專利名稱：車用遮窗板裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及覆蓋車輛的側(cè)窗等的車用遮窗板裝置。
背景技術(shù)：
以往，作為這種車用遮窗板裝置，有專利文獻I所公開的車用遮窗板裝置。在專利文獻I中，在用于拉出遮窗板片的拉出槽中安裝有可旋轉(zhuǎn)的蓋。該蓋被壓縮彈簧施カ至打開位置。另外，通過與遮窗板片結(jié)合的致動元件的超行程而使致動臂運動，從而將蓋關(guān)·閉。專利文獻I :日本特開2004-136881號公報。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的問題
然而，在專利文獻I所公開的技術(shù)中，在卷繞遮窗板片吋，由于其結(jié)構(gòu)為通過致動元件按壓致動臂來將蓋關(guān)閉，因此遮窗板片的位置與蓋的位置近似I對I地進行聯(lián)動。因此，若遮窗板片的完全卷繞位置與蓋的全閉位置偏離，則即使在將遮窗板完全卷繞的情況下，也會產(chǎn)生蓋沒有全閉這樣的問題。因此，本發(fā)明的目的在干，能夠與遮板的卷繞聯(lián)動地將蓋進一歩完全關(guān)閉。用于解決問題的方法
為解決上述問題，第一形態(tài)是ー種車用遮窗板裝置，可遮擋及打開地覆蓋車輛的窗，包括遮窗板，可遮擋所述窗；撐桿，安裝在所述遮窗板的拉出方向側(cè)端部；卷繞裝置，將所述遮窗板可拉出收納地卷繞；殼體，將所述卷繞裝置配設(shè)在內(nèi)部，并且在所述遮窗板的拉出收納方向具有間隙部；框架，覆蓋所述間隙部，并且具有所述撐桿可滑動的拉出用槽；蓋，可開關(guān)地設(shè)在所述拉出用槽上；施力部件，將所述蓋向打開方向施力；以及傳遞部件，將安裝在被所述卷繞裝置卷繞的遮窗板上的撐桿的運動，作為向關(guān)閉所述蓋的方向的力，向所述蓋傳遞，其中，在所述蓋、所述撐桿及所述傳遞部件中的至少ー個中裝有誤差吸收機構(gòu)，吸收所述撐桿的運動與所述蓋的運動的誤差。第二形態(tài)基于第一形態(tài)所涉及的車用遮窗板裝置，所述傳遞部件具有可動體，沿著所述遮窗板的拉出及收納方向可移動地設(shè)置，由于所述遮窗板的卷繞被所述撐桿按壓，向所述遮窗板的收納方向側(cè)移動；以及連結(jié)部件，連結(jié)所述蓋與所述可動體，以容許由于所述可動體向所述遮窗板的收納方向側(cè)移動而使所述蓋向關(guān)閉的方向移動，并且由于所述可動體向所述遮窗板的拉出方向側(cè)移動而使所述蓋向打開的方向移動。第三形態(tài)基于第二形態(tài)所涉及的車用遮窗板裝置，所述誤差吸收機構(gòu)構(gòu)成為，在所述撐桿按壓所述可動體直到所述蓋由于所述遮窗板的卷繞而打開的狀態(tài)下，所述可動體配設(shè)為可變更姿勢以便從所述撐桿的移動路徑后退。第四形態(tài)基于第一至第三的任一形態(tài)所涉及的遮窗板裝置，所述蓋相對于所述框架可滑動移動地安裝。發(fā)明的效果根據(jù)第一形態(tài)，由于安裝在被卷繞裝置卷繞的遮窗板上的撐桿的運動經(jīng)由傳遞部件，作為向?qū)⑸w關(guān)閉的方向的カ向蓋傳遞，因此能夠與遮板的卷繞聯(lián)動地將蓋關(guān)閉。此時，由于在所述蓋、所述撐桿及所述傳遞部件中的至少ー個中設(shè)有誤差吸收機構(gòu)，吸收所述撐桿的運動與所述蓋的運動的誤差，因此能夠設(shè)定為蓋與撐桿的運動聯(lián)動地進ー步完全關(guān)閉。根據(jù)第二形態(tài)，由于所述遮窗板的卷繞被所述撐桿按壓，可動體向遮窗板的收納方向側(cè)移動。據(jù)此，經(jīng)由連結(jié)部件所述蓋向關(guān)閉的方向移動。另外，若拉出遮窗板，則容許所述蓋由于可動體向所述遮窗板的拉出方向側(cè)移動而向打開的移動，因此蓋由于施カ部件的作用カ而被打開。根據(jù)第三形態(tài)，由于在所述撐桿按壓所述可動體直到所述蓋由于遮窗板的卷繞而打開的狀態(tài)下，所述可動體后退至從所述撐桿的移動路徑避開的位置，因此 能夠吸收撐桿的移動量與蓋的移動量的誤差，蓋能夠進ー步完全關(guān)閉。根據(jù)第四形態(tài)，能夠抑制蓋在打開的狀態(tài)下的突出。


圖I是示出車用遮窗板裝置的整體結(jié)構(gòu)的立體圖。圖2是示出蓋關(guān)閉的狀態(tài)下的蓋的開關(guān)結(jié)構(gòu)的說明圖。圖3是示出蓋打開的狀態(tài)下的蓋的開關(guān)結(jié)構(gòu)的說明圖。圖4是圖3的局部透視說明圖。圖5是示出蓋的開關(guān)動作的說明圖。圖6是示出蓋的開關(guān)動作的說明圖。圖7是示出蓋的開關(guān)動作的說明圖。附圖標記說明 10側(cè)窗
20車用遮窗板裝置 22遮窗板 24撐桿 30框架 32表面板部 32h拉出用槽 34可動體引導(dǎo)部 40傳遞部件 42可動體 43a主引導(dǎo)突部 43b副引導(dǎo)突部 48連結(jié)部件 50 蓋
60卷繞裝置。
具體實施方式
下面，說明實施方式所涉及的車用遮窗板裝置。<車用遮窗板裝置的整體結(jié)構(gòu)>
圖I是示出車用遮窗板裝置20的整體結(jié)構(gòu)的立體圖。此處，假定車用遮窗板裝置20覆蓋后排座位的側(cè)窗10的情況來說明。不過，車用遮窗板裝置除此之外也可以覆蓋行李艙側(cè)的側(cè)窗、后窗等。該車用遮窗板裝置20被裝入沿著側(cè)窗10的ー側(cè)延伸的面板部分。此處,車用遮窗板裝置20被裝入存在于側(cè)窗10的下方的門板18的上側(cè)部。而且，遮窗板22的結(jié)構(gòu)為，通過從車用遮窗板裝置20沿著側(cè)窗10的車廂側(cè)面拉出該遮窗板22，該遮窗板22能夠遮擋及打開地覆蓋側(cè)窗10。
該車用遮窗板裝置20包括遮窗板22、撐桿24、卷繞裝置60、框架30。遮窗板22是將網(wǎng)狀的布、樹脂片等材料裁斷、縫制等而形成的片狀的部件。此處，遮窗板22與作為對象的側(cè)窗10形成為近似相同的大小及形狀，使得能夠遮擋該側(cè)窗10的整體。不過，遮窗板22也可以形成為遮擋作為對象的窗的一部分的形狀及大小，或者可一并遮擋多個窗的形狀及大小。撐桿24安裝在所述遮窗板22的拉出方向側(cè)端部。此處，遮窗板22被卷繞裝置60卷繞，由于從該卷繞裝置60沿著遮窗板22向上方拉出，因此遮窗板22的上側(cè)端部是拉出方向側(cè)端部。撐桿24形成為與遮窗板22的上側(cè)的端部邊緣部的長度尺寸相應(yīng)的長條棒狀部件。另外，該撐桿24形成為可通過后述的拉出用槽32h配設(shè)在框架30內(nèi)的厚度尺寸。在遮窗板22的卷繞收納狀態(tài)下，撐桿24配設(shè)在框架30內(nèi)，通過從該狀態(tài)通過拉出用槽32h將撐桿24向框架30外拉出使其向上方移動，從而沿著側(cè)窗10拉出遮窗板22?？蚣?0是由樹脂等形成的長條狀部件，安裝在沿著側(cè)窗10的ー側(cè)的位置，此處為門板18的上側(cè)部。該框架30具有與側(cè)窗10側(cè)面對的表面板部32，在該表面板部32形成沿著側(cè)窗10的一側(cè)緣部(此處為下側(cè)的緣部)延伸的細長的拉出用槽32h。拉出用槽32h的長度尺寸設(shè)定得比遮窗板22的寬度尺寸大，所述遮窗板22從框架30內(nèi)通過拉出用槽32h向側(cè)窗10側(cè)拉出。在該框架30設(shè)有可將拉出用槽32h開關(guān)的蓋50。該蓋50隨著遮窗板22的拉出及收納而自動開關(guān)。關(guān)于為達成該目的的結(jié)構(gòu)，以后進行詳細說明。卷繞裝置60構(gòu)成為將遮窗板22可拉出及收納地卷繞。更具體而言，卷繞裝置60是安裝在框架30的內(nèi)側(cè)的部件，具有可卷繞所述遮窗板22的卷繞軸部62 (參照圖2至圖4)。卷繞軸部62可相對于框架30旋轉(zhuǎn)地被安裝，并且被圖示省略的螺旋彈簧等施力部件旋轉(zhuǎn)施力。所述遮窗板22的一端部的底端部相對于所述卷繞軸部62無法旋轉(zhuǎn)地被連結(jié)固定，若卷繞軸部62由于施カ部件所帯來的作用カ而向卷繞方向旋轉(zhuǎn)，則遮窗板22被卷繞收納在卷繞軸部62，直到撐桿24通過拉出用槽32h達到位于框架30內(nèi)的狀態(tài)為止。另外，若從該狀態(tài)拉伸所述撐桿24，則卷繞軸部62會克服施力部件的作用力向與所述卷繞方向相反方向旋轉(zhuǎn)，遮窗板22通過拉出用槽32h沿著側(cè)窗10被拉出。另外，在本實施方式中，包括拉出及收納驅(qū)動所述遮窗板22的遮板驅(qū)動機構(gòu)70。遮板驅(qū)動機構(gòu)70是在將所述撐桿24相對于卷繞軸部62的軸保持為近似平行姿勢的狀態(tài)下，通過使所述撐桿24相對于該卷繞軸部62接近及離開移動，將遮窗板22拉出及收納的裝置。此處，遮板驅(qū)動機構(gòu)70具有ー對臂72、使一對臂進行進退驅(qū)動的臂驅(qū)動部74。ー對臂72是由樹脂等形成的長條部件，相對于框架30可進退移動地被支撐，使得可通過所述拉出用槽32h沿著側(cè)窗10的車廂側(cè)面延伸。ー對臂72的前端部與撐桿24連結(jié)，通過ー對臂72被進退驅(qū)動，撐桿24如上所述地相對于卷繞軸部62接近及離開移動。臂驅(qū)動部74裝入框架30的內(nèi)側(cè)的門板18內(nèi)。臂驅(qū)動部74具有一對引導(dǎo)部件76、一對線狀齒條齒部件77、齒條驅(qū)動部78。一對引導(dǎo)部件76與一對線狀齒條齒部件77分別與所述ー對臂72對應(yīng)而設(shè)。引導(dǎo)部件76具有直線部分76a和彎曲部分76b，作為整體具有近似J形。ー對引導(dǎo)部件76的各直線部分76a分別向ー對框架30的下方延伸而固定，可滑動移動地支撐臂72。另外，直線部分76a及彎曲部分76b構(gòu)成為可引導(dǎo)支撐線狀齒條齒部件77，ー對彎曲部分76b在一對直線部分76a間互相重疊地延伸。線狀齒條齒部件77由樹脂等具有可彎性且在被按下的情況下不容易彎曲的線狀部件構(gòu)成，在其一面形成有凹凸以直線狀相連的多個齒。線狀齒條齒部件77的一端部在引導(dǎo)部件76的直線部分76a處與臂72的底端部連結(jié)。另外，線狀齒條齒部件77從直線部分76a通過彎曲部分76b地被引導(dǎo)。齒條驅(qū)動部78設(shè)在一對直線部分76a間，具有可分別在一對彎曲部分76b處與線狀齒條齒部件77嚙合的齒條用齒輪(圖示省略)、旋轉(zhuǎn)驅(qū)動該齒輪的馬達78a。馬達78a的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動カ經(jīng)由傘齒輪等齒輪、帶輪等，作為使ー對齒條用齒輪向相反方向旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的カ而傳遞。而且，通過一對齒條用齒輪相互向相反方向旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，一對線狀齒條齒部件77被同步進退驅(qū)動，據(jù)此，一對臂72被同步進退驅(qū)動。而且，通過ー對臂72被前進驅(qū)動，撐桿24向離開卷繞軸部62的方向移動，遮窗板22沿著側(cè)窗10被拉出，通過ー對臂72被后退驅(qū)動，撐桿24向靠近卷繞軸部62的方向移動，卷繞軸部62由于施カ部件的作用カ而向卷繞方向旋轉(zhuǎn)，遮窗板22被卷繞收納在該卷繞軸部62。
此外，驅(qū)動遮窗板22拉出及收納的結(jié)構(gòu)不限于上述例子。例如，也可以通過利用馬達等的驅(qū)動來拉伸線，使臂進行進退驅(qū)動。另外，也可以構(gòu)成為在窗的兩側(cè)部設(shè)有ー對軌道，撐桿的兩端部沿著該軌道進行移動驅(qū)動，以取代使臂進退驅(qū)動。另外，結(jié)構(gòu)也可以為省略將遮窗板22拉出及收納驅(qū)動的結(jié)構(gòu)，在撐桿設(shè)有拉出用的把手等，手動將遮窗板拉出及收納。<蓋的開關(guān)結(jié)構(gòu)>
圖2是示出蓋50關(guān)閉的狀態(tài)下的蓋50的開關(guān)結(jié)構(gòu)的說明圖，圖3是示出蓋50打開的狀態(tài)下的蓋50的開關(guān)結(jié)構(gòu)的說明圖，圖4是圖3的局部透視說明圖。此外，圖2至圖4是示出沿圖I的II 一 II線剖切車用遮窗板裝置20的部分的立體圖。另外，圖5至圖7是示出蓋50的開關(guān)動作的說明圖。如圖I至圖7所示，該車用遮窗板裝置20的結(jié)構(gòu)為，與遮窗板22的拉出及收納聯(lián)動地將蓋50進行開關(guān)，包括作為施カ部件的螺旋彈簧56、傳遞部件40。此處，預(yù)先說明框架30中的撐桿24的運動。S卩，框架30在表面板部32內(nèi)側(cè)具有第一內(nèi)板部33A及第ニ內(nèi)板部33B。這些第一內(nèi)板部33A及第ニ內(nèi)板部33B夾著被拉出的遮窗板22地具有間隔地相對配置。這些第一內(nèi)板部33A及第ニ內(nèi)板部33B可以與表面板部32 —體形成，也可以分別組裝。而且，撐桿24在表面板部32的內(nèi)側(cè)，與第二內(nèi)板部33B的內(nèi)表面滑接，且沿著遮窗板22的拉出及收納方向移動。所述第一內(nèi)板部33A及第ニ內(nèi)板部33B構(gòu)成卷繞裝置60配設(shè)在內(nèi)部的殼體。而且，相對于該殼體在遮窗板22的拉出收納方向側(cè)(即，第一內(nèi)板部33A與第二內(nèi)板部33B間的上方間隙)形成間隙部，設(shè)有框架30的表面板部32以覆蓋該間隙部。蓋50是由樹脂等形成的部件，形成為可阻塞拉出用槽32h的細長板狀。而且，蓋50的兩端部被引導(dǎo)槽32g(參照圖4)可滑動移動地支撐等，在拉出用槽32h的寬度方向沿著表面板部32的內(nèi)表面，可在蓋50完全阻塞拉出用槽32h的閉位置(參照圖2)、與使拉出用槽32h打開至可拉出遮窗板22程度的開位置(此處為完全打開拉出用槽32h的位置，參照圖3及圖4)之間移動地配設(shè)，其中，引導(dǎo)槽32g形成于框架30的表面板部32的內(nèi)側(cè)、拉出用槽32h的兩端部。不過，蓋除了上述結(jié)構(gòu)之外，也可以構(gòu)成為利用固定在框架的引導(dǎo)軸插通該蓋的結(jié)構(gòu)等，被可移動地支撐。螺旋彈簧56是將蓋50向開方向施力的部件，此處，在蓋50的兩端部與框架30的端部的內(nèi)表面部分中蓋50向開方向移動側(cè)的部分之間，以伸展狀態(tài)而設(shè)(參照圖4)。而 且，利用該螺旋彈簧56的彈性復(fù)原力，始終將蓋50向開方向施力。傳遞部件40構(gòu)成作為將安裝在被卷繞裝置60卷繞的遮窗板22的撐桿24的運動，作為向關(guān)閉蓋50的方向的力，傳遞至該蓋50的部件。此處，傳遞部件40具有可動體42、連結(jié)部件48?？蓜芋w42是由樹脂等形成的部件，在框架30內(nèi)可沿著遮窗板22的拉出及收納方 向移動地配設(shè)。更具體而言，可動體42形成為近似長方體狀，沿著其一個主面(拉出的遮窗板22側(cè)的面)突出形成有受突部42a。在收納遮窗板22時的撐桿24的運動經(jīng)由受突部42a被傳遞至可動體42。該可動體42可被下面的結(jié)構(gòu)移動地支撐。即，在框架30的第一內(nèi)板部33A形成有用于將可動體42可移動地配設(shè)的引導(dǎo)孔部33Ah。在該引導(dǎo)孔部33Ah的兩側(cè)緣部設(shè)有一對可動體引導(dǎo)部34?？蓜芋w引導(dǎo)部34具有沿著遮窗板22的拉出及收納方向延伸的一對壁部34a、設(shè)在該一對壁部34a中遮窗板22的收納方向側(cè)的端壁部34b。端壁部34b形成為半圓弧狀，將ー對壁部34a的端部彼此連結(jié)。而且，在一對壁部34a間形成沿著遮窗板22的拉出及收納方向延伸的一定寬度的槽34g，該槽34g在遮窗板22的收納方向側(cè)被端壁部34b阻塞。另外，在可動體42中與所述ー對可動體引導(dǎo)部34相対的各側(cè)面形成有主引導(dǎo)突部43a，并且以夾著該主引導(dǎo)突部43a的方式形成一對副引導(dǎo)突部43b。主引導(dǎo)突部43a形成為在槽34g內(nèi)可移動且可旋轉(zhuǎn)地配設(shè)的圓柱狀的突部形狀。一對副引導(dǎo)突部43b相對于主引導(dǎo)突部43a具有壁部34a的厚度尺寸程度的間隔而突出設(shè)置，形成為沿著所述壁部34a的外表面及端壁部34b的外周側(cè)弧狀面可移動的突部形狀(此處為圓柱狀的突部形狀)。而且，通過在引導(dǎo)孔部33Ah的各個的側(cè)緣部，主引導(dǎo)突部43a配設(shè)在槽34g內(nèi)，并且ー對副引導(dǎo)突部43b可沿著一對壁部34a的外表面滑動移動地配設(shè)，可動體42被可移動地支撐。所述可動體42在可動體引導(dǎo)部34中位于遮窗板22的收納方向側(cè)端部的狀態(tài)下、與該位置相比位于拉出方向側(cè)的范圍的狀態(tài)下，示出不同的舉動。首先，在后者的狀態(tài)下，由于維持分別在主引導(dǎo)突部43a與一對副引導(dǎo)突部43b之間夾入直線狀的壁部34a的狀態(tài)，因此可動體42維持將其受突部42a沿著遮窗板22的拉出及收納方向延伸的姿勢(參照圖3、圖4、圖5及圖6，以下僅稱作接受姿勢)。另外，在前者的狀態(tài)下，主引導(dǎo)突部43a到達槽34g的端部，一對副引導(dǎo)突部43b配設(shè)在可沿著端壁部34b的外周面移動的位置。因此，可動體42能夠以主引導(dǎo)突部43a為中心變更姿勢，以使ー個副引導(dǎo)突部43b沿著端壁部34b的外周面移動。具體而言,可動體42能夠在仍將主引導(dǎo)突部43a配設(shè)在槽34g的端部的狀態(tài)下變更姿 勢，以使受突部42a向遮窗板22的收納方向側(cè)移動(參照圖2及圖7，以下將這樣的姿勢變更的狀態(tài)僅稱作退出姿勢)。所述撐桿24構(gòu)成為由于遮窗板22的收納而按壓可動體42，使其向遮窗板22的收納方向移動。即，撐桿24在與第二內(nèi)板部33B的內(nèi)表面滑接并移動時，至少在收納方向側(cè)的側(cè)緣部處，具有可與可動體42的受突部42a抵接的厚度尺寸。而且，若遮窗板22被收納，撐桿24移動至表面板部32內(nèi)，則撐桿24與第二內(nèi)板部33B的內(nèi)表面滑接并按下可動體42的受突部42a。據(jù)此，可動體42被按壓并保持接受姿勢向遮窗板22的收納方向移動。然后，若主引導(dǎo)突部43a到達槽34g的端部，則可動體42的姿勢變更為退出姿勢，在使主引導(dǎo)突部43a位于一定位置的狀態(tài)下，使受突部42a進ー步向遮窗板22的收納方向側(cè)移動。連結(jié)部件48是將蓋50與可動體42連結(jié)的部件，此處，連結(jié)部件48是線、樹脂線或是金屬線等線狀部件。作為連結(jié)部件，除此以外也可以是樹脂膜等膜部件等。連結(jié)部件48的一端部與蓋50的底端側(cè)的側(cè)緣部連結(jié)，連結(jié)部件48的另一端部在可動體42中主引導(dǎo)突部43a及一對副引導(dǎo)突部43b排列的方向連結(jié)于與主引導(dǎo)突部43a對應(yīng)的部分。連結(jié)部件48的連結(jié)結(jié)構(gòu)可以由包含夾入結(jié)構(gòu)、螺紋固定結(jié)構(gòu)、結(jié)合結(jié)構(gòu)等已知結(jié)構(gòu)的各種結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)。該連結(jié)部件48通過表面板部32內(nèi)側(cè)、蓋50的內(nèi)側(cè)空間，將蓋50與可動體42連結(jié)。連結(jié)部件48在蓋50位于閉位置的狀態(tài)下，將蓋50與可動體42之間延伸為直線狀(參照圖2及圖7)。另外，在蓋50位于開位置的狀態(tài)下，與比第一內(nèi)板部33A位于拉出用槽32h側(cè)的角部33Ac滑接而彎曲地被引導(dǎo)。角部33Ac自身可以是相對于第一內(nèi)板部33A另行安裝的部件，也可以是第一內(nèi)板部33A的一部分。而且，可動體42向遮窗板22的收納方向移動的力，在連結(jié)部件48與角部33Ac的滑接部分被轉(zhuǎn)換作為向關(guān)閉蓋50的方向的力，傳遞至蓋50。據(jù)此，克服螺旋彈簧56的作用力，蓋50被關(guān)閉。另外，若可動體42向遮窗板22的拉出方向移動，則與上述相反，解除使蓋50向關(guān)閉的方向移動的力，該蓋50能夠向打開的方向移動。據(jù)此，利用螺旋彈簧56的作用力，蓋50被打開。在上述的蓋50的開關(guān)結(jié)構(gòu)中，裝入有吸收撐桿24的運動與蓋50的運動的誤差的誤差吸收機構(gòu)。此處，利用裝入傳遞部件40的以下結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)誤差吸收機構(gòu)。即，由于如上所述，蓋50與可動體42經(jīng)由連結(jié)部件48連結(jié)，因此在通常的動作狀態(tài)下，可動體42的位置與蓋50的位置近似一一對應(yīng)。而且，在與蓋50從閉位置向開位置移動的區(qū)間對應(yīng)的可動體42的移動區(qū)間中，該可動體42配設(shè)在與可動體引導(dǎo)部34的ー對壁部34a對應(yīng)的區(qū)間，保持為接受姿勢。因此，若撐桿24隨著遮窗板22的收納向收納方向側(cè)移動，則該撐桿24按壓可動體42，與撐桿24的移動近似I對I地聯(lián)動，可動體42向收納方向側(cè)移動。據(jù)此，克服螺旋彈簧56的作用力，蓋50從閉位置向開位置移動。在蓋50移動至開位置的狀態(tài)下，可動體42到達槽34g的收納方向側(cè)端部，姿勢能夠變更為退出姿勢。而且，若撐桿24隨著遮窗板22的進ー步收納向收納方向側(cè)移動，則撐桿24按壓可動體42的受突部42a。據(jù)此，可動體42在使主引導(dǎo)突部43a仍位于槽34g的收納方向側(cè)端部的狀態(tài)下，姿勢變更為退出姿勢。此時，連結(jié)部件48相對于可動體42的連結(jié)處保持為近似一定位置。因此，與撐桿24的移動及可動體42的姿勢變更無關(guān)，連結(jié)部件48的拉伸カ幾乎不作用，所以，使蓋50向所述閉位置進ー步移動的カ被抑制。這樣，通過在撐桿24按壓可動體42直到蓋50打開的狀態(tài)下，可動體42姿勢變更為退出姿勢以從撐桿24的移動路徑后退，從而實現(xiàn)誤差吸收。在所述車用遮窗板裝置20中，在遮窗板22被拉出的狀態(tài)下，成為利用螺旋彈簧56的作用カ使蓋50移動至開位置的狀態(tài)(參照圖3至圖5)?？蓜芋w42經(jīng)由連結(jié)部件48被 蓋50拉伸，向拉出方向側(cè)移動。在該狀態(tài)下，若利用卷繞裝置60的卷繞カ來收納遮窗板22，撐桿24通過拉出用槽32h移動至表面板部32內(nèi)，則撐桿24與可動體42抵接，將該可動體42向收納方向按下(參照圖6)。據(jù)此，可動體42保持接受姿勢，向收納方向側(cè)移動。據(jù)此，蓋50經(jīng)由連結(jié)部件48被可動體42拉伸，克服螺旋彈簧56的作用力，從開位置向閉位置移動。然后，在可動體42到達可動體引導(dǎo)部34的收納方向側(cè)端部的狀態(tài)下，蓋50到達閉位置(圖2及圖7)。之后，即使撐桿24由于卷繞裝置60的移動カ進一歩向收納方向側(cè)移動，由于可動體42的姿勢從接受姿勢變更為退出姿勢，因此實際上不會拉伸連結(jié)部件48。因此，能夠?qū)⑸w50維持在閉位置，使撐桿24進ー步向收納方向側(cè)移動。此外，在收納方向側(cè)的撐桿24的停止位置由對撐桿24進行引導(dǎo)支撐的引導(dǎo)槽32g的端部位置決定。撐桿24也可以設(shè)定為在蓋50到達閉位置的狀態(tài)下停止。不過，考慮到制造誤差、組裝誤差等，優(yōu)選的是設(shè)定為撐桿24在蓋50到達閉位置狀態(tài)后進一歩向收納方向側(cè)移動的狀態(tài)下停止，以能夠使蓋50更可靠地向閉位置移動。根據(jù)如上所述構(gòu)成的車用遮窗板裝置20，在被卷繞裝置60卷繞收納的遮窗板22安裝的撐桿24的運動，經(jīng)由包含可動體42及連結(jié)部件48的傳遞部件40，作為向關(guān)閉蓋50的方向的力被傳遞。因此，能夠與遮窗板22的卷繞聯(lián)動地來關(guān)閉蓋50。此時，在傳遞部件40設(shè)有誤差吸收機構(gòu)，吸收撐桿24的運動與蓋50的運動的誤差。此處，設(shè)有在使蓋50停止在閉位置的狀態(tài)下，能夠使撐桿24進ー步向收納方向側(cè)移動的所述誤差吸收機構(gòu)。所以，能夠與撐桿24的運動聯(lián)動地使蓋50進ー步完全關(guān)閉。特別是，若能夠從蓋50向閉位置移動的狀態(tài)進行誤差吸收，并使撐桿24進ー步向收納方向側(cè)移動，則無論制造誤差、組裝誤差怎樣，都能夠使蓋50進ー步完全關(guān)閉。另外，被由于遮窗板22的卷繞而移動的撐桿24按壓，可動體42向遮窗板22的收納方向移動。據(jù)此，經(jīng)由連結(jié)部件48將蓋50向關(guān)閉的方向施力。另外，反之，若拉出遮窗板22,則通過可動體42向遮窗板22的拉出方向移動,容許蓋50向開位置移動。這樣,利用螺旋彈簧56的作用力，蓋50向開位置移動。據(jù)此，能夠與遮窗板22的拉出及收納聯(lián)動地將蓋50自動開關(guān)。另外，在撐桿24按壓可動體42直到蓋50移動至開位置的狀態(tài)下，由于通過可動體42的姿勢從接受姿勢變更為退出姿勢，吸收撐桿24的移動量與蓋50的移動量的誤差，蓋50進ー步完全關(guān)閉，因此在關(guān)閉的狀態(tài)下，多余的負載難以作用在蓋50及可動體42上。另外，由于利用彈性變形等進行誤差吸收，因此也難以產(chǎn)生疲勞劣化等。另外，由于構(gòu)成為蓋50滑動移動地關(guān)閉拉出用槽32h，因此能夠在蓋50打開的狀態(tài)下抑制蓋50向外側(cè)的突出等。
此外，在上述實施方式中，結(jié)構(gòu)為經(jīng)由連結(jié)部件48拉伸蓋50的可動體42通過姿勢變更來吸收誤差，但可以采用其他結(jié)構(gòu)作為誤差吸收機構(gòu)。作為誤差吸收機構(gòu)，例如其結(jié)構(gòu)也可以為使連結(jié)部件的全部或者一部分是橡膠或螺旋彈簧等可彈性變形的結(jié)構(gòu)，用該彈性變形部分來吸收誤差，以代替如上所述地使可動體42進行姿勢變更。另外，誤差吸收機構(gòu)不必一定設(shè)在傳遞部件40上，也可以設(shè)在撐桿或者蓋等上。例如，結(jié)構(gòu)也可以為，撐桿中的使蓋關(guān)閉而進行運動的部分、蓋中受到向閉方向的力的部分等通過彈性變形來吸收誤差。
另外，在上述實施方式中，蓋50為通過滑動移動將拉出用槽32h進行開關(guān)的結(jié)構(gòu)，但不必一定如此。也可以構(gòu)成為通過蓋圍繞預(yù)定的軸線能夠旋轉(zhuǎn)地安裝，將拉出用槽可自由開關(guān)地覆蓋。在這種情況下，在將蓋打開的方向設(shè)有扭力螺旋彈簧等施力部件，配設(shè)連結(jié)部件以利用連結(jié)部件的拉伸來將蓋關(guān)閉即可。如上所述詳細說明了本發(fā)明，但上述的說明在所有的方面都只是例舉，本發(fā)明不限于此。未例舉的無數(shù)的變形例可以在不脫離本發(fā)明的范圍內(nèi)想到。
權(quán)利要求
1.一種車用遮窗板裝置,可遮擋及打開地覆蓋車輛的窗,包括 遮窗板，能夠遮擋所述窗； 撐桿，安裝在所述遮窗板的拉出方向側(cè)端部； 卷繞裝置，將所述遮窗板可拉出收納地卷繞； 殼體，將所述卷繞裝置配設(shè)在內(nèi)部，并且在所述遮窗板的拉出收納方向具有間隙部； 框架，覆蓋所述間隙部，并且具有所述撐 桿可滑動的拉出用槽； 蓋，可開關(guān)地設(shè)在所述拉出用槽上； 施力部件，將所述蓋向打開方向施力；以及 傳遞部件，將安裝在被所述卷繞裝置卷繞的遮窗板上的撐桿的運動，作為向關(guān)閉所述蓋的方向的力，向所述蓋傳遞， 其中， 在所述蓋、所述撐桿及所述傳遞部件中的至少ー個中裝有誤差吸收機構(gòu)，所述誤差吸收機構(gòu)吸收所述撐桿的運動與所述蓋的運動的誤差。
2.如權(quán)利要求I所述的車用遮窗板裝置，其特征在干， 所述傳遞部件具有 可動體，該可動體沿著所述遮窗板的拉出及收納方向可移動地設(shè)置，由于所述遮窗板的卷繞被所述撐桿按壓，向所述遮窗板的收納方向側(cè)移動；以及 連結(jié)部件，該連結(jié)部件連結(jié)所述蓋與所述可動體，以容許由于所述可動體向所述遮窗板的收納方向側(cè)移動而使所述蓋向關(guān)閉方向移動，并且由于所述可動體向所述遮窗板的拉出方向側(cè)移動而使所述蓋向打開方向移動。
3.如權(quán)利要求2所述的車用遮窗板裝置，其特征在干， 所述誤差吸收機構(gòu)構(gòu)成為，在所述撐桿按壓所述可動體直到所述蓋由于所述遮窗板的卷繞而打開的狀態(tài)下，所述可動體配設(shè)為可變更姿勢以便能夠從所述撐桿的移動路徑后退。
4.如權(quán)利要求I至3中的任一項所述的車用遮窗板裝置，其特征在干， 所述蓋相對于所述框架可滑動移動地安裝。
全文摘要
本發(fā)明是一種可遮擋及打開地覆蓋車輛的窗的車用遮窗板裝置。車用遮窗板裝置具有遮窗板、卷繞遮窗板的卷繞裝置、安裝在遮窗板的前端側(cè)的撐桿、具有遮窗板的拉出用槽的框架、可開關(guān)地設(shè)在拉出用槽上的蓋、將蓋向打開方向施力的施力部件。安裝在被卷繞裝置卷繞的遮窗板上的撐桿的運動利用傳遞部件作為向?qū)⑸w關(guān)閉的方向的力被傳遞。在蓋、撐桿、傳遞部件中的至少一個中裝有誤差吸收機構(gòu)，吸收撐桿的運動與蓋的運動的誤差。
文檔編號E06B9/40GK102725159SQ20118000796
公開日2012年10月10日 申請日期2011年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月1日
發(fā)明者小島伸哉 申請人:蘆森工業(yè)株式會社