專利名稱：鎖緊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于打開和/或再次關(guān)閉壁元件(如尤其是汽車的門或后行李艙蓋)的鎖緊裝置、一種用于控制這種鎖緊裝置的控制裝置以及一種用于打開和再次關(guān)閉壁元件的方法。
背景技術(shù)：
在汽車中已知這種形式的鎖緊裝置。在已知的鎖緊裝置中，設(shè)計(jì)成后行李艙蓋的壁元件借助彈起系統(tǒng)(Pop-up System)在操作操縱機(jī)構(gòu)后沿打開方向被推起。其中，設(shè)計(jì)為預(yù)緊機(jī)構(gòu)(Spannmittel)的彈起系統(tǒng)通過力將后行李艙蓋推起,此力剛好足夠?qū)⒑笮欣钆撋w從主槽口(Hauptraste)和前槽口(Vorraste) —旁經(jīng)過打開到使得后行李艙蓋能夠手動(dòng)或自動(dòng)地打開。 鎖緊裝置必須也能夠在惡劣的天氣狀況下發(fā)揮作用，例如在極低的溫度下。為此，通過預(yù)緊機(jī)構(gòu)作用于打開壁元件的力要適應(yīng)惡劣的條件。在相反例如外部溫度很高的天氣狀況下，由鎖緊裝置的預(yù)緊機(jī)構(gòu)提供的能量會(huì)增高，使得不僅將后行李艙蓋朝向前槽口的方向推起，而且會(huì)高于該前槽口。由此，后行李艙蓋在到達(dá)轉(zhuǎn)折點(diǎn)后朝向前槽口回落。由此，后行李艙蓋在到達(dá)前槽口時(shí)會(huì)具有動(dòng)能，使其足夠沿關(guān)閉方向越過前槽口。這種情況下，后行李艙蓋一直回落到主槽口的止動(dòng)位置。后行李艙蓋借助前槽口再次自動(dòng)地關(guān)閉。用戶必須重新操作操縱機(jī)構(gòu)，以將后行李艙蓋打開，這被證實(shí)是不適當(dāng)和有妨礙的。此外，用戶可能在關(guān)閉打開的壁元件時(shí)無(wú)意中接觸并且由此操作操縱機(jī)構(gòu)，由此，壁元件例如在用戶手動(dòng)關(guān)閉時(shí)沒有鎖止在關(guān)閉位置，而是由預(yù)緊機(jī)構(gòu)再次推起，這同樣是不適當(dāng)和有妨礙的。由文獻(xiàn)US2010/0032965 Al公布一種鎖緊裝置，其中，后行李艙蓋根據(jù)后行李艙蓋的位置自動(dòng)地再次推起。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，推薦一種鎖緊裝置，其中，可降低無(wú)意地再次關(guān)閉和/或打開壁元件的危險(xiǎn)。此技術(shù)問題通過一種按本發(fā)明的用于打開和/或再次關(guān)閉壁元件如尤其是汽車的門或后行李艙蓋的鎖緊裝置解決，其具有打開和再次關(guān)閉壁元件的開鎖和/或閉鎖裝置；具有保持裝置(Halteeinrichtung)，壁元件借助該保持裝置可設(shè)置在第一功能位置，從該第一功能位置所述壁元件尤其可自動(dòng)返回地重新關(guān)閉，或者壁元件可借助保持裝置安置在第二功能位置，該壁元件保持從該第二功能位置可打開；具有控制裝置，當(dāng)壁元件通過操作操縱機(jī)構(gòu)關(guān)閉或設(shè)置在第一功能位置時(shí)，控制裝置在確定的第一松開時(shí)長(zhǎng)內(nèi)松開開鎖和/或閉鎖裝置的至少一個(gè)預(yù)緊機(jī)構(gòu)，借助此預(yù)緊機(jī)構(gòu)可在壁元件上施加朝向第二功能位置的力，和/或當(dāng)壁元件通過操作操縱機(jī)構(gòu)打開時(shí)，所述控制裝置在確定的第二松開時(shí)長(zhǎng)后鎖止該至少一個(gè)預(yù)緊機(jī)構(gòu)。作用在壁元件上且朝向第二功能位置的力，優(yōu)選剛剛足夠使得壁元件在存在極端惡劣的天氣情況下(例如極低的外部氣溫)可安置在第二功能位置。沿打開方向觀察，第二功能位置設(shè)置在第一功能位置后面。第一功能位置和第二功能位置可以包含確定的位置或具有多個(gè)位置的區(qū)域。操縱機(jī)構(gòu)可以任意地設(shè)計(jì)并且包含例如鑰匙，尤其是電控鑰匙或操作開關(guān)，如開鎖按鈕，特別是觸摸按鈕。第一松開時(shí)長(zhǎng)和第二松開時(shí)長(zhǎng)具有同樣的長(zhǎng)度原則上是可行的。此外可以考慮的是，第一松開時(shí)長(zhǎng)和第二松開時(shí)長(zhǎng)彼此不同。優(yōu)選第一松開時(shí)長(zhǎng)長(zhǎng)于第二松開時(shí)長(zhǎng)。第一松開時(shí)長(zhǎng)優(yōu)選剛好長(zhǎng)于以下全部機(jī)械步驟所需的時(shí)間，S卩，推起壁元件，越過第二功能位置到達(dá)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，落回至第一功能位置，再度被推起并且最終停留在第二功能位 置。第二松開時(shí)長(zhǎng)優(yōu)選正好短于關(guān)閉壁元件總共所需的時(shí)間。被證明有利的是，第一松開時(shí)長(zhǎng)在150到1000毫秒之間，優(yōu)選在200到850毫秒之間，尤其優(yōu)選在300到700毫秒之間和/或第二松開時(shí)長(zhǎng)在0到200毫秒之間，優(yōu)選在0到150毫秒之間，尤其優(yōu)選在0到100毫秒之間。通過控制裝置檢測(cè)壁元件在關(guān)閉時(shí)是否仍開著，第二松開時(shí)間能選得特別小。由此避免了壁元件在例如手動(dòng)關(guān)閉后再次無(wú)意識(shí)地打開。在本發(fā)明的擴(kuò)展設(shè)計(jì)中規(guī)定，壁元件在第二功能位置保持可手動(dòng)或自動(dòng)地打開。在此被證明尤其有利的是，第一功能位置形成于第一槽口和第二槽口之間，尤其是主槽口和前槽口之間，和/或第二功能位置形成于第二槽口，尤其是前槽口之上。此外可以考慮的是，至少在第一槽口和第二槽口之間設(shè)有其它槽口。此外，也可以在打開方向上在第二槽口之后設(shè)有至少一個(gè)其它的槽口。開鎖和/或閉鎖裝置的預(yù)緊機(jī)構(gòu)例如通過驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)預(yù)緊原則上是可以考慮的。但是優(yōu)選的是，預(yù)緊機(jī)構(gòu)可在壁元件關(guān)閉時(shí)尤其通過壁元件自動(dòng)地預(yù)緊。預(yù)緊機(jī)構(gòu)能設(shè)計(jì)成液壓的或電動(dòng)的。如果預(yù)緊機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)成機(jī)械式，則其包括至少一個(gè)彈簧元件被證明是有利的。該彈簧元件在關(guān)閉壁元件時(shí)能夠以簡(jiǎn)單的方式由此預(yù)緊，即，至少一個(gè)彈簧元件被壓縮，能量在壓縮過程中被保存。預(yù)緊機(jī)構(gòu)在這種情況下能夠包含空氣彈簧。在本發(fā)明的擴(kuò)展設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)有至少一個(gè)傳感器單元，通過其至少可檢測(cè)壁元件是否打開或關(guān)閉。傳感器單元優(yōu)選地與控制裝置共同作用，因此，控制裝置可借助傳感器單元檢測(cè)壁元件是否打開或關(guān)閉。此外，能夠借助傳感器裝置由控制裝置檢測(cè)到壁元件是否位于第二功能位置。這種情況下可以考慮的是，如果借助傳感器單元檢測(cè)到壁元件設(shè)置在第二功能位置，而且第一時(shí)長(zhǎng)還未結(jié)束，則控制裝置將預(yù)緊機(jī)構(gòu)固定。為了將壁元件在其關(guān)閉時(shí)固定，被證明有利的是，開鎖和/或閉鎖裝置包括尤其可通過控制裝置接通的鎖閂機(jī)構(gòu)，借助該鎖閂機(jī)構(gòu)，尤其是關(guān)閉的壁元件可固定在支座尤其是鎖扣上。這種情況下可避免無(wú)意識(shí)地再次打開壁元件。
此外被證明有利的是，開鎖和/或閉鎖裝置由控制裝置電控，和/或松開預(yù)緊機(jī)構(gòu)的過程包含了開鎖和/或閉鎖裝置的通電過程。這種情況下，通過控制裝置松開預(yù)緊機(jī)構(gòu)的過程包括了開鎖和/或閉鎖裝置的通電時(shí)間的延長(zhǎng)。如果開鎖和/或閉鎖裝置沒有通電，則其優(yōu)選鎖止預(yù)緊機(jī)構(gòu)。此外，本發(fā)明的技術(shù)問題通過一種用于控制鎖緊裝置的按照本發(fā)明的控制裝置解決，其尤其適用于具有之前所述特征的鎖緊裝置，其中，控制裝置至少設(shè)計(jì)成能松開或固定開鎖和/或閉鎖裝置的預(yù)緊機(jī)構(gòu)。此外，本發(fā)明的技術(shù)問題通過一種用于打開和再次關(guān)閉壁元件(如尤其是汽車的門或后行李艙蓋)的按照本發(fā)明的方法解決，該方法借助開鎖和/或閉鎖裝置、保持裝置和可松開和固定預(yù)緊機(jī)構(gòu)的控制裝置被實(shí)施，該方法具有以下步驟

a.尤其通過用戶操作操縱裝置；b.通過控制裝置檢測(cè)壁元件是否關(guān)閉或打開；c.如果壁元件基本上是關(guān)閉的貝Iji.在確定的第一松開時(shí)長(zhǎng)中松開開鎖和/或閉鎖裝置的尤其是可電控的預(yù)緊機(jī)構(gòu)；ii.當(dāng)壁元件是關(guān)閉的或位于保持裝置的第一功能位置時(shí)，通過預(yù)緊機(jī)構(gòu)向壁元件施加力；iii.在確定的第一松開時(shí)長(zhǎng)結(jié)束后，通過控制裝置再次固定預(yù)緊機(jī)構(gòu)；d.或如果壁元件是打開的則i.在確定的第二松開時(shí)長(zhǎng)中松開開鎖和/或閉鎖裝置的尤其是可電控的預(yù)緊機(jī)構(gòu)；ii.在確定的第二松開時(shí)長(zhǎng)結(jié)束后，固定開鎖和/或閉鎖裝置的預(yù)緊機(jī)構(gòu)； 按以下所述來(lái)理解“基本上關(guān)閉”，即，壁元件處于關(guān)閉的狀態(tài)或設(shè)置在保持裝置的第一功能位置。通過在確定的第一松開時(shí)長(zhǎng)內(nèi)松開開鎖和/或閉鎖裝置的預(yù)緊機(jī)構(gòu)，所以如果壁元件在被預(yù)緊機(jī)構(gòu)朝第二功能位置的方向推起之后又回落到第一功能位置時(shí)，也對(duì)壁元件施加力。由此可以保證，在這種情況下預(yù)緊機(jī)構(gòu)重新向壁元件施加力以打開壁元件。當(dāng)壁元件位于第一功能位置時(shí)，預(yù)緊機(jī)構(gòu)作用在壁元件上的力優(yōu)選地小于當(dāng)壁元件關(guān)閉時(shí)預(yù)緊機(jī)構(gòu)作用在壁元件上的力。由此，壁元件在打開過程中可能出現(xiàn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)低于當(dāng)壁元件通過預(yù)緊機(jī)構(gòu)從關(guān)閉狀態(tài)打開時(shí)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。而且，由此壁元件的動(dòng)能在達(dá)到第二功能位置時(shí)更小，使得該動(dòng)能不夠越過第二功能位置。在此特別有利的是，用戶不必重新操作操縱機(jī)構(gòu)來(lái)打開壁元件。通過設(shè)有第二松開時(shí)長(zhǎng)，壁元件能夠被關(guān)閉，而不會(huì)自動(dòng)地被預(yù)緊機(jī)構(gòu)從關(guān)閉的位置再次打開。在這種情況下被證明有利的是，第二松開時(shí)長(zhǎng)小于(例如是手動(dòng)地)關(guān)閉壁元件所需的時(shí)間。第一松開時(shí)長(zhǎng)優(yōu)選在150到1000毫秒之間，優(yōu)選在200到850毫秒之間，尤其優(yōu)選在300到700毫秒之間和/或第二松開時(shí)長(zhǎng)在0到200毫秒之間，優(yōu)選在0到150毫秒之間，尤其優(yōu)選在0到100毫秒之間。
被證明有利的是，早于或伴隨著開鎖和/或閉鎖裝置的預(yù)緊機(jī)構(gòu)的開鎖或閉鎖，由控制裝置松開或固定開鎖和/或閉鎖裝置的鎖閂機(jī)構(gòu)。當(dāng)鎖閂機(jī)構(gòu)松開時(shí)，壁元件可輕易打開。當(dāng)鎖閂機(jī)構(gòu)固定時(shí)，壁元件保持在關(guān)閉的位置。此外被證明有利的是，控制裝置借助至少一個(gè)傳感器單元確定壁元件是否打開或關(guān)閉。在這種情況下，第一松開時(shí)長(zhǎng)和/或第二松開時(shí)長(zhǎng)可簡(jiǎn)單地選擇。在本方法的擴(kuò)展設(shè)計(jì)中規(guī)定，控制裝置通過至少一個(gè)傳感器單元確定壁元件是否安置在第二功能位置上。當(dāng)壁元件已經(jīng)安置在第二功能位置上時(shí)，控制裝置在這種情況下能夠固定或鎖止預(yù)緊機(jī)構(gòu)。 最后被證明有利的是，預(yù)緊機(jī)構(gòu)在關(guān)閉壁元件時(shí)自動(dòng)地預(yù)緊。由此在打開和再次關(guān)閉中總歸要用到的力可有效地轉(zhuǎn)化和/或使用。按照本發(fā)明的方法以及按照本發(fā)明的鎖緊裝置在多個(gè)方面被證明是有利的。通過控制裝置在第一松開時(shí)長(zhǎng)中松開預(yù)緊機(jī)構(gòu)，不僅將壁元件從關(guān)閉位置朝第二功能位置的方向推起，而且當(dāng)壁元件落回到第一功能位置時(shí)重新將其推起。這種情況下，用戶不必重新操作操縱機(jī)構(gòu)。此外，這樣設(shè)置確定的第二松開時(shí)長(zhǎng)被證明是有利的，使得當(dāng)壁元件例如由用戶關(guān)閉時(shí)，預(yù)緊機(jī)構(gòu)已經(jīng)被控制裝置固定了。由此可以防止預(yù)緊機(jī)構(gòu)使壁元件再次推起。


本發(fā)明其它的特征、細(xì)節(jié)和優(yōu)點(diǎn)由按照本發(fā)明方法的優(yōu)選實(shí)施形式的附圖描述和之后的闡述中得出。在附圖中圖Ia-Ic顯示的是按照本發(fā)明的鎖緊裝置的示意圖；圖2顯示的是按照本發(fā)明的方法的示意圖；圖3顯示的是在打開壁元件時(shí)隨時(shí)間記錄的壁元件的打開高度的示意圖；圖4顯示的是在關(guān)閉壁元件時(shí)隨時(shí)間記錄的壁元件的打開高度的示意圖。具體實(shí)施形式圖Ia至Ic顯示的是用于打開和/或再次關(guān)閉壁元件4(如尤其是汽車的門或后行李艙蓋)的、整體上配有附圖標(biāo)記2的鎖緊裝置的示意圖。鎖緊裝置2包含用于打開和再次關(guān)閉壁元件4的開鎖和/或閉鎖裝置6。壁元件4可以借助保持裝置8安置在設(shè)計(jì)為第一槽口 10的第一功能位置12(如圖Ib所示)，從該第一功能位置所述壁元件4尤其可自動(dòng)地被再次關(guān)閉，或者安置在設(shè)計(jì)為第二槽口 14的第二功能位置16，所述壁元件4保持從該第二功能位置可打開。在此，第一功能位置12形成于第一槽口 10和第二槽口 14之間。此外，鎖緊裝置2具有控制裝置18，借助此控制裝置，開鎖和/或閉鎖裝置6的至少一個(gè)預(yù)緊機(jī)構(gòu)20可以松開第一松開時(shí)長(zhǎng)303 (如圖3所不)或第二松開時(shí)長(zhǎng)401 (如圖4所示)的時(shí)間。當(dāng)壁元件4在操作操縱機(jī)構(gòu)22關(guān)閉或安置在第一功能位置12時(shí)，預(yù)緊機(jī)構(gòu)20通過控制裝置18在確定的第一松開時(shí)長(zhǎng)303內(nèi)松開。
當(dāng)壁元件4在操作操縱機(jī)構(gòu)22而打開時(shí)，預(yù)緊機(jī)構(gòu)20通過控制裝置18在確定的第二松開時(shí)長(zhǎng)401內(nèi)松開。通過預(yù)緊機(jī)構(gòu)20可向壁元件4施加朝向第二功能位置16的力。為了檢測(cè)壁元件4是否打開或關(guān)閉，設(shè)置有與控制裝置18共同作用的傳感器單元24。為了將壁元件4固定在其關(guān)閉的位置上，開鎖和/或閉鎖裝置6包含尤其可通過控制裝置18接通的鎖閂機(jī)構(gòu)26，借助鎖閂機(jī)構(gòu)26，尤其是關(guān)閉 的壁元件4可固定在支座28 (尤其是鎖扣30)內(nèi)。按照?qǐng)D2尤其通過相應(yīng)的用于打開和再次鎖緊壁元件4的方法來(lái)描述鎖緊裝置2的功能方式。在第一步驟200中，例如通過用戶操作操縱機(jī)構(gòu)22。通過操作操縱機(jī)構(gòu)22，在步驟201中引起控制裝置18借助傳感器單元24來(lái)檢測(cè)壁元件4是否打開或關(guān)閉。在此這樣理解基本上關(guān)閉，即，壁元件4位于關(guān)閉的位置或安置在保持裝置8的第一功能位置12上。當(dāng)通過控制裝置18在步驟201中確定了壁元件4關(guān)閉或位于第一功能位置12上時(shí)，在步驟202中，在確定的第一松開時(shí)長(zhǎng)303內(nèi)，控制裝置18松開開鎖和/或閉鎖裝置6的預(yù)緊機(jī)構(gòu)20。通過在步驟202中松開預(yù)緊機(jī)構(gòu)20，壁元件4在后續(xù)步驟203中由預(yù)緊機(jī)構(gòu)20施加力，因此壁元件4向保持機(jī)構(gòu)8的第二功能位置16運(yùn)動(dòng)，特別是推起。由此，如果壁元件4回落到第一功能位置12，該壁元件4再次由預(yù)緊機(jī)構(gòu)20施加沿打開方向的力。這種情況下重復(fù)步驟201。在確定的第一松開時(shí)長(zhǎng)303結(jié)束后，在接下來(lái)的步驟204中，預(yù)緊機(jī)構(gòu)20由控制裝置18再次固定。然而如果壁元件4在步驟201中位于打開的位置，則在步驟205中，預(yù)緊機(jī)構(gòu)20由控制機(jī)構(gòu)18在確定的第二松開時(shí)長(zhǎng)401內(nèi)松開。在確定的第二松開時(shí)長(zhǎng)401結(jié)束后，在接下來(lái)的步驟206中，預(yù)緊機(jī)構(gòu)20由控制裝置18再次固定。在這種情況下，第二松開時(shí)長(zhǎng)401不足以使壁元件4再次朝保持機(jī)構(gòu)8的第二功能位置16的方向移動(dòng)并且由此再次打開。圖3顯示的是在壁元件4打開時(shí)隨時(shí)間t記錄的壁元件4的打開高度y的示意圖。在此清楚的是，壁元件4能夠通過預(yù)緊機(jī)構(gòu)20越過第二功能位置16的區(qū)域向外移動(dòng)。在到達(dá)第一轉(zhuǎn)折點(diǎn)301之后，壁元件4朝向關(guān)閉位置回落。在此，動(dòng)能必要時(shí)可大到使壁元件4通過第二功能位置16的區(qū)域回落到第一功能位置12的區(qū)域。在該處，壁元件4再次由預(yù)緊機(jī)構(gòu)20施加沿打開方向的力。在圖3中，在第二轉(zhuǎn)折點(diǎn)302處再次施加力。通過第二轉(zhuǎn)折點(diǎn)302設(shè)置在壁元件4的關(guān)閉位置之上，預(yù)緊機(jī)構(gòu)20作用在壁元件4上的力減小了。由此，壁元件4通過第二次減小了的推起動(dòng)量設(shè)置在第二功能位置16內(nèi)，從該位置壁元件4可以打開。其中，第一松開時(shí)長(zhǎng)303至少與之前描述的打開過程的持續(xù)時(shí)間一樣長(zhǎng)。
圖4顯示的是在壁元件4關(guān)閉時(shí)隨時(shí)間記錄的壁元件4的打開高度y的示意圖。在這種情況下，壁元件4被手動(dòng)或自動(dòng)關(guān)閉。其中，第二松開時(shí)長(zhǎng)401如此選定，使得當(dāng)壁元件4到達(dá)第三轉(zhuǎn)折點(diǎn)402時(shí)，預(yù)緊機(jī)構(gòu)20被固定。由此可預(yù)防壁元件4自動(dòng)地再次打開。在之前描述的、在權(quán)利要求書中以及在附圖中公開的本發(fā)明的特征既能單獨(dú)地，又能任意組合地以各種實(shí)施形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。附圖標(biāo)記清單2鎖緊裝置4壁元件6開鎖和/或閉鎖裝置8保持裝置 10 第一槽口12第一功能位置14 第二槽口16第二功能位置18控制裝置20預(yù)緊機(jī)構(gòu)22操縱機(jī)構(gòu)24傳感器單元26鎖閂機(jī)構(gòu)28 支座30 鎖扣200方法步驟201方法步驟202方法步驟203方法步驟204方法步驟205方法步驟206方法步驟301第一轉(zhuǎn)折點(diǎn)302第二轉(zhuǎn)折點(diǎn)303第一松開時(shí)長(zhǎng)401第二松開時(shí)長(zhǎng)402第三轉(zhuǎn)折點(diǎn)
權(quán)利要求
1.ー種用于打開和/或再次關(guān)閉壁元件(4)如尤其是汽車的門或后行李艙蓋的鎖緊裝置(2)，其具有打開和再次關(guān)閉壁元件(4)的開鎖和/或閉鎖裝置￠);具有保持裝置(8)，所述壁元件(4)借助該保持裝置(8)可設(shè)置在第一功能位置(12)，從該第一功能位置所述壁元件(4)可尤其自動(dòng)返回而重新關(guān)閉，或者所述壁元件(4)借助該保持裝置(8)可設(shè)置在第二功能位置(16)，所述壁元件(4)保持可從該第二功能位置打開；具有控制裝置(18)，當(dāng)所述壁元件(4)通過操作操縱機(jī)構(gòu)(22)關(guān)閉或設(shè)置在第一功能位置時(shí)，所述控制裝置(18)在確定的第一松開時(shí)長(zhǎng)(303)內(nèi)松開所述開鎖和/或閉鎖裝置(6)的至少ー個(gè)預(yù)緊機(jī)構(gòu)(20)，借助此預(yù)緊機(jī)構(gòu)(20)可在壁元件(4)上施加朝向第二功能位置(16)的力，和/或當(dāng)壁元件(4)通過操作操縱機(jī)構(gòu)(22)打開時(shí)，所述控制裝置(18)在確定的第二松開時(shí)長(zhǎng)(401)后鎖止該至少ー個(gè)預(yù)緊機(jī)構(gòu)(20)。
2.按照權(quán)利要求I所述的鎖緊裝置(2)，其特征在于，第一松開時(shí)長(zhǎng)(303)在150到1000毫秒之間，優(yōu)選在200到850毫秒之間，尤其優(yōu)選在300到700毫秒之間和/或第二松開時(shí)長(zhǎng)(401)在O到200毫秒之間，優(yōu)選在O到150毫秒之間，尤其優(yōu)選在O到100毫秒之間。
3.按照權(quán)利要求I或2所述的鎖緊裝置(2)，其特征在于，所述壁元件(4)在第二功能位置(16)上保持可手動(dòng)或自動(dòng)地打開。
4.按照前述權(quán)利要求之一所述的鎖緊裝置(2)，其特征在于，第一功能位置(12)形成于第一槽ロ(10)和第二槽ロ(14)之間，尤其是主槽口和前槽ロ之間，和/或第二功能位置(16)形成于第二槽ロ(14)，尤其是前槽ロ之上。
5.按照前述權(quán)利要求之一所述的鎖緊裝置(2)，其特征在于，所述預(yù)緊機(jī)構(gòu)(20)可在壁元件(4)關(guān)閉時(shí)自動(dòng)地預(yù)緊。
6.按照前述權(quán)利要求之一所述的鎖緊裝置(2)，其特征在于，設(shè)計(jì)有至少ー個(gè)傳感器単元(24)，借助其至少可識(shí)別壁元件(4)是否打開或關(guān)閉。
7.按照前述權(quán)利要求之一所述的鎖緊裝置(2)，其特征在于，所述開鎖和/或閉鎖裝置(6)包含尤其可通過控制裝置(18)接通的鎖閂機(jī)構(gòu)(26)，借助該鎖閂機(jī)構(gòu)(26)，尤其是關(guān)閉的壁元件(4)可固定在支座(28)內(nèi)，尤其是鎖扣(30)內(nèi)。
8.按照前述權(quán)利要求之一所述的鎖緊裝置(2)，其特征在于，所述開鎖和/或閉鎖裝置(6)能夠由控制裝置(18)電控，和/或所述松開預(yù)緊機(jī)構(gòu)(20)的過程包含了所述開鎖和/或閉鎖裝置(6)的通電過程。
9.一種用于控制尤其按照權(quán)利要求I至8之一所述的鎖緊裝置(2)的控制裝置(18)，其特征在于，所述控制裝置(18)至少適用于松開或固定開鎖和/或閉鎖裝置(6)的預(yù)緊機(jī)構(gòu)(20)。
10.一種用于打開和再次關(guān)閉壁元件(4)如尤其是汽車的門或后行李艙蓋的方法，該方法借助開鎖和/或閉鎖裝置(6)、保持裝置(8)和能夠松開和固定預(yù)緊機(jī)構(gòu)(20)的控制裝置(18)被實(shí)施，該方法具有以下步驟 e.尤其通過用戶操作操縱機(jī)構(gòu)(22)； f.通過控制裝置(18)檢測(cè)壁元件(4)是否關(guān)閉或打開； g.如果壁元件(4)至少基本上是關(guān)閉的則 i.在確定的第一松開時(shí)長(zhǎng)(303)內(nèi)松開開鎖和/或閉鎖裝置(6)的尤其是可電控的預(yù)緊機(jī)構(gòu)(20)； .當(dāng)壁元件(4)關(guān)閉或設(shè)置于保持裝置(8)的第一功能位置(12)中時(shí)，通過預(yù)緊機(jī)構(gòu)(20)向壁元件⑷施加力； iii.在確定的第一松開時(shí)長(zhǎng)(303)結(jié)束后，通過控制裝置(18)再次固定預(yù)緊機(jī)構(gòu)(20)； h.或者如果壁元件(4)是打開的則 i.在確定的第二松開時(shí)長(zhǎng)(401)內(nèi)松開開鎖和/或閉鎖裝置(6)的尤其是可電控的預(yù)緊機(jī)構(gòu)(20)； .在確定的第二松開時(shí)長(zhǎng)(401)結(jié)束后，固定開鎖和/或閉鎖裝置(6)的預(yù)緊機(jī)構(gòu)(20)；
11.按照權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，早于或伴隨著開鎖和/或閉鎖裝置(6)的預(yù)緊機(jī)構(gòu)(20)的開鎖或閉鎖，由控制裝置(18)松開或固定鎖閂(26)。
12.按照權(quán)利要求10或11所述的方法，其特征在于，第一松開時(shí)長(zhǎng)(303)在150到1000毫秒之間，優(yōu)選在200到850毫秒之間，尤其優(yōu)選在300到700毫秒之間和/或第二松開時(shí)長(zhǎng)(401)在O到200毫秒之間，優(yōu)選在O到150毫秒之間，尤其優(yōu)選在O到100毫秒之間。
13.按照權(quán)利要求10至12之一所述的方法，其特征在于，所述控制裝置(18)借助至少一個(gè)傳感器単元(24)確定壁元件(4)是否打開或關(guān)閉。
14.按照權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于，所述控制裝置(18)借助至少ー個(gè)傳感器単元(24)檢測(cè)壁元件(4)是否安置于第二功能位置(16)上。
15.按照權(quán)利要求10至14之一所述的方法，其特征在于，所述預(yù)緊機(jī)構(gòu)(20)在關(guān)閉壁元件⑷時(shí)自動(dòng)地預(yù)緊。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種打開和/或再次關(guān)閉壁元件(4)(尤其如汽車的門或后行李艙蓋)的鎖緊裝置(2)，其具有打開和再次關(guān)閉壁元件(4)的開鎖和/或閉鎖裝置(6)；具有保持裝置(8)，壁元件(4)借助保持裝置(8)可設(shè)置在第一功能位置(12)，從該第一功能位置所述壁元件尤其可自動(dòng)返回地再次關(guān)閉，或者壁元件(4)可借助保持裝置(8)安置在第二功能位置(16)，所述壁元件保持可從該第二功能位置打開；具有控制裝置(18)，當(dāng)壁元件(4)通過操作操縱機(jī)構(gòu)(22)關(guān)閉或設(shè)置在第一功能位置時(shí)，控制裝置在確定的第一松開時(shí)長(zhǎng)內(nèi)松開開鎖和/或閉鎖裝置的至少一個(gè)預(yù)緊機(jī)構(gòu)，借助此預(yù)緊機(jī)構(gòu)可在壁元件上施加朝向第二功能位置的力，并且當(dāng)壁元件(4)通過操作操縱機(jī)構(gòu)(22)打開時(shí)，在確定的第二松開時(shí)長(zhǎng)后鎖止該至少一個(gè)預(yù)緊機(jī)構(gòu)。
文檔編號(hào)E05B65/19GK102677991SQ201210017640
公開日2012年9月19日 申請(qǐng)日期2012年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月20日
發(fā)明者H.蓋澤, H.迪特里希, K.布蘭德謝德, W.拉塞爾 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司