專利名稱：一種車輛及其車門鎖機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種車輛及其車門鎖機(jī)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種車門鎖機(jī)構(gòu)。本實用新型還涉及一種具有上述車門鎖機(jī)構(gòu)的車輛。
背景技術(shù)：
[0002]目前，汽車門鎖的操縱機(jī)構(gòu)有多種結(jié)構(gòu)形式，在現(xiàn)有的一種車門鎖機(jī)構(gòu)中，鎖芯與鎖體通過軟軸相連，鎖芯可將作用力傳遞至鎖體上，鎖體也可將作用力傳遞至鎖芯上，圖1 為上述方案中一種鎖芯的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1所示鎖芯的活動方式的示意圖，如圖所示，鎖芯包括鎖芯搖臂14和活動鎖芯13，鎖芯搖臂14通過復(fù)雜的結(jié)構(gòu)與活動鎖芯13連接， 扭簧12將鎖芯搖臂14與活動鎖芯的上限位a點及下限位b點接觸，在工作時，鎖芯搖臂14 可以在活動鎖芯13的鎖芯上限位a點與鎖芯下限位b點之間自由運(yùn)動，且不影響活動鎖芯 13的運(yùn)動，而活動鎖芯13的運(yùn)動可以通過消除鎖芯上限位a點與鎖芯下限位b點之間的間隙帶動鎖芯搖臂14的運(yùn)動。[0003]上述方案中，為了配合鎖芯與鎖體相互傳遞作用力的需要，鎖芯中鎖芯搖臂與活動鎖芯的運(yùn)動狀態(tài)不同步，其結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，占用空間較大。[0004]因此，為了使鎖芯結(jié)構(gòu)盡量簡單，減少占用空間，亟待針對現(xiàn)有的鎖芯結(jié)構(gòu)以及鎖芯與鎖體的作用力傳遞方式進(jìn)行改進(jìn)。實用新型內(nèi)容[0005]有鑒于此，為了使鎖芯結(jié)構(gòu)更加簡單，減少占用空間，一方面，本實用新型提供了一種車門鎖機(jī)構(gòu)。[0006]所述車門鎖機(jī)構(gòu)包括安裝于第一本體上的鎖芯、安裝于第二本體上的鎖體以及設(shè)于所述鎖芯與所述鎖體之間的第一軟軸，所述鎖芯包括搖臂部和鎖芯部，所述鎖體包括第一連桿，所述搖臂部與所述鎖芯部固定連接，所述第一軟軸的軟軸芯的兩端分別與所述第一連桿與所述搖臂部相連，所述第一軟軸的護(hù)套的一端固定于所述第一本體上。[0007]優(yōu)選地，所述車門鎖機(jī)構(gòu)還包括第二軟軸以及安裝于第一本體上的外拉手搖臂， 所述鎖體還包括第二連桿，所述第二軟軸的軟軸芯分別與所述外拉手搖臂與所述第二連桿相連，所述第二軟軸的護(hù)套的兩端分別固定于所述第一本體和所述第二本體。[0008]優(yōu)選地，所述第一軟軸的軟軸芯的兩端分別通過第一拉芯桿與所述第一連桿和所述搖臂部相連，所述第二軟軸的軟軸芯的兩端分別通過第二拉芯桿與所述第二連桿和所述外拉手搖臂相連。[0009]優(yōu)選地，所述第一軟軸的護(hù)套的一端分別通過第一護(hù)套拉桿與所述第一本體固定連接，所述第二軟軸的護(hù)套的兩端分別通過第二護(hù)套拉桿與所述第一本體和所述第二本體固定連接。[0010]優(yōu)選地，所述第一護(hù)套拉桿為第一鉚接拉桿，所述第一鉚接拉桿的一端與所述第一護(hù)套鉚接，所述第一鉚接拉桿的另一端通過螺母固定于所述第一本體上；所述第二護(hù)套拉桿為第二鉚接拉桿，所述第二鉚接拉桿的一端與所述第二護(hù)套鉚接，所述第二鉚接拉桿的另一端通過螺母固定于所述第一本體和所述第二本體上。優(yōu)選地，所述第一軟軸和所述第二軟軸的軟軸芯均為拉絲。另一方面，本實用新型還提供了一種車輛，所述車輛具有上述的車門鎖機(jī)構(gòu)。本實用新型提供的一種車門鎖機(jī)構(gòu)以及具有該車門鎖機(jī)構(gòu)的車輛，通過將鎖芯的搖臂部與鎖芯部直接固定，并且將第一軟軸的護(hù)套的一端固定于第一本體上，使得作用力由鎖芯單向傳遞至鎖體，在使用過程中，搖臂部運(yùn)動時將帶動鎖芯部運(yùn)動，而鎖芯部運(yùn)動時將帶動搖臂部運(yùn)動，不僅結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，便于車門鎖機(jī)構(gòu)內(nèi)部其他部件的布置，也降低了車門鎖機(jī)構(gòu)(鎖芯)的經(jīng)濟(jì)成本，另外，使鎖芯上的作用力單向傳遞至鎖體，也可保證車門鎖機(jī)構(gòu)的正常功能。

圖1為現(xiàn)有車門鎖結(jié)構(gòu)中一種鎖芯的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示鎖芯的活動方式的示意圖；圖3為本實用新型實施例所提供的一種車門鎖機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3中軟軸3的結(jié)構(gòu)及其連接部分的示意圖；圖5為圖3中鎖芯的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5所示鎖芯的活動方式的示意圖。
具體實施方式
為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地理解本實用新型的技術(shù)方案，
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)指出，本部分中對具體結(jié)構(gòu)的描述及描述順序僅是對具體實施例的說明，不應(yīng)視為對本實用新型的保護(hù)范圍有任何限制作用。請參考圖3至圖6，其中，圖3為本實用新型實施例所提供的一種車門鎖機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為圖3中軟軸3和5的結(jié)構(gòu)及其連接部分的示意圖，圖5為圖3中鎖芯的結(jié)構(gòu)示意圖，圖6為圖5所示鎖芯的活動方式的示意圖。下面同時結(jié)合圖3至圖6對本實用新型實施例進(jìn)行詳細(xì)描述。該實施例的車門鎖機(jī)構(gòu)包括安裝于第一本體(圖未示出)的外拉手搖臂1和鎖芯 2'以及安裝于第二本體(圖未示出)的鎖體4 ；鎖體4進(jìn)一步包括第一連桿41和第二連桿42，其中，第一連桿41和鎖芯2'之間通過軟軸3相連，第二連桿42和外拉手搖臂1之間通過軟軸5相連；鎖芯2'進(jìn)一步包括鎖芯部13'與搖臂部14'，鎖芯部13'與搖臂部14'固定連接，即鎖芯部13'與搖臂部14'同步運(yùn)動；軟軸3包括軟軸芯9和套接于軟軸芯9之外的護(hù)套8，軟軸芯9可相對于護(hù)套8移動，護(hù)套8的兩端分別與第一護(hù)套拉桿的一端鉚接，該第一護(hù)套拉桿為第一鉚接拉桿10，第一鉚接拉桿10的另一端設(shè)有連接螺母7，護(hù)套8內(nèi)的軟軸芯9的兩端分別與拉芯桿11的一端相連，拉芯桿11的另一端分別與第一連桿41和搖臂部14'相連，其中一對第一鉚接拉桿 10及連接螺母7固定連接于第一本體的B點位置；軟軸5包括軟軸芯、護(hù)套、第二護(hù)套拉桿(為第二鉚接拉桿)、連接螺母和拉芯桿，
4軟軸5與軟軸3的結(jié)構(gòu)相同，即其各部分的結(jié)構(gòu)分別對應(yīng)于如上所述的軟軸芯9、護(hù)套8、第一鉚接拉桿10、連接螺母7和拉芯桿11，其拉芯桿的另一端分別與第二連桿42和外拉手搖臂部1相連，兩對第二鉚接拉桿及連接螺母分別固定連接于第一本體的A點位置和第二本體的D點位置。[0027]在具體實施過程中，外拉手搖臂1和鎖芯2‘通常與第一本體鉸接，第一連桿41和第二連桿42通常與第二本體鉸接，當(dāng)搖臂1圍繞其鉸軸轉(zhuǎn)動時，可通過軟軸5 (軟軸芯)將作用力傳遞給鎖體4 (第二連桿42)，鎖體4動作，實現(xiàn)車門鎖的開啟和關(guān)閉；相應(yīng)地，由于鎖芯部13'與搖臂部14'固定相連，鎖芯部13'或搖臂部14'轉(zhuǎn)動時可通過軟軸3(軟軸芯9)將作用力傳遞至鎖體4 (第一連桿41)，鎖體4動作，起到車門鎖的開啟和關(guān)閉動作的保險作用。[0028]需要說明的是，由于軟軸5的護(hù)套的兩端通過第二鉚接拉桿及連接螺母固定在第一本體和第二本體上，而其軟軸芯的兩端分別通過拉芯桿與外拉手搖臂1及第二連桿42相連，該軟軸芯在一端受力的情況下，另一端也跟著一起移動，軟軸芯的移動不受護(hù)套中間部分變形的影響。[0029]需要說明的是，由于軟軸3的護(hù)套8的一端通過鉚接拉桿10及連接螺母7固定于第一本體上，而軟軸芯9的兩端分別通過拉芯桿11與搖臂部14'和第一連桿41相連，鎖芯2'的作用力可以傳遞到鎖體4，鎖體4的作用力會使整個軟軸整體變形，無法將作用力傳遞到鎖芯2'，保證了整套車門鎖的正常功能。[0030]需要說明的是，軟軸芯9包括但不限于拉絲、鋼絲和牽引繩索等；此外，護(hù)套8也可以通過其他方式與第一本體或者第二本體固定連接，例如，護(hù)套8可以直接鉚接于第一本體或者第二本體的支架上，只要能實現(xiàn)相應(yīng)功能即可。[0031]本實用新型實施例提供的一種車門鎖機(jī)構(gòu)，通過將鎖芯的搖臂部與鎖芯部直接固定，并且將第一軟軸的護(hù)套的一端固定于第一本體上，使得作用力由鎖芯單向傳遞至鎖體， 在使用過程中，搖臂部運(yùn)動時將帶動鎖芯部運(yùn)動，而鎖芯部運(yùn)動時將帶動搖臂部運(yùn)動，不僅結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，便于車門鎖機(jī)構(gòu)內(nèi)部其他部件的布置，也降低了車門鎖機(jī)構(gòu)(鎖芯)的經(jīng)濟(jì)成本，另外，使鎖芯上的作用力單向傳遞至鎖體，也可保證車門鎖機(jī)構(gòu)的正常功能。[0032]本實用新型實施例還提供了一種車輛，該車輛具有上述的車門鎖機(jī)構(gòu)，由于上述的車門鎖機(jī)構(gòu)具有上述技術(shù)效果，因此，具有該車門鎖機(jī)構(gòu)的車輛也應(yīng)具備相應(yīng)的技術(shù)效果，其具體實施過程與上述實施例類似，茲不贅述。[0033]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車門鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述車門鎖機(jī)構(gòu)包括安裝于第一本體上的鎖芯、安裝于第二本體上的鎖體以及設(shè)于所述鎖芯與所述鎖體之間的第一軟軸，所述鎖芯包括搖臂部和鎖芯部，所述鎖體包括第一連桿，所述搖臂部與所述鎖芯部固定連接，所述第一軟軸的軟軸芯的兩端分別與所述第一連桿與所述搖臂部相連，所述第一軟軸的護(hù)套的一端固定于所述第一本體上。
2.如權(quán)利要求1所述的車門鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述車門鎖機(jī)構(gòu)還包括第二軟軸以及安裝于第一本體上的外拉手搖臂，所述鎖體還包括第二連桿，所述第二軟軸的軟軸芯分別與所述外拉手搖臂與所述第二連桿相連，所述第二軟軸的護(hù)套的兩端分別固定于所述第一本體和所述第二本體。
3.如權(quán)利要求2所述的車門鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一軟軸的軟軸芯的兩端分別通過第一拉芯桿與所述第一連桿和所述搖臂部相連，所述第二軟軸的軟軸芯的兩端分別通過第二拉芯桿與所述第二連桿和所述外拉手搖臂相連。
4.如權(quán)利要求3所述的車門鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一軟軸的護(hù)套的一端分別通過第一護(hù)套拉桿與所述第一本體固定連接，所述第二軟軸的護(hù)套的兩端分別通過第二護(hù)套拉桿與所述第一本體和所述第二本體固定連接。
5.如權(quán)利要求4所述的車門鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一護(hù)套拉桿為第一鉚接拉桿， 所述第一鉚接拉桿的一端與所述第一軟軸的護(hù)套鉚接，所述第一鉚接拉桿的另一端通過連接螺母固定于所述第一本體上；所述第二護(hù)套拉桿為第二鉚接拉桿，所述第二鉚接拉桿的一端與所述第二軟軸的護(hù)套鉚接，所述第二鉚接拉桿的另一端通過連接螺母固定于所述第一本體和所述第二本體上。
6.如權(quán)利要求2至5任一項所述的車門鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一軟軸和所述第二軟軸的軟軸芯均為拉絲。
7.—種車輛，其特征在于，所述車輛具有如權(quán)利要求1至6任一項所述的車門鎖機(jī)構(gòu)。
專利摘要本實用新型涉及工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種車輛及其車門鎖機(jī)構(gòu)。所述車門鎖機(jī)構(gòu)包括安裝于第一本體上的鎖芯、安裝于第二本體上的鎖體以及設(shè)于所述鎖芯與所述鎖體之間的第一軟軸，所述鎖芯包括搖臂部和鎖芯部，所述鎖體包括第一連桿，所述搖臂部與所述鎖芯部固定連接，所述第一軟軸的軟軸芯的兩端分別與所述第一連桿與所述搖臂部相連，所述第一軟軸的護(hù)套的一端固定于所述第一本體上。本實用新型實施例提供的一種車門鎖機(jī)構(gòu)，不僅結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，便于車門鎖機(jī)構(gòu)內(nèi)部其他部件的布置，也降低了車門鎖機(jī)構(gòu)(鎖芯)的經(jīng)濟(jì)成本，另外，使鎖芯上的作用力單向傳遞至鎖體，也可保證車門鎖機(jī)構(gòu)的正常功能。
文檔編號E05B3/02GK202280286SQ20112034069
公開日2012年6月20日 申請日期2011年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月13日
發(fā)明者楊健, 楊超, 鄧云海 申請人:三一重工股份有限公司