋式凹槽 913中；當(dāng)所述凸輪結(jié)構(gòu)部91旋轉(zhuǎn)，所述鎖舌3在導(dǎo)桿4的帶動(dòng)下縮回鎖舌孔，所述連接銷 601進(jìn)入所述盤旋式凹槽913的近軸孔914處，所述安全滑塊6下降到所述安全滑塊槽的下端；當(dāng)所述凸輪結(jié)構(gòu)部91旋轉(zhuǎn)，所述連接銷601進(jìn)入所述盤旋式凹槽913的遠(yuǎn)離軸孔914 處，所述鎖舌3在導(dǎo)桿4的帶動(dòng)下探出鎖舌孔，所述安全滑塊6上升到所述安全滑塊槽的上端；所述第一微動(dòng)開關(guān)141探入到所述環(huán)形凹槽911中，用于發(fā)出有效上鎖信號(hào)；所述第二微動(dòng)開關(guān)142安置于所述安全滑塊槽下面，當(dāng)所述安全滑塊6下降到所述安全滑塊槽的下端，所述第二微動(dòng)開關(guān)142發(fā)出有效解鎖信號(hào)；所述殼體12及所述支座1上設(shè)有多個(gè)適配的銷孔，支座1和殼體12通過C型銷 13安裝固定在一起，支座1和殼體12也可以通過鉚釘安裝固定在一起。上述實(shí)施方式的電子轉(zhuǎn)向柱鎖定系統(tǒng)的鎖止裝置的工作過程如下電子轉(zhuǎn)向柱鎖定系統(tǒng)的鎖止裝置通過卡箍和防盜螺栓固定在轉(zhuǎn)向柱的外表面上。當(dāng)授權(quán)使用者通過驗(yàn)證解鎖，電路板8控制電機(jī)2正轉(zhuǎn)，電機(jī)2通過驅(qū)動(dòng)軸自帶齒輪21驅(qū)動(dòng)所述小齒輪10的主齒輪101反轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)副齒輪102反轉(zhuǎn)，副齒輪102驅(qū)動(dòng)所述大齒輪9正轉(zhuǎn)，大齒輪的凸輪結(jié)構(gòu)部91正轉(zhuǎn)，所述螺旋上升式凸筋912通過第二柱塊402 帶動(dòng)所述導(dǎo)桿4上升，從而帶動(dòng)所述鎖舌3縮進(jìn)支座1的鎖舌孔，松開轉(zhuǎn)向軸以解鎖；大齒輪的凸輪結(jié)構(gòu)部91正轉(zhuǎn)，所述凸輪結(jié)構(gòu)部91下端表面的盤旋式凹槽913通過連接銷601帶動(dòng)所述安全滑塊6移動(dòng)，當(dāng)所述導(dǎo)桿4上升帶動(dòng)所述鎖舌3縮進(jìn)支座1的鎖舌孔時(shí)，所述連接銷601進(jìn)入所述盤旋式凹槽913的近軸孔914處，使所述安全滑塊6下降到所述安全滑塊槽的下端嵌入所述鎖舌3上側(cè)面的凹槽31中，使鎖舌3被卡住，在解鎖狀態(tài)時(shí)有效地防止了行車中意外上鎖情況的發(fā)生，大大加強(qiáng)了整個(gè)系統(tǒng)的安全可靠性；所述安全滑塊6下降嵌入所述鎖舌3上側(cè)面的凹槽31中時(shí)，會(huì)觸動(dòng)所述第二微動(dòng)開關(guān)142，發(fā)出有效解鎖信號(hào)用于控制電機(jī)2停止正轉(zhuǎn)。當(dāng)授權(quán)使用者通過驗(yàn)證上鎖，電路板8控制電機(jī)2反轉(zhuǎn)，電機(jī)2通過驅(qū)動(dòng)軸自帶齒輪21驅(qū)動(dòng)所述小齒輪10的主齒輪101正轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)副齒輪102正轉(zhuǎn)，副齒輪102驅(qū)動(dòng)所述大齒輪9反轉(zhuǎn)，大齒輪的凸輪結(jié)構(gòu)部91反轉(zhuǎn)，所述凸輪結(jié)構(gòu)部91下端面的盤旋式凹槽 913通過連接銷601帶動(dòng)所述安全滑塊6在移動(dòng)，當(dāng)所述連接銷601進(jìn)入所述盤旋式凹槽 913的遠(yuǎn)離軸孔914處，使所述安全滑塊6上升到所述安全滑塊槽的上端脫離所述鎖舌3上側(cè)面的凹槽，使鎖舌3解鎖；當(dāng)鎖舌3解鎖后，所述導(dǎo)桿4會(huì)在彈簧5的彈力作用下沿所述螺旋上升式凸筋912隨大齒輪的凸輪結(jié)構(gòu)部91的反轉(zhuǎn)而下降，帶動(dòng)所述鎖舌3探出支座1 的鎖舌孔限制轉(zhuǎn)向軸，實(shí)現(xiàn)上鎖。在所述鎖舌3探出支座1的鎖舌孔實(shí)現(xiàn)上鎖的同時(shí)，所述環(huán)形凹槽911中的凸臺(tái)觸動(dòng)所述第一微動(dòng)開關(guān)141，所述第一微動(dòng)開關(guān)141會(huì)發(fā)出有效解上鎖信號(hào)用于控制電機(jī)2停止反轉(zhuǎn)。[0074] 本實(shí)用新型的電子轉(zhuǎn)向柱鎖定系統(tǒng)的鎖止裝置，集合了齒輪嚙合、螺旋結(jié)構(gòu)、凸輪傳動(dòng)于一體。本實(shí)用新型的電子轉(zhuǎn)向柱鎖定系統(tǒng)的鎖止裝置中的電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸自帶齒輪， 電機(jī)通過其驅(qū)動(dòng)軸自帶的齒輪，經(jīng)一小齒輪驅(qū)動(dòng)大齒輪，進(jìn)而控制鎖舌進(jìn)出而解鎖上鎖，由于所述電機(jī)主體同所述小齒輪分別位于所述大齒輪的齒輪部?jī)蓚?cè)，這使得鎖止裝置在軸向上的長(zhǎng)度大大減少，結(jié)構(gòu)緊湊，使電子轉(zhuǎn)向柱鎖定系統(tǒng)的整體體積大大減少；本實(shí)用新型的電子轉(zhuǎn)向柱鎖定系統(tǒng)的鎖止裝置中設(shè)置的安全滑塊，是電子轉(zhuǎn)向柱鎖定系統(tǒng)中的雙保險(xiǎn)結(jié)構(gòu)，在解鎖狀態(tài)下，安全滑塊會(huì)嵌入到鎖舌的凹槽內(nèi)，保證了汽車在運(yùn)行中不會(huì)發(fā)生意外上鎖的情況，大大加強(qiáng)了整個(gè)系統(tǒng)的安全可靠性；本實(shí)用新型的電子轉(zhuǎn)向柱鎖定系統(tǒng)的鎖止裝置中的大齒輪，集合有齒輪部、環(huán)形凹槽、螺旋上升式凸筋、盤旋式凹槽，在齒輪部的帶動(dòng)下，通過螺旋上升式凸筋帶動(dòng)鎖舌縮進(jìn)，通過盤旋式凹槽帶動(dòng)安全滑塊下降卡入縮進(jìn)的鎖舌上側(cè)面的凹槽，使鎖舌被卡住，同時(shí)觸發(fā)所述第二微動(dòng)開關(guān)發(fā)出有效解鎖信號(hào)用于控制電機(jī)停止工作，并且環(huán)形凹槽中設(shè)置的凸臺(tái)在所述鎖舌探出支座的鎖舌孔實(shí)現(xiàn)上鎖的同時(shí)，會(huì)觸動(dòng)所述第一微動(dòng)開關(guān)發(fā)出有效上鎖信號(hào)用于控制電機(jī)停止工作，結(jié)構(gòu)精巧，不需要額外設(shè)置電機(jī)的驅(qū)動(dòng)停止控制裝置，制造成本低。本實(shí)用新型的電子轉(zhuǎn)向柱鎖定系統(tǒng)的鎖止裝置，支座和殼體通過C型銷或鉚釘安裝固定，由于都是金屬材料以及不可拆卸的安裝方式，保證了整個(gè)電子轉(zhuǎn)向柱鎖定系統(tǒng)的安全，大大增強(qiáng)了整個(gè)電子轉(zhuǎn)向柱鎖定系統(tǒng)的防盜性。
權(quán)利要求1.一種電子轉(zhuǎn)向柱鎖定系統(tǒng)的鎖止裝置，其特征在于，包括大齒輪、小齒輪、電機(jī)、導(dǎo)桿、鎖舌；所述導(dǎo)桿同鎖舌連結(jié)在一起；所述小齒輪，包括一主齒輪、一副齒輪；主齒輪與副齒輪同軸，主齒輪直徑大于副齒輪直徑；所述大齒輪，包括齒輪部、凸輪結(jié)構(gòu)部； 所述齒輪部同所述小齒輪的副齒輪相嚙合；所述凸輪結(jié)構(gòu)部，上端固定在齒輪部一側(cè)，呈柱形且外徑小于齒輪部外徑，用于隨著齒輪部的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)所述導(dǎo)桿及鎖舌上下運(yùn)動(dòng)；所述電機(jī)，其驅(qū)動(dòng)軸自帶齒輪，電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸自帶的齒輪同所述小齒輪的主齒輪相嚙合；所述電機(jī)主體同所述小齒輪分別位于所述大齒輪的齒輪部?jī)蓚?cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子轉(zhuǎn)向柱鎖定系統(tǒng)的鎖止裝置，其特征在于，所述電子轉(zhuǎn)向柱鎖定系統(tǒng)的鎖止裝置還包括一齒輪蓋體、一支座；所述齒輪蓋體的下蓋設(shè)置有一凸輪結(jié)構(gòu)部孔、一電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸孔； 所述小齒輪及大齒輪的齒輪部容置于所述齒輪蓋體內(nèi)，所述大齒輪的凸輪結(jié)構(gòu)部通過所述凸輪結(jié)構(gòu)部孔探出所述齒輪蓋體的下蓋，所述電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸自帶的齒輪經(jīng)所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸孔探入到所述齒輪蓋體內(nèi)，并同所述小齒輪的主齒輪相嚙合； 所述大齒輪樞固定于所述支座同所述齒輪蓋體的上蓋之間； 所述小齒輪樞固定于所述齒輪蓋體的上、下蓋之間； 所述電機(jī)樞固定于所述支座同所述齒輪蓋體的上蓋之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電子轉(zhuǎn)向柱鎖定系統(tǒng)的鎖止裝置，其特征在于，所述電子轉(zhuǎn)向柱鎖定系統(tǒng)的鎖止裝置還包括一彈簧；所述凸輪結(jié)構(gòu)部沿周向有一螺旋上升式凸筋，所述齒輪蓋體在下蓋方向上設(shè)有一圓柱腔體，所述導(dǎo)桿的上端設(shè)置有第一柱塊、第二柱塊，第一柱塊同第二柱塊軸線垂直；所述彈簧一端套在所述第一柱塊上，另一端容置于所述齒輪蓋體在下蓋方向上的圓柱腔體內(nèi)；所述第二柱塊探入到所述螺旋上升式凸筋上面。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電子轉(zhuǎn)向柱鎖定系統(tǒng)的鎖止裝置，其特征在于，所述導(dǎo)桿(4) 的下端設(shè)置有第三柱塊，所述第三柱塊同第一柱塊、第二柱塊軸線垂直；所述鎖舌尾部下側(cè)面設(shè)有一同所述第三柱塊適配的圓孔，所述鎖舌同所述導(dǎo)桿通過所述圓孔及第三柱塊安裝連結(jié)在一起。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電子轉(zhuǎn)向柱鎖定系統(tǒng)的鎖止裝置，其特征在于，所述電子轉(zhuǎn)向柱鎖定系統(tǒng)的鎖止裝置還包括第一微動(dòng)開關(guān)，所述第一微動(dòng)開關(guān)用于發(fā)出有效上鎖信號(hào)；所述凸輪結(jié)構(gòu)部靠近齒輪部處沿周向有一環(huán)形凹槽，所述環(huán)形凹槽中有一凸臺(tái)； 所述第一微動(dòng)開關(guān)探入到所述環(huán)形凹槽中。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電子轉(zhuǎn)向柱鎖定系統(tǒng)的鎖止裝置，其特征在于，所述電子轉(zhuǎn)向柱鎖定系統(tǒng)的鎖止裝置還包括一安全滑塊；所述支座包括鎖舌孔、導(dǎo)桿槽、安全滑塊槽，所述鎖舌孔同所述導(dǎo)桿槽直線相通，所述安全滑塊槽同所述導(dǎo)桿槽垂直相通；所述凸輪結(jié)構(gòu)部下端面設(shè)有一軸孔及一盤旋式凹槽，所述齒輪部的另一側(cè)有連接軸；所述大齒輪通過所述連接軸及所述凸輪結(jié)構(gòu)部下端面的軸孔樞固定于所述支座同所述齒輪蓋體的上蓋之間；所述導(dǎo)桿容置在所述導(dǎo)桿槽中；所述鎖舌，上側(cè)面設(shè)有一凹槽；所述安全滑塊，其厚度小于所述鎖舌上側(cè)面的凹槽的寬度，其上端面設(shè)有一連接銷， 所述安全滑塊容置在所述安全滑塊槽中，所述連接銷探入到所述凸輪結(jié)構(gòu)部下端面的盤旋式凹槽中；當(dāng)所述連接銷進(jìn)入所述盤旋式凹槽的近軸孔處，所述安全滑塊下降到所述安全滑塊槽的下端；當(dāng)所述連接銷進(jìn)入所述盤旋式凹槽的遠(yuǎn)離軸孔處，所述安全滑塊上升到所述安全滑塊槽的上端。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電子轉(zhuǎn)向柱鎖定系統(tǒng)的鎖止裝置，其特征在于，所述電子轉(zhuǎn)向柱鎖定系統(tǒng)的鎖止裝置還包括第二微動(dòng)開關(guān)，所述第二微動(dòng)開關(guān)用于發(fā)出有效解鎖信號(hào)；所述第二微動(dòng)開關(guān)安置于所述安全滑塊槽下面。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子轉(zhuǎn)向柱鎖定系統(tǒng)的鎖止裝置，其特征在于，所述電子轉(zhuǎn)向柱鎖定系統(tǒng)的鎖止裝置還包括一殼體，所述支座同殼體通過C型銷或鉚釘安裝固定在一起。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電子轉(zhuǎn)向柱鎖定系統(tǒng)的鎖止裝置，包括大齒輪、小齒輪、電機(jī)、導(dǎo)桿、鎖舌；導(dǎo)桿同鎖舌連結(jié)在一起；小齒輪包括一主齒輪、一副齒輪；主齒輪與副齒輪同軸，主齒輪直徑大于副齒輪直徑；大齒輪包括齒輪部、凸輪結(jié)構(gòu)部，齒輪部同小齒輪的副齒輪相嚙合；凸輪結(jié)構(gòu)部上端固定在齒輪部一側(cè)，呈柱形且外徑小于齒輪部外徑，用于隨著齒輪部的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)所述導(dǎo)桿及鎖舌上下運(yùn)動(dòng)；電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸自帶的齒輪同所述小齒輪的主齒輪相嚙合；電機(jī)主體同所述小齒輪分別位于所述大齒輪的齒輪部?jī)蓚?cè)。本實(shí)用新型的電子轉(zhuǎn)向柱鎖定系統(tǒng)的鎖止裝置，結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，可靠性、安全性高，制造成本低。
文檔編號(hào)E05B47/02GK202186352SQ20112030989
公開日2012年4月11日 申請(qǐng)日期2011年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月24日
發(fā)明者王海燕, 聶攀 申請(qǐng)人:馬夸特開關(guān)(上海)有限公司