專利名稱：車門鎖定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車門鎖定裝置，所述車門鎖定裝置具備閂鎖，所述閂鎖與車身側(cè)的閂眼卡合而能夠向關(guān)門方向轉(zhuǎn)動，并且所述閂鎖向開門方向被轉(zhuǎn)動施力；棘輪，所述棘輪能夠在卡合位置與卡合解除位置之間轉(zhuǎn)動，并且所述棘輪向與所述閂鎖卡合的一側(cè)被轉(zhuǎn)動施力，在所述棘輪位于所述卡合位置時，所述棘輪與處于卡合于所述閂眼的狀態(tài)下的所述閂鎖卡合，在所述棘輪位于所述卡合解除位置時，解除所述棘輪與所述閂鎖的卡合；鎖定解除部件，所述鎖定解除部件能夠在使該棘輪向所述卡合解除位置側(cè)動作的動作位置、與允許所述棘輪向所述卡合位置側(cè)轉(zhuǎn)動的待機位置之間動作，并且所述鎖定解除部件被向所述待機位置側(cè)施力；致動器；和驅(qū)動部件，所述驅(qū)動部件與該致動器連結(jié)并連動，并且，在所述致動器動作時，所述驅(qū)動部件與所述鎖定解除部件卡合而將該鎖定解除部件從所述待機位置向所述動作位置側(cè)驅(qū)動，所述車門鎖定裝置能夠借助所述致動器的動作來解除門的鎖定狀態(tài)，并且也能夠借助手動操作來解除門的鎖定狀態(tài)。
背景技術(shù)：
專利文獻1中已公知有如下的車門鎖定裝置能夠通過驅(qū)動部件基于致動器進行的動作來解除門的鎖定狀態(tài)，并且，在因電池耗盡或致動器的故障等的致動器的不良情況而不能通過致動器解除門的鎖定狀態(tài)時，能夠通過機械鑰匙的手動操作機械地解除門的鎖定狀態(tài)?，F(xiàn)有技術(shù)文獻專利文獻專利文獻1 日本實開昭62-9659號公報

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的課題然而，在上述專利文獻1所公開的結(jié)構(gòu)中，在通過致動器解除門的鎖定狀態(tài)的位置處，因致動器的不良情況，驅(qū)動部件停止而無法動作時，一直處于門的鎖定狀態(tài)被解除的狀態(tài)，所以無法將車門保持在關(guān)閉位置。本發(fā)明就是鑒于上述情況而完成的，其目的是提供一種車門鎖定裝置，在解除了門的鎖定狀態(tài)的狀態(tài)下，即使在驅(qū)動部件因致動器的不良情況而停止在動作位置的狀態(tài)下，也能夠返回可保持門的關(guān)閉狀態(tài)的狀態(tài)。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的車門鎖定裝置具備H鎖，所述閂鎖與車身側(cè)的閂眼卡合而能夠向關(guān)門方向轉(zhuǎn)動，并且所述閂鎖向開門方向被轉(zhuǎn)動施力；棘輪，所述棘輪能夠在卡合位置與卡合解除位置之間轉(zhuǎn)動，并且所述棘輪向與所述閂鎖卡合的一側(cè)被轉(zhuǎn)動施力， 在所述棘輪位于所述卡合位置時，所述棘輪與處于卡合于所述閂眼的狀態(tài)下的所述閂鎖卡合，在所述棘輪位于所述卡合解除位置時，解除所述棘輪與所述閂鎖的卡合；鎖定解除部件，所述鎖定解除部件能夠在使該棘輪向所述卡合解除位置側(cè)動作的動作位置、與允許所述棘輪向所述卡合位置側(cè)轉(zhuǎn)動的待機位置之間動作，并且所述鎖定解除部件被向所述待機位置側(cè)施力；致動器；和驅(qū)動部件，所述驅(qū)動部件與該致動器連結(jié)并連動，并且，在所述致動器動作時，所述驅(qū)動部件與所述鎖定解除部件卡合而將該鎖定解除部件從所述待機位置向所述動作位置側(cè)驅(qū)動，所述車門鎖定裝置能夠借助所述致動器的動作來解除門的鎖定狀態(tài)，并且也能夠借助手動操作來解除門的鎖定狀態(tài)，所述車門鎖定裝置的特征在于，所述車門鎖定裝置包括卡合解除機構(gòu)，在所述驅(qū)動部件與所述鎖定解除部件卡合的狀態(tài)下，隨著進行用于解除所述門的鎖定狀態(tài)的手動操作，所述卡合解除機構(gòu)解除所述驅(qū)動部件與所述鎖定解除部件的卡合。此外，實施方式的前部側(cè)門11與本發(fā)明的門對應(yīng)，實施方式的第一鎖定解除部件 66與本發(fā)明的鎖定解除部件對應(yīng)。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明的上述結(jié)構(gòu)，在要借助手動操作來解除門的鎖定狀態(tài)時，驅(qū)動部件與鎖定解除部件的卡合狀態(tài)被卡合解除機構(gòu)強制地解除，所以，在解除了門的鎖定狀態(tài)的情況下，即使在驅(qū)動部件因致動器的不良情況而停止動作時，驅(qū)動部件與鎖定解除部件的卡合狀態(tài)也能夠借助手動操作被解除，由此，向待機位置側(cè)被施力的鎖定解除部件也能夠通過解除與驅(qū)動部件的卡合而向待機位置側(cè)移動，能夠使棘輪與卡合了閂眼的閂鎖卡合從而返回到可保持門的鎖定狀態(tài)的初始狀態(tài)。


圖1是乘用車輛的右側(cè)視圖。(第一實施例)圖2是便攜器及緊急情況用機械鑰匙的分解立體圖。(第一實施例)圖3是從車室側(cè)觀察內(nèi)把手單元的圖。(第一實施例)圖4是表示與門鎖定裝置關(guān)聯(lián)的電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的框圖。(第一實施例)圖5是從圖1的箭頭5-5線方向觀察鎖芯及門鎖定裝置的圖。(第一實施例)圖6是從圖5的箭頭6方向觀察到的門鎖定裝置的局部剖切側(cè)視圖。(第一實施例)圖7是沿圖6的7-7線的剖視圖。(第一實施例)圖8是通過電動機使第一鎖定解除部件移動到動作位置的狀態(tài)下的與圖6對應(yīng)的局部剖切側(cè)視圖。(第一實施例)圖9是稍微操作內(nèi)把手的狀態(tài)下的與圖6對應(yīng)的局部剖切側(cè)視圖。(第一實施例)圖10是在致動器不良時大幅度操作內(nèi)把手的狀態(tài)下的與圖6對應(yīng)的局部剖切側(cè)視圖。(第一實施例)圖11是在致動器不良時通過機械鑰匙進行手動操作的狀態(tài)下的與圖6對應(yīng)的局部剖切側(cè)視圖。(第一實施例)附圖標記的說明11· · 作為門的前部側(cè)門29 · · ·致動器49 · · ·閂眼51 · · ·閂鎖
52 · ··棘輪66· · 作為鎖定解除部件的第一鎖定解除部件67· · 驅(qū)動部件96 · ··卡合解除機構(gòu)
具體實施例方式以下，參照圖1 圖11說明本發(fā)明的實施方式，首先，在圖1中，在該乘用車輛的例如前部側(cè)門11的外表面?zhèn)扰湓O(shè)有門鏡12，并且配設(shè)有具有外把手16及鎖芯17的外把手單元13，在前部側(cè)門11的內(nèi)表面?zhèn)扰湓O(shè)有車室內(nèi)的車輛駕駛員能夠操作的內(nèi)把手單元14。 另外，在前部側(cè)門11設(shè)置有門鎖定裝置15，所述門鎖定裝置15能夠在保持該門11的關(guān)閉狀態(tài)的鎖定狀態(tài)、與能夠敞開操作所述前部側(cè)門11的解鎖狀態(tài)。通過在乘用車輛V的外部的操作來切換所述門鎖定裝置15的鎖定狀態(tài)及解鎖狀態(tài)時，能夠使用圖2所示的便攜器20。而且，在所述便攜器20中設(shè)置有鎖定解除用按鈕21 及鎖定用按鈕22，在外把手16上配設(shè)傳感器(未圖示)，當持有標準便攜器20的用戶按下鎖定解除用按鈕21之后，該傳感器檢測到握住外把手16的情況從而輸出將門鎖定裝置15 從鎖定狀態(tài)切換到解鎖狀態(tài)的信號，或者在外把手16上配設(shè)外把手16上配設(shè)第一打開開關(guān)18，用戶為了指示進行鎖定解除而操作該第一打開開關(guān)18。另外，也能夠使用未圖示的便攜式電子鑰匙來切換所述門鎖定裝置15的鎖定狀態(tài)及解鎖狀態(tài)，也可以在外把手16上配設(shè)傳感器(未圖示)，該傳感器用于檢測到持有標準的便攜式電子鑰匙的用戶握住外把手16的情況從而輸出將門鎖定裝置15從鎖定狀態(tài)切換到解鎖狀態(tài)的信號，或者在外把手16上配設(shè)第一打開開關(guān)18，第一打開開關(guān)18通過供持有標準的便攜式電子鑰匙的用戶進行操作，從而輸出用于將門鎖定裝置15從鎖定狀態(tài)切換到解鎖狀態(tài)的信號。另外，在所述便攜器20上附設(shè)具有把持部24的機械鑰匙23，以在電池耗盡等緊急情況時使用，不使用時的所述機械鑰匙23以僅突出把持部24的方式被收納在所述便攜器 20內(nèi)。而且，能夠?qū)⑺鰴C械鑰匙23插入于所述外把手單元13的鎖芯17，從而能夠通過手動操作來切換門鎖定裝置15的鎖定狀態(tài)及解鎖狀態(tài)。在圖3中，內(nèi)把手單元14具有進行指示以對門鎖定裝置15在解鎖狀態(tài)與鎖定狀態(tài)之間切換的鎖定/解鎖切換開關(guān)25 ；在門鎖定裝置15的鎖定狀態(tài)下點亮的鎖定狀態(tài)顯示發(fā)光二極管(LED)26 ；和車室內(nèi)的車輛駕駛員能夠轉(zhuǎn)動操作的內(nèi)把手27。所述內(nèi)把手27的操作力通過線纜30 (參照圖6)被傳遞到所述門鎖定裝置15側(cè)， 當稍微轉(zhuǎn)動操作內(nèi)把手27時，內(nèi)置于所述門鎖定裝置15的第二打開開關(guān)28(參照圖4及圖6)成為接通狀態(tài)，當大幅度轉(zhuǎn)動操作所述內(nèi)把手27時，能夠?qū)⑻幱阪i定狀態(tài)的所述門鎖定裝置15向解鎖狀態(tài)切換。即，通過插入于所述鎖芯17的機械鑰匙23的手動操作或大幅度轉(zhuǎn)動所述內(nèi)把手27的手動操作，將處于鎖定狀態(tài)的所述門鎖定裝置15機械地從鎖定狀態(tài)向解鎖狀態(tài)切換。在圖4中，在所述門鎖定裝置15中內(nèi)置有致動器29和第二打開開關(guān)28，所述致動器29根據(jù)第一打開開關(guān)18或第二打開開關(guān)28的鎖定解除指示操作使門鎖定裝置15動作，從而成為能夠使前部側(cè)門11敞開的狀態(tài)。
在前部側(cè)門11內(nèi)設(shè)置有用于控制所述致動器四所具備的電動機69的動作的控制E⑶(電子控制單元)31，該控制E⑶31具有CPU32以及與門鎖定裝置15的電動機69串聯(lián)連接的第一及第二開關(guān)33、34。然而，在所述控制ECU31 中附設(shè)有經(jīng)由 MICU(Multiplex Integrated Control Unit 多路集成控制單元)36及電源控制電路37與搭載于車身的電池35連接的電容單元 38，該電容單元38經(jīng)由電源備用單元39與由第一及第二開關(guān)33、34構(gòu)成的串聯(lián)電路連接。另外，向所述CPU32輸入來自LF天線40及接收單元41的信號、和來自無鑰匙天線42的信號，所述LF天線40及接收單元41用于與所述便攜器20之間的ID信號的收發(fā)， 所述無鑰匙天線42根據(jù)對便攜器20所具有的鎖定解除用按鈕21的操作來接收從便攜器 20通過無線通信所輸出的信號。來自所述鎖定/解鎖切換開關(guān)25、第一打開開關(guān)18、第二打開開關(guān)觀及無鑰匙天線42的信號如圖4的附圖標記A、B、C、D所示地被輸入到CPU32，CPU32根據(jù)這些來自所述鎖定/解鎖切換開關(guān)25、第一打開開關(guān)18、第二打開開關(guān)觀及無鑰匙天線42的信號輸入來控制第一及第二開關(guān)33、34的導(dǎo)通、斷開。與第一及第二開關(guān)33、34相關(guān)聯(lián)地顯示于圖4的附圖標記A D與對從所述鎖定 /解鎖切換開關(guān)25、第一打開開關(guān)18、第二打開開關(guān)觀及無鑰匙天線42向CPU^輸入的信號所標注的附圖標記A D對應(yīng)，在所述鎖定/解鎖切換開關(guān)25導(dǎo)通時，CPU32使第二開關(guān)；34成為導(dǎo)通狀態(tài)，在第一打開開關(guān)18導(dǎo)通時，CPU32使第一開關(guān)33成為導(dǎo)通狀態(tài)，在第二打開開關(guān)觀導(dǎo)通時，CPU32使第一開關(guān)33成為導(dǎo)通狀態(tài)，隨著與便攜器20的鎖定解除用按鈕21的操作相應(yīng)的來自無鑰匙天線42的信號輸入，CPU32使第二開關(guān)34成為導(dǎo)通狀態(tài)。在導(dǎo)通所述鎖定/解鎖切換開關(guān)25時或輸入與便攜器20的鎖定解除用按鈕21 的操作相應(yīng)的來自無鑰匙天線42的信號時，第二開關(guān)34成為導(dǎo)通狀態(tài)，由此，成為允許解除門鎖定裝置15的鎖定狀態(tài)的狀態(tài)，在該狀態(tài)下，通過使第一打開開關(guān)18或第二打開開關(guān) 28成為導(dǎo)通狀態(tài)，由此，電動機69工作預(yù)定時間從而使門鎖定裝置15成為解鎖狀態(tài)。在圖5及圖6中，門鎖定裝置15具有閂鎖機構(gòu)44，其對不能敞開所述前部側(cè)門 11的鎖定狀態(tài)和能夠敞開所述前部側(cè)門11的解鎖狀態(tài)進行切換；鎖定/解鎖切換機構(gòu)45， 其對該閂鎖機構(gòu)44的鎖定狀態(tài)及解鎖狀態(tài)進行切換。該門鎖定裝置15的外殼46通過將收納所述閂鎖機構(gòu)44的第一殼體47安裝于收納所述鎖定/解鎖切換機構(gòu)45的第二殼體 48而構(gòu)成。在第一殼體47設(shè)置有供固定于車身側(cè)的閂眼49進入的進入槽50，所述閂鎖機構(gòu) 44具有H鎖51，所述閂鎖通過與進入到所述進入槽50中來的所述閂眼49卡合而能夠向關(guān)門方向(圖5的逆時針方向)轉(zhuǎn)動；和棘輪52，所述棘輪52能夠與閂鎖51卡合以保持該閂鎖51的轉(zhuǎn)動位置。收納在第一殼體47內(nèi)的閂鎖51被在所述進入槽50的上方設(shè)置于第一殼體47的支軸53支承為能夠轉(zhuǎn)動。另外，在所述進入槽50的下方，具有與所述支軸53平行的軸線的第一轉(zhuǎn)動軸M以繞軸線能夠轉(zhuǎn)動的方式支承于第一殼體47，收納在第一殼體47內(nèi)的棘輪52被固定在所述第一轉(zhuǎn)動軸M上。一起參照圖7，在所述第一轉(zhuǎn)動軸M的從第一殼體47向第二殼體48側(cè)突出的突出端部固定有棘輪桿陽，該棘輪桿陽與所述棘輪52 —起轉(zhuǎn)動。即，閂鎖51在進入槽50的上方被所述支軸53以能夠自由轉(zhuǎn)動的方式支承，而一體地轉(zhuǎn)動的棘輪52及棘輪桿55以在它們與所述閂鎖51之間夾著進入槽50的方式在該進入槽50的下方被固定于所述第一轉(zhuǎn)動軸討。在所述閂鎖51與第一殼體47之間設(shè)置有圍繞所述支軸53的第一扭轉(zhuǎn)彈簧56，借助該第一扭轉(zhuǎn)彈簧56所產(chǎn)生的彈簧力，閂鎖51被向開門方向(圖5的順時針方向)轉(zhuǎn)動施力。另外，在所述閂鎖51的外周部設(shè)置有卡合槽57，在該閂鎖51處于開門方向的轉(zhuǎn)動端時，所述卡合槽57與進入到進入槽50中來的閂眼49卡合；全卡合階梯部58 ；以及半卡合階梯部59。棘輪52能夠在卡合位置(圖5所示的位置)與卡合解除位置之間轉(zhuǎn)動，在棘輪52 位于卡合位置時，棘輪52卡合于處于與所述閂眼49卡合的狀態(tài)下的所述閂鎖51的全卡合階梯部58及半卡合階梯部59，該棘輪52從該卡合位置起沿圖5的順時針方向轉(zhuǎn)動從而在卡合解除位置解除與所述閂鎖51的卡合，并且該棘輪52被第二扭轉(zhuǎn)彈簧60向與所述閂鎖 51卡合的一側(cè)即卡合位置側(cè)轉(zhuǎn)動施力，所述第二扭轉(zhuǎn)彈簧60在第一殼體47與棘輪52之間圍繞所述第一轉(zhuǎn)動軸M地設(shè)置。而且，在閂鎖51處于開門方向的轉(zhuǎn)動端時，棘輪52的外周與閂鎖51上的半卡合階梯部59的外周接觸，當閂鎖51被進入到進入槽50中來的閂眼49推壓而向關(guān)門方向(圖 5的逆時針方向)轉(zhuǎn)動時，閂眼49卡合在卡合槽57中，并且棘輪52的接觸位置從半卡合階梯部59的外周向全卡合階梯部58的外周變化。此時，棘輪52與半卡合階梯部59卡合，由此保持前部側(cè)門11的半關(guān)門狀態(tài)。另外，當隨著與卡合槽57卡合的閂眼49在進入槽50內(nèi)進一步進入到內(nèi)側(cè)，所述閂鎖51進一步向關(guān)門方向轉(zhuǎn)動時，棘輪52與全卡合階梯部58卡合，由此，前部側(cè)門11被鎖定在完全的關(guān)門狀態(tài)。能夠向所述棘輪桿55輸入鎖定解除動力，隨著向棘輪桿55輸入鎖定解除動力，所述棘輪桿55及棘輪52沿圖5的順時針方向轉(zhuǎn)動，由此，棘輪52與閂鎖51的卡合被解除， 將前部側(cè)門11鎖定在完全的關(guān)門狀態(tài)的閂鎖機構(gòu)44的鎖定狀態(tài)被解除，閂鎖機構(gòu)44成為解鎖狀態(tài)。收納所述鎖定/解鎖切換機構(gòu)45的第二殼體48通過將由合成樹脂構(gòu)成的收納殼體63和由合成樹脂構(gòu)成的蓋罩64相互結(jié)合而構(gòu)成。而且，所述收納殼體63形成為大致L 字形并且一體地具有閂鎖機構(gòu)收納部63a和鎖定/解鎖切換機構(gòu)收納部63b，所述閂鎖機構(gòu)收納部63a形成有收納第一殼體47的收納凹部65并形成為箱形，所述鎖定/解鎖切換機構(gòu)收納部6 從所述閂鎖機構(gòu)收納部63a立起以收納所述鎖定/解鎖切換機構(gòu)45，所述蓋罩64以覆蓋收納殼體63的所述鎖定/解鎖切換機構(gòu)收納部63b的方式與收納殼體63結(jié)
I=I ο所述鎖定/解鎖切換機構(gòu)45具備致動器四；第一鎖定解除部件66，所述第一鎖定解除部件66能夠在動作位置與待機位置之間動作，并且被向所述待機位置施力，在所述第一鎖定解除部件66位于所述動作位置時，使被向與所述閂鎖51卡合的一側(cè)轉(zhuǎn)動施力的棘輪52向解除與所述閂鎖51的卡合的卡合解除位置側(cè)動作，在所述第一鎖定解除部件66 位于所述待機位置時，允許所述棘輪52自由轉(zhuǎn)動；驅(qū)動部件67，所述驅(qū)動部件67與所述電動機69連結(jié)并且連動，在該電動機69工作時，所述驅(qū)動部件67與第一鎖定解除部件66卡合而將第一鎖定解除部件66從所述待機位置向所述動作位置側(cè)驅(qū)動；以及第二鎖定解除部件68，所述第二鎖定解除部件68借助所述機械鑰匙23的手動操作或者大幅度轉(zhuǎn)動所述內(nèi)把手27的手動操作而動作，并使所述棘輪52向解除與所述閂鎖51的卡合的卡合解除位置動作。第二鎖定解除部件68也與第一鎖定解除部件66同樣地，能夠在動作位置和待機位置之間動作，并且被向所述待機位置施力，在第二鎖定解除部件68位于所述動作位置時，使所述棘輪52向解除與所述閂鎖51的卡合的卡合解除位置側(cè)動作，在第二鎖定解除部件68位于所述待機位置時，允許所述棘輪52自由轉(zhuǎn)動。第一鎖定解除部件66、驅(qū)動部件67及第二鎖定解除部件68形成為以長度方向一端作為下端而沿上下方向延伸得較長的平板狀，如圖7所明示，以將第一鎖定解除部件66 夾在驅(qū)動部件67與第二鎖定解除部件68之間的方式相互重疊地配置。在第一及第二鎖定解除部件66、68設(shè)置有可從下方與所述棘輪桿55抵接的抵接部66a、68a，在第一及第二鎖定解除部件66、68位于圖7所示的待機位置時，所述抵接部 66a、68a從下方與所述棘輪桿55對置，在第一鎖定解除部件66或者第二鎖定解除部件68 從待機位置向上方的動作位置動作時，所述抵接部66a或所述抵接部68a與所述棘輪桿55 抵接從而使該棘輪桿陽及棘輪52向卡合解除位置側(cè)轉(zhuǎn)動。所述致動器四具有電動機69，所述電動機69將旋轉(zhuǎn)軸線設(shè)為上下方向并且被收納并固定在外殼46的第二殼體48內(nèi)；蝸桿71，所述蝸桿71同軸地設(shè)置于從該電動機69 的電動機殼體69a向下方延伸的電動機軸70 ；蝸輪72，所述蝸輪72在第二殼體48中被支承為能夠自由旋轉(zhuǎn)，并與所述蝸桿71嚙合；惰輪73，所述惰輪73與該蝸輪72 —起旋轉(zhuǎn)；從動齒輪74，所述從動齒輪74被固定于第二轉(zhuǎn)動軸75并且與所述惰輪73嚙合，該第二轉(zhuǎn)動軸75在第二殼體48中被支承為能夠自由轉(zhuǎn)動；以及杠桿76，所述杠桿76的一端部被固定于所述第二轉(zhuǎn)動軸75。所述驅(qū)動部件67的一端部(下端部)經(jīng)由第一連結(jié)銷77以能夠轉(zhuǎn)動的方式連結(jié)于所述杠桿76的另一端部。在第二殼體48中的收納殼體63的鎖定/解鎖切換機構(gòu)收納部6 與所述杠桿76 之間設(shè)置有圍繞所述第二轉(zhuǎn)動軸75的第三扭轉(zhuǎn)彈簧78，所述杠桿76被第三扭轉(zhuǎn)彈簧78 的彈簧力沿圖6的順時針方向轉(zhuǎn)動施力。而且，借助所述電動機69的工作，所述杠桿76克服第三扭轉(zhuǎn)彈簧78的彈簧力而沿圖6的逆時針方向轉(zhuǎn)動，由此，所述驅(qū)動部件67向上方動作。在所述杠桿76與所述驅(qū)動部件67之間設(shè)置有圍繞所述第一連結(jié)銷77的第四扭轉(zhuǎn)彈簧79，所述驅(qū)動部件67被第四扭轉(zhuǎn)彈簧79的彈簧力沿圖6的順時針方向轉(zhuǎn)動施力。 另一方面，在第二殼體48中的收納殼體63的鎖定/解鎖切換機構(gòu)收納部63b，以引導(dǎo)所述驅(qū)動部件67的上下方向的移動的方式一體地突出設(shè)置有導(dǎo)向部80，所述導(dǎo)向部80抵接于所述驅(qū)動部件67的側(cè)面以限制所述驅(qū)動部件67的在第四扭轉(zhuǎn)彈簧79的轉(zhuǎn)動施力方向上的轉(zhuǎn)動端。在第一鎖定解除部件66的上端部(另一端部)植設(shè)有銷81，在所述驅(qū)動部件67 的上端部(另一端部)形成有能夠從下方與所述銷81抵接并卡合的卡合面82。進而，當通過所述電動機69的動作使所述驅(qū)動部件67向上方動作時，如圖8所示，卡合面82與銷 81卡合而向上方推起第一鎖定解除部件66，使抵接部66a與棘輪桿55抵接的第一鎖定解除部件66被所述驅(qū)動部件67從待機位置向動作位置驅(qū)動，使得與棘輪桿55 —起轉(zhuǎn)動的棘輪52向解除與閂鎖51的卡合的卡合解除位置側(cè)轉(zhuǎn)動。另外，在第二殼體48中的收納殼體63的鎖定/解鎖切換機構(gòu)收納部63b與第一鎖定解除部件66之間設(shè)置有第五扭轉(zhuǎn)彈簧83，第一鎖定解除部件66被向使所述銷81從上方與所述卡合面82抵接的方向、即從動作位置返回待機位置的一側(cè)施力。而且，在第一鎖定解除部件66的上端部設(shè)置有開關(guān)抵接部66b，在第一鎖定解除部件66向動作位置移動時，與被固定配置在第二殼體48中的收納殼體63的鎖定/解鎖切換機構(gòu)收納部63b的第二打開開關(guān)觀所具有的檢測件28a抵接，第一鎖定解除部件66移動至動作位置的情況被第二打開開關(guān)觀檢測出來。而且，在借助致動器四解除了前部側(cè)門11的鎖定狀態(tài)的位置處，因致動器四的不良情況導(dǎo)致驅(qū)動部件67停止而不再移動的狀態(tài)，能夠通過第二打開開關(guān)觀檢測出第一鎖定部件66的狀態(tài)長時間持續(xù)來進行判斷，該狀態(tài)通過指示燈等告知用戶。然而，對所述內(nèi)把手單元14中的所述內(nèi)把手27的操作力進行傳遞的線纜30與第一打開杠桿86連結(jié)，第一打開杠桿86以能夠自由轉(zhuǎn)動的方式支承于所述外殼46中的第二殼體48，并且位于所述第二鎖定解除部件68的下方。該第一打開杠桿86 —體地具有杠桿主體部86a，所述杠桿主體部86a的一端部經(jīng)由軸87以能夠自由轉(zhuǎn)動的方式支承于第二殼體48中，并且所述杠桿主體部86a的另一端部與所述線纜30連結(jié)；和卡合臂部86b，所述卡合臂部86b與所述杠桿主體部86a的一端部連續(xù)地設(shè)置，并且能夠從下方與第二鎖定解除部件68的下端部卡合。所述線纜30隨著對所述內(nèi)把手27的轉(zhuǎn)動操作而被牽引時，第一打開杠桿86沿圖7及圖8的順時針方向轉(zhuǎn)動，第二鎖定解除部件68被所述卡合臂部86b推起而從待機位置向上方被驅(qū)動。而且，在第二鎖定解除部件68的上端部設(shè)置有開關(guān)抵接部68b，在第二鎖定解除部件68隨著對所述內(nèi)把手27的微小轉(zhuǎn)動操作而從待機位置向上方移動時，如圖9所示，所述開關(guān)抵接部68b與第二打開開關(guān)觀的檢測件28a抵接。所述內(nèi)把手27的微小轉(zhuǎn)動操作被第二打開開關(guān)觀檢測出來。而且，隨著第二打開開關(guān)觀檢測出內(nèi)把手27的微小轉(zhuǎn)動操作，所述電動機69動作，如圖8所示，所述驅(qū)動部件67向上方動作而使卡合面82與銷81 卡合，由此，第一鎖定解除部件66被向上方推起從而被從待機位置向動作位置驅(qū)動，從而所述棘輪52向解除與閂鎖51的卡合的卡合解除位置側(cè)轉(zhuǎn)動。如圖5所示，在第二殼體48的收納殼體63中的所述鎖定/解鎖切換機構(gòu)收納部 63b的上部，設(shè)置有朝向外把手單元13的鎖芯17側(cè)突出的導(dǎo)向筒88，在該導(dǎo)向筒88內(nèi)插入有伴隨所述機械鑰匙23的操作而傳遞來自所述鎖芯17的轉(zhuǎn)動力的轉(zhuǎn)動桿89。該轉(zhuǎn)動桿 89與收納在第二殼體48內(nèi)的驅(qū)動齒輪90以不能夠進行相對轉(zhuǎn)動的方式連結(jié)，第二打開杠桿92和與該驅(qū)動齒輪90嚙合的從動齒輪91 一起旋轉(zhuǎn)。第二打開杠桿92的一端部及所述從動齒輪91被固定在以能夠自由轉(zhuǎn)動的方式支承于第二殼體48中的第三轉(zhuǎn)動軸93上，植設(shè)于第二打開杠桿92的另一端部上的第二連結(jié)銷94貫插并連結(jié)在設(shè)置于第二鎖定解除部件68的上端部的長孔狀的連結(jié)孔95中。因此，在所述機械鑰匙23對所述鎖芯17進行手動操作時，第二打開杠桿92沿圖6 的順時針方向轉(zhuǎn)動，第二鎖定解除部件68被從待機位置向動作位置驅(qū)動，所述棘輪52向解除與閂鎖51的卡合的卡合解除位置轉(zhuǎn)動。另外，在大幅度轉(zhuǎn)動操作內(nèi)把手27時，第二鎖定解除部件68被第一打開杠桿86向上方驅(qū)動到動作位置，所述棘輪52向解除與閂鎖51的卡合的卡合解除位置轉(zhuǎn)動，從而第二打開杠桿92沿圖6的順時針方向轉(zhuǎn)動。將借助所述致動器四而動作的驅(qū)動部件67與第一鎖定解除部件66卡合并將第一鎖定解除部件66驅(qū)動到動作位置，在解除了前部側(cè)門11的鎖定狀態(tài)的狀態(tài)下，在包括電動機69在內(nèi)的所述致動器四發(fā)生不良情況，驅(qū)動部件67在第一鎖定解除部件66處于動作位置的狀態(tài)下不再動作時，就一直處于前部側(cè)門11的鎖定狀態(tài)被解除的狀態(tài)，所以無法將前部側(cè)門11保持在關(guān)閉位置。因此，所述門鎖定裝置15包括卡合解除機構(gòu)96，在所述驅(qū)動部件67與第一鎖定解除部件66卡合的狀態(tài)下，隨著借助用于解除所述前部側(cè)門11的鎖定狀態(tài)的機械鑰匙23或內(nèi)把手27進行手動操作，所述卡合解除機構(gòu)96解除所述驅(qū)動部件 67與第一鎖定解除部件66的卡合。所述卡合解除機構(gòu)96由以下部分構(gòu)成抵接板部67a，所述抵接板部67a沿上下延伸地設(shè)置于所述驅(qū)動部件67的上端部，并與所述卡合面82大致正交；和卡合解除用臂 97，所述卡合解除用臂97連續(xù)設(shè)置于第二打開杠桿92的一端部，并且能夠使末端與該抵接板部67a抵接。在卡合解除用臂97與第二殼體48之間，設(shè)置有產(chǎn)生使卡合解除用臂97從所述抵接板部67a遠離的一側(cè)的彈簧力的第六扭轉(zhuǎn)彈簧98。在處于使所述卡合面82從下方與所述銷81抵接并卡合的驅(qū)動部件67將第一鎖定解除部件66驅(qū)動到動作位置的狀態(tài)時，借助機械鑰匙23或內(nèi)把手27的手動操作而與第二打開杠桿92 —起轉(zhuǎn)動的所述卡合解除用臂97通過所述銷81而與所述抵接板部67a抵接并向從所述銷81遠離的一側(cè)推壓該抵接板部67a。由此，所述驅(qū)動部件67繞第一連結(jié)銷 77的軸線沿圖8的逆時針方向被驅(qū)動著轉(zhuǎn)動，卡合面82與銷81的抵接、卡合被解除。即，在處于驅(qū)動部件67將第一鎖定解除部件66驅(qū)動到動作位置的狀態(tài)時，借助內(nèi)把手27進行手動操作的時候，如圖10所示，驅(qū)動部件67被向解除卡合面82與銷81的抵接、卡合的一側(cè)驅(qū)動著轉(zhuǎn)動，第一鎖定解除部件66借助第五扭轉(zhuǎn)彈簧83的彈簧力而返回待機位置側(cè)。另外，在處于驅(qū)動部件67將第一鎖定解除部件66驅(qū)動到動作位置的狀態(tài)時，借助機械鑰匙23進行手動操作的時候，如圖11所示，驅(qū)動部件67被向解除卡合面82與銷81 的抵接、卡合的一側(cè)驅(qū)動著轉(zhuǎn)動，第一鎖定解除部件66借助第五扭轉(zhuǎn)彈簧83的彈簧力而返回待機位置側(cè)。以下，對該實施例的作用進行說明，門鎖定裝置15包括卡合解除機構(gòu)96，在所述驅(qū)動部件67與第一鎖定解除部件66卡合的狀態(tài)下，隨著借助用于解除所述前部側(cè)門11的鎖定狀態(tài)的機械鑰匙23或內(nèi)把手27實施手動操作，所述卡合解除機構(gòu)96解除所述驅(qū)動部件67與第一鎖定解除部件66的卡合，所以，在要借助手動操作來解除前部側(cè)門11的鎖定狀態(tài)時，驅(qū)動部件67與第一鎖定解除部件66的卡合狀態(tài)被卡合解除機構(gòu)96強制地解除， 在解除了前部側(cè)門11的鎖定狀態(tài)的情況下，即使在驅(qū)動部件67因致動器四的不良情況而停止動作時，被向待機位置側(cè)施力的第一鎖定解除部件66也能夠通過解除與驅(qū)動部件67 的卡合而向待機位置側(cè)移動，能夠返回到使棘輪52與卡合有閂眼49的閂鎖51卡合而可保持前部側(cè)門11的鎖定狀態(tài)的初始狀態(tài)。以上，對本發(fā)明的實施方式進行了說明，但本發(fā)明不限于上述實施方式，在不脫離其主旨的范圍內(nèi)能夠進行各種設(shè)計變更。
權(quán)利要求
1. 一種車門鎖定裝置，所述車門鎖定裝置具備閂鎖(51)，所述閂鎖(51)與車身側(cè)的閂眼(49)卡合而能夠向關(guān)門方向轉(zhuǎn)動，并且所述閂鎖(51)向開門方向被轉(zhuǎn)動施力；棘輪 (52)，所述棘輪(52)能夠在卡合位置與卡合解除位置之間轉(zhuǎn)動，并且所述棘輪(52)向與所述閂鎖(51)卡合的一側(cè)被轉(zhuǎn)動施力，在所述棘輪(52)位于所述卡合位置時，所述棘輪 (52)與處于卡合于所述閂眼(49)的狀態(tài)下的所述閂鎖(51)卡合，在所述棘輪(52)位于所述卡合解除位置時，解除所述棘輪(52)與所述閂鎖(51)的卡合；鎖定解除部件(66)，所述鎖定解除部件(66)能夠在使該棘輪(52)向所述卡合解除位置側(cè)動作的動作位置、與允許所述棘輪(52)向所述卡合位置側(cè)轉(zhuǎn)動的待機位置之間動作，并且所述鎖定解除部件(66) 被向所述待機位置側(cè)施力；致動器(29)；和驅(qū)動部件(67)，所述驅(qū)動部件(67)與該致動器 (29)連結(jié)并連動，并且，在所述致動器(29)動作時，所述驅(qū)動部件(67)與所述鎖定解除部件(66)卡合而將該鎖定解除部件(66)從所述待機位置向所述動作位置側(cè)驅(qū)動，所述車門鎖定裝置能夠借助所述致動器(29)的動作來解除門(11)的鎖定狀態(tài)，并且也能夠借助手動操作來解除門(11)的鎖定狀態(tài)，所述車門鎖定裝置的特征在于，所述車門鎖定裝置包括卡合解除機構(gòu)(96)，在所述驅(qū)動部件(67)與所述鎖定解除部件(66)卡合的狀態(tài)下，隨著進行用于解除所述門(11)的鎖定狀態(tài)的手動操作，所述卡合解除機構(gòu)(96)解除所述驅(qū)動部件(67)與所述鎖定解除部件(66)的卡合。
全文摘要
提供一種車門鎖定裝置，其鎖定解除部件能夠在動作位置與待機位置之間動作，并且被向待機位置側(cè)施力，在鎖定解除部件位于所述動作位置時，使棘輪向與閂鎖卡合的一側(cè)動作，在鎖定解除部件位于所述待機位置時，允許棘輪自由轉(zhuǎn)動，在致動器動作時，鎖定解除部件被與鎖定解除部件卡合的驅(qū)動部件向動作位置側(cè)驅(qū)動，車門鎖定裝置能夠借助致動器的動作來解除門的鎖定狀態(tài)，并且也能夠借助手動操作來解除門的鎖定狀態(tài)，其中，在驅(qū)動部件(67)與鎖定解除部件(66)卡合的狀態(tài)下，隨著進行用于解除門的鎖定狀態(tài)的手動操作，卡合解除機構(gòu)(96)解除驅(qū)動部件(67)與鎖定解除部件(66)的卡合。由此，在解除了門的鎖定狀態(tài)的情況下，即使在驅(qū)動部件因致動器的不良情況而停止在動作位置的狀態(tài)下，也能夠返回到可保持門的關(guān)閉狀態(tài)的狀態(tài)。
文檔編號E05B65/20GK102482897SQ201180003665
公開日2012年5月30日 申請日期2011年4月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月2日
發(fā)明者高妻宏行 申請人:本田制鎖有限公司