專利名稱：車用座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種設(shè)置在汽車等車輛上的車用座椅。更詳細(xì)地，本發(fā)明涉及在乘客上下車時(shí)座椅坐墊能上升的車用座椅。
背景技術(shù)：
在汽車的車室板上設(shè)置有可供乘客坐下的車用座椅。該車用座椅包括可供乘客彎下腰坐下的座椅坐墊。在這種車用座椅中，已知一種設(shè)有可改變彎腰坐下的座椅坐墊的高度位置的升降機(jī)構(gòu)的車用座椅。在下述專利文獻(xiàn)I及專利文獻(xiàn)2公開的車用座椅中，在座椅坐墊的前方和后方位置配置有在寬度方向上成對的連桿(前側(cè)連桿、后側(cè)連桿)。與一般的連桿結(jié)構(gòu)同樣地，上述前側(cè)連桿及后側(cè)連桿的基端側(cè)被連接成能相對于車室板側(cè)的底座構(gòu)件旋轉(zhuǎn)，上述前側(cè)連桿及后側(cè)連桿的前端側(cè)被連接成能相對于坐墊框旋轉(zhuǎn)。在此，由于連桿的基端設(shè)于底座構(gòu)件，因此，連桿的基端是即便在連桿旋轉(zhuǎn)時(shí)其前后位置及高度位置也不發(fā)生改變的固定端。與此相對的是，連桿的前端設(shè)于坐墊框，因此，連桿的前端是在連桿旋轉(zhuǎn)時(shí)其前后位置及高度位置會發(fā)生改變的可動(dòng)端。在此，在后側(cè)連桿上設(shè)有使后側(cè)連桿相對于車室板側(cè)旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。通過操作上述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，就能驅(qū)動(dòng)后側(cè)連桿相對于車室板側(cè)的固定構(gòu)件轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣，隨著后側(cè)連桿的驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，與坐墊框連接的前側(cè)連桿也從動(dòng)地相對于車室板側(cè)的固定構(gòu)件轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，就能改變座椅坐墊的高度位置。另外，上述座椅坐墊的高度位置的改變用于與乘客的體格相應(yīng)地適當(dāng)對乘客坐下時(shí)的乘坐者姿勢進(jìn)行調(diào)節(jié)。因此，專利文獻(xiàn)I及專利文獻(xiàn)2所公開的座椅坐墊的高度位置的變位量僅是與一般乘客的體格差相對應(yīng)的細(xì)微的變位量?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1:日本專利特開2003 - 327023專利文獻(xiàn)2:日本專利特開2006 - 1511
發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的技術(shù)問題一方面，乘客中有老人等從座椅起立時(shí)腳力不夠的人。例如,也有在從彎腰坐下的姿勢改變?yōu)槠鹕碚酒鸬淖藙莸那闆r下，因腳力不夠而無法很好地站起這樣的乘客。因此，要求能對高度位置進(jìn)行改變，以預(yù)先提高從座椅坐墊起身的高度位置，這樣，即便是上面這樣的乘客也能容易站起。另一方面，在上述座椅坐墊中，以保持乘坐的乘客的軀體為目的，而具有越朝向后側(cè)越朝下側(cè)傾斜的形狀。即，以使坐在車用座椅上的乘客的臀部的高度位置比乘客的膝蓋的高度位置低的方式，使座椅坐墊后側(cè)朝下傾斜。因此，在從彎腰坐下的姿勢改變?yōu)槠鹕碚酒鸬淖藙輹r(shí)，由于臀部下沉，因此，更多地需要用于站起的腳力。
本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題而完成，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是在乘客上下車時(shí)能使座椅坐墊上升的車用座椅中，在乘客上下車時(shí)使座椅坐墊更好地上升，以使處于上下車時(shí)的乘坐姿勢下的、乘客的臀部位置相對于乘客的膝蓋位置的相對高度比處于行駛中的乘坐姿勢下的、乘客的臀部位置相對于乘客的膝蓋位置的相對高度更高。解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的車用座椅采用下述技術(shù)方案。即，本發(fā)明第一技術(shù)方案的車用座椅是在乘客上下車時(shí)可使座椅坐墊上升的車用座椅，其特征是，在配置于車室板側(cè)的底座構(gòu)件與構(gòu)成上述座椅坐墊的骨架的坐墊框之間，在處于相對于上述座椅坐墊的乘坐姿勢方向的相對位置關(guān)系中的前后位置關(guān)系中的前方位置及后方位置上分別設(shè)置有用于使該坐墊框朝上側(cè)上升的前側(cè)連桿及后側(cè)連桿，上述前側(cè)連桿及上述后側(cè)連桿各自的基端側(cè)構(gòu)成為能轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于上述底座構(gòu)件的固定端側(cè)軸部，上述前側(cè)連桿及上述后側(cè)連桿各自的前端側(cè)構(gòu)成為能轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于上述坐墊框的可動(dòng)端側(cè)軸部，使上述前側(cè)連桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的該前側(cè)連桿的上述可動(dòng)端側(cè)軸部所在的范圍設(shè)定為相對于將上述前側(cè)連桿及上述后側(cè)連桿各自的上述固定端側(cè)軸部彼此連接的連接線位于上側(cè)的范圍，使上述后側(cè)連桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的該后側(cè)連桿的上述可動(dòng)端側(cè)軸部所在的范圍設(shè)定為跨過將上述前側(cè)連桿及上述后側(cè)連桿各自的上述固定端側(cè)軸部彼此連接的連接線的范圍。根據(jù)上述第一技術(shù)方案的車用座椅，在以前側(cè)連桿及后側(cè)連桿各自的固定端側(cè)軸部為轉(zhuǎn)動(dòng)軸支承點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下，前側(cè)連桿及后側(cè)連桿各自的可動(dòng)端側(cè)軸部沿上下方向(高度方向)移動(dòng)。在此，前側(cè)連桿的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍設(shè)定成前側(cè)連桿的可動(dòng)端側(cè)軸部相對于將固定端側(cè)軸部彼此連接的連接線始終位于上側(cè)。與此相對的是，后側(cè)連桿的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍設(shè)定成后側(cè)連桿的可動(dòng)端側(cè)軸部位于跨過將固定端側(cè)軸部彼此連接的連接線的范圍。藉此，可將后側(cè)連桿的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍(轉(zhuǎn)動(dòng)角度)設(shè)定為比前側(cè)連桿的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍(轉(zhuǎn)動(dòng)角度)大的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍。另外，由于前側(cè)連桿及后側(cè)連桿各自的可動(dòng)端側(cè)軸部均與坐墊框連接，因此，僅在將上述可動(dòng)端側(cè)軸部彼此連接的連接線位于后側(cè)連桿的固定端側(cè)軸部的上側(cè)的情況下，才能使上述可動(dòng)端側(cè)軸部彼此朝相同方向聯(lián)動(dòng)地轉(zhuǎn)動(dòng)。也就是說，在將可動(dòng)端側(cè)軸部彼此連接的連接線相對于后側(cè)連桿的固定端側(cè)軸部從下側(cè)位置切換到上側(cè)位置之前，上述前側(cè)連桿的轉(zhuǎn)動(dòng)并不與后側(cè)連桿的轉(zhuǎn)動(dòng)在相同方向上聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)(例如相反地，朝下側(cè)聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng))，而使前側(cè)連桿的可動(dòng)端側(cè)軸部處于等待聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)。也就是說，在將可動(dòng)端側(cè)軸部彼此連接的連接線相對于后側(cè)連桿的固定端側(cè)軸部從下側(cè)位置切換到上側(cè)位置的過程中，能不使前側(cè)連桿的可動(dòng)端側(cè)軸部上升(例如下降)，而僅使后側(cè)連桿的可動(dòng)端側(cè)軸部上升。藉此，能使因后側(cè)連桿轉(zhuǎn)動(dòng)而使后側(cè)連桿的可動(dòng)端側(cè)軸部上升的移動(dòng)高度比因轉(zhuǎn)動(dòng)前側(cè)連桿而使前側(cè)連桿的可動(dòng)端側(cè)軸部上升的移動(dòng)高度大。也就是說，能使坐著的乘客的臀部所在的座椅坐墊后側(cè)的上升高度比坐著的乘客的膝蓋所在的座椅坐墊前側(cè)的上升高度大。此外，在后側(cè)連桿的固定端側(cè)軸部位于將可動(dòng)端側(cè)軸部彼此連接的連接線上(將可動(dòng)端側(cè)軸部彼此連接的連接線相對于后側(cè)連桿的固定端側(cè)軸部從下側(cè)位置切換至上側(cè)位置)之前，能減小后側(cè)連桿的可動(dòng)端側(cè)軸部與前側(cè)連桿的可動(dòng)端側(cè)軸部間的相對高度差。也就是說，在坐墊框的上升過程中，能使坐墊框的后側(cè)上升，以在早期階段消除座椅坐墊后側(cè)的下沉(臀部的下沉)。
進(jìn)而，根據(jù)第一技術(shù)方案的車用座椅，在乘客上下車時(shí)能使座椅坐墊更好地上升，以使處于上下車時(shí)的乘坐姿勢下的、乘客的臀部位置相對于乘客的膝蓋位置的相對高度比處于行駛中的乘坐姿勢下的、乘客的臀部位置相對于乘客的膝蓋位置的相對高度更高。第二技術(shù)方案的車用座椅是在上述第一技術(shù)方案的車用座椅的基礎(chǔ)上，其特征是，將上述前側(cè)連桿及上述后側(cè)連桿各自的上述固定端側(cè)軸部彼此連接的連接線設(shè)定為朝向處于上述前后位置關(guān)系中的前方位置而朝上側(cè)上升的朝前上方傾斜的方向。根據(jù)該第二技術(shù)方案的車用座椅，由于將前側(cè)連桿及后側(cè)連桿各自的固定端側(cè)軸部彼此連接的連接線設(shè)定為朝向處于前后位置關(guān)系中的前方位置而朝上側(cè)上升的朝前上方傾斜的方向，因此，能減少上述前側(cè)連桿的可動(dòng)端側(cè)軸部跨過將固定端側(cè)軸部彼此連接的連接線而處于連接線下側(cè)的機(jī)率。也就是說，在上述前側(cè)連桿的可動(dòng)端側(cè)軸部跨過將固定端側(cè)軸部彼此連接的連接線而位于連接線下側(cè)這樣的情況下，前側(cè)連桿與后側(cè)連桿間的聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)容易處于不穩(wěn)定的狀態(tài)，但根據(jù)該第二技術(shù)方案的車用座椅，能消除上述聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)的不穩(wěn)定，能使前側(cè)連桿及后側(cè)連桿的聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)穩(wěn)定。第三技術(shù)方案的車用座椅是在上述第一技術(shù)方案或上述第二技術(shù)方案的車用座椅的基礎(chǔ)上，其特征是，在上述座椅坐墊的寬度方向的兩側(cè)設(shè)置有比該座椅坐墊的中央部位更朝上側(cè)突出而呈堤壩狀的側(cè)支承部位，在設(shè)置于上述座椅坐墊的寬度方向兩側(cè)的上述側(cè)支承部位中的至少上下車側(cè)一側(cè)的側(cè)支承部位上設(shè)置有限制構(gòu)件，該限制構(gòu)件將上述側(cè)支承部位的隨著該座椅坐墊的上升而朝上側(cè)突出的突出部分壓扁，來限制上述側(cè)支承部位的上表面隨著上述上升而上升移動(dòng)。根據(jù)上述第三技術(shù)方案的車用座椅，至少設(shè)置在上下車側(cè)一側(cè)的側(cè)支承部位上的限制構(gòu)件起到將上述側(cè)支承部位的朝向上側(cè)的突出部分壓扁的作用，從而能限制側(cè)支承部位的上表面隨著座椅坐墊的上升而上升移動(dòng)。藉此，即便座椅坐墊上升，側(cè)支承部位的上表面的高度位置也不會達(dá)到與上升相應(yīng)的高度。因此，在使座椅坐墊上升的狀態(tài)下，想要坐下的乘客坐在車用座椅上時(shí)，或坐著的乘客想要離開車用座椅時(shí)，能減少上述側(cè)支承部位的朝向上側(cè)的突出，從而能更好地進(jìn)行坐上車用座椅、離開車用座椅的動(dòng)作。發(fā)明效果根據(jù)第一技術(shù)方案的車用座椅，在乘客上下車時(shí)能使座椅坐墊更好地上升，以使處于上下車時(shí)的乘坐姿勢下的、乘客的臀部位置相對于乘客的膝蓋位置的相對高度比處于行駛中的乘坐姿勢下的、乘客的臀部位置相對于乘客的膝蓋位置的相對高度更高。根據(jù)第二技術(shù)方案的車用座椅，能消除聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)的不穩(wěn)定，能使前側(cè)連桿及后側(cè)連桿的聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)穩(wěn)定。根據(jù)第三技術(shù)方案的車用座椅，即便處于座椅坐墊上升的狀態(tài)，也能減少側(cè)支承部位的朝向上側(cè)的突出，以更好地進(jìn)行坐上車用座椅、離開車用座椅的動(dòng)作。


圖1是示意表示上升前的上升機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖。圖2是示意表示上升后的上升機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖。圖3是表示前側(cè)連桿和后側(cè)連桿的動(dòng)作的示意第一動(dòng)作圖。圖4是表示前側(cè)連桿和后側(cè)連桿的動(dòng)作的示意第二動(dòng)作圖。
圖5是表示前側(cè)連桿和后側(cè)連桿的動(dòng)作的示意第三動(dòng)作圖。圖6是表示前側(cè)連桿和后側(cè)連桿的動(dòng)作的示意第四動(dòng)作圖。圖7是以斜視的方式來表示車用座椅的外觀的立體圖。圖8是表示上升前的座椅坐墊的剖視圖。圖9是表不上升后的座椅坐墊的剖視圖。
具體實(shí)施例方式以下，參照附圖對用于實(shí)施本發(fā)明的車用座椅的實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖1是示意表示上升前的上升機(jī)構(gòu)30的側(cè)視圖。圖2是示意表示上升后的上升機(jī)構(gòu)30的側(cè)視圖。另夕卜，圖1及圖2是示意表示車用座椅10中的座椅坐墊11的上升的圖，特別是以能使坐墊框12和上升機(jī)構(gòu)30容易理解的方式進(jìn)行圖示。因此，在圖1及圖2中，重點(diǎn)示出坐墊框12、上升機(jī)構(gòu)30及滑軌機(jī)構(gòu)20，而省略對除此之外的車用座椅10的結(jié)構(gòu)的圖示。另外，在圖1及圖2中，將圖中的左方設(shè)定為車用座椅10的前方，將圖中的右方設(shè)定為車用座椅10的后方。此外，將圖中的上方設(shè)定為車用座椅10的上方，將圖中的下方設(shè)定為車用座椅10的下方。上述車用座椅10的前后方向及上下方向與相對于座椅坐墊11的乘坐姿勢方向相一致。因此，以下說明的前后及上下的位置關(guān)系是以相對于上述座椅坐墊11的乘坐姿勢方向?yàn)榛鶞?zhǔn)而成為相對位置關(guān)系中的前后及上下的位置關(guān)系。在圖1及圖2中記載有設(shè)置在汽車等車輛中的車用座椅10。該車用座椅可供乘坐車輛的乘客坐下，其包括供乘客彎腰坐下的座椅坐墊11和在彎腰坐在座椅坐墊11上時(shí)作為靠背的椅背15。另外，雖未具體圖示，但椅背15構(gòu)成為具有適當(dāng)?shù)墓羌?，并由?gòu)成骨架的坐墊框12支承。此外，上述車用座椅10構(gòu)成為可在乘客上下車輛時(shí)(以下稱為乘客上下車時(shí))使座椅坐墊11上升，從而對于從上述車用座椅10起身時(shí)腳力不夠的人也能使其容易地上下車。上述座椅坐墊11的作為骨架的坐墊框12通過滑軌機(jī)構(gòu)20和上升機(jī)構(gòu)30而固定在車室板F上。在下文中將詳細(xì)記載，在上述坐墊框12上，能轉(zhuǎn)動(dòng)地連接有前側(cè)連桿41及后側(cè)連桿51各自的前端側(cè)(可動(dòng)端側(cè)軸部45、55)。為此，在上述坐墊框12上設(shè)有軸支承連接部121、122，該軸支承連接部121、122用于將前側(cè)連桿41的可動(dòng)端側(cè)軸部45和后側(cè)連桿51的可動(dòng)端側(cè)軸部55可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接?；墮C(jī)構(gòu)20配置在車室板F側(cè)。如圖1及圖2所示，上述滑軌機(jī)構(gòu)20包括腳撐
21、21和滑軌25。腳撐21、21通過適當(dāng)?shù)木o固構(gòu)件固定在車室板F上，并對滑軌25進(jìn)行固定支承。因此，上述腳撐21、21左右成對地配置在滑軌25的前后位置?；?5包括下軌26和上軌27。下軌26被上述腳撐21、21固定支承。具體來說，下軌26的下部被固定在固定于上述車室板F的腳撐21的上部。因此，下軌26被固定在車室板F上。上軌27被組裝在上述下軌26上。組裝好的上軌27可在前后方向上相對于上述下軌26相對滑動(dòng)。這樣相對于下軌26相對滑動(dòng)的上軌27可相對于下軌26固定在適當(dāng)?shù)幕瑒?dòng)位置上。也就是說，這樣固定在下軌26上的上軌27會被固定在車室板F上，以對下文中說明的上升機(jī)構(gòu)30的連桿支承構(gòu)件31進(jìn)行固定支承。在上述車室板F側(cè)的滑軌機(jī)構(gòu)20與坐墊框12之間設(shè)置有上升機(jī)構(gòu)30。因此，坐墊框12通過上升機(jī)構(gòu)30而被固定在滑軌機(jī)構(gòu)20上。上升機(jī)構(gòu)30用于使坐墊框12朝上側(cè)上升，其包括連桿支承構(gòu)件31、前側(cè)連桿41、后側(cè)連桿51及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)60。連桿支承構(gòu)件31是固定支承在上述上軌27上且對前側(cè)連桿41及后側(cè)連桿51進(jìn)行支承的構(gòu)件。因此，在本實(shí)施方式中，上述連桿支承構(gòu)件31相當(dāng)于本發(fā)明的底座構(gòu)件。上述連桿支承構(gòu)件31具有沿著上述上軌27沿前后方向延伸的形狀。此外，連桿支承構(gòu)件31的下部與上軌27的上部結(jié)合。此外，在連桿支承構(gòu)件31的前方位置及后方位置的各位置上，設(shè)置有分別對前側(cè)連桿41及后側(cè)連桿51進(jìn)行軸支承的前側(cè)軸支承部33及后側(cè)軸支承部35。上述前側(cè)軸支承部33及后側(cè)軸支承部35形成為具有朝上側(cè)突出的形狀，從而對下文中說明的前側(cè)連桿41及后側(cè)連桿51各自的基端側(cè)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)軸支承。另外，在下文中也會詳細(xì)記載，將上述前側(cè)軸支承部33及后側(cè)軸支承35中的、對前側(cè)連桿41的基端側(cè)(固定端側(cè)軸部43)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)軸支承的前側(cè)軸支承部33的高度位置設(shè)定為比對后側(cè)連桿51的基端側(cè)(固定端側(cè)軸部51)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)軸支承的后側(cè)軸支承部35的高度位置高。也就是說，如圖所示，形成為對前側(cè)連桿41的基端側(cè)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)軸支承的前側(cè)軸支承部33比對后側(cè)連桿51的基端側(cè)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)軸支承的后側(cè)軸支承部35朝上側(cè)突出的形狀。接著，對前側(cè)連桿41及后側(cè)連桿51進(jìn)行說明。前側(cè)連桿41及后側(cè)連桿51構(gòu)成為所謂的四連桿。具體來說，前側(cè)連桿41及后側(cè)連桿51分別形成為大致長板狀。在此，后側(cè)連桿51形成為長度比前側(cè)連桿41的長度短的大致長板狀。也就是說，將后側(cè)連桿51的轉(zhuǎn)動(dòng)半徑(從固定端側(cè)軸部53至可動(dòng)端側(cè)軸部55的距離)設(shè)定為比前側(cè)連桿41的轉(zhuǎn)動(dòng)半徑(固定端側(cè)軸部43至可動(dòng)端側(cè)軸部45的距離)短。此外，在大致長板狀的前側(cè)連桿41中，基端側(cè)構(gòu)成為可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接至連桿支承構(gòu)件31的前側(cè)軸支承部33的固定端側(cè)軸部43，前端側(cè)構(gòu)成為可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接至坐墊框12的軸支承連接部121的可動(dòng)端側(cè)軸部45。此外，在大致長板狀的后側(cè)連桿51中，基端側(cè)構(gòu)成為可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接至連桿支承構(gòu)件31的后側(cè)軸支承部35的固定端側(cè)軸部53，前端側(cè)構(gòu)成為可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接至坐墊框12的軸支承連接部122的可動(dòng)端側(cè)軸部55。另外，在將上述固定端側(cè)軸部43、53及可動(dòng)端側(cè)軸部45、55可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接時(shí)，形成為適當(dāng)?shù)妮S支承結(jié)構(gòu)。此外，在上述后側(cè)連桿51上，與該后側(cè)連桿51 —體化地設(shè)置有下文中說明的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)60的從動(dòng)齒輪62。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)60用于使上述前側(cè)連桿41及后側(cè)連桿51轉(zhuǎn)動(dòng)，以使坐墊框12上升或下降。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)60配置成對后側(cè)連桿51進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。即，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)60包括未圖示的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、對來自上述驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行減速的減速齒輪61及與上述減速齒輪61嚙合并將減速后的驅(qū)動(dòng)力傳遞的從動(dòng)齒輪62。在此,從動(dòng)齒輪62配置成與上述后側(cè)連桿51呈一體化的狀態(tài)，并使輪齒沿后側(cè)連桿51的轉(zhuǎn)動(dòng)周向設(shè)置。這樣，當(dāng)乘客對驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)60進(jìn)行操作時(shí)，驅(qū)動(dòng)未圖示的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，并利用上述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)來驅(qū)動(dòng)減速齒輪61旋轉(zhuǎn)。這樣，上述減速齒輪61對嚙合的從動(dòng)齒輪62進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，從而使與上述從動(dòng)齒輪62 —體化的后側(cè)連桿51轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，若如上所述轉(zhuǎn)動(dòng)(驅(qū)動(dòng))后側(cè)連桿51，則經(jīng)由坐墊框12使前側(cè)連桿41也轉(zhuǎn)動(dòng)(從動(dòng))，利用上述前側(cè)連桿41及后側(cè)連桿51的轉(zhuǎn)動(dòng)，使坐墊框12相對于車室板F靠近、遠(yuǎn)離。也就是說，能改變座椅坐墊11的
高度位置。接著，參照圖3 圖6的動(dòng)作圖，對上述前側(cè)連桿41和后側(cè)連桿51的配置位置進(jìn)行說明。圖3 圖6是示意表示構(gòu)成上升機(jī)構(gòu)30的前側(cè)連桿41和后側(cè)連桿51的動(dòng)作的圖。即，圖3是不意第一動(dòng)作圖，圖4是意第二動(dòng)作圖，圖5是意第二動(dòng)作圖，圖6是意第四動(dòng)作圖。因此，按圖3、圖4、圖5、圖6的順序，上升機(jī)構(gòu)30使坐墊框12上升。相反，按圖6、圖5、圖4、圖3的順序，上升機(jī)構(gòu)30使坐墊框12下降。也就是說，圖3表示坐墊框12位于最下端位置的情況，車用座椅10整體呈圖1所示的狀態(tài)。此外，圖6表示坐墊框12位于最上端位置的情況，車用座椅10整體呈圖2所示的狀態(tài)。與此相對的是，圖4及圖5表示坐墊框12位于中間位置的情況。在此，圖3 圖6所示的符號L是將前側(cè)連桿41及后側(cè)連桿51各自的固定端側(cè)軸部43、53彼此連接的線。以下，將上述固定端側(cè)軸部43、53彼此連接的線規(guī)定為轉(zhuǎn)動(dòng)中心連接線L。此外，圖3 圖6所示的符號M是將前側(cè)連桿41及后側(cè)連桿51各自的可動(dòng)端側(cè)軸部45、55彼此連接的線。以下，將上述可動(dòng)端側(cè)軸部45、55彼此連接的線規(guī)定為可動(dòng)端連接線M。此外，圖3 圖6所示的符號12示意表示了上述坐墊框，其意味著前側(cè)連桿41及后側(cè)連桿51的可動(dòng)端側(cè)軸部45、55連接成能相對于坐墊框12轉(zhuǎn)動(dòng)。也就是說，后側(cè)連桿51的可動(dòng)端側(cè)軸部55處于可經(jīng)由上述坐墊框12而與前側(cè)連桿41的可動(dòng)端側(cè)軸部45聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)。在此，如圖3 圖6所示，轉(zhuǎn)動(dòng)中心連接線L設(shè)定為隨著朝向前側(cè)(朝向前方位置的方向)而朝上側(cè)上升的朝前上方傾斜的方向。具體來說，如上所述，前側(cè)連桿41的固定端側(cè)軸部43的高度位置位于比后側(cè)連桿51的固定端側(cè)軸部53的高度位置高的上側(cè)。此外，如圖3 圖6所示，通過使前側(cè)連桿41轉(zhuǎn)動(dòng)，前側(cè)連桿41的可動(dòng)端側(cè)軸部45所在的范圍設(shè)定為相對于上述轉(zhuǎn)動(dòng)中心連接線L位于上側(cè)的范圍。與此相對的是，通過使后側(cè)連桿51轉(zhuǎn)動(dòng)，后側(cè)連桿51的可動(dòng)端側(cè)軸部55所在的范圍設(shè)定為跨過上述轉(zhuǎn)動(dòng)中心連接線L的范圍。也就是說，在上述上升機(jī)構(gòu)30使坐墊框12從最下端位置上升到最上端位置時(shí)，使前側(cè)連桿41及后側(cè)連桿51的可動(dòng)端側(cè)軸部45、55如圖3 圖6所示地移動(dòng)。具體來說，如圖3 圖6所示,前端連桿41的可動(dòng)端側(cè)軸部45在位于轉(zhuǎn)動(dòng)中心連接線L的上側(cè)的范圍內(nèi)移動(dòng)。此外，如圖3 圖6所示,后側(cè)連桿51的可動(dòng)端側(cè)軸部55在跨過轉(zhuǎn)動(dòng)中心連接線L的范圍內(nèi)移動(dòng)。若更詳細(xì)地進(jìn)行說明，則如圖3及圖1所示，當(dāng)坐墊框12位于最下端位置時(shí)，前側(cè)連桿41的可動(dòng)端側(cè)軸部45相對于轉(zhuǎn)動(dòng)中心連接線L位于上側(cè)。與此相對的是，后側(cè)連桿51的可動(dòng)端側(cè)軸部55相對于轉(zhuǎn)動(dòng)中心連接線L位于下側(cè)。然而，反之，如圖6及圖2所示，當(dāng)坐墊框12位于最上端位置時(shí)，前側(cè)連桿41及后側(cè)連桿51兩者的可動(dòng)端側(cè)軸部45、55相對于轉(zhuǎn)動(dòng)中心連接線L位于上側(cè)。如上所述構(gòu)成的上升機(jī)構(gòu)30通過上述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)60驅(qū)動(dòng)后側(cè)連桿51轉(zhuǎn)動(dòng)，并使前側(cè)連桿41聯(lián)動(dòng)地轉(zhuǎn)動(dòng)，來使坐墊框12上升。另外，上述坐墊框12的上升按圖3、圖4、圖5、圖6的順序進(jìn)行。S卩，如圖3所示，當(dāng)坐墊框12位于最下端位置時(shí)，前側(cè)連桿41的可動(dòng)端側(cè)軸部45相對于轉(zhuǎn)動(dòng)中心連接線L位于上側(cè)，后側(cè)連桿51的可動(dòng)端側(cè)軸部55相對于轉(zhuǎn)動(dòng)中心連接線L位于下側(cè)。在此，若利用驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)60的驅(qū)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)(驅(qū)動(dòng))后側(cè)連桿51，則上升機(jī)構(gòu)30從圖3所示的狀態(tài)轉(zhuǎn)移至圖4所示的狀態(tài)。也就是說，若后側(cè)連桿51以后側(cè)連桿51的可動(dòng)端側(cè)軸部55朝向上側(cè)移動(dòng)的方式轉(zhuǎn)動(dòng),則上述可動(dòng)端側(cè)軸部55如圖4所示朝向轉(zhuǎn)動(dòng)中心連接線L逐漸移動(dòng)。與此相對的是，如圖4所示，前側(cè)連桿41以可動(dòng)端側(cè)軸部45朝向下側(cè)移動(dòng)的方式轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣，將可動(dòng)端側(cè)軸部45、55彼此連接的線即可動(dòng)端連接線M慢慢地朝上側(cè)上升，最終，可動(dòng)端連接線M如圖4所示位于后側(cè)連桿51的固定端側(cè)軸部53上。也就是說，在后側(cè)連桿51的固定端側(cè)軸部53位于可動(dòng)端連接線M上(可動(dòng)端連接線M相對于后側(cè)連桿51的固定端側(cè)軸部53從下側(cè)位置切換至上側(cè)位置)之前，能減小后側(cè)連桿51的可動(dòng)端側(cè)軸部55與前側(cè)連桿41的可動(dòng)端側(cè)軸部45間的相對高度差。接著，若進(jìn)一步利用驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)60的驅(qū)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)(驅(qū)動(dòng))后側(cè)連桿51，則上升機(jī)構(gòu)30從圖4所示的狀態(tài)轉(zhuǎn)移至圖5所示的狀態(tài)。此時(shí)，由于后側(cè)連桿51的轉(zhuǎn)動(dòng)(驅(qū)動(dòng))為可動(dòng)端連接線M位于后側(cè)連桿51的固定端側(cè)軸部53的上側(cè)時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，前側(cè)連桿41隨著后側(cè)連桿51的轉(zhuǎn)動(dòng)(驅(qū)動(dòng))朝相同方向聯(lián)動(dòng)地轉(zhuǎn)動(dòng)。也就是說，如圖5所示，若后側(cè)連桿51以后側(cè)連桿51的可動(dòng)端側(cè)軸部55朝向上側(cè)移動(dòng)的方式轉(zhuǎn)動(dòng)，則與之相應(yīng)地，前側(cè)連桿41的可動(dòng)端側(cè)軸部45也以朝向上側(cè)移動(dòng)的方式轉(zhuǎn)動(dòng)。接著，若這樣使后側(cè)連桿51與前側(cè)連桿41聯(lián)動(dòng)地轉(zhuǎn)動(dòng)，以使各自的可動(dòng)端側(cè)軸部55、45朝向上側(cè)移動(dòng)，則如圖6所示，坐墊框12位于最上端位置。此時(shí)，后側(cè)連桿51的可動(dòng)端側(cè)軸部55的上升移動(dòng)長度比前側(cè)連桿41的可動(dòng)端側(cè)軸部45的上升移動(dòng)長度大。圖7的立體圖是以斜視的方式示出車用座椅10的外觀的圖，其也以斜視的方式示出了座椅坐墊11的外觀。圖8及圖9是以圖7的VIII — VIII截面向視的方式示出座椅坐墊11的剖視圖。另外，圖8是表示上升前的座椅坐墊11的剖視圖，圖9是表示上升后的座椅坐墊11的剖視圖。如圖7所示，將座椅坐墊11的中央部分設(shè)定為落座中央部位16。上述座椅坐墊11的落座中央部位16是乘客坐下時(shí)承載乘坐者的臀部的部分。而在落座中央部位16的寬度方向兩側(cè)設(shè)置有比落座中央部位16更朝上側(cè)突出的側(cè)支承部位17、18。如圖8及圖9所示，通過在坐墊框12等上安裝緩沖墊161、171，來形成上述落座中央部位16及側(cè)支承部位
17。另外，上述緩沖墊161、171由發(fā)泡聚氨酯(發(fā)泡樹脂)形成。因此，緩沖墊161、171形成為在適當(dāng)?shù)膲毫ο履馨l(fā)生彈性變形。此外，如圖7所示，側(cè)支承部位17、18形成為呈比落座中央部位16更朝上側(cè)突出的堤壩狀。具體來說，側(cè)支承部位17、18的上表面175、185位于比落座中央部位16的上表面165更靠上側(cè)的位置。上述側(cè)支承部位17、18能利用自身上側(cè)的突出部分，對坐在落座中央部位16的乘客的、左右側(cè)向(座椅寬度方向)上的身體載荷進(jìn)行支承。另外，圖7所示的車用座椅10是副駕駛座側(cè)的車用座椅10。因此，將設(shè)置在座椅坐墊11左右側(cè)向(座椅寬度方向)兩側(cè)的側(cè)支承部位17、18中的、左側(cè)的側(cè)支承部位17設(shè)定為位于上下車側(cè)一側(cè)的上下車側(cè)側(cè)支承部位17。而將右側(cè)的側(cè)支承部位18設(shè)定為與駕駛座側(cè)的車用座椅相對的非上下車側(cè)側(cè)支承部位18。在此，在上下車側(cè)側(cè)支承部位17上配置有限制構(gòu)件19。上述限制構(gòu)件19具有在座椅坐墊11以從圖8切換到圖9的方式上升時(shí)，限制側(cè)支承部位17的上表面175隨著上述座椅坐墊11的上升而上升移動(dòng)的功能。如圖7所示，上述限制構(gòu)件19構(gòu)成為形成帶狀的帶構(gòu)件。上述限制構(gòu)件19配置成覆蓋側(cè)支承部位17的上表面175中的、至少最上側(cè)位置即最上表面176的部分。上述限制構(gòu)件19以側(cè)支承部位17的最上表面176為中心而在前后方向上沿展。上述側(cè)支承部位17形成為具有沿車用座椅10的前后方向適當(dāng)擴(kuò)展的擴(kuò)展區(qū)域。上述限制構(gòu)件19的左右兩側(cè)端如下所述固定。即，限制構(gòu)件19的帶狀的外側(cè)端(圖示的左側(cè)端)191被粘接固定(附圖標(biāo)記192)于滑軌25的上軌27，帶狀的內(nèi)側(cè)端(圖示的右端側(cè))193被粘接固定(附圖標(biāo)記194)于坐墊框12。另外，上述限制構(gòu)件19在形狀上為帶狀的帶構(gòu)件，但在原材料上由不能伸縮的布形成。因此，在上述兩側(cè)端191、193朝彼此相反一側(cè)拉伸時(shí)，上述限制構(gòu)件19自身的長度基本沒有改變。另外，雖然沒有在圖8及圖9中示出，但在配置有限制構(gòu)件19的側(cè)支承部位17的緩沖墊171上，與落座中央部位16的緩沖墊161同樣地，配置有與限制構(gòu)件19 一起覆蓋緩沖墊171的座罩。在座椅坐墊11上升時(shí)，上述限制構(gòu)件19從圖8所示的狀態(tài)轉(zhuǎn)移至圖9所示的狀態(tài)。即，在座椅坐墊11上升時(shí)，利用上述前側(cè)連桿41及后側(cè)連桿51，使坐墊框12自身相對于滑軌25 (滑軌機(jī)構(gòu)20)升高。此時(shí)，上述限制構(gòu)件19起到隨著座椅坐墊11的升高(上升)，將側(cè)支承部位17的朝向上側(cè)的突出部分壓扁的作用。即，粘接固定有(附圖標(biāo)記192)限制構(gòu)件19的外側(cè)端(圖示的左側(cè)端)191的上軌27沒有上升，粘接固定有(附圖標(biāo)記194)限制構(gòu)件19的內(nèi)側(cè)端(圖示的左側(cè)端)193的坐墊框12升高(上升)。這樣，由于限制構(gòu)件19自身的長度基本沒有變化，因此，上述限制構(gòu)件19起到對側(cè)支承部位17的緩沖墊171朝下側(cè)按壓的作用，從而起到將側(cè)支承部位17的朝向上側(cè)的突出部分壓扁的作用。也就是說，側(cè)支承部位17沒有像圖9中的附圖標(biāo)記17A所表示的假想線那樣上升，而是以將側(cè)支承部位17的朝向上側(cè)的突出部分壓扁的方式，對緩沖墊171朝下側(cè)按壓作用。另外，在乘客坐下時(shí)承載乘坐者的臀部的座椅坐墊11的落座中央部位16隨著坐墊框12的升高(上升)而升高。這樣，在圖9中的上升后的座椅坐墊11中，與圖8中的上升前的座椅坐墊11相比，側(cè)支承部位17的上表面175形成與落座中央部位16的上表面165齊平的面，側(cè)支承部位17的上升位置受到限制構(gòu)件19的限制。根據(jù)如上所述構(gòu)成的車用座椅10，能起到如下所述的作用效果。S卩，根據(jù)上述車用座椅10，在以前側(cè)連桿41及后側(cè)連桿51各自的固定端側(cè)軸部43,53為轉(zhuǎn)動(dòng)軸支承點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，前側(cè)連桿41及后側(cè)連桿51各自的可動(dòng)端側(cè)軸部45、55沿上下方向(高度方向)移動(dòng)。在此，前側(cè)連桿41的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍設(shè)定為前側(cè)連桿41的可動(dòng)端側(cè)軸部45相對于轉(zhuǎn)動(dòng)中心連接線L (將固定端側(cè)軸部43、53彼此連接的連接線)始終位于上側(cè)。與此相對的是，后側(cè)連桿51的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍設(shè)定為后側(cè)連桿51的可動(dòng)端側(cè)軸部55位于跨過轉(zhuǎn)動(dòng)中心連接線L的范圍。藉此，可將后側(cè)連桿51的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍(轉(zhuǎn)動(dòng)角度)設(shè)定為比前側(cè)連桿41的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍(轉(zhuǎn)動(dòng)角度)大的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍。另外，由于前側(cè)連桿41及后側(cè)連桿51各自的可動(dòng)端側(cè)軸部45、55均與坐墊框12連接，因此，僅在將上述可動(dòng)端側(cè)軸部45、55彼此連接的可動(dòng)端連接線M位于后側(cè)連桿51的固定端側(cè)軸部53的上側(cè)的情況下，才能使上述可動(dòng)端側(cè)軸部45、55彼此朝相同方向聯(lián)動(dòng)地轉(zhuǎn)動(dòng)。也就是說，在可動(dòng)端連接線M相對于后側(cè)連桿51的固定端側(cè)軸部53從下側(cè)位置切換到上側(cè)位置之前，上述前側(cè)連桿41的轉(zhuǎn)動(dòng)與后側(cè)連桿51的轉(zhuǎn)動(dòng)相反，聯(lián)動(dòng)地朝下側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，而使前側(cè)連桿41的可動(dòng)端側(cè)軸部45處于等待聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)。也就是說，在可動(dòng)端連接線M相對于后側(cè)連桿51的固定端側(cè)軸部53從下側(cè)位置切換到上側(cè)位置的過程中，能使前側(cè)連桿41的可動(dòng)端側(cè)軸部45下降，而僅使后側(cè)連桿51的可動(dòng)端側(cè)軸部55上升。藉此，能使因后側(cè)連桿51轉(zhuǎn)動(dòng)而使后側(cè)連桿51的可動(dòng)端側(cè)軸部55上升的移動(dòng)長度相對于因轉(zhuǎn)動(dòng)前側(cè)連桿41而使前側(cè)連桿41的可動(dòng)端側(cè)軸部45上升的移動(dòng)長度大。也就是說，能使坐著的乘客的臀部所處的座椅坐墊后側(cè)的上升高度比坐著的乘客的膝蓋所處的座椅坐墊前側(cè)的上升高度大。此外，在后側(cè)連桿51的固定端側(cè)軸部53位于可動(dòng)端連接線M上(可動(dòng)端連接線M相對于后側(cè)連桿51的固定端側(cè)軸部53從下側(cè)位置切換至上側(cè)位置)之前，能減小后側(cè)連桿51的可動(dòng)端側(cè)軸部55與前側(cè)連桿41的可動(dòng)端側(cè)軸部45間的相對高度差。也就是說，在坐墊框12的上升過程中，能使坐墊框12的后側(cè)上升，以在早期階段消除座椅坐墊11后側(cè)的下沉(臀部的下沉)。進(jìn)而，根據(jù)上述車用座椅10，以使處于上下車時(shí)的乘坐姿勢下的、乘客的臀部位置相對于乘客的膝蓋位置的相對高度比處于行駛中的乘坐姿勢下的、乘客的臀部位置相對于乘客的膝蓋位置的相對高度更高的方式，在乘客上下車時(shí)使座椅坐墊11更好地上升。此外，根據(jù)上述車用座椅10，由于前側(cè)連桿41及后側(cè)連桿51各自的轉(zhuǎn)動(dòng)中心連接線L設(shè)定為朝向在前后位置關(guān)系中的前方位置而朝上側(cè)上升的朝前上方傾斜的方向，因此，能減少上述前側(cè)連桿41的可動(dòng)端側(cè)軸部45跨過轉(zhuǎn)動(dòng)中心連接線L而處于轉(zhuǎn)動(dòng)中心連接線L下側(cè)的機(jī)率。也就是說，在上述前側(cè)連桿41的可動(dòng)端側(cè)軸部45跨過轉(zhuǎn)動(dòng)中心連接線L而位于轉(zhuǎn)動(dòng)中心連接線L下側(cè)這樣的情況下，前側(cè)連桿41與后側(cè)連桿51的聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)容易變得不穩(wěn)定，但根據(jù)上述車用座椅10，能消除這種聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)的不穩(wěn)定，能使前側(cè)連桿41及后側(cè)連桿51的聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)穩(wěn)定。此外，根據(jù)上述車用座椅10，至少設(shè)置在上下車側(cè)一側(cè)的側(cè)支承部位17上的限制構(gòu)件19起到將上述側(cè)支承部位17的朝向上側(cè)的突出部分壓扁的作用，從而能限制側(cè)支承部位17的上表面175隨著座椅坐墊11的上升而上升移動(dòng)。藉此，即便座椅坐墊11上升，側(cè)支承部位17的上表面175的高度位置也不會達(dá)到與上升相應(yīng)的高度。因此，在使座椅坐墊11上升的狀態(tài)下，想要坐下的乘客坐在車用座椅10上時(shí)，或坐著的乘客想要離開車用座椅10時(shí)，能減少上述側(cè)支承部位17的朝向上側(cè)的突出部分，從而能更好地進(jìn)行坐上車用座椅10、離開車用座椅10的動(dòng)作。另外，本發(fā)明的車用座椅不限定于上述實(shí)施方式，也可以如下所述對適當(dāng)部位進(jìn)行改變來構(gòu)成。例如，上述實(shí)施方式的前側(cè)連桿41及后側(cè)連桿51形成筆直的大致長板形狀。但是，本發(fā)明的前側(cè)連桿及后側(cè)連桿的形狀不限定于這種筆直的大致長板形狀，也可以選擇適當(dāng)彎曲的形狀，以避開適當(dāng)?shù)呐渲脴?gòu)件。此外，上述實(shí)施方式的限制構(gòu)件19構(gòu)成為形成帶狀的帶構(gòu)件。但是，本發(fā)明的限制構(gòu)件不限定于此，例如也可以像上述限制構(gòu)件19那樣配置固定將側(cè)支承部位覆蓋的表皮，藉此來形成限制構(gòu)件。即，也可以通過將側(cè)支承部位的表皮固定在與坐墊框不同的滑軌機(jī)構(gòu)上，來將上述側(cè)支承部位的表皮構(gòu)成為本發(fā)明的限制構(gòu)件。此外，本發(fā)明的限制構(gòu)件不限定于一個(gè)帶構(gòu)件的結(jié)構(gòu)，也可以形成根據(jù)部位而分割的分割構(gòu)成品。(符號說明)10車用座椅11 座椅坐墊12 坐墊框121、122軸支承連接部15 椅背16落座中央部位165落座中央部位的上表面17上下車側(cè)側(cè)支承部位175上下車側(cè)側(cè)支承部位的上表面176上下車側(cè)側(cè)支承部位的最上表面18非上下車側(cè)側(cè)支承部位185非上下車側(cè)側(cè)支承部位的上表面161、171 緩沖墊19限制構(gòu)件191外側(cè)端193內(nèi)側(cè)端20滑軌機(jī)構(gòu)21 腳撐25 滑軌26 下軌27 上軌30上升機(jī)構(gòu)31連桿支承構(gòu)件33前側(cè)軸支承部35后側(cè)軸支承部41前側(cè)連桿43固定端側(cè)軸部45可動(dòng)端側(cè)軸部51后側(cè)連桿53固定端側(cè)軸部55可動(dòng)端側(cè)軸部60驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)61減速齒輪62從動(dòng)齒輪F車室板
L轉(zhuǎn)動(dòng)中心連接線M可動(dòng)端連接線
權(quán)利要求
1.一種車用座椅，是在乘客上下車時(shí)能使座椅坐墊上升的車用座椅，其特征在于， 在配置于車室板側(cè)的底座構(gòu)件與構(gòu)成所述座椅坐墊的骨架的坐墊框之間，在處于相對于所述座椅坐墊的乘坐姿勢方向的相對位置關(guān)系中的前后位置關(guān)系中的前方位置及后方位置上分別設(shè)置有用于使該坐墊框朝上側(cè)上升的前側(cè)連桿及后側(cè)連桿， 所述前側(cè)連桿及所述后側(cè)連桿各自的基端側(cè)構(gòu)成為能轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于所述底座構(gòu)件的固定端側(cè)軸部， 所述前側(cè)連桿及所述后側(cè)連桿各自的前端側(cè)構(gòu)成為能轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于所述坐墊框的可動(dòng)端側(cè)軸部， 使所述前側(cè)連桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的該前側(cè)連桿的所述可動(dòng)端側(cè)軸部所在的范圍設(shè)定為相對于將所述前側(cè)連桿及所述后側(cè)連桿各自的所述固定端側(cè)軸部彼此連接的連接線位于上側(cè)的范圍， 使所述后側(cè)連桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的該后側(cè)連桿的所述可動(dòng)端側(cè)軸部所在的范圍設(shè)定為跨過將所述前側(cè)連桿及所述后側(cè)連桿各自的所述固定端側(cè)軸部彼此連接的連接線的范圍。
2.如權(quán)利要求1所述的車用座椅，其特征在于， 將所述前側(cè)連桿及所述后側(cè)連桿各自的所述固定端側(cè)軸部彼此連接的連接線設(shè)定為朝向處于所述前后位置關(guān)系中的前方位置而朝上側(cè)上升的朝前上方傾斜的方向。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車用座椅，其特征在于， 在所述座椅坐墊的寬度方向的兩側(cè)設(shè)置有比該座椅坐墊的中央部位更朝上側(cè)突出而呈堤壩狀的側(cè)支承部位， 在設(shè)置于所述座椅坐墊的寬度方向兩側(cè)的所述側(cè)支承部位中的至少上下車側(cè)一側(cè)的側(cè)支承部位上設(shè)置有限制構(gòu)件，該限制構(gòu)件將所述側(cè)支承部位隨著該座椅坐墊的上升而朝向上側(cè)突出的突出部分壓扁，來限制所述側(cè)支承部位的上表面隨著所述上升而上升移動(dòng)。
全文摘要
一種車用座椅，在以固定端側(cè)軸部(43、53)為轉(zhuǎn)動(dòng)軸支承點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，前側(cè)連桿(41)及后側(cè)連桿(51)各自的可動(dòng)端側(cè)軸部(45、55)沿上下方向移動(dòng)。前側(cè)連桿(41)的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍設(shè)置成前側(cè)連桿(41)的可動(dòng)端側(cè)軸部(45)相對于轉(zhuǎn)動(dòng)中心連接線(L)始終位于上側(cè)。后側(cè)連桿(51)的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍設(shè)置成后側(cè)連桿(51)的可動(dòng)端側(cè)軸部(55)位于跨過轉(zhuǎn)動(dòng)中心連接線(L)的范圍。藉此，在可動(dòng)端連接線(M)相對于后側(cè)連桿(51)的固定端側(cè)軸部(53)從下側(cè)位置切換到上側(cè)位置之前，使前側(cè)連桿(41)的可動(dòng)端側(cè)軸部(45)下降，而僅使后側(cè)連桿(51)的可動(dòng)端側(cè)軸部(55)上升，從而能以使乘客的臀部位置相對于乘客的膝蓋位置的相對高度變高的方式，在乘客上下車時(shí)使座椅坐墊更好地上升。
文檔編號A47C7/02GK103189231SQ201180027380
公開日2013年7月3日 申請日期2011年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月1日
發(fā)明者吳竹弘行 申請人:豐田車體株式會社