專(zhuān)利名稱(chēng)：一種塞拉門(mén)螺旋搖桿導(dǎo)桿復(fù)合鉸槽型凸輪組合空間機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型一種塞拉門(mén)螺旋搖桿導(dǎo)桿復(fù)合鉸槽型凸輪組合空間機(jī)構(gòu)涉及一種車(chē)輛塞拉門(mén)的塞拉密封啟閉機(jī)構(gòu)，特別是一種高鐵或其他軌道車(chē)輛塞拉門(mén)的螺旋搖桿導(dǎo)桿復(fù)合鉸槽型凸輪組合空間機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
軌道車(chē)輛塞拉門(mén)一般為兩扇或一扇，為兩扇時(shí)一方面要實(shí)現(xiàn)兩扇對(duì)開(kāi)和對(duì)關(guān)的門(mén)扇啟閉移動(dòng)運(yùn)動(dòng)，另一方面要實(shí)現(xiàn)對(duì)開(kāi)時(shí)向外或?qū)﹃P(guān)時(shí)向內(nèi)的門(mén)扇塞拉運(yùn)動(dòng)，以保證關(guān)門(mén)后有良好的密封效果；為一扇時(shí)也要實(shí)現(xiàn)上述的塞拉密封啟閉運(yùn)動(dòng)，只不過(guò)是實(shí)現(xiàn)一扇的單開(kāi)和單關(guān)而已。為實(shí)現(xiàn)此塞拉密封啟閉功能，國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有塞拉門(mén)大體分為三種類(lèi)型1)國(guó)產(chǎn)A公司的A型塞拉門(mén)，沿χ方向?qū)崿F(xiàn)門(mén)的對(duì)開(kāi)與關(guān)，沿y方向?qū)崿F(xiàn)塞拉運(yùn)動(dòng)達(dá)到密封，但是沿X方向運(yùn)動(dòng)的主軸不固定，它同時(shí)沿y方向移動(dòng)，因此主軸穩(wěn)定性稍差，結(jié)構(gòu)尺寸大，占用的空間大；2)國(guó)外B公司的B型塞拉門(mén)，沿χ方向?qū)崿F(xiàn)門(mén)的對(duì)開(kāi)與關(guān)，χ方向移動(dòng)的主軸固定， 剛性好，塞拉運(yùn)動(dòng)是采用繞X軸旋轉(zhuǎn)的搖桿擺動(dòng)，帶動(dòng)雙搖桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)門(mén)的塞拉，其剛性較好，但結(jié)構(gòu)尺寸較大，且作塞拉時(shí)門(mén)扇有一個(gè)上下的擺動(dòng)量，會(huì)影響門(mén)扇快速開(kāi)關(guān)時(shí)的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性；3)國(guó)外C公司的C型塞拉門(mén)，同樣沿χ方向?qū)崿F(xiàn)門(mén)的對(duì)開(kāi)與關(guān)，主軸固定，門(mén)的塞拉運(yùn)動(dòng)是采用繞ζ軸轉(zhuǎn)動(dòng)的四桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的，其剛性較好，但作塞拉時(shí)門(mén)扇沿ζ軸方向須加強(qiáng)支撐，使得結(jié)構(gòu)尺寸較大，成本較高。如何克服現(xiàn)有技術(shù)不足，使塞拉門(mén)設(shè)計(jì)既能實(shí)現(xiàn)重量輕、尺寸小的輕量化，又能實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)-密封的可靠性和降低成本的經(jīng)濟(jì)性，是人們一直在關(guān)注和研究的問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種塞拉門(mén)螺旋搖桿導(dǎo)桿復(fù)合鉸槽型凸輪組合空間機(jī)構(gòu)，在保證基本功能的前提下，實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，減小尺寸和重量、降低制造成本、提高運(yùn)動(dòng)-密封可靠性的目的。本實(shí)用新型一種塞拉門(mén)螺旋搖桿導(dǎo)桿復(fù)合鉸槽型凸輪組合空間機(jī)構(gòu)是采取以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型一種塞拉門(mén)螺旋搖桿導(dǎo)桿復(fù)合鉸槽型凸輪組合空間機(jī)構(gòu)包括電機(jī)、聯(lián)軸器、螺桿、承載軸、導(dǎo)桿、螺母、軸套、攜門(mén)搖桿(簡(jiǎn)稱(chēng)搖桿)、導(dǎo)桿套、門(mén)把、滾子、滾子軸、槽型凸輪、門(mén)扇和門(mén)架，其中螺桿、螺母、門(mén)架組成螺旋機(jī)構(gòu)；導(dǎo)桿與螺母固為一體，所述導(dǎo)桿、 搖桿、導(dǎo)桿套、軸套、承載軸組成搖桿導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)；承載軸、搖桿又與滾子、滾子軸、槽型凸輪、 門(mén)把、門(mén)扇、門(mén)架組成槽型凸輪機(jī)構(gòu)；導(dǎo)桿套、搖桿與門(mén)把組成復(fù)合鉸，所述螺旋機(jī)構(gòu)、搖桿導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)和槽型凸輪機(jī)構(gòu)聯(lián)接形成螺旋搖桿導(dǎo)桿復(fù)合鉸槽型凸輪組合空間機(jī)構(gòu)。[0011]門(mén)架與車(chē)體相固結(jié)，門(mén)架上固定的電機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器與螺桿相聯(lián)接，螺桿另一端也固結(jié)于門(mén)架，螺桿上裝有螺母，導(dǎo)桿與螺母固為一體簡(jiǎn)稱(chēng)導(dǎo)桿，可沿螺桿縱向移動(dòng)和繞螺桿回轉(zhuǎn)中心作小幅轉(zhuǎn)動(dòng)；導(dǎo)桿套上端與導(dǎo)桿組成移動(dòng)副可實(shí)現(xiàn)相對(duì)移動(dòng)；承載軸兩端固定在門(mén)架上，其上軸套與搖桿相固結(jié)，能沿承載軸輕松滑動(dòng)和相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)；門(mén)把右端與門(mén)扇用螺釘相固聯(lián)，中部裝有滾子軸和滾子，滾子可沿槽型凸輪滾動(dòng)，槽型凸輪可做成直線(xiàn)加折線(xiàn)或其它曲線(xiàn)形狀。當(dāng)滾子在門(mén)把的帶動(dòng)下沿槽型凸輪的直線(xiàn)部分移動(dòng)時(shí)，能帶動(dòng)塞拉門(mén)走直線(xiàn)軌跡，實(shí)現(xiàn)門(mén)扇的開(kāi)與關(guān)；當(dāng)滾子走到槽型凸輪的折線(xiàn)部分時(shí)，則帶動(dòng)塞拉門(mén)走一段折線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)門(mén)扇的塞拉密封運(yùn)動(dòng)?？稍陂T(mén)扇下方設(shè)置與上方對(duì)稱(chēng)的滾子槽型凸輪機(jī)構(gòu)，門(mén)扇有上下對(duì)稱(chēng)支撐、同步運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)，則在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中具有更好的剛度和穩(wěn)定性。本實(shí)用新型機(jī)構(gòu)的工作原理電機(jī)得電后通過(guò)聯(lián)軸器驅(qū)動(dòng)螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)螺母及其上導(dǎo)桿沿X軸作直線(xiàn)移動(dòng)，導(dǎo)桿通過(guò)導(dǎo)桿套帶動(dòng)門(mén)把及門(mén)扇沿χ方向移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)門(mén)扇的開(kāi)與關(guān)；由于門(mén)把與門(mén)扇是被動(dòng)運(yùn)動(dòng)，其上滾子受槽型凸輪形狀的限制，若槽型凸輪設(shè)計(jì)成直線(xiàn)加折線(xiàn)的幾何形狀，直線(xiàn)控制門(mén)扇的直線(xiàn)開(kāi)與關(guān)，而折線(xiàn)段迫使門(mén)扇走一段折線(xiàn)，以實(shí)現(xiàn)門(mén)扇的塞拉復(fù)合運(yùn)動(dòng)；此空間機(jī)構(gòu)在YOZ平面內(nèi)，可清楚的觀測(cè)到螺旋、搖桿導(dǎo)桿、槽型凸輪機(jī)構(gòu)的聯(lián)接與運(yùn)動(dòng)情況。本實(shí)用新型的有益效果用于高鐵或其他軌道車(chē)輛塞拉門(mén)的塞拉密封與啟閉機(jī)構(gòu)，要求門(mén)扇啟閉迅速，塞拉密封可靠。本實(shí)用新型的一種塞拉門(mén)螺旋搖桿導(dǎo)桿復(fù)合鉸槽型凸輪組合空間機(jī)構(gòu)，與上述國(guó)內(nèi)外塞拉門(mén)機(jī)構(gòu)相比，具有以下特點(diǎn)1)承載軸兩端固定在門(mén)架上，與國(guó)產(chǎn)A型塞拉門(mén)承載軸整體參與運(yùn)動(dòng)情況相比， 不僅強(qiáng)度、剛度均有顯著增加，且運(yùn)動(dòng)部分質(zhì)量大大下降，可實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輕量化；2)與國(guó)外B型塞拉門(mén)相比，將搖桿中間的轉(zhuǎn)動(dòng)取消，改為與螺母相聯(lián)的導(dǎo)桿、導(dǎo)桿套移動(dòng)副，使得螺旋副通過(guò)導(dǎo)桿、復(fù)合鉸直接帶動(dòng)門(mén)把門(mén)扇，受力更合理，結(jié)構(gòu)更緊湊，且保留了 B型門(mén)原有的門(mén)扇動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性、塞拉密封可靠性與門(mén)扇啟閉較迅速等特點(diǎn)；3)搖桿與門(mén)扇上的門(mén)把相鉸接，通過(guò)凸輪機(jī)構(gòu)作塞拉與啟閉運(yùn)動(dòng)，其受力較大，機(jī)構(gòu)中巧妙地將其與固定的承載軸相鉸接，一方面使搖桿強(qiáng)度、剛度顯著提高，另一方面大大提高了搖桿自身的承載能力和運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性；4)由于機(jī)構(gòu)各運(yùn)動(dòng)副的巧妙布局，使得承載軸、搖桿為主承載件，導(dǎo)桿移動(dòng)副為非主承載件，一方面導(dǎo)桿、導(dǎo)桿套相對(duì)移動(dòng)量較小，另一方面螺母及導(dǎo)桿轉(zhuǎn)角更小，致使機(jī)構(gòu)摩擦磨損小，潤(rùn)滑易于實(shí)現(xiàn)，傳動(dòng)效率較高。5)本實(shí)用新型的一種塞拉門(mén)螺旋搖桿導(dǎo)桿復(fù)合鉸槽型凸輪組合空間機(jī)構(gòu)，不僅適于普通塞拉距離的塞拉門(mén)，同時(shí)也適合具有微動(dòng)塞拉的塞拉門(mén)機(jī)構(gòu)，此時(shí)只需調(diào)整槽型凸輪的形狀尺寸即可。

以下將結(jié)合實(shí)施例附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明圖1是本實(shí)用新型電機(jī)聯(lián)軸器傳動(dòng)的塞拉門(mén)空間機(jī)構(gòu)原理圖。圖2是本實(shí)用新型塞拉門(mén)空間機(jī)構(gòu)YOZ平面原理圖。圖3是本實(shí)用新型電機(jī)齒輪傳動(dòng)的塞拉門(mén)空間機(jī)構(gòu)原理圖。[0024]圖4是本實(shí)用新型電機(jī)齒帶傳動(dòng)的塞拉門(mén)空間機(jī)構(gòu)原理圖。
具體實(shí)施方式
參照附圖1 4，本實(shí)用新型一種塞拉門(mén)螺旋搖桿導(dǎo)桿復(fù)合鉸槽型凸輪組合空間機(jī)構(gòu)包括電機(jī)1、聯(lián)軸器2、螺桿3、承載軸4、導(dǎo)桿5、螺母6、軸套7、攜門(mén)搖桿(簡(jiǎn)稱(chēng)搖桿)8、 導(dǎo)桿套9、門(mén)把10、滾子11、滾子軸12、槽型凸輪13、門(mén)扇14和門(mén)架15，其中螺桿3、螺母6、 門(mén)架15組成螺旋機(jī)構(gòu)；導(dǎo)桿5與螺母6固為一體，所述導(dǎo)桿5、搖桿8、導(dǎo)桿套9、軸套7、承載軸4組成搖桿導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)；承載軸4、搖桿8又與滾子11、滾子軸12、槽型凸輪13、門(mén)把10、 門(mén)扇14、門(mén)架15組成槽型凸輪機(jī)構(gòu)；導(dǎo)桿套9、搖桿8與門(mén)把10組成復(fù)合鉸，所述螺旋機(jī)構(gòu)、搖桿導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)和槽型凸輪機(jī)構(gòu)聯(lián)接形成螺旋搖桿導(dǎo)桿復(fù)合鉸槽型凸輪組合空間機(jī)構(gòu)。門(mén)架15與車(chē)體相固結(jié)，門(mén)架15上固定的電機(jī)1通過(guò)聯(lián)軸器2與螺桿3相聯(lián)接，螺桿3另一端也固結(jié)于門(mén)架15，螺桿3上裝有螺母6，螺母6上固結(jié)有導(dǎo)桿5，可沿螺桿3縱向移動(dòng)和繞螺桿3回轉(zhuǎn)中心作小幅轉(zhuǎn)動(dòng)；導(dǎo)桿套9上端與導(dǎo)桿5組成移動(dòng)副可實(shí)現(xiàn)相對(duì)移動(dòng)，下端與攜門(mén)搖桿8、門(mén)把10組成復(fù)合鉸；承載軸4兩端固定在門(mén)架15上，其上軸套7與攜門(mén)搖桿8相固結(jié)，能沿承載軸4輕松滑動(dòng)和相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)；門(mén)把10右端與門(mén)扇14用螺釘相固聯(lián)，中部裝有滾子軸12和滾子11，滾子11可沿槽型凸輪13滾動(dòng)，所述槽型凸輪13采用直線(xiàn)加折線(xiàn)或其它曲線(xiàn)形狀。當(dāng)滾子11在門(mén)把10的帶動(dòng)下沿槽型凸輪13的直線(xiàn)部分移動(dòng)時(shí)，能帶動(dòng)塞拉門(mén)走直線(xiàn)軌跡，實(shí)現(xiàn)門(mén)扇14的開(kāi)與關(guān)；當(dāng)滾子11走到槽型凸輪13的折線(xiàn)部分時(shí)，則帶動(dòng)塞拉門(mén)走一段折線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)門(mén)扇14的塞拉運(yùn)動(dòng)。在所述門(mén)扇14下方設(shè)置與上方對(duì)稱(chēng)的滾子槽型凸輪機(jī)構(gòu)，門(mén)扇14有上下對(duì)稱(chēng)支撐，可同步運(yùn)動(dòng)，則在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中具有更好的剛度和穩(wěn)定性。由圖1可知，塞拉門(mén)的塞拉啟閉運(yùn)動(dòng)可按下述過(guò)程實(shí)現(xiàn)電機(jī)1得電后通過(guò)聯(lián)軸器2驅(qū)動(dòng)螺桿3轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)螺母6及其上導(dǎo)桿5沿X軸作直線(xiàn)移動(dòng)，導(dǎo)桿5通過(guò)導(dǎo)桿套9帶動(dòng)門(mén)把10及門(mén)扇14沿χ方向移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)門(mén)扇14的開(kāi)與關(guān)；由于門(mén)把10與門(mén)扇14是被動(dòng)運(yùn)動(dòng)，其上滾子12受槽型凸輪13形狀的限制，若槽型凸輪13設(shè)計(jì)成直線(xiàn)加折線(xiàn)的幾何形狀，直線(xiàn)控制門(mén)扇14的直線(xiàn)開(kāi)與關(guān)，如圖1中雙點(diǎn)劃線(xiàn)所示，而折線(xiàn)段迫使門(mén)扇14走一段折線(xiàn)，以實(shí)現(xiàn)門(mén)扇14的塞拉復(fù)合運(yùn)動(dòng)，如圖1中實(shí)線(xiàn)所示；由圖2可清楚的看到此空間機(jī)構(gòu)在YOZ平面內(nèi)螺旋、搖桿導(dǎo)桿、凸輪機(jī)構(gòu)的連接與運(yùn)動(dòng)情況。將圖1中電機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器傳動(dòng)改為電機(jī)通過(guò)一對(duì)齒輪或齒輪齒帶傳動(dòng)，可分別獲得如圖3、4所示塞拉門(mén)螺旋搖桿導(dǎo)桿復(fù)合鉸槽型凸輪組合空間機(jī)構(gòu)的兩個(gè)實(shí)施例，此兩個(gè)實(shí)施例與圖1情況相比，沿X方向的縱向尺寸均有所減小，圖3中電機(jī)1通過(guò)齒輪2A、2B傳動(dòng)時(shí)，要求齒輪有較小的側(cè)隙，以保證傳動(dòng)精度和使用壽命；圖4中電機(jī)1通過(guò)齒輪2C、2E 及齒帶2D傳動(dòng)時(shí)，會(huì)進(jìn)一步降低傳動(dòng)噪聲。本實(shí)用新型的有益效果用于高鐵或其他軌道車(chē)輛塞拉門(mén)的塞拉密封與啟閉機(jī)構(gòu)，要求門(mén)扇啟閉迅速，塞拉密封可靠。本實(shí)用新型的塞拉門(mén)機(jī)構(gòu)，與上述國(guó)內(nèi)外塞拉門(mén)機(jī)構(gòu)相比，具有以下特點(diǎn)1)承載軸兩端固定在門(mén)架上，與國(guó)產(chǎn)A型塞拉門(mén)承載軸整體參與運(yùn)動(dòng)情況相比， 不僅強(qiáng)度、剛度均有顯著增加，且運(yùn)動(dòng)部分質(zhì)量大大下降，可實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輕量化；[0033]2)與國(guó)外B型塞拉門(mén)相比，將搖桿中間的轉(zhuǎn)動(dòng)取消，改為與螺母相聯(lián)的導(dǎo)桿、導(dǎo)桿套移動(dòng)副，使得螺旋副通過(guò)導(dǎo)桿、復(fù)合鉸直接帶動(dòng)門(mén)把門(mén)扇，受力更合理，結(jié)構(gòu)更緊湊，且保留了 B型門(mén)良好的門(mén)扇動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性、塞拉密封可靠性與門(mén)扇啟閉迅速等特點(diǎn)；3)搖桿與門(mén)扇上的門(mén)把相鉸接，通過(guò)凸輪機(jī)構(gòu)作塞拉與啟閉運(yùn)動(dòng)，其受力較大，機(jī)構(gòu)中巧妙地將其與固定的承載軸相鉸接，一方面使搖桿強(qiáng)度、剛度顯著提高，另一方面大大提高了自身的承載能力和運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性；4)由于機(jī)構(gòu)各運(yùn)動(dòng)副的巧妙布局，使得承載軸、搖桿為主承載件，導(dǎo)桿移動(dòng)副為非主承載件，受力情況更趨合理，一方面導(dǎo)桿、導(dǎo)桿套相對(duì)移動(dòng)量較小，另一方面螺母及導(dǎo)桿轉(zhuǎn)角更小，致使機(jī)構(gòu)摩擦磨損小，潤(rùn)滑易于實(shí)現(xiàn)，傳動(dòng)效率較高。
權(quán)利要求1.一種塞拉門(mén)螺旋搖桿導(dǎo)桿復(fù)合鉸槽型凸輪組合空間機(jī)構(gòu)，其特征在于包括電機(jī)、聯(lián)軸器、螺桿、承載軸、導(dǎo)桿、螺母、軸套、攜門(mén)搖桿、導(dǎo)桿套、門(mén)把、滾子、滾子軸、槽型凸輪、門(mén)扇和門(mén)架；其中螺桿、螺母、門(mén)架組成螺旋機(jī)構(gòu)；導(dǎo)桿與螺母固為一體，所述導(dǎo)桿、搖桿、導(dǎo)桿套、軸套、承載軸組成搖桿導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)；承載軸、搖桿又與滾子、滾子軸、槽型凸輪、門(mén)把、門(mén)扇、門(mén)架組成槽型凸輪機(jī)構(gòu)；導(dǎo)桿套、搖桿與門(mén)把組成復(fù)合鉸，所述述螺旋機(jī)構(gòu)、搖桿導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)和槽型凸輪機(jī)構(gòu)聯(lián)接形成螺旋搖桿導(dǎo)桿復(fù)合鉸槽型凸輪組合空間機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種塞拉門(mén)螺旋搖桿導(dǎo)桿復(fù)合鉸槽型凸輪組合空間機(jī)構(gòu)，其特征在于所述門(mén)架與車(chē)體相固結(jié)，門(mén)架上固定的電機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器與螺桿相聯(lián)接，螺桿另一端也固結(jié)于門(mén)架，螺桿上裝有螺母，導(dǎo)桿與螺母固為一體，可沿螺桿縱向移動(dòng)和繞螺桿回轉(zhuǎn)中心作小幅轉(zhuǎn)動(dòng)；導(dǎo)桿套上端與導(dǎo)桿組成移動(dòng)副可實(shí)現(xiàn)相對(duì)移動(dòng)；承載軸兩端固定在門(mén)架上，其上軸套與搖桿相固結(jié)，能沿承載軸輕松滑動(dòng)和相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)；門(mén)把右端與門(mén)扇用螺釘相固聯(lián)，中部裝有滾子軸和滾子，滾子沿槽型凸輪滾動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種塞拉門(mén)螺旋搖桿導(dǎo)桿復(fù)合鉸槽型凸輪組合空間機(jī)構(gòu)，其特征在于所述槽型凸輪采用直線(xiàn)加折線(xiàn)或其它曲線(xiàn)形狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種塞拉門(mén)螺旋搖桿導(dǎo)桿復(fù)合鉸槽型凸輪組合空間機(jī)構(gòu)， 其特征在于當(dāng)滾子在門(mén)把的帶動(dòng)下沿槽型凸輪的直線(xiàn)部分移動(dòng)時(shí)，能帶動(dòng)塞拉門(mén)走直線(xiàn)軌跡，實(shí)現(xiàn)門(mén)扇的開(kāi)與關(guān)；當(dāng)滾子走到槽型凸輪的折線(xiàn)部分時(shí)，則帶動(dòng)塞拉門(mén)走一段折線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)門(mén)扇的塞拉密封運(yùn)動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種塞拉門(mén)螺旋搖桿導(dǎo)桿復(fù)合鉸槽型凸輪組合空間機(jī)構(gòu)，其特征在于在所述門(mén)扇下方設(shè)置與上方對(duì)稱(chēng)的滾子槽型凸輪機(jī)構(gòu)，使得門(mén)扇上下對(duì)稱(chēng)支撐， 實(shí)現(xiàn)同步運(yùn)動(dòng)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型一種塞拉門(mén)螺旋搖桿導(dǎo)桿復(fù)合鉸槽型凸輪組合空間機(jī)構(gòu)涉及一種車(chē)輛塞拉門(mén)的塞拉密封啟閉機(jī)構(gòu)，特別是一種高鐵或其他軌道車(chē)輛塞拉門(mén)的螺旋搖桿導(dǎo)桿復(fù)合鉸槽型凸輪組合空間機(jī)構(gòu)，包括電機(jī)、聯(lián)軸器、螺桿、承載軸、導(dǎo)桿、螺母、軸套、攜門(mén)搖桿、導(dǎo)桿套、門(mén)把、滾子、滾子軸、槽型凸輪、門(mén)扇和門(mén)架，其中螺桿、螺母、門(mén)架組成螺旋機(jī)構(gòu)；導(dǎo)桿與螺母固為一體，所述導(dǎo)桿、搖桿、導(dǎo)桿套、軸套、承載軸組成搖桿導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)；承載軸、搖桿又與滾子、滾子軸、槽型凸輪、門(mén)把、門(mén)扇、門(mén)架組成槽型凸輪機(jī)構(gòu)；導(dǎo)桿套、搖桿與門(mén)把組成復(fù)合鉸，所述螺旋機(jī)構(gòu)、搖桿導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)和槽型凸輪機(jī)構(gòu)聯(lián)接形成螺旋搖桿導(dǎo)桿復(fù)合鉸槽型凸輪組合空間機(jī)構(gòu)。
文檔編號(hào)E05F17/00GK202187648SQ20112031542
公開(kāi)日2012年4月11日 申請(qǐng)日期2011年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月26日
發(fā)明者劉極峰, 楊小蘭 申請(qǐng)人:南京工程學(xué)院