專利名稱：過行程前蓋鎖的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車前蓋鎖，特別涉及一種過行程前蓋鎖。
背景技術：
目前汽車前蓋與車身都是采用剛性連接結構，當汽車前側碰撞行人時，行人被甩高，一般會落在前蓋前端或是前擋風玻璃上，行人受到剛性反彈沖擊力作用，容易給行人造成嚴重的創(chuàng)傷，汽車工業(yè)正在試圖尋找在車輛前部碰撞時更好保護行人，為了減小沖擊的嚴重度，很自然讓人想到前蓋不要和車身結構剛性連接，而是采用柔性的連接，這樣前蓋會有彈性因而能吸收撞擊沖擊，然而前蓋還必須能開關，且能承受客戶習慣的猛力關閉的操作習慣，并鎖必須能阻止前蓋因為道路顛簸和風力載荷而上下移動。

實用新型內(nèi)容為了彌補以上不足，本實用新型提供了一種過行程前蓋鎖，該過行程前蓋鎖通過鎖扣在鎖合時長的活動空間實現(xiàn)了汽車前蓋與車身的柔性連接，有效保護了行人，又保證了汽車前蓋鎖合的穩(wěn)定性。本實用新型為了解決其技術問題所采用的技術方案是一種過行程前蓋鎖，包括基板、棘輪、棘爪、鎖扣和主鎖釋放桿，基板上設有一魚嘴狀的長條開口槽，棘輪和棘爪分別軸向止動且圓周方向能夠轉動定位于基板上，棘輪一側設有主嚙合齒，棘輪另一側設有一個鉤子和一個延伸超出于鉤子外部的唇緣，鉤子內(nèi)側與唇緣之間形成一與基板上長條開口槽具有夾角的長條狀開口空間，所述棘輪上的唇緣恰覆蓋位于基板的長條開口槽的開口位置，鎖扣恰能夠同時沿基板上的長條開口槽和棘輪上的長條狀開口空間滑動并止擋于棘輪的長條狀開口空間和基板的長條開口槽形成的閉合空間內(nèi)，棘輪上設有保持唇緣位于基板上長條開口槽的開口位置的彈性扭力，棘爪上設有能夠與棘輪上主嚙合齒嚙合的帶動嚙合齒，棘爪上具有保持其與棘輪處于卡合狀態(tài)的彈性扭力，主鎖釋放桿能夠轉動定位于基板上，所述主鎖釋放桿能夠帶動棘爪朝向與棘輪分離的方向旋轉，主鎖釋放桿上固定設有能夠拉動主鎖釋放桿轉動的拉索，當前蓋鎖處于鎖合狀態(tài)時，棘輪的主嚙合齒與棘爪的帶動嚙合齒處于卡合狀態(tài)，鎖扣被限制于棘輪的長條狀開口空間和基板的長條開口槽形成的閉合空間內(nèi)，此時如果有行人撞到汽車前蓋，汽車前蓋受到向下的沖擊力后其帶動鎖扣沿基板上的長條開口槽向該長條開口槽深處滑動，不會受到前蓋鎖的硬支撐，又由于汽車前蓋下方止擋物都為具有彈性的材料制成的，故而汽車前蓋產(chǎn)生一個向下運動的彈性緩沖，此時有效減小了對撞上來的行人的回彈沖擊力，減小了對行人的傷害，當前蓋鎖處于開鎖狀態(tài)時，棘輪的主嚙合齒與棘爪的帶動嚙合齒處于分離狀態(tài)，棘輪的唇緣處于基板長條開口槽的開口位置，棘輪上的長條狀開口空間和基板的長條開口槽未形成閉合空間，此時鎖扣脫離基板的長條開口槽，此時車主要關閉汽車前蓋時，向下拉動汽車前蓋，鎖扣沿棘輪的唇緣進入到其長條狀開口空間內(nèi)并帶動棘輪旋轉使其與棘爪卡合，同時由于棘輪旋轉其長條狀開口空間逐漸與基板的長條開口槽形成閉合空間將鎖扣止擋在其內(nèi)部，實現(xiàn)該前蓋鎖的鎖合動作。作為本實用新型的進一步改進，棘輪上還設有一能與棘爪的帶動嚙合齒嚙合的副嚙合齒，該副嚙合齒位于主嚙合齒沿棘輪與棘爪分離旋轉方向的后方，基板上設有一副鎖釋放桿，副鎖釋放桿能夠帶動棘爪旋轉使得帶動嚙合齒與棘輪的副嚙合齒分離，當棘輪的主嚙合齒與棘爪的帶動嚙合齒分離后，棘爪的帶動嚙合齒由于棘輪的副嚙合齒卡合住，只有通過拉動副鎖釋放桿才能使棘輪與棘爪徹底分離，此種結構能夠有效防止汽車在運行的過程中因顛簸和沖擊力而導致棘輪的主嚙合齒與棘爪的帶動嚙合齒分離進而導致汽車前蓋被打開的情況，確保了汽車前蓋在運行過程中的鎖合穩(wěn)定性。作為本實用新型的進一步改進，所述副鎖釋放桿能夠帶動棘爪旋轉使得帶動嚙合齒與棘輪的副嚙合齒分離的結構為棘爪上設有一折彎，副鎖釋放桿軸向止動圓周方向能夠旋轉，且副鎖釋放桿與棘爪的旋轉軸線不重合，副鎖釋放桿上設有一凸起，該凸起恰能夠止擋于棘爪的折彎背向其釋放棘輪的旋轉方向的一側，當棘爪受主鎖釋放桿帶動旋轉到設定位置時，其帶動嚙合齒與棘輪的主嚙合齒分離，同時棘爪上的折彎恰運動到副鎖釋放桿的凸起沿棘爪釋放棘輪運動方向的前方位置，此時扳動副鎖釋放桿轉動，使得其上的凸起止頂著棘爪的折彎繼續(xù)旋轉，此時棘爪上的帶動嚙合齒就可以與棘輪的副嚙合齒分離，實現(xiàn)了汽車前蓋鎖的徹底開啟；由于副鎖釋放桿與棘爪的旋轉軸線不重合，當棘爪與棘輪的副嚙合齒扣合時即在副鎖止位時，棘爪在副鎖釋放桿的轉動軌跡上。當棘爪與棘輪的主嚙合齒扣合時即在主鎖止位時，棘爪不在副鎖釋放桿的轉動軌跡上，這樣副鎖釋放桿的動作不會干涉到棘爪在主鎖止位動作。作為本實用新型的進一步改進，所述副鎖釋放桿上具有保持其凸起靠近棘爪上折彎的彈性扭力，實現(xiàn)副鎖釋放桿的彈性復位，保證棘爪運動到與棘輪主嚙合齒分離位置時恰好能夠與副鎖釋放桿的凸起形成止擋狀態(tài)。作為本實用新型的進一步改進，所述副鎖釋放桿上還設有一能夠沿其長度方向伸縮的把手，這樣可以有效增加手操作區(qū)域。作為本實用新型的進一步改進，所述副鎖釋放桿的伸縮把手能夠止頂于汽車前蓋，副鎖釋放桿的伸縮把手最好使用高對比度的顏色，比如黃色，這樣便于人們窺視到縫里副鎖釋放桿的位置。作為本實用新型的進一步改進，基板上還設有一夠轉動的限位桿，限位桿包括限位臂和一限位激發(fā)臂，所述限位激發(fā)臂長度長于限位臂，限位臂與限位激發(fā)臂形成一 U型結構，限位激發(fā)臂上設有一圓弧狀的長鼻部，該長鼻部恰凸出于基板的長條開口槽的開口部，限位臂的端部設有弧狀的撞擊面，限位桿上具有保持限位激發(fā)臂長鼻部凸出于基板長條開口槽內(nèi)的彈性扭力，該彈性扭力可以是通過扭簧來實現(xiàn)，扭簧套設于限位桿的旋轉軸上，扭簧兩端分別與基板和限位桿固連即可實現(xiàn)，當然還可以通過拉簧實現(xiàn)。車主用力按壓汽車前蓋時，鎖扣猛的滑入基板的長條開口槽內(nèi)，此時鎖扣撞擊到限位桿的限位激發(fā)臂上的長鼻，限位桿受到?jīng)_擊力發(fā)生旋轉，此時限位桿的限位臂轉動到基板的長條開口槽深部位置，鎖扣滑到長條開口槽深部時恰撞到限位桿的限位臂上的撞擊面，鎖扣此時停止繼續(xù)向下，防止鎖扣達到基板長條開口槽的底部，造成硬撞擊損傷汽車前蓋鎖。作為本實用新型的進一步改進，所述限位桿上的限位臂與限位激發(fā)臂形成的U型開口槽恰與基板上的長條開口槽對齊。作為本實用新型的進一步改進，所述棘輪和棘爪分別軸向止動且圓周方向能夠轉動定位于基板上的結構為還設有一蓋板，蓋板與基板固定連接形成一支架結構，蓋板與基板之間形成一空間，蓋板與之間固定設有棘輪定位軸和棘爪定位軸，棘輪和棘爪分別套設于所述棘輪定位軸和棘爪定位軸上，棘輪和棘爪軸向兩端面分別止擋與基板和蓋板。作為本實用新型的進一步改進，所述棘輪上設有保持唇緣位于基板上長條開口槽的開口位置的彈性扭力和棘爪上具有保持其與棘輪處于卡合狀態(tài)的彈性扭力的結構為基板上設有第一、二定位柱，還設有第一、二扭簧，第一、二扭簧分別套設于第一、二定位柱上， 第一、二扭簧一端與基板固定定位，第一、二扭簧另一端分別與棘輪和棘爪的圓周外側壁固定定位，這樣使得棘輪和棘爪上產(chǎn)生復位扭力，除此以外還可以是通過拉簧的拉力來實現(xiàn)， 此種都是普通技術人員所熟知的技術，此處不再詳細介紹。本實用新型的有益技術效果是本實用新型通過在基板上設置狹長的魚嘴狀的長條開口槽使得鎖扣在鎖合后仍具有較大的活動空間，實現(xiàn)了汽車前蓋與車身的柔性連接， 又通過棘輪與棘爪上雙重卡合結構及主、副鎖釋放桿分別帶動棘爪實現(xiàn)棘輪與棘爪脫扣的方式，確保了汽車前蓋在行駛過程中的鎖合穩(wěn)定性，又通過具有復位彈力的限位桿避免了鎖扣撞擊到基板上長條開口槽底部，防止了車主猛力關閉前蓋造成前蓋汽車鎖的損傷，且能保證前蓋不會因基板上過長的長條開口槽產(chǎn)生的垂直方向自由度而過度凹陷。

圖1為本實用新型處于開啟狀態(tài)的主視圖；圖2為本實用新型處于開啟狀態(tài)的后視圖；圖3為本實用新型的分解狀態(tài)示意圖；圖4為本實用新型第一使用狀態(tài)示意圖；圖5為本實用新型第二使用狀態(tài)示意圖；圖6為本實用新型第三使用狀態(tài)示意圖；圖7為本實用新型第四使用狀態(tài)示意圖。
具體實施方式
實施例一種過行程前蓋鎖，包括基板1、棘輪2、棘爪3、鎖扣4和主鎖釋放桿5，基板1上設有一魚嘴狀的長條開口槽11，棘輪2和棘爪3分別軸向止動且圓周方向能夠轉動定位于基板1上，棘輪2 —側設有主嚙合齒21，棘輪2另一側設有一個鉤子22和一個延伸超出于鉤子22外部的唇緣23，鉤子22內(nèi)側與唇緣23之間形成一與基板1上長條開口槽 11具有夾角的長條狀開口空間24，所述棘輪2上的唇緣23恰覆蓋位于基板1的長條開口槽11的開口位置，鎖扣4恰能夠同時沿基板1上的長條開口槽11和棘輪2上的長條狀開口空間24滑動并止擋于棘輪2的長條狀開口空間24和基板1的長條開口槽11形成的閉合空間內(nèi)，棘輪2上設有保持唇緣23位于基板1上長條開口槽11的開口位置的彈性扭力， 棘爪3上設有能夠與棘輪2上主嚙合齒21嚙合的帶動嚙合齒31，棘爪3上具有保持其與棘輪2處于卡合狀態(tài)的彈性扭力，主鎖釋放桿5能夠轉動定位于基板1上，所述主鎖釋放桿5 能夠帶動棘爪3朝向與棘輪2分離的方向旋轉，主鎖釋放桿5上固定設有能夠拉動主鎖釋放桿5轉動的拉索。當前蓋鎖處于鎖合狀態(tài)時，棘輪2的主嚙合齒21與棘爪3的帶動嚙合齒31處于卡合狀態(tài)，鎖扣4被限制于棘輪2的長條狀開口空間24和基板1的長條開口槽11形成的閉合空間內(nèi)，此時如果有行人撞到汽車前蓋，汽車前蓋受到向下的沖擊力后其帶動鎖扣4沿基板1上的長條開口槽11向該長條開口槽11深處滑動，不會受到前蓋鎖的硬支撐，又由于汽車前蓋下方止擋物都為具有彈性的材料制成的，故而汽車前蓋產(chǎn)生一個向下運動的彈性緩沖，此時有效減小了對撞上來的行人的回彈沖擊力，減小了對行人的傷害，當前蓋鎖處于開鎖狀態(tài)時，棘輪2的主嚙合齒21與棘爪3的帶動嚙合齒31處于分離狀態(tài)，棘輪2的唇緣 23處于基板1長條開口槽11的開口位置，棘輪2上的長條狀開口空間24和基板1的長條開口槽11未形成閉合空間，此時鎖扣4脫離基板1的長條開口槽11，此時車主要關閉汽車前蓋時，向下拉動汽車前蓋，鎖扣4沿棘輪2的唇緣23進入到其長條狀開口空間24內(nèi)并帶動棘輪2旋轉使其與棘爪3卡合，同時由于棘輪2旋轉其長條狀開口空間24逐漸與基板1 的長條開口槽11形成閉合空間將鎖扣4止擋在其內(nèi)部，實現(xiàn)該前蓋鎖的鎖合動作。所述棘輪2上還設有一能與棘爪3的帶動嚙合齒31嚙合的副嚙合齒25，該副嚙合齒25位于主嚙合齒21沿棘輪2與棘爪3分離旋轉方向的后方，基板1上設有一副鎖釋放桿6，副鎖釋放桿6能夠帶動棘爪3旋轉使得帶動嚙合齒31與棘輪2的副嚙合齒25分離， 當棘輪2的主嚙合齒21與棘爪3的帶動嚙合齒31分離后，棘爪3的帶動嚙合齒31由于棘輪2的副嚙合齒25卡合住，只有通過拉動副鎖釋放桿6才能使棘輪2與棘爪3徹底分離， 此種結構能夠有效防止汽車在運行的過程中因顛簸和沖擊力而導致棘輪2的主嚙合齒21 與棘爪3的帶動嚙合齒31分離進而導致汽車前蓋被打開的情況，確保了汽車前蓋在運行過程中的鎖合穩(wěn)定性。所述副鎖釋放桿6能夠帶動棘爪3旋轉使得帶動嚙合齒31與棘輪2的副嚙合齒 25分離的結構為棘爪3上設有一折彎32，副鎖釋放桿6軸向止動圓周方向能夠旋轉，且副鎖釋放桿6與棘爪3的旋轉軸線不重合，副鎖釋放桿6上設有一凸起61，該凸起61恰能夠止擋于棘爪3的折彎32背向其釋放棘輪2的旋轉方向的一側，當棘爪3受主鎖釋放桿5帶動旋轉到設定位置時，其帶動嚙合齒31與棘輪2的主嚙合齒21分離，同時棘爪3上的折彎 32恰運動到副鎖釋放桿6的凸起61沿棘爪3釋放棘輪2運動方向的前方位置，此時扳動副鎖釋放桿6轉動，使得其上的凸起61止頂著棘爪3的折彎32繼續(xù)旋轉，此時棘爪3上的帶動嚙合齒31就可以與棘輪2的副嚙合齒25分離，實現(xiàn)了汽車前蓋鎖的徹底開啟)(由于副鎖釋放桿6與棘爪3的旋轉軸線不重合，當棘爪3與棘輪2的副嚙合齒25扣合時即在副鎖止位時，棘爪3在副鎖釋放桿6的轉動軌跡上。當棘爪3與棘輪2的主嚙合齒21扣合時即在主鎖止位時，棘爪3不在副鎖釋放桿6的轉動軌跡上，這樣副鎖釋放桿6的動作不會干涉到棘爪3在主鎖止位動作。所述副鎖釋放桿6上具有保持其凸起61靠近棘爪3上折彎32的彈性扭力，實現(xiàn)副鎖釋放桿6的彈性復位，保證棘爪3運動到與棘輪2主嚙合齒21分離位置時恰好能夠與副鎖釋放桿6的凸起61形成止擋狀態(tài)。所述副鎖釋放桿6上還設有一能夠沿其長度方向伸縮的把手62，這樣可以有效增加手操作區(qū)域。所述副鎖釋放桿6的伸縮把手62能夠止頂于汽車前蓋，副鎖釋放桿6的伸縮把手62最好使用高對比度的顏色，比如黃色，這樣便于人們窺視到縫里副鎖釋放桿6的位置。所述基板1上還設有一夠轉動的限位桿7，限位桿7包括限位臂71和一限位激發(fā)臂72，所述限位激發(fā)臂72長度長于限位臂71，限位臂71與限位激發(fā)臂72形成一 U型結構， 限位激發(fā)臂72上設有一圓弧狀的長鼻部，該長鼻部恰凸出于基板1的長條開口槽11的開口部，限位臂71的端部設有弧狀的撞擊面，限位桿7上具有保持限位激發(fā)臂72長鼻部凸出于基板1長條開口槽11內(nèi)的彈性扭力，該彈性扭力可以是通過扭簧來實現(xiàn)，扭簧套設于限位桿7的旋轉軸上，扭簧兩端分別與基板1和限位桿7固連即可實現(xiàn)，當然還可以通過拉簧實現(xiàn)；車主用力按壓汽車前蓋時，鎖扣4猛的滑入基板1的長條開口槽11內(nèi)，此時鎖扣 4撞擊到限位桿7的限位激發(fā)臂72上的長鼻，限位桿7受到?jīng)_擊力發(fā)生旋轉，此時限位桿 7的限位臂71轉動到基板1的長條開口槽11深部位置，鎖扣4滑到長條開口槽11深部時恰撞到限位桿7的限位臂71上的撞擊面，鎖扣4此時停止繼續(xù)向下，防止鎖扣4達到基板 1長條開口槽11的底部，造成硬撞擊損傷汽車前蓋鎖。所述限位桿7上的限位臂71與限位激發(fā)臂72形成的U型開口槽恰與基板1上的長條開口槽11對齊。所述棘輪2和棘爪3分別軸向止動且圓周方向能夠轉動定位于基板1上的結構為還設有一蓋板8，蓋板8與基板1固定連接形成一支架結構，蓋板8與基板1之間形成一空間，蓋板8與之間固定設有棘輪定位軸和棘爪定位軸，棘輪2和棘爪3分別套設于所述棘輪定位軸和棘爪定位軸上，棘輪2和棘爪3軸向兩端面分別止擋與基板1和蓋板8。所述棘輪2上設有保持唇緣23位于基板1上長條開口槽11的開口位置的彈性扭力和棘爪3上具有保持其與棘輪2于卡合狀態(tài)的彈性扭力的結構為基板1上設有第一、 二定位柱26、33，還設有第一、二扭簧27、34，第一、二扭簧27、34分別套設于第一、二定位柱 26,33上，第一、二扭簧27、34 —端與基板1固定定位，第一、二扭簧27、34另一端分別與棘輪2和棘爪3的圓周外側壁固定定位，這樣使得棘輪2和棘爪3上產(chǎn)生復位扭力，除此以外還可以是通過拉簧的拉力來實現(xiàn)，此種都是普通技術人員所熟知的技術，此處不再詳細介紹。
權利要求1.一種過行程前蓋鎖，其特征為包括基板(1)、棘輪(2)、棘爪(3)、鎖扣(4)和主鎖釋放桿(5)，基板(1)上設有一魚嘴狀的長條開口槽(11)，棘輪(2)和棘爪(3)分別軸向止動且圓周方向能夠轉動定位于基板(1)上，棘輪(2) —側設有主嚙合齒(21)，棘輪(2)另一側設有一個鉤子(22)和一個延伸超出于鉤子(22)外部的唇緣(23)，鉤子(22)內(nèi)側與唇緣 (23)之間形成一與基板(1)上長條開口槽(11)具有夾角的長條狀開口空間(24)，所述棘輪⑵上的唇緣(23)恰覆蓋位于基板⑴的長條開口槽(11)的開口位置，鎖扣⑷恰能夠同時沿基板(1)上的長條開口槽(11)和棘輪(2)上的長條狀開口空間(24)滑動并止擋于棘輪(2)的長條狀開口空間(24)和基板(1)的長條開口槽(11)形成的閉合空間內(nèi)，棘輪(2)上設有保持唇緣(23)位于基板(1)上長條開口槽(11)的開口位置的彈性扭力，棘爪(3)上設有能夠與棘輪(2)上主嚙合齒(21)嚙合的帶動嚙合齒(31)，棘爪(3)上具有保持其與棘輪(2)處于卡合狀態(tài)的彈性扭力，主鎖釋放桿(5)能夠轉動定位于基板(1)上，所述主鎖釋放桿(5)能夠帶動棘爪(3)朝向與棘輪(2)分離的方向旋轉，主鎖釋放桿(5)上固定設有能夠拉動主鎖釋放桿(5)轉動的拉索。
2.根據(jù)權利要求1所述的過行程前蓋鎖，其特征為棘輪(2)上還設有一能與棘爪(3) 的帶動嚙合齒(31)嚙合的副嚙合齒(25)，該副嚙合齒(25)位于主嚙合齒(21)沿棘輪⑵ 與棘爪⑶分離旋轉方向的后方，基板⑴上設有一副鎖釋放桿(6)，副鎖釋放桿(6)能夠帶動棘爪(3)旋轉使得帶動嚙合齒(31)與棘輪(2)的副嚙合齒(25)分離。
3.根據(jù)權利要求2所述的過行程前蓋鎖，其特征為所述副鎖釋放桿(6)能夠帶動棘爪(3)旋轉使得帶動嚙合齒(31)與棘輪(2)的副嚙合齒(25)分離的結構為棘爪(3)上設有一折彎(32)，副鎖釋放桿(6)軸向止動圓周方向能夠旋轉，且副鎖釋放桿(6)與棘爪 (3)的旋轉軸線不重合，副鎖釋放桿(6)上設有一凸起(61)，該凸起(61)恰能夠止擋于棘爪(3)的折彎(32)背向其釋放棘輪(2)的旋轉方向的一側。
4.根據(jù)權利要求3所述的過行程前蓋鎖，其特征為所述副鎖釋放桿(6)上具有保持其凸起(61)靠近棘爪(3)上折彎(32)的彈性扭力。
5.根據(jù)權利要求4所述的過行程前蓋鎖，其特征為所述副鎖釋放桿(6)上還設有一能夠沿其長度方向伸縮的把手(62)。
6.根據(jù)權利要求5所述的過行程前蓋鎖，其特征為所述副鎖釋放桿(6)的伸縮把手 (62)能夠止頂于汽車前蓋。
7.根據(jù)權利要求1或4所述的過行程前蓋鎖，其特征為基板(1)上還設有一夠轉動的限位桿(7)，限位桿(7)包括限位臂(71)和一限位激發(fā)臂(72)，所述限位激發(fā)臂(72)長度長于限位臂(71)，限位臂(71)與限位激發(fā)臂(72)形成一 U型結構，限位激發(fā)臂(72)上設有一圓弧狀的長鼻部，該長鼻部恰凸出于基板(1)的長條開口槽(11)的開口部，限位臂 (71)的端部設有弧狀的撞擊面，限位桿(7)上具有保持限位激發(fā)臂(72)長鼻部凸出于基板 (1)長條開口槽(11)內(nèi)的彈性扭力。
8.根據(jù)權利要求1所述的過行程前蓋鎖，其特征為所述限位桿(7)上的限位臂(71) 與限位激發(fā)臂(72)形成的U型開口槽恰與基板(1)上的長條開口槽(11)對齊。
9.根據(jù)權利要求1所述的過行程前蓋鎖，其特征為所述棘輪(2)和棘爪(3)分別軸向止動且圓周方向能夠轉動定位于基板(1)上的結構為還設有一蓋板(8)，蓋板(8)與基板(1)固定連接形成一支架結構，蓋板(8)與基板(1)之間形成一空間，蓋板(8)與之間固定設有棘輪定位軸和棘爪定位軸，棘輪(2)和棘爪(3)分別套設于所述棘輪定位軸和棘爪定位軸上，棘輪(2)和棘爪(3)軸向兩端面分別止擋與基板(1)和蓋板(8)。
10.根據(jù)權利要求1所述的過行程前蓋鎖，其特征為所述棘輪(2)上設有保持唇緣 (23)位于基板(1)上長條開口槽(11)的開口位置的彈性扭力和棘爪(3)上具有保持其與棘輪(2)處于卡合狀態(tài)的彈性扭力的結構為基板(1)上設有第一、二定位柱(26、33)，還設有第一、二扭簧(27、34)，第一、二扭簧(27、34)分別套設于第一、二定位柱(26、33)上， 第一、二扭簧(27、34) —端與基板(1)固定定位，第一、二扭簧(27、34)另一端分別與棘輪 (2)和棘爪(3)的圓周外側壁固定定位。
專利摘要本實用新型公開了一種過行程前蓋鎖，基板上有長條開口槽，棘輪和棘爪轉動定位于基板上，棘輪一側有主嚙合齒，另一側有鉤子和唇緣，鉤子與唇緣之間形成長條狀開口空間，棘輪的唇緣覆蓋于基板長條開口槽的開口，鎖扣能夠沿基板的長條開口槽和棘輪上的長條狀開口空間滑動并止擋于它們形成的閉合空間內(nèi)，棘爪與棘輪嚙合，棘輪和棘爪上具有彈性扭力，轉動定位于基板上的主鎖釋放桿能帶動棘爪與棘輪分離，主鎖釋放桿上有拉索，本實用新型實現(xiàn)了汽車前蓋與車身的柔性連接，確保了汽車前蓋在行駛過程中的鎖合穩(wěn)定性，防止了車主猛力關閉前蓋造成前蓋汽車鎖的損傷，且能保證前蓋不會因基板上過長的長條開口槽產(chǎn)生的垂直方向自由度而過度凹陷。
文檔編號E05B65/19GK202284419SQ20112042230
公開日2012年6月27日 申請日期2011年10月31日 優(yōu)先權日2011年10月31日
發(fā)明者于建軍, 德里克·巴金斯科, 王紅映, 迪克倫·吉爾吉瑞恩 申請人:昆山麥格納汽車系統(tǒng)有限公司