專利名稱：車輛用門鎖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛用門鎖裝置，其能夠在車輛的車門相對(duì)于車身(車體)關(guān)閉的狀態(tài)下對(duì)該車門進(jìn)行保持并且形成車門的上鎖狀態(tài)。
背景技術(shù)：
作為車輛用門鎖裝置的一種，例如，下述專利文獻(xiàn)I中公開的裝置具備閂鎖機(jī)構(gòu)，其與殼體一同組裝于車門；打開桿，其組裝于上述殼體；打開環(huán)；以及主動(dòng)桿。上述閂鎖機(jī)構(gòu)能夠在車門相對(duì)于車身關(guān)閉的狀態(tài)下對(duì)該車門進(jìn)行保持，并具備閂鎖，該閂鎖能夠相對(duì)于組裝于車身的閂眼卡合/脫離；以及提升桿，該提升桿能夠維持該閂鎖相對(duì)于閂眼的卡合或釋放該閂鎖相對(duì)于閂眼的卡合。上述打開桿是伴隨著設(shè)置于車門的內(nèi)側(cè)或者外側(cè)的車門把手的車門打開操作而被驅(qū)動(dòng)的部件。
上述打開環(huán)夾設(shè)于上述打開桿與上述提升桿之間，并能夠切換為解鎖狀態(tài)和鎖定狀態(tài)，其中，解鎖狀態(tài)是將與上述車門把手的車門打開操作相伴隨的上述打開桿的車門打開方向動(dòng)作傳遞至上述提升桿的狀態(tài)，而鎖定狀態(tài)是不將上述車門打開方向動(dòng)作傳遞至上述提升桿的狀態(tài)。上述主動(dòng)桿是用于將上述打開環(huán)切換成上述解鎖狀態(tài)或者上述鎖定狀態(tài)的鎖定操作桿，其通過上鎖/解鎖操作部件的鎖定操作從解鎖位置切換成鎖定位置，從而將打開環(huán)設(shè)為鎖定狀態(tài)；其通過上鎖/解鎖操作部件的解鎖操作從鎖定位置切換成解鎖位置，從而將打開環(huán)設(shè)為解鎖狀態(tài)。專利文獻(xiàn)I:日本特開2006-233507號(hào)公報(bào)在上述專利文獻(xiàn)I所記載的車輛用門鎖裝置中，上述主動(dòng)桿具備主桿，其以能夠旋轉(zhuǎn)的方式組裝于上述殼體并與上述上鎖/解鎖操作部件連接；子桿，其以能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)的方式組裝于上述主桿并與上述打開環(huán)連接；以及彈簧，其夾設(shè)于上述主桿與上述子桿之間并相對(duì)于上述主桿對(duì)上述子桿朝向規(guī)定的位置施力。因此，當(dāng)在車門鎖定狀態(tài)(車門的上鎖狀態(tài))下，同時(shí)操作車門把手與上鎖/解鎖操作部件而成為緊急狀態(tài)后，彈簧彈性變形從而允許(保證)主桿向解鎖位置的移動(dòng)并且允許打開環(huán)向初始位置(復(fù)位位置)的復(fù)位，因此能夠順利地進(jìn)行向車門解鎖狀態(tài)(車門的開鎖狀態(tài))的切換。然而，在上述的專利文獻(xiàn)I所記載的車輛用門鎖裝置中，為了如上述那樣在緊急狀態(tài)下也能夠恰當(dāng)?shù)貞?yīng)對(duì)，雖然在功能方面滿足了要求，但上述主動(dòng)桿本身是需要上述主桿、上述子桿、上述彈簧等三個(gè)部件的部件，由于從主動(dòng)桿直至打開環(huán)的構(gòu)成部件為四個(gè)部件，因此希望將其簡單化(減少構(gòu)成部件)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了滿足上述需求而完成的，車輛用門鎖裝置的特征在于，具有閂鎖機(jī)構(gòu)，其能夠在車輛的車門相對(duì)于車身關(guān)閉的狀態(tài)下對(duì)該車門進(jìn)行保持，該閂鎖機(jī)構(gòu)與殼體一同組裝于所述車門；內(nèi)側(cè)打開桿，其以能夠旋轉(zhuǎn)的方式組裝于所述殼體，并伴隨著設(shè)置于所述車門的內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)車門把手的車門打開操作而從初始位置向動(dòng)作位置旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)；外側(cè)打開桿，其以能夠旋轉(zhuǎn)的方式組裝于所述殼體，并伴隨著設(shè)置于所述車門的外側(cè)的外側(cè)車門把手的車門打開操作而從初始位置向動(dòng)作位置旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)；打開環(huán)，其以能夠傾斜規(guī)定量的方式組裝于伴隨著所述外側(cè)打開桿的旋轉(zhuǎn)而位移的連結(jié)部位，并具有推動(dòng)部，所述推動(dòng)部能夠與所述閂鎖機(jī)構(gòu)所具備的提升桿的卡合部卡合，當(dāng)所述內(nèi)側(cè)打開桿從初始位置向動(dòng)作位置旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)時(shí)或者所述外側(cè)打開桿從初始位置向動(dòng)作位置旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)時(shí)，該打開環(huán)從初始位置朝向所述提升桿被推動(dòng)；主動(dòng)桿，其以能夠旋轉(zhuǎn)的方式組裝于所述殼體，并通過上鎖/解鎖操作部件的鎖定操作而從解鎖位置切換成鎖定位置從而使所述打開環(huán)成為鎖定狀態(tài)，并且通過所述上鎖/解鎖操作部件的解鎖操作而從鎖定位置切換成解鎖位置從而使所述打開環(huán)成為解鎖狀態(tài)；彈簧，其夾設(shè)于所述外側(cè)打開桿與所述打開環(huán)之間，并對(duì)所述打開環(huán)朝向解鎖狀態(tài)施力從而允許所述打開環(huán)向初始位置的復(fù)位，從而將所述打開環(huán)以能夠相對(duì)移動(dòng)的方式保持于所述提升桿；解鎖保持引導(dǎo)件，當(dāng)所述主動(dòng)桿位于解鎖位置，且所述外側(cè)打開桿在初始位置與動(dòng)作位置之間旋轉(zhuǎn)吋，該解鎖保持引導(dǎo)件將所述打開環(huán)保持為解鎖狀態(tài)；鎖定保持引導(dǎo)件，當(dāng)所述主動(dòng)桿位于鎖定位置，且所述外側(cè)打開桿在初始位置與動(dòng)作位置之間旋轉(zhuǎn)吋，該鎖定保持引導(dǎo)件將所述打開環(huán)保持為鎖定狀態(tài)；以及推動(dòng)臂部，其設(shè)置于所述主動(dòng)桿，當(dāng)所述主動(dòng)桿位于解鎖位置時(shí)，相對(duì)于處于解鎖狀態(tài)的所述打開環(huán)，通過將所述主動(dòng)桿從解鎖位置切換成鎖定位置而使所述打開環(huán)傾斜，從而與所述打開環(huán)卡合，并且，相對(duì)于處于鎖定狀態(tài)的所述打開環(huán)，允許所述打開環(huán)向解鎖狀態(tài)的移動(dòng)，從而能夠從所 述打開環(huán)脫離。在該情況下，還可以是所述提升桿的主體部進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的平面與所述打開環(huán)的主體部進(jìn)行傾斜的平面并列地配置，在所述提升桿設(shè)置有推動(dòng)腿部，并在所述打開環(huán)設(shè)置有被動(dòng)部，以如下方式配置當(dāng)在所述主動(dòng)桿位于鎖定位置且所述外側(cè)打開桿位于初始位置的狀態(tài)下將開狀態(tài)的車門關(guān)閉時(shí)，所述提升桿的所述推動(dòng)腿部能夠推動(dòng)所述打開環(huán)的所述被動(dòng)部。另外，還可以是在所述內(nèi)側(cè)打開桿設(shè)置有推動(dòng)臂部，并在所述主動(dòng)桿設(shè)置有被動(dòng)部，并以如下方式配置當(dāng)在所述車門關(guān)閉、所述主動(dòng)桿位于鎖定位置且所述內(nèi)側(cè)打開桿位于初始位置的狀態(tài)下對(duì)所述內(nèi)側(cè)車門把手進(jìn)行車門打開操作時(shí)，所述內(nèi)側(cè)打開桿的所述推動(dòng)臂部能夠推動(dòng)所述主動(dòng)桿的所述被動(dòng)部。在基于本發(fā)明的車輛用門鎖裝置中，夾設(shè)于上述外側(cè)打開桿與上述打開環(huán)之間的彈簧對(duì)上述打開環(huán)朝向解鎖狀態(tài)施力，為了允許上述打開環(huán)向初始位置的復(fù)位而使上述打開環(huán)以能夠相對(duì)移動(dòng)的方式保持于上述提升桿。另外，為了允許主動(dòng)桿的推動(dòng)臂部向相對(duì)于打開環(huán)位于鎖定狀態(tài)的打開環(huán)的解鎖狀態(tài)的移動(dòng)而能夠從打開環(huán)脫離。因此，在車門鎖定狀態(tài)(車門的上鎖狀態(tài))下，在同時(shí)操作車門把手與上鎖/解鎖操作部件而成為緊急狀態(tài)后，上述打開環(huán)以能夠相對(duì)移動(dòng)的方式保持于上述提升桿，從而允許向初始位置的復(fù)位。因此，即便在上述的緊急狀態(tài)下，通過使上述外側(cè)打開桿返回初始位置，能夠使打開環(huán)位于解鎖狀態(tài)并復(fù)位初始位置，從而能夠順利地進(jìn)行向車門解鎖狀態(tài)(車門的開鎖狀態(tài))的切換。然而，在基于本發(fā)明的車輛用門鎖裝置中，在如上述那樣成為緊急狀態(tài)后，由于夾設(shè)于上述外側(cè)打開桿與上述打開環(huán)之間的上述彈簧如上述那樣發(fā)揮作用，所以不需要在上述主動(dòng)桿本身夾設(shè)彈簧，而能夠通過簡單部件構(gòu)成上述主動(dòng)桿。因此，能夠?qū)闹鲃?dòng)桿直至打開環(huán)的構(gòu)成部件設(shè)為主動(dòng)桿、彈簧、打開環(huán)等三個(gè)部件，與現(xiàn)有裝置(上述的專利文獻(xiàn)I所記載的車輛用門鎖裝置)相比能夠減少構(gòu)成部件，從而能夠簡單并且廉價(jià)地構(gòu)成。另外，當(dāng)上述的本發(fā)明實(shí)施時(shí)，在提升桿設(shè)置推動(dòng)腿部，并且在打開環(huán)設(shè)置被動(dòng)部，在如上述那樣構(gòu)成的情況下，在打開了車門的狀態(tài)下，在通過上鎖/解鎖操作部件的鎖定操作使主動(dòng)桿從解鎖位置切換成鎖定位置而成為車門鎖定狀態(tài)的情況下，當(dāng)在該狀態(tài)下未操作車門把手而關(guān)閉車門時(shí)，能夠得到提升桿的推動(dòng)腿部推動(dòng)打開環(huán)的被動(dòng)部的動(dòng)作。因此，利用上述的動(dòng)作，能夠使打開環(huán)從鎖定狀態(tài)移動(dòng)至解鎖狀態(tài)，并且，能夠使主動(dòng)桿從鎖定位置移動(dòng)至解鎖位置。因此，在該情況下，通過關(guān)閉位于車門鎖定狀態(tài)的開狀態(tài)的車門，能夠自動(dòng)地撤銷車門鎖定狀態(tài)。然而，在該情況下，能夠通過使供提升桿的主體部旋轉(zhuǎn)的平面與供打開環(huán)的主體部傾斜的平面并排地配置、在提升桿設(shè)置推動(dòng)腿部、在打開環(huán)設(shè)置被動(dòng)部來實(shí)施，能夠不增加構(gòu)成部件，而附加上述的撤銷功能。因此，能夠簡單并且廉價(jià)地實(shí)施。在該情況下，該車輛用門鎖裝置具備外側(cè)打開桿彈簧，該外側(cè)打開桿彈簧對(duì)上述 外側(cè)打開桿向初始位置施力，當(dāng)上述主動(dòng)桿通過外力而在保持于鎖定位置的狀態(tài)并且上述外側(cè)打開桿位于初始位置的狀態(tài)下關(guān)閉開狀態(tài)的車門時(shí)，還能夠使上述打開環(huán)在上述推動(dòng)臂部傾斜，伴隨與此，上述外側(cè)打開桿克服上述外側(cè)打開桿彈簧的作用力而向上述外側(cè)打開桿的動(dòng)作位置方向轉(zhuǎn)動(dòng)。在該情況下，在設(shè)想以上的載荷施加于主動(dòng)桿的狀態(tài)的撤銷動(dòng)作中，能夠不對(duì)提升桿、打開環(huán)等作用過載荷，從而能夠防止提升桿、打開環(huán)等的變形，能夠?qū)崿F(xiàn)提升桿、打開環(huán)等的小型化。另外，當(dāng)上述的本發(fā)明實(shí)施時(shí)，在內(nèi)側(cè)打開桿設(shè)置推動(dòng)臂部，并且在主動(dòng)桿設(shè)置被動(dòng)部，在如上述那樣構(gòu)成的情況下，當(dāng)車門位于關(guān)閉的狀態(tài)，且主動(dòng)桿位于鎖定位置時(shí)，若對(duì)內(nèi)側(cè)車門把手進(jìn)行車門打開操作，則內(nèi)側(cè)打開桿向車門打開方向動(dòng)作，能夠得到內(nèi)側(cè)打開桿的推動(dòng)臂部推動(dòng)主動(dòng)桿的被動(dòng)部的動(dòng)作。因此，利用上述的動(dòng)作，能夠使主動(dòng)桿從鎖定位置向解鎖位置移動(dòng)，并且能夠使打開環(huán)從鎖定狀態(tài)向解鎖狀態(tài)移動(dòng)。因此，在該情況下，在位于車門鎖定狀態(tài)的閉狀態(tài)的車門中，通過內(nèi)側(cè)車門把手的車門打開操作能夠自動(dòng)地解除車門鎖定狀態(tài)，即，能夠得到一次動(dòng)作功能或者兩次拉動(dòng)功能(鎖定解除功能)。然而，在該情況下，能夠通過在內(nèi)側(cè)打開桿設(shè)置推動(dòng)臂部、在主動(dòng)桿設(shè)置被動(dòng)部來進(jìn)行實(shí)施，能夠不增加構(gòu)成部件，而附加上述的一次動(dòng)作功能或者兩次拉動(dòng)功能。因此，能夠簡單并且廉價(jià)地實(shí)施。另外，當(dāng)上述的本發(fā)明實(shí)施時(shí)，上述打開環(huán)具有卡合臂部，該卡合臂部能夠與上述解鎖保持引導(dǎo)件卡合/脫離，上述解鎖保持引導(dǎo)件具有引導(dǎo)面，該引導(dǎo)面供上述卡合臂部可滑動(dòng)地卡合，上述引導(dǎo)面還能夠呈現(xiàn)與上述提升桿的卡合部和上述打開環(huán)的推動(dòng)部的卡合部的移動(dòng)軌跡對(duì)應(yīng)的曲面。在該情況下，能夠很難在上述的卡合部產(chǎn)生滑動(dòng)。另外，當(dāng)上述的本發(fā)明實(shí)施時(shí)，上述解鎖保持引導(dǎo)件還能夠形成于上述殼體。另夕卜，上述鎖定保持引導(dǎo)件還能夠形成于上述主動(dòng)桿。在該情況下，不追加新的部件就能夠簡單地構(gòu)成。另外，當(dāng)上述的本發(fā)明實(shí)施時(shí)，還能夠設(shè)定為在碰撞載荷施加于上述車門后，位于解鎖狀態(tài)的上述打開環(huán)因慣性力而克服上述彈簧的作用力并在鎖定狀態(tài)下傾斜。在該情況下，即使外側(cè)車門把手假設(shè)通過碰撞時(shí)的慣性力進(jìn)行車門打開動(dòng)作，提升桿也不會(huì)通過打開環(huán)而旋轉(zhuǎn)。因此，車門不會(huì)打開而保持在關(guān)閉的狀態(tài)(鎖定狀態(tài))，從而在車輛用門鎖裝置中能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的側(cè)撞對(duì)策。


圖I是對(duì)基于本發(fā)明的車輛用門鎖裝置的ー實(shí)施方式(車門解鎖狀態(tài))從車輛內(nèi)側(cè)進(jìn)行觀察的側(cè)視圖。圖2是在圖I所示的車輛用門鎖裝置中，將除提升桿之外的閂鎖機(jī)構(gòu)與殼體的外罩等取下的側(cè)視圖。圖3是詳細(xì)地表示了圖2所示的車輛用門鎖裝置的主要構(gòu)成部件的側(cè)視圖。圖4是表示了圖3所示的外側(cè)打開桿、彈簧、打開環(huán)、主動(dòng)桿以及提升桿與設(shè)置于殼體的外罩的解鎖保持引導(dǎo)件的車寬方向上的關(guān)系的圖。圖5是在圖4所示的結(jié)構(gòu)中外側(cè)打開桿進(jìn)行車門打開方向動(dòng)作后的狀態(tài)的動(dòng)作說明圖。 圖6是圖f圖3所示的車輛用門鎖裝置的在車門鎖定狀態(tài)下的相當(dāng)于圖3的側(cè)視圖。圖7是表示了圖6所示的外側(cè)打開桿、彈簧、打開環(huán)、主動(dòng)桿以及提升桿與設(shè)置于主動(dòng)桿的鎖定保持引導(dǎo)件的車寬方向上的關(guān)系的圖。圖8是在圖7所示的結(jié)構(gòu)中外側(cè)打開桿進(jìn)行車門打開方向動(dòng)作后的狀態(tài)的動(dòng)作說明圖。圖9是用于對(duì)圖f圖8所示的車輛用門鎖裝置的一次動(dòng)作功能進(jìn)行說明的動(dòng)作說明圖。圖10是用于對(duì)圖f圖8所示的車輛用門鎖裝置的緊急狀態(tài)(圖7所示的外側(cè)打開桿向車門打開方向動(dòng)作，并且圖7所示的主動(dòng)桿朝向解鎖位置移動(dòng)，打開環(huán)卡合于提升桿的狀態(tài))進(jìn)行說明的動(dòng)作說明圖。圖11是用于對(duì)圖f圖8所示的車輛用門鎖裝置的撤銷功能進(jìn)行說明的動(dòng)作說明圖。圖12是用于對(duì)圖f圖8所示的車輛用門鎖裝置的無鑰匙鎖定功能進(jìn)行說明的動(dòng)作說明圖。圖13是用于對(duì)圖f圖8所示的車輛用門鎖裝置的撤銷無效進(jìn)行說明的動(dòng)作說明圖。圖14是包含圖f圖13所示的車輛用門鎖裝置的車輛的右視圖。
具體實(shí)施例方式以下，結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的ー實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖廣圖12示出了基于本發(fā)明的車輛用門鎖裝置100，該車輛用門鎖裝置100是安裝于車門201 (參照?qǐng)D14)的裝置，車門201裝備于車輛的前方右側(cè)，該車輛用門鎖裝置100具備閂鎖機(jī)構(gòu)10、內(nèi)側(cè)打開桿21、夕卜側(cè)打開桿22，并且具備打開環(huán)23、彈簧24、主動(dòng)桿25。另外，車輛用門鎖裝置100具備在殼體90的外罩92設(shè)置(形成)的解鎖保持引導(dǎo)件92a ;在主動(dòng)桿25設(shè)置(形成)的鎖定保持引導(dǎo)件25a以及推動(dòng)臂部25c。如公知那樣，閂鎖機(jī)構(gòu)10是用于在車門201相對(duì)于車身202 (圖14所示的車體)關(guān)閉的狀態(tài)下對(duì)車門201進(jìn)行保持的裝置，該閂鎖機(jī)構(gòu)10組裝于具備主體91與外罩92的殼體90，從而與殼體90 —同組裝于車門201。該閂鎖機(jī)構(gòu)10具備閂鎖11 (參照?qǐng)D1)，該閂鎖11能夠相對(duì)于固定于車身202的閂眼203 (參照?qǐng)D14)卡合或脫離；柱桿(省略圖示)，該柱桿能夠以相對(duì)于該閂鎖11卡合/未卡合的方式維持/釋放閂鎖11相對(duì)于閂眼203的卡合；以及提升桿12，該提升桿12與該柱桿(省略圖示)成為一體。如圖4所示，提升桿12通過安裝孔12a—體地組裝于柱桿(省略圖示)的旋轉(zhuǎn)軸13，從而與柱桿(省略圖示)一體地旋轉(zhuǎn)。該提升桿12具有卡合臂部12b，該卡合臂部12b能夠與打開環(huán)23的推動(dòng)頭部23a卡合/脫離，并且該提升桿12具有推動(dòng)腿部12c，該推動(dòng)腿部12c能夠與打開環(huán)23的被動(dòng)軀體部23b卡合/脫離，該提升桿12的主體部(嵌合于旋轉(zhuǎn)軸13的部分)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的平面相對(duì)于圖4的紙面大致平行。在上述的閂鎖機(jī)構(gòu)10中，通過使閂鎖11與閂眼203卡合并維持該卡合，而將車門 201保持為關(guān)閉狀態(tài)(鎖定狀態(tài))。另外，在閂鎖機(jī)構(gòu)10中，通過使閂鎖11與閂眼203解除卡合并脫離，車門201從關(guān)閉狀態(tài)轉(zhuǎn)為打開狀態(tài)(解鎖狀態(tài))。內(nèi)側(cè)打開桿21是伴隨著設(shè)置于車門201的內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)車門把手204 (參照?qǐng)D14)的車門打開操作，而從初始位置(圖2、圖3、圖6所示的復(fù)位位置)向動(dòng)作位置(圖9所示的位置)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的部件，如圖2與圖3所示，該內(nèi)側(cè)打開桿21在支承孔21a經(jīng)由支承軸93以能夠旋轉(zhuǎn)的方式組裝于殼體90。該內(nèi)側(cè)打開桿21具備操作臂部21b，該操作臂部21b經(jīng)由圖I所示的操作纜繩Wl (也能夠以聯(lián)桿等的操作力傳遞部件實(shí)施)與內(nèi)側(cè)車門把手204連接；第一推動(dòng)臂部21c，該第一推動(dòng)臂部21c能夠與外側(cè)打開桿22的卡合臂部22d卡合/脫離；以及第二推動(dòng)臂部21d，該第二推動(dòng)臂部21d能夠與主動(dòng)桿25的被動(dòng)部25b卡合/脫離。外側(cè)打開桿22是伴隨著設(shè)置于車門201的外側(cè)的外側(cè)車門把手205 (參照?qǐng)D14)的車門打開操作，而從初始位置(圖4、圖7、圖11所示的復(fù)位位置)向動(dòng)作位置(圖5、圖8、圖10、圖12所示的位置)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的部件，該外側(cè)打開桿22在支承孔22a經(jīng)由支承軸94以能夠旋轉(zhuǎn)的方式組裝于殼體90，支承孔22a以與內(nèi)側(cè)打開桿21的支承孔21a大致正交的方式配置。該外側(cè)打開桿22具備操作部22b，該操作部22b例如經(jīng)由聯(lián)桿等操作力傳遞部件(省略圖示)與外側(cè)車門把手205連接；連結(jié)孔部(連結(jié)部位)22c，該連結(jié)孔部(連結(jié)部位)22c與打開環(huán)23連結(jié)；以及卡合臂部22d，該卡合臂部22d能夠與內(nèi)側(cè)打開桿21的第一推動(dòng)臂部21c卡合/脫離。另外，外側(cè)打開桿22被外側(cè)打開桿彈簧27朝向初始位置施力。外側(cè)打開桿彈簧27對(duì)外側(cè)打開桿22相對(duì)于殼體90通過規(guī)定的作用力朝向初始位置(圖4所示的位置)施力。另外，外側(cè)打開桿彈簧27具備線圈部27a，該線圈部27a組裝于殼體90的支承軸94 ；一對(duì)臂部27b、27c，該一對(duì)臂部27b、27c從線圈部27a的各端部沿徑向外側(cè)延伸，通過一個(gè)臂部27b與外側(cè)打開桿22卡合，并通過另一個(gè)臂部27c與殼體90卡合。打開環(huán)23具有上述的推動(dòng)頭部23a與被動(dòng)軀體部23b，并且具有連結(jié)腿部23c與支承部23d(參照?qǐng)D2、圖3)，該打開環(huán)23通過連結(jié)腿部23c以能夠在圖4的左右方向傾斜規(guī)定量的方式組裝于外側(cè)打開桿22的連結(jié)孔部(連結(jié)部位)22c，并通過支承部23d支承彈簧24，該主體部(推動(dòng)頭部23a、被動(dòng)軀體部23b等)發(fā)生傾斜的平面相對(duì)于圖4的紙面大致平行，且該平面相對(duì)于提升桿12的主體部進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的平面并列地配置。另外，打開環(huán)23具有卡合腿部23e,該卡合腿部23e能夠與主動(dòng)桿25的推動(dòng)臂部25c卡合/脫離；卡合臂部23f，該卡合臂部23f能夠與殼體90的解鎖保持引導(dǎo)件92a卡合/脫離；以及卡合軀體部23g，該卡合軀體部23g能夠與主動(dòng)桿25的鎖定保持引導(dǎo)件25a (參照?qǐng)D7、圖8)卡合/脫離。在內(nèi)側(cè)打開桿21從初始位置向動(dòng)作位置旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)時(shí)或者外側(cè)打開桿22從初始位置向動(dòng)作位置旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)時(shí)，該打開環(huán)23從圖4所示的初始位置朝向提升桿12被推動(dòng)從而移動(dòng)至圖5所示的動(dòng)作位置，并且，該打開環(huán)23構(gòu)成為在主動(dòng)桿25從鎖定位置(圖6所示的位置)向解鎖位置(圖2、圖3所示的位置)移動(dòng)時(shí)該打開環(huán)23被切換成解鎖狀態(tài)(圖4所示的狀態(tài))，而且在主動(dòng)桿25從解鎖位置向鎖定位置移動(dòng)時(shí)該打開環(huán)23被切換成鎖定狀態(tài)(圖7所示的狀態(tài))。此外，如圖4以及圖5所示，當(dāng)打開環(huán)23位于解鎖狀態(tài)時(shí)，與各車門把手204、205的車門打開操作相伴隨的各打開桿21、22的車門打開方向動(dòng)作經(jīng)由打開環(huán)23傳遞至提升桿12。另ー方面，如圖7以及圖8所示，當(dāng)打開環(huán)23位于鎖定狀態(tài)時(shí)，與各車門把手204、205的車門打開操作相伴隨的各打開桿21、22的車門打開方向動(dòng)作傳遞至打開環(huán)23，但不 從打開環(huán)23傳遞至提升桿12。彈簧24夾設(shè)于外側(cè)打開桿22與打開環(huán)23之間，并相對(duì)于外側(cè)打開桿22將打開環(huán)23朝向解鎖狀態(tài)(圖4所示的狀態(tài))施力。另外，彈簧24具備線圈部24a，該線圈部24a組裝于打開環(huán)23的支承部23d ; —對(duì)臂部24b、24c，該ー對(duì)臂部24b、24c從該線圈部24a的各端部沿徑向外側(cè)延伸，從而通過ー個(gè)臂部24b與外側(cè)打開桿22卡合，并通過另ー個(gè)臂部24c與打開環(huán)23卡合。因此，利用彈簧24的功能，在車門鎖定狀態(tài)(車門的上鎖狀態(tài))下，在同時(shí)操作圖14所示的車門把手204、205與上鎖/解鎖操作部件(設(shè)置于車門201的內(nèi)側(cè)的鎖定捏手206、能夠從車門201的外側(cè)操作的鎖芯207、用于使驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)30的電動(dòng)馬達(dá)31動(dòng)作的遙控器等)而成為緊急狀態(tài)后(參照?qǐng)D10)，打開環(huán)23被朝向解鎖狀態(tài)施カ從而相對(duì)于提升桿12的卡合臂部12b以彈性地并且能夠相對(duì)移動(dòng)的方式保持，并允許朝圖4所示的初始位置的復(fù)位。主動(dòng)桿25是通過上鎖/解鎖操作部件的鎖定操作而從圖2以及圖3所示的解鎖位置切換成圖6所示的鎖定位置從而將打開環(huán)23設(shè)為鎖定狀態(tài)、并且通過上鎖/解鎖操作部件的解鎖操作而從鎖定位置切換成解鎖位置從而將打開環(huán)23設(shè)為解鎖狀態(tài)的部件，且該主動(dòng)桿25通過設(shè)置于凸臺(tái)部的支承孔25d而經(jīng)由支承軸95以能夠旋轉(zhuǎn)的方式組裝于殼體90。該主動(dòng)桿25具備上述的鎖定保持引導(dǎo)件25a、被動(dòng)部25b、推動(dòng)臂部25c、支承孔25d，并且具備操作部25e，該操作部25e經(jīng)由圖I所示的操作纜繩W2與設(shè)置于車門201的內(nèi)側(cè)的鎖定捏手206連結(jié)；驅(qū)動(dòng)部25f，該驅(qū)動(dòng)部25f與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)30連接；卡合銷部25g(參照?qǐng)D3)，該卡合銷部25g與定位用的彈簧26連接；以及卡合銷部25h，該卡合銷部25h經(jīng)由鎖定控制桿41、鑰匙開關(guān)桿42、外側(cè)鎖定桿43等與設(shè)置于車門201的外側(cè)的鎖芯207連接。另外，主動(dòng)桿25構(gòu)成為通過定位用的彈簧26而被保持在解鎖位置或者鎖定位置，定位用的彈簧26組裝于殼體90內(nèi)并與設(shè)置于主動(dòng)桿25的卡合銷部25g (參照?qǐng)D3)卡合。彈簧26的保持力(將主動(dòng)桿25保持在鎖定位置的力)被設(shè)定為比外側(cè)打開桿彈簧27的作用力(對(duì)外側(cè)打開桿22朝向初始位置施加的力)大。因此，在車門鎖定狀態(tài)下，將外側(cè)打開桿22、打開環(huán)23、主動(dòng)桿25等保持為圖7所示的狀態(tài)。推動(dòng)臂部25c在主動(dòng)桿25位于圖3以及圖4的解鎖位置時(shí)，相對(duì)于處于解鎖狀態(tài)的打開環(huán)23，能夠通過將主動(dòng)桿25從解鎖位置(圖4的位置)切換為鎖定位置(圖7的位置)來使打開環(huán)23傾斜從而與打開環(huán)23的卡合腿部23e卡合，并且，在主動(dòng)桿25位于圖6以及圖7的鎖定位置時(shí)，相對(duì)于處于鎖定狀態(tài)的打開環(huán)23，允許打開環(huán)23向解鎖狀態(tài)的移動(dòng)從而從打開環(huán)23脫離。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)30是將主動(dòng)桿25驅(qū)動(dòng)至鎖定位置或者解鎖位置的部件，并具備電動(dòng)馬達(dá)31、蝸桿32、蝸輪33。電動(dòng)馬達(dá)31是根據(jù)基于遙控器等的上鎖/解鎖操作部件的鎖定操作與解鎖操作而被驅(qū)動(dòng)的公知的馬達(dá)。蝸桿32與電動(dòng)馬達(dá)31的輸出軸31a —體地設(shè)置，并被電動(dòng)馬達(dá)31旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。蝸輪33是被蝸桿32旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的部件，經(jīng)由支承軸96以能夠旋轉(zhuǎn)的方式組裝于殼體90,并具備一對(duì)凸輪33a、33b,該一對(duì)凸輪33a、33b與設(shè)置于主動(dòng)桿 25的驅(qū)動(dòng)部25f的一對(duì)凸輪從動(dòng)件(雖省略詳細(xì)的說明，但在圖3利用虛線表示)協(xié)作。在該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)30中，若主動(dòng)桿25位于圖2以及圖3所示的解鎖位置，對(duì)上鎖/解鎖操作部件(例如，用于使電動(dòng)馬達(dá)31動(dòng)作的遙控器)進(jìn)行鎖定操作，則通過電動(dòng)馬達(dá)31經(jīng)由蝸桿32使蝸輪33向逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)180度，從而主動(dòng)桿25移動(dòng)至圖6所示的鎖定位置。另外，若主動(dòng)桿25位于圖6所示的鎖定位置，對(duì)上鎖/解鎖操作部件進(jìn)行解鎖操作，則通過電動(dòng)馬達(dá)31經(jīng)由蝸桿32使蝸輪33向順時(shí)針旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)180度，從而主動(dòng)桿25移動(dòng)至圖2以及圖3所示的解鎖位置。此外，如圖3、圖4與圖5所示，在該實(shí)施方式中，設(shè)置于殼體90的外罩92的解鎖保持引導(dǎo)件92a是當(dāng)主動(dòng)桿25位于解鎖位置、外側(cè)打開桿22在初始位置與動(dòng)作位置之間旋轉(zhuǎn)時(shí)，將從主動(dòng)桿25的推動(dòng)臂部25c離開的打開環(huán)23保持在解鎖狀態(tài)的部件。當(dāng)解鎖保持引導(dǎo)件92a將打開環(huán)23保持在解鎖狀態(tài)時(shí)，如圖5所示、打開環(huán)23的卡合臂部23f以能夠滑動(dòng)的方式與解鎖保持引導(dǎo)件92a卡合。對(duì)于解鎖保持引導(dǎo)件92a的引導(dǎo)面(供卡合臂部23f能夠滑動(dòng)地卡合的面)，考慮到提升桿12的卡合臂部12b與打開環(huán)23的推動(dòng)頭部23a的卡合部的移動(dòng)軌跡，而將其形狀設(shè)定為曲面，從而很難在上述的卡合部產(chǎn)生滑動(dòng)。另一方面，如圖6、圖7與圖8所示，設(shè)置于主動(dòng)桿25的鎖定保持引導(dǎo)件25a是當(dāng)主動(dòng)桿25位于鎖定位置、外側(cè)打開桿22在初始位置與動(dòng)作位置之間旋轉(zhuǎn)時(shí)，將從主動(dòng)桿25的推動(dòng)臂部25c離開的打開環(huán)23保持在鎖定狀態(tài)的部件。當(dāng)鎖定保持引導(dǎo)件25a將打開環(huán)23保持在鎖定狀態(tài)時(shí)，如圖8所示、打開環(huán)23的卡合軀體部23g以能夠滑動(dòng)的方式與鎖定保持引導(dǎo)件25a卡合。另外，如圖7所示，在該實(shí)施方式中，當(dāng)在主動(dòng)桿25位于鎖定位置且外側(cè)打開桿22位于初始位置的狀態(tài)下將開狀態(tài)的車門201關(guān)閉時(shí)(此時(shí)，如公知那樣，柱桿的旋轉(zhuǎn)軸13與提升桿12 —體地暫時(shí)向圖7的順時(shí)針旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)規(guī)定量)，提升桿12的推動(dòng)腿部12c以能夠推動(dòng)打開環(huán)23的被動(dòng)軀體部23b的方式配置。另外，如圖6所示，當(dāng)在主動(dòng)桿25位于鎖定位置且內(nèi)側(cè)打開桿21位于初始位置的狀態(tài)下對(duì)內(nèi)側(cè)車門把手204進(jìn)行車門打開操作時(shí)，內(nèi)側(cè)打開桿21的第二推動(dòng)臂部21d以能夠推動(dòng)主動(dòng)桿25的被動(dòng)部25b的方式配置。另外，在該實(shí)施方式中，設(shè)定為在對(duì)內(nèi)側(cè)車門把手204進(jìn)行車門打開操作后，內(nèi)側(cè)打開桿21的第二推動(dòng)臂部21d與主動(dòng)桿25的被動(dòng)部25b卡合的時(shí)機(jī)以規(guī)定量早于內(nèi)側(cè)打開桿21的第一推動(dòng)臂部21c與外側(cè)打開桿22的卡合臂部22d卡合的時(shí)機(jī)，即，設(shè)定為能
夠獲得一次動(dòng)作功能。在如上述那樣構(gòu)成的本實(shí)施方式的車輛用門鎖裝置100中，Ca)在車門解鎖狀態(tài)(車門201的開鎖狀態(tài))下對(duì)內(nèi)側(cè)車門把手204進(jìn)行車門打開操作后，(b)在車門解鎖狀態(tài)下對(duì)外側(cè)車門把手205進(jìn)行車門打開操作后，(c)在車門鎖定狀態(tài)(車門的上鎖狀態(tài))下對(duì)外側(cè)車門把手205進(jìn)行車門打開操作后，Cd)在車門鎖定狀態(tài)下對(duì)內(nèi)側(cè)車門把手204進(jìn)行車門打開操作后，(e)在打開了車門201的狀態(tài)下成為車門鎖定狀態(tài)，不操作車門把手204、205而關(guān)閉車門201吋，Cf)在打開了車門201的狀態(tài)下成為車門鎖定狀態(tài)，在對(duì)外側(cè)車門把手205進(jìn)行了車門打開操作的狀態(tài)下關(guān)閉車門201吋，(g)在打開了車門201的狀態(tài)下成為車門鎖定狀態(tài)，例如，用手將鎖定捏手206保持為鎖定狀態(tài)不變地，不操作車門把手204、205而關(guān)閉車門201時(shí)，各構(gòu)成部件如以下那樣進(jìn)行動(dòng)作。“(a)在車門解鎖狀態(tài)下對(duì)內(nèi)側(cè)車門把手204進(jìn)行車門打開操作后的動(dòng)作” 在車門201關(guān)閉了的狀態(tài)下，當(dāng)車輛用門鎖裝置100如圖f圖4所示那樣為車門解鎖狀態(tài)時(shí)，若伴隨著內(nèi)側(cè)車門把手204的車門打開操作，內(nèi)側(cè)打開桿21向車門打開方向(圖2、圖3的順時(shí)針旋轉(zhuǎn)方向)動(dòng)作，則如圖4與圖5所示，位于解鎖狀態(tài)的打開環(huán)23通過被內(nèi)側(cè)打開桿21推動(dòng)的外側(cè)打開桿22而從初始位置(圖4的位置)移動(dòng)至圖5的動(dòng)作位置，提升桿12向解鎖方向(圖4的順時(shí)針旋轉(zhuǎn)方向)旋轉(zhuǎn)。因此，能夠使內(nèi)側(cè)打開桿21的車門打開方向動(dòng)作經(jīng)由外側(cè)打開桿22與打開環(huán)23傳遞至提升桿12，從而提升桿12向解鎖方向旋轉(zhuǎn)，閂鎖機(jī)構(gòu)10從鎖定狀態(tài)成為解鎖狀態(tài)，能夠打開車門201?！?b)在車門解鎖狀態(tài)下對(duì)外側(cè)車門把手205進(jìn)行車門打開操作后的動(dòng)作”另外，在車門201關(guān)閉了的狀態(tài)下，當(dāng)車輛用門鎖裝置100如圖f圖4所示那樣為解鎖狀態(tài)時(shí)，若伴隨著外側(cè)車門把手205的車門打開操作，外側(cè)打開桿22向車門打開方向(圖4的順時(shí)針旋轉(zhuǎn)方向)動(dòng)作，則如圖4與圖5所示，位于解鎖狀態(tài)的打開環(huán)23通過外側(cè)打開桿22而從初始位置(圖4的位置)移動(dòng)至圖5的動(dòng)作位置，提升桿12向解鎖方向旋轉(zhuǎn)。因此，外側(cè)打開桿22的車門打開方向動(dòng)作經(jīng)由打開環(huán)23傳遞至提升桿12，提升桿12向解鎖方向旋轉(zhuǎn)，閂鎖機(jī)構(gòu)10從鎖定狀態(tài)成為解鎖狀態(tài)，能夠打開車門201?！?c)在車門鎖定狀態(tài)下對(duì)外側(cè)車門把手205進(jìn)行車門打開操作后的動(dòng)作”另外，在車門201關(guān)閉了的狀態(tài)下，當(dāng)車輛用門鎖裝置100如圖6與圖7所示那樣為車門鎖定狀態(tài)時(shí)，若伴隨著外側(cè)車門把手205的車門打開操作，外側(cè)打開桿22向車門打開方向動(dòng)作，則位于圖7所示的鎖定狀態(tài)的打開環(huán)23在圖8所示的鎖定狀態(tài)下被設(shè)置于主動(dòng)桿25的鎖定保持引導(dǎo)件25a引導(dǎo)并抬起，不會(huì)與提升桿12卡合。因此，外側(cè)打開桿22的車門打開方向動(dòng)作不會(huì)傳遞至提升桿12，提升桿12不旋轉(zhuǎn)，閂鎖機(jī)構(gòu)10被維持在鎖定狀態(tài)，無法打開車門201。“(d)在車門鎖定狀態(tài)下對(duì)內(nèi)側(cè)車門把手204進(jìn)行車門打開操作后的動(dòng)作”另ー方面，在車門201關(guān)閉了的狀態(tài)下，當(dāng)車輛用門鎖裝置100如圖6與圖7所示那樣為車門鎖定狀態(tài)時(shí)，若伴隨著內(nèi)側(cè)車門把手204的車門打開操作，內(nèi)側(cè)打開桿21向車門打開方向動(dòng)作，則內(nèi)側(cè)打開桿21的第二推動(dòng)臂部21d與主動(dòng)桿25的被動(dòng)部25b卡合的時(shí)機(jī)以規(guī)定量早于內(nèi)側(cè)打開桿21的第一推動(dòng)臂部21c與外側(cè)打開桿22的卡合臂部22d卡合的時(shí)機(jī)，當(dāng)內(nèi)側(cè)打開桿21的第一推動(dòng)臂部21c與外側(cè)打開桿22的卡合臂部22d卡合時(shí)，圖7所示的鎖定狀態(tài)的打開環(huán)23正向圖4所示的解鎖狀態(tài)移動(dòng)。因此，此后，能夠得到與上述的(a)的動(dòng)作相同的動(dòng)作，能夠打開車門201，S卩，能夠得到所謂的一次動(dòng)作功能(通過進(jìn)行一次車門打開操作，能夠打開車門鎖定狀態(tài)的車門201的功能)?！?e)在打開了車門201的狀態(tài)下成為車門鎖定狀態(tài)，不操作車門把手204、205而關(guān)閉車門201時(shí)的動(dòng)作(撤銷動(dòng)作)”另外，在該實(shí)施方式中，在車輛用門鎖裝置100的提升桿12設(shè)置有推動(dòng)腿部12c，并且在打開環(huán)23設(shè)置有被動(dòng)軀體部23b，因此，在打開了車門201的狀態(tài)下，例如對(duì)鎖定捏手206進(jìn)行鎖定操作，使其如圖6與圖7所示那樣成為車門鎖定狀態(tài)，在該狀態(tài)(不用手將鎖定捏手206保持于鎖定狀態(tài)的狀態(tài)等，提升桿12 主動(dòng)桿25的撤銷系統(tǒng)未負(fù)荷有大的載荷的狀態(tài))下不操作車門把手204、205而關(guān)閉車門201，則如公知的那樣、閂鎖機(jī)構(gòu)10的閂鎖11與閂眼(省略圖示)卡合，柱桿的旋轉(zhuǎn)軸13與提升桿12 —體地暫時(shí)向圖7的順時(shí)針旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)規(guī)定量后返回原來的狀態(tài)。因此，當(dāng)關(guān)閉車門201時(shí)，能夠得到圖7所示的提升桿12的推動(dòng)腿部12c推動(dòng)打開環(huán)23的被動(dòng)軀體部23b的動(dòng)作。 由此，打開環(huán)23與主動(dòng)桿25的推動(dòng)臂部25c從圖7所示的鎖定狀態(tài)向圖11所示的解鎖狀態(tài)移動(dòng)，從而自動(dòng)地撤銷車門鎖定狀態(tài)。因此，此時(shí)，通過關(guān)閉位于車門鎖定狀態(tài)的開狀態(tài)的車門201能夠得到解鎖動(dòng)作，圖6與圖7所示的車門鎖定狀態(tài)成為圖f圖4與圖11所示的車門解鎖狀態(tài)，能夠防止所謂鑰匙的困閉操作?！?f)在打開了車門201的狀態(tài)下成為車門鎖定狀態(tài)，在對(duì)外側(cè)車門把手205進(jìn)行車門打開操作后的狀態(tài)下關(guān)閉車門201時(shí)的動(dòng)作”對(duì)于基于上述(e)的車門關(guān)閉操作的解鎖動(dòng)作而言，在打開了車門201的狀態(tài)下，對(duì)鎖定捏手206進(jìn)行鎖定操作從而如圖6與圖7所示那樣成為車門鎖定狀態(tài)后，通過對(duì)外側(cè)車門把手205進(jìn)行車門打開操作并在該狀態(tài)下關(guān)閉車門201，能夠撤銷。在該情況下，能夠從圖7所示的狀態(tài)得到圖12所示的狀態(tài)(當(dāng)關(guān)閉車門201時(shí)，柱桿的旋轉(zhuǎn)軸13與提升桿12 —體地暫時(shí)旋轉(zhuǎn)規(guī)定量后返回原來的狀態(tài)時(shí),提升桿12的推動(dòng)腿部12c相對(duì)于打開環(huán)23掄空的動(dòng)作)，打開環(huán)23維持在鎖定狀態(tài)，主動(dòng)桿25維持在鎖定位置。因此，若此后使外側(cè)車門把手205復(fù)位，則圖12所示的狀態(tài)的外側(cè)打開桿22、打開環(huán)23、彈簧24等恢復(fù)圖7所示的狀態(tài)，能夠維持車門鎖定狀態(tài)，從而能夠無鑰匙鎖定?！?g)在打開了車門201的狀態(tài)下成為車門鎖定狀態(tài)，例如，用手將鎖定捏手206保持為鎖定狀態(tài)不變地，不操作車門把手204、205而關(guān)閉車門201時(shí)的動(dòng)作(撤銷無效)”另外，在該實(shí)施方式中，在車輛用門鎖裝置100的提升桿12設(shè)置有推動(dòng)腿部12c，并且在打開環(huán)23設(shè)置有被動(dòng)軀體部23b，而且打開環(huán)23能夠在主動(dòng)桿25的推動(dòng)臂部25c上向圖7的左方傾斜，并且，伴隨著該打開環(huán)23的傾斜，外側(cè)打開桿22能夠沿圖7的順時(shí)針旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)。因此，在打開了車門201的狀態(tài)下，例如對(duì)鎖定捏手206進(jìn)行鎖定操作，如圖6與圖7所示成為車門鎖定狀態(tài)后，若在用手將鎖定捏手206保持為鎖定狀態(tài)的狀態(tài)(在提升桿12 主動(dòng)桿25的撤銷系統(tǒng)負(fù)荷有大的載荷的狀態(tài))下不操作車門把手204、205而關(guān)閉車門201，則與上述(e)的動(dòng)作時(shí)相同，如公知的那樣，閂鎖機(jī)構(gòu)10的閂鎖11與閂眼(省略圖示)卡合，柱桿的旋轉(zhuǎn)軸13與提升桿12 —體地暫時(shí)向圖7的順時(shí)針旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)規(guī)定量后返回原來的狀態(tài)。因此，當(dāng)關(guān)閉車門201時(shí)，能夠得到圖7所示的提升桿12的推動(dòng)腿部12c推動(dòng)打開環(huán)23的被動(dòng)軀體部23b的動(dòng)作。但是，此時(shí)，當(dāng)用手將鎖定捏手206保持在鎖定狀態(tài)、而提升桿12的推動(dòng)腿部12c推動(dòng)打開環(huán)23的被動(dòng)軀體部23b時(shí)，主動(dòng)桿25的推動(dòng)臂部25c無法向下方(圖4所示的車門解鎖位置)移動(dòng)。因此，此時(shí)，打開環(huán)23在主動(dòng)桿25的推動(dòng)臂部25c上從圖7所示的位置向圖13所示的位置傾斜，并且，伴隨著該打開環(huán)23的傾斜，外側(cè)打開桿22克服外側(cè)打開桿彈簧27的作用力而從圖7所示的位置向圖13所示的位置旋轉(zhuǎn)。由此，能夠通過上述的打開環(huán)23的傾斜與外側(cè)打開桿22的旋轉(zhuǎn)來釋放來自提升桿12的輸入載荷。因此，此時(shí)，在設(shè)想以上的載荷施加于主動(dòng)桿25的狀態(tài)下的撤銷動(dòng)作中，能夠不對(duì)提升桿12、打開環(huán)23等作用過載荷，從而能夠防止提升桿12、打開環(huán)23等的變形，能夠?qū)崿F(xiàn)提升桿12、打開環(huán)23等的小型化。另外，在上述的實(shí)施方式的車輛用門鎖裝置100中，夾設(shè)于外側(cè)打開桿22與打開環(huán)23之間的彈簧24對(duì)打開環(huán)23朝向解鎖狀態(tài)施力，允許打開環(huán)23向初始位置的復(fù)位而使打開環(huán)23以能夠相對(duì)移動(dòng)的方式保持于提升桿12。另外，主動(dòng)桿25的推動(dòng)臂部25c相對(duì)于打開環(huán)23允許位于鎖定狀態(tài)的打開環(huán)23向解鎖狀態(tài)的移動(dòng)而能夠從打開環(huán)23脫離。 因此，當(dāng)在車門鎖定狀態(tài)(車門201的上鎖狀態(tài))下同時(shí)操作車門把手204、205與上鎖/解鎖操作部件而成為緊急狀態(tài)后，如圖10所示，打開環(huán)23以能夠相對(duì)移動(dòng)的方式保持于提升桿12，從而允許打開環(huán)23向初始位置的復(fù)位。因此，即便在上述的緊急狀態(tài)下，以能夠通過使外側(cè)打開桿22返回初始位置，從而使打開環(huán)23成為解鎖狀態(tài)并復(fù)位至初始位置，從而能夠順利地進(jìn)行向車門解鎖狀態(tài)(車門201的開鎖狀態(tài))的切換。然而，在上述的實(shí)施方式的車輛用門鎖裝置100中，在如上述那樣成為緊急狀態(tài)后，如圖10所示，由于夾設(shè)于外側(cè)打開桿22與打開環(huán)23之間的彈簧24如上述那樣發(fā)揮作用，所以不需要對(duì)主動(dòng)桿25本身夾設(shè)彈簧，從而能夠通過單一部件構(gòu)成主動(dòng)桿25。因此，能夠?qū)闹鲃?dòng)桿25直至打開環(huán)23的構(gòu)成部件設(shè)為主動(dòng)桿25、彈簧24、打開環(huán)23等三個(gè)部件，與現(xiàn)有裝置(上述的專利文獻(xiàn)I所記載的車輛用門鎖裝置)相比能夠減少構(gòu)成部件，從而能夠簡單并且廉價(jià)地構(gòu)成。另外，如圖4所示，在上述實(shí)施方式的車輛用門鎖裝置100中，在提升桿12設(shè)置有推動(dòng)腿部12c，并在打開環(huán)23設(shè)置有被動(dòng)軀體部23b，因此，在打開了車門201的狀態(tài)下，通過上鎖/解鎖操作部件的鎖定操作將主動(dòng)桿25從解鎖位置切換成鎖定位置從而成為車門鎖定狀態(tài)，當(dāng)在該狀態(tài)下不操作車門把手204、205而關(guān)閉車門201時(shí)，能夠得到提升桿12的推動(dòng)腿部12c推動(dòng)打開環(huán)23的被動(dòng)軀體部23b的動(dòng)作。因此，利用上述的動(dòng)作，能夠使打開環(huán)23從鎖定狀態(tài)移動(dòng)至解鎖狀態(tài)，并且，能夠使主動(dòng)桿25從鎖定位置移動(dòng)至解鎖位置。因此，在該情況下，通過關(guān)閉處于車門鎖定狀態(tài)的開狀態(tài)的車門201，能夠自動(dòng)地撤銷車門鎖定狀態(tài)。在該情況下，能夠通過將提升桿12的主體部旋轉(zhuǎn)的平面與打開環(huán)23的主體部傾斜的平面并列地配置、在提升桿12設(shè)置推動(dòng)腿部12c、在打開環(huán)23設(shè)置被動(dòng)軀體部23b的方式進(jìn)行實(shí)施，能夠不增加構(gòu)成部件而附加上述的撤銷功能。因此，能夠簡單并且廉價(jià)地進(jìn)行實(shí)施。另外，在上述的實(shí)施方式的車輛用門鎖裝置100中，如圖2、圖3所示，在內(nèi)側(cè)打開桿21設(shè)置有第二推動(dòng)臂部21d，并在主動(dòng)桿25設(shè)置有被動(dòng)部25b，因此，當(dāng)車門201處于關(guān)閉的狀態(tài)且主動(dòng)桿25位于鎖定位置時(shí)，若對(duì)內(nèi)側(cè)車門把手204進(jìn)行車門打開操作，則內(nèi)側(cè)打開桿21向車門打開方向動(dòng)作，從而能夠得到內(nèi)側(cè)打開桿21的第二推動(dòng)臂部21d推動(dòng)主動(dòng)桿25的被動(dòng)部25b的動(dòng)作。因此，利用上述的動(dòng)作，能夠使主動(dòng)桿25從鎖定位置向解鎖位置移動(dòng)，并且能夠使打開環(huán)23從鎖定狀態(tài)向解鎖狀態(tài)移動(dòng)。因此，在該情況下，對(duì)于處于車門鎖定狀態(tài)的閉狀態(tài)的車門201而言，通過內(nèi)側(cè)車門把手204的車門打開操作能夠自動(dòng)地解除車門鎖定狀態(tài)，S卩，能夠得到一次動(dòng)作功能。在該情況下，能夠通過在內(nèi)側(cè)打開桿21設(shè)置第二推動(dòng)臂部21d、在主動(dòng)桿25設(shè)置被動(dòng)部25b的方式進(jìn)行實(shí)施，能夠不增加構(gòu)成部件而附加上述的一次動(dòng)作功能。因此，能夠簡單并且廉價(jià)地實(shí)施。另外，在上述的實(shí)施方式的車輛用門鎖裝置100中，解鎖保持引導(dǎo)件92a設(shè)置于殼體90的外罩92 (形成于殼體90)。另外，鎖定保持引導(dǎo)件25a設(shè)置于主動(dòng)桿25 (形成于主動(dòng)桿25)。因此，能夠不追加新部件地簡單地構(gòu)成解鎖保持引導(dǎo)件92a與鎖定保持引導(dǎo)件25a。此外，對(duì)于殼體(90)而言，在將主體(91)與外罩(92)內(nèi)外相反地配置的情況下，在殼體(90)的主體(91)形成解鎖保持引導(dǎo)件(92a)，由此進(jìn)行實(shí)施。 另外，在上述的實(shí)施方式的車輛用門鎖裝置100中，打開環(huán)23的相對(duì)于外側(cè)打開桿22的傾斜方向如圖4所示為車輛內(nèi)外方向，在車輛發(fā)生側(cè)撞時(shí)(例如，車輛從該車門201的車輛外側(cè)朝向車輛內(nèi)側(cè)發(fā)生了碰撞時(shí))，打開環(huán)23承受欲相對(duì)于外側(cè)打開桿22朝向車輛外側(cè)傾斜的慣性力。因此，若設(shè)定為在車輛的側(cè)撞時(shí)，即使打開環(huán)23位于圖4所示的解鎖狀態(tài)，通過該側(cè)撞時(shí)作用于打開環(huán)23的向車輛外側(cè)的慣性力，打開環(huán)23克服彈簧24的作用力迅速地向圖7所示的鎖定狀態(tài)傾斜(例如，可以通過打開環(huán)23的板厚進(jìn)行設(shè)定，也可以將分體的配重安裝于打開環(huán)23而設(shè)定)，則即使設(shè)置于車門201的外側(cè)的外側(cè)車門把手205通過側(cè)撞時(shí)的慣性力進(jìn)行車門打開動(dòng)作，外側(cè)打開桿22如圖8所示那樣進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，提升桿12也不會(huì)因打開環(huán)23而旋轉(zhuǎn)。因此，車門201不會(huì)打開而是被保持為關(guān)閉狀態(tài)(鎖定狀態(tài))，從而在車輛用門鎖裝置100中能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的側(cè)撞對(duì)策。在上述實(shí)施方式中，在位于車門鎖定狀態(tài)的閉狀態(tài)的車門201中，在對(duì)內(nèi)側(cè)車門把手204進(jìn)行車門打開操作后，內(nèi)側(cè)打開桿21的第二推動(dòng)臂部21d與主動(dòng)桿25的被動(dòng)部25b卡合的時(shí)機(jī)(由主動(dòng)桿25的內(nèi)側(cè)打開桿21所進(jìn)行的朝向解鎖位置的驅(qū)動(dòng)開始時(shí)機(jī))設(shè)定為以規(guī)定量早于內(nèi)側(cè)打開桿21的第一推動(dòng)臂部21c與外側(cè)打開桿22的卡合臂部22d卡合的時(shí)機(jī)(由外側(cè)打開桿22的內(nèi)側(cè)打開桿21所進(jìn)行的朝向動(dòng)作位置的驅(qū)動(dòng)開始時(shí)機(jī))，并以能夠使一次動(dòng)作功能(通過內(nèi)側(cè)車門把手204的單一拉動(dòng)操作來解除鎖定的功能)成立的方式構(gòu)成并實(shí)施，但也可以設(shè)定為由主動(dòng)桿25的內(nèi)側(cè)打開桿21所進(jìn)行的朝向解鎖位置的驅(qū)動(dòng)開始時(shí)機(jī)以規(guī)定量遲于由外側(cè)打開桿22的內(nèi)側(cè)打開桿21所進(jìn)行的朝向動(dòng)作位置的驅(qū)動(dòng)開始時(shí)機(jī)，從而以使所謂兩次拉動(dòng)功能(通過內(nèi)側(cè)車門把手204的兩次拉動(dòng)操作來解除鎖定的功能)成立的方式構(gòu)成并實(shí)施。另外，在上述實(shí)施方式中，雖以能夠得到上述的撤銷功能與上述的一次動(dòng)作功能的方式構(gòu)成并實(shí)施，但也能夠以不具備這些功能的方式構(gòu)成并實(shí)施。另外，在上述實(shí)施方式中，雖然對(duì)安裝在裝備于車輛的前方右側(cè)的車門201的車輛用門鎖裝置100實(shí)施了本發(fā)明，但本發(fā)明當(dāng)然還能夠適用于安裝在裝備于車輛的前方左側(cè)的車門的車輛用門鎖裝置，對(duì)于安裝在裝備于車輛的后方右側(cè)或者后方左側(cè)的車門的車輛用門鎖裝置，也可以同樣地實(shí)施，或者通過適當(dāng)?shù)刈兏M(jìn)行實(shí)施。
權(quán)利要求
1.一種車輛用門鎖裝置，其特征在于，具有 閂鎖機(jī)構(gòu)，其能夠在車輛的車門相對(duì)于車身關(guān)閉的狀態(tài)下對(duì)該車門進(jìn)行保持，該閂鎖機(jī)構(gòu)與殼體一同組裝于所述車門； 內(nèi)側(cè)打開桿，其以能夠旋轉(zhuǎn)的方式組裝于所述殼體，并伴隨著設(shè)置于所述車門的內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)車門把手的車門打開操作而從初始位置向動(dòng)作位置旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)； 外側(cè)打開桿，其以能夠旋轉(zhuǎn)的方式組裝于所述殼體，并伴隨著設(shè)置于所述車門的外側(cè)的外側(cè)車門把手的車門打開操作而從初始位置向動(dòng)作位置旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)； 打開環(huán)，其以能夠傾斜規(guī)定量的方式組裝于伴隨著所述外側(cè)打開桿的旋轉(zhuǎn)而位移的連結(jié)部位，并具有推動(dòng)部，所述推動(dòng)部能夠與所述閂鎖機(jī)構(gòu)所具備的提升桿的卡合部卡合，當(dāng)所述內(nèi)側(cè)打開桿從初始位置向動(dòng)作位置旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)時(shí)或者所述外側(cè)打開桿從初始位置向動(dòng)作位置旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)時(shí)，該打開環(huán)從初始位置朝向所述提升桿被推動(dòng)； 主動(dòng)桿，其以能夠旋轉(zhuǎn)的方式組裝于所述殼體，并通過上鎖/解鎖操作部件的鎖定操作而從解鎖位置切換成鎖定位置從而使所述打開環(huán)成為鎖定狀態(tài)，并且通過所述上鎖/解鎖操作部件的解鎖操作而從鎖定位置切換成解鎖位置從而使所述打開環(huán)成為解鎖狀態(tài)；彈簧，其夾設(shè)于所述外側(cè)打開桿與所述打開環(huán)之間，并對(duì)所述打開環(huán)朝向解鎖狀態(tài)施力從而允許所述打開環(huán)向初始位置的復(fù)位，從而將所述打開環(huán)以能夠相對(duì)移動(dòng)的方式保持于所述提升桿； 解鎖保持引導(dǎo)件，當(dāng)所述主動(dòng)桿位于解鎖位置，且所述外側(cè)打開桿在初始位置與動(dòng)作位置之間旋轉(zhuǎn)吋，該解鎖保持引導(dǎo)件將所述打開環(huán)保持為解鎖狀態(tài)； 鎖定保持引導(dǎo)件，當(dāng)所述主動(dòng)桿位于鎖定位置，且所述外側(cè)打開桿在初始位置與動(dòng)作位置之間旋轉(zhuǎn)吋，該鎖定保持引導(dǎo)件將所述打開環(huán)保持為鎖定狀態(tài)；以及 推動(dòng)臂部，其設(shè)置于所述主動(dòng)桿，當(dāng)所述主動(dòng)桿位于解鎖位置時(shí)，相對(duì)于處于解鎖狀態(tài)的所述打開環(huán)，通過將所述主動(dòng)桿從解鎖位置切換成鎖定位置而使所述打開環(huán)傾斜，從而與所述打開環(huán)卡合，并且，相對(duì)于處于鎖定狀態(tài)的所述打開環(huán)，允許所述打開環(huán)向解鎖狀態(tài)的移動(dòng)，從而能夠從所述打開環(huán)脫離。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛用門鎖裝置，其特征在干， 所述提升桿的主體部進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的平面與所述打開環(huán)的主體部進(jìn)行傾斜的平面并列地配置，在所述提升桿設(shè)置有推動(dòng)腿部，并在所述打開環(huán)設(shè)置有被動(dòng)部，以如下方式配置當(dāng)在所述主動(dòng)桿位于鎖定位置且所述外側(cè)打開桿位于初始位置的狀態(tài)下將開狀態(tài)的車門關(guān)閉時(shí)，所述提升桿的所述推動(dòng)腿部能夠推動(dòng)所述打開環(huán)的所述被動(dòng)部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用門鎖裝置，其特征在干， 具備外側(cè)打開桿彈簧，其對(duì)所述外側(cè)打開桿向初始位置施力， 當(dāng)在所述主動(dòng)桿通過外力被保持在鎖定位置的狀態(tài)并且所述外側(cè)打開桿位于初始位置的狀態(tài)下將開狀態(tài)的車門關(guān)閉時(shí)，所述打開環(huán)通過所述推動(dòng)臂部而傾斜，與之相伴地，所述外側(cè)打開桿克服所述外側(cè)打開桿彈簧的作用カ而向所述外側(cè)打開桿的動(dòng)作位置方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求廣3中任一項(xiàng)所述的車輛用門鎖裝置，其特征在干， 在所述內(nèi)側(cè)打開桿設(shè)置有推動(dòng)臂部，并在所述主動(dòng)桿設(shè)置有被動(dòng)部，并以如下方式配置當(dāng)在所述車門關(guān)閉、所述主動(dòng)桿位于鎖定位置且所述內(nèi)側(cè)打開桿位于初始位置的狀態(tài)下對(duì)所述內(nèi)側(cè)車門把手進(jìn)行車門打開操作時(shí)，所述內(nèi)側(cè)打開桿的所述推動(dòng)臂部能夠推動(dòng)所述主動(dòng)桿的所述被動(dòng)部。
5.根據(jù)權(quán)利要求廣4中任一項(xiàng)所述的車輛用門鎖裝置，其特征在于， 所述打開環(huán)具有卡合臂部，所述卡合臂部能夠與所述解鎖保持引導(dǎo)件卡合/脫離，所述解鎖保持引導(dǎo)件具有引導(dǎo)面，所述引導(dǎo)面供所述卡合臂部以能夠滑動(dòng)的方式卡合，所述引導(dǎo)面呈現(xiàn)與所述提升桿的卡合部和所述打開環(huán)的推動(dòng)部的卡合部的移動(dòng)軌跡對(duì)應(yīng)的曲面。
6.根據(jù)權(quán)利要求1飛中任一項(xiàng)所述的車輛用門鎖裝置，其特征在于， 所述解鎖保持引導(dǎo)件形成于所述殼體。
7.根據(jù)權(quán)利要求1飛中任一項(xiàng)所述的車輛用門鎖裝置，其特征在于， 所述鎖定保持引導(dǎo)件形成于所述主動(dòng)桿。
8.根據(jù)權(quán)利要求廣7中任一項(xiàng)所述的車輛用門鎖裝置，其特征在于， 車輛用門鎖裝置設(shè)定為在碰撞負(fù)載施加于所述車門后，處于解鎖狀態(tài)的所述打開環(huán)因慣性力而克服所述彈簧的作用力從而向鎖定狀態(tài)傾斜。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛用門鎖裝置，其具備閂鎖機(jī)構(gòu)，該閂鎖機(jī)構(gòu)具有提升桿；內(nèi)側(cè)打開桿；外側(cè)打開桿；打開環(huán)；以及主動(dòng)桿。在外側(cè)打開桿與打開環(huán)之間夾設(shè)有彈簧。在殼體設(shè)置有解鎖保持引導(dǎo)件，當(dāng)主動(dòng)桿位于解鎖位置而外側(cè)打開桿旋轉(zhuǎn)時(shí)，該解鎖保持引導(dǎo)件將打開環(huán)保持在解鎖狀態(tài)。在主動(dòng)桿設(shè)置有鎖定保持引導(dǎo)件，當(dāng)主動(dòng)桿位于鎖定位置而當(dāng)外側(cè)打開桿旋轉(zhuǎn)時(shí)，該鎖定保持引導(dǎo)件將打開環(huán)保持在鎖定狀態(tài)。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)構(gòu)成部件的減少，能夠簡單并且廉價(jià)地構(gòu)成車輛用門鎖裝置。
文檔編號(hào)E05B65/20GK102822433SQ20118001499
公開日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2011年3月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月24日
發(fā)明者秋月龍次郎, 西尾貴士, 渡邊頌子, 園靖彥, 小島一記 申請(qǐng)人:愛信精機(jī)株式會(huì)社