專利名稱：車輛的啟動控制裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種車輛的啟動控制裝置，特別是涉及一種防盜技術。
背景技術：
以往，作為用于防止車輛被盜的裝置，已知被稱為所謂的無鑰匙進入裝置的裝置、被稱為發(fā)動機防盜鎖止(immobilizer)裝置的裝置。前者的無鑰匙進入裝置是如下的一種裝置在使用者攜帶的便攜設備與車載器之間進行信號的交換，將從便攜設備發(fā)送來的信號中包含的識別碼與預先登記的車載器側的固有識別碼進行對照，當二者一致時，進行門鎖裝置的上鎖或解鎖。
因而，使用者即使不把鑰匙插入門鎖裝置的鎖芯并進行轉動，也能夠進行門鎖裝置的上鎖或解鎖，因此可用性優(yōu)良，并且由于進行識別碼的對照，因此防盜性能也優(yōu)良。另外，作為后者的發(fā)動機防盜鎖止裝置，已知如下的一種裝置當將鑰匙插入被設置在方向盤(steering)附近的鎖芯并進行轉動時，設置在鎖芯周邊的線圈與設置在鑰匙中的發(fā)動機防盜鎖止線圈被電磁耦合，進行與上述識別碼同樣的、按每個車輛設定的信號的對照即發(fā)動機防盜鎖止對照，當對照成立時，啟動發(fā)動機。因而，在使用了僅復制機械鑰匙的形狀而得到的非法鑰匙的情況下，雖然能夠解除門鎖裝置、或使啟動用的鎖芯轉動，但由于發(fā)動機防盜鎖止對照不成立，因此無法啟動發(fā)動機，防盜性能優(yōu)良。并且，還已知一種設置上述無鑰匙進入裝置的功能和發(fā)動機防盜鎖止功能這兩種功能來提高防盜性能的裝置(例如參照專利文獻I)。專利文獻I :日本特開平8-86130號公報

發(fā)明內(nèi)容
_9] 發(fā)明要解決的問題然而，在上述現(xiàn)有技術中，雖然防盜性能優(yōu)良，但由于分別獨立地具有無鑰匙進入裝置的功能和發(fā)動機防盜鎖止功能，因此構成部件多，導致成本增加。并且，作為發(fā)動機防盜鎖止功能，當插入鑰匙并進行轉動來接通啟動開關時，需要瞬時地進行發(fā)動機防盜鎖止對照，因此在該對照中需要進行高速的信號處理，需要高性能的信號處理功能，從而導致成本增加。本發(fā)明是著眼于上述的現(xiàn)有問題而完成的，其目的在于廉價地提供一種具有無鑰匙進入功能和發(fā)動機防盜鎖止功能的啟動控制裝置。用于解決問題的方案為了達到上述目的，本發(fā)明所涉及的車輛的啟動控制裝置的特征在于，具備控制器單元，其與便攜設備之間通過車輛的接收部進行通信，對來自上述便攜設備的信號中包含的識別碼進行對照，如果對照成立，則指示車輛的門鎖裝置上鎖或解鎖；鎖芯，其被設置于上述車輛，具備啟動開關，通過鑰匙被插入并轉動而接通該啟動開關，從而啟動上述車輛的動力源；鑰匙轉動檢測部，其對被插入到上述鎖芯的狀態(tài)下的鑰匙的轉動進行檢測；以及啟動許可判斷部，其基于上述控制器單元的上述對照成立來設置第一啟動許可標志，基于上述鑰匙轉動檢測部檢測到轉動來設置第三啟動許可標志，當接通上述啟動開關時，如果上述第一啟動許可標志和上述第三啟動許可標志已被設置，則允許啟動上述車輛的動力源,如果上述第一啟動許可標志和上述第三啟動許可標志未被設置,則不允許啟動上述車輛的動力源。發(fā)明的效果在本發(fā)明的啟動控制裝置中，在從將門鎖裝置上鎖后的停車狀態(tài)起使動力源啟動的情況下，首先，通過便攜設備指示解鎖來進行門鎖裝置的解鎖并上車，將鑰匙插入到鎖芯并進行轉動，從而接通啟動開關。當進行上述操作時，在啟動許可判斷部中，如果基于來自便攜設備的信號進行的識別碼的對照成立，則設置第一啟動許可標志。 進一步地,在啟動許可判斷部中，當鑰匙轉動檢測部檢測到鑰匙的轉動時，在啟動許可判斷部中設置第三啟動許可標志。由此，當接通啟動開關時，啟動許可判斷部判斷是否設置了第一啟動許可標志和第三啟動許可標志，在已經(jīng)設置了這些標志的情況下允許啟動。另一方面，在使用了非法的便攜設備或不使用正規(guī)的便攜設備而進行了門鎖裝置的解鎖的情況下，不設置第一啟動許可標志。并且，在雖然使用了正規(guī)的便攜設備卻不使用鑰匙就非正常地接通了啟動開關的情況下，不設置第三啟動許可標志。這樣，在非正常地進行了門鎖裝置的解鎖或啟動開關的接通的情況下，不能設置任何一個啟動許可標志，因此無法獲得啟動許可。如上所述，根據(jù)本發(fā)明，在具有無鑰匙進入功能的車輛中，在啟動時能夠獲得與發(fā)動機防盜鎖止功能相同的功能，能夠廉價地獲得高防盜性能。


圖I是表示本發(fā)明的實施方式的實施例的啟動控制裝置的電路圖。圖2是表示實施例的啟動控制裝置的啟動許可判斷處理的流程的流程圖。附圖標記說明10 :門鎖裝置；30 :控制器單元(啟動許可判斷部)；31 :無鑰匙接收部(車輛的接收部)；32 :控制部(啟動許可判斷部)；40 :鑰匙檢測開關；50 :鑰匙轉動檢測開關(鑰匙轉動檢測部)；60 :便攜設備；70 :鎖芯(key cylinder) ；71 :點火開關(啟動開關)；80 :鑰匙。
具體實施例方式下面，根據(jù)圖I和圖2來說明本發(fā)明的實施方式的實施例的啟動控制裝置。實施例的啟動控制裝置對圖I所示的門鎖作動器(door-lock actuator) IOa的驅動和啟動電動機(starter motor) 20的驅動進行控制。門鎖作動器IOa是將門鎖裝置10切換為上鎖狀態(tài)和解鎖狀態(tài)的驅動器，與來自控制器單元30的門鎖輸出控制部33的指令信號的輸出相應地進行驅動。
另外，在省略了圖示的車門中設置有構成門鎖裝置10的一部分的車門鎖芯(省略圖示)，在該車門鎖芯的附近設置有門開關11。啟動電動機20是進行作為省略了圖示的動力源的發(fā)動機的啟動的電動機,與來自控制器單元(啟動許可判斷部)30的發(fā)動機輸出控制部34的指令信號的輸出相應地進行驅動。此外，在圖I中，發(fā)動機輸出控制部34被記載在一個控制器單元30內(nèi)，但在實際的車載狀態(tài)下，門鎖裝置10的控制系統(tǒng)與進行發(fā)動機輸出控制部34的控制的控制系統(tǒng)是獨立的控制系統(tǒng)，在兩個控制系統(tǒng)之間進行信號的交換。控制器單元30控制上述各輸出控制部33、34中的輸出，具備控制部32，該控制部32根據(jù)來自無鑰匙接收部(車輛的接收部)31、鑰匙檢測開關40、鑰匙轉動檢測開關(鑰匙轉動檢測部)50、點火開關(啟動開關)71以及門開關11的輸入進行處理。無鑰匙接收部31是構成現(xiàn)有的無鑰匙進入裝置的車載器的一部分的部分，接收從便攜設備60輸出的指令信號。
此外，便攜設備60由駕駛員等車輛使用者攜帶并使用，具有閉鎖開關61和開鎖開關62，當對各開關61、62進行按壓操作時，發(fā)送與各開關61、62相應的信號、即無鑰匙上鎖信號和無鑰匙解鎖信號。無鑰匙接收部31接收這些無鑰匙上鎖信號和無鑰匙解鎖信號，在控制部32中讀取所接收到的各信號中包含的識別碼(ID)，在該識別碼與預先登記的車載器側的識別碼一致的情況下，設為對照成立，向門鎖輸出控制部33進行輸出以使門鎖作動器IOa進行上鎖驅動或解鎖驅動。鑰匙檢測開關40是如下一種現(xiàn)有開關被設置在鎖芯70中，該鎖芯70被配置在車輛的省略了圖示的方向盤的附近，當將鑰匙80插入到鎖芯70時，檢測該鑰匙80的插入并輸出其檢測信號。此外，鎖芯70被設置在省略了圖示的轉向柱的附近，具備包括點火開關71在內(nèi)的多個開關，該點火開關71如眾所周知那樣通過鑰匙80被插入并轉動而被接通。鑰匙轉動檢測開關50是如下一種開關當被插入的鑰匙80的形狀與鎖芯70匹配，并對鑰匙80進行了轉動操作時，檢測該鑰匙80和鎖芯70內(nèi)的轉動部分的轉動并輸出信號，該鑰匙轉動檢測開關50具備將轉動轉換為電信號的省略了圖示的線圈。此外，在圖I中，分別獨立地示出了便攜設備60和鑰匙80，但也能夠將二者60、80設置為一體。接著，根據(jù)圖2的流程圖來說明在控制部32中進行的啟動許可判斷處理。從把車停下而對門鎖裝置10上鎖的時刻起開始進行該啟動許可判斷處理，在初始設定中，第一 第三啟動許可標志被設定為OFF。在最初的步驟SI中，判斷是否從便攜設備60輸入了無鑰匙解鎖信號，在存在該輸入的情況下，執(zhí)行步驟S2之后的處理，在沒有該輸入的情況下，進入后述的步驟S27。在從便攜設備60輸入了無鑰匙解鎖信號的情況下進入的步驟S2中對無鑰匙解鎖信號的識別碼進行對照，當識別碼一致時，進入步驟S3，不一致時結束本次啟動許可判斷處理，在下一個處理時刻重復進行從步驟SI起的處理。在當無鑰匙解鎖信號的識別碼一致時進入的步驟S3中，從門鎖輸出控制部33向門鎖作動器IOa輸出指示解鎖的信號，并且在將第一啟動許可標志設置為ON之后，進入步驟S4。
在指示門鎖裝置10解鎖之后進入的步驟S4中，判斷被設置在鎖芯70中的鑰匙檢測開關40是否從斷開切換為接通，即判斷是否檢測到鑰匙80插入到鎖芯70，在檢測到鑰匙插入時進入步驟S5，在沒有檢測到鑰匙插入時進入步驟S18。在檢測到鑰匙時進入的步驟S5中，在將第二啟動許可標志設置為ON之后，進入步驟S6。然后，在步驟S6中，判斷鑰匙轉動檢測開關50是否從斷開切換為接通，即判斷是否檢測到鑰匙80和鎖芯70的轉動部分的轉動(以下，將該轉動簡稱為鑰匙80的轉動)，在檢測到轉動時進入步驟S7，在沒有檢測到轉動時進入步驟S21。在檢測到鑰匙80的轉動時進入的步驟S7中，在將第三啟動許可標志設置為ON之后，進入步驟S8。以上說明的步驟SI S7用于判斷是否使用正規(guī)的便攜設備60和鑰匙80進行了 門鎖裝置10的解鎖以及鑰匙80的插入及轉動。并且，在使用正規(guī)的便攜設備60和鑰匙80進行了該一系列操作的情況下，第一 第三啟動許可標志全部被設置為0N。在如上述那樣使用正規(guī)的便攜設備60和鑰匙80進行了門鎖裝置10的解鎖以及鑰匙80的插入及轉動的情況下進入的步驟S8中判斷點火開關71是否從斷開切換為接通，在切換為接通時進入步驟S9，如果仍為斷開則進入步驟S12。在點火開關71變?yōu)榻油〞r進入的步驟S9中，判斷第一 第三啟動許可標志是否全部為0N，在全部為ON的情況下進入步驟S10，在任一個啟動許可標志為OFF的情況下進入步驟SI I。然后，在所有的啟動許可標志為ON時進入的步驟SlO中，允許發(fā)動機啟動，另一方面，在任一個啟動許可標志為OFF時進入的步驟Sll中，不允許發(fā)動機啟動。此外,在允許發(fā)動機啟動的情況下，例如向進行發(fā)動機輸出控制部34的控制的控制系統(tǒng)輸出許可信號，從發(fā)動機輸出控制部34執(zhí)行輸出以使啟動電動機20進行驅動。另一方面，在不允許發(fā)動機啟動的情況下，不向發(fā)動機輸出控制部34的控制系統(tǒng)輸出許可信號，啟動電動機20不被驅動。另外，在步驟S8中，在點火開關71沒有從斷開切換為接通的情況下進入步驟S12，在該步驟S12中判斷鑰匙轉動檢測開關50是否為接通(鑰匙80是否正在轉動)，在鑰匙轉動檢測開關50接通且鑰匙80正在轉動的情況下返回到步驟S8，在鑰匙轉動檢測開關50斷開且鑰匙80沒有轉動的情況下進入步驟S13。然后，在步驟S13中，在將基于鑰匙80的轉動而成為ON的第三啟動許可標志復位為OFF之后，進入步驟S14。然后，在步驟S14中，判斷鑰匙檢測開關40是否接通，即判斷是否檢測到鑰匙80插入到鎖芯70，在檢測到鑰匙插入時進入步驟S6，在沒有檢測到鑰匙插入時進入步驟S15。在沒有檢測到鑰匙插入時進入的步驟S15中，在將第二啟動許可標志復位為OFF之后，進入步驟S16。然后，在步驟S16中，判斷無鑰匙接收部31是否接收到無鑰匙上鎖信號，在接收到無鑰匙上鎖信號的情況下，進入步驟S17來將第一啟動許可標志復位為0FF，在沒有接收到無鑰匙上鎖信號的情況下返回到步驟S4。S卩，步驟S12 S17的處理是在將鑰匙80插入鎖芯70之后點火開關71未被接通時的處理。當鑰匙80在中途停止轉動時，將第三啟動許可標志復位為OFF并返回到步驟S6，當鑰匙80也未被插入時，將第二、第三啟動許可標志復位為OFF并返回到步驟S4，在進行門鎖裝置10的上鎖而恢復為停車狀態(tài)的情況下，將第一 第三啟動許可標志全部復位為OFF并進行從步驟SI起的處理。接著，在門鎖裝置10解鎖后，在步驟S4中當鑰匙檢測開關40沒有檢測到鑰匙80的插入時進入步驟S18，在該步驟S18中，判斷鑰匙轉動檢測開關50是否從斷開切換為接通，即判斷是否檢測到鑰匙80的轉動，在檢測到該轉動的情況下進入步驟S19，在沒有檢測到該轉動的情況下進入步驟S20。然后，在沒有檢測到鑰匙80的轉動時進入的步驟S20中，判斷無鑰匙接收部31是否接收到無鑰匙上鎖信號，即判斷駕駛員是否再次進行上鎖而使車輛恢復為停車狀態(tài)，在接收到無鑰匙上鎖信號的情況下進入步驟S19，在沒有接收到無鑰匙上鎖信號的情況下進入步驟S4。并且，在沒有插入鑰匙80卻檢測到鑰匙80的轉動的情況下，即在檢測到非正常的鑰匙轉動的情況以及在進行上鎖后恢復為停車狀態(tài)的情況下進入步驟S19，在該步驟S19 中將第一啟動許可標志復位為OFF。另外，在檢測到鑰匙80的插入之后，在步驟S6中鑰匙轉動檢測開關50沒有檢測到鑰匙80的轉動時進入步驟S21，在該步驟S21中，判斷點火開關70是否從斷開切換為接通，在切換為接通的情況下，視為非正常的開關操作而進入步驟S22，來設為不允許發(fā)動機啟動，在點火開關70為斷開的情況下，為了等待進一步的操作而進入步驟S23。在該步驟S23中，判斷鑰匙檢測開關40是否接通，即判斷是否檢測到鑰匙80的插入，在檢測到插入時為了等待鑰匙轉動的檢測而進入步驟S6，在沒有檢測到插入時視為啟動操作被中止而進入步驟S24。然后，在沒有檢測到插入(啟動操作的中止)時進入的步驟S24中，判斷無鑰匙接收部31是否接收到來自便攜設備60的無鑰匙上鎖信號，在接收到無鑰匙上鎖信號的情況下視為恢復為停車狀態(tài)而進入步驟S25，來將第一啟動許可標志和第二啟動許可標志復位為OFF。另一方面，在步驟S24中沒有接收到無鑰匙上鎖信號的情況下進入步驟S26，在與沒有檢測到鑰匙80的情況相應地將第二啟動許可標志復位為OFF之后，為了等待再次插入鑰匙80而進入步驟S4。另外，在最初說明的步驟SI中當沒有輸入無鑰匙解鎖信號時進入步驟S27，在該步驟S27中，判斷是否輸入了手動碼，在輸入了手動碼的情況下進入步驟S2，在沒有輸入手動碼的情況下，結束本次啟動許可判斷處理，在下一個處理時刻重復從步驟SI起的處理。在此，手動碼輸入是如下的操作在安裝在便攜設備60的省略了圖示的電池用盡后無法輸出解鎖信號的情況下，操作門開關11來手動輸入識別碼，以此代替無鑰匙解鎖信號。當完成該手動碼輸入時，門鎖裝置10解鎖。對該手動碼輸入的過程進行說明，用多位(例如5位)的O 9的數(shù)字來表示手動碼。關于各位數(shù)字的輸入，在設定時間內(nèi)(例如2秒)，對門開關11進行與該數(shù)字相應的次數(shù)的接通操作，由此輸入各位數(shù)字。在本實施例中，在最初按下門開關11的時刻，開始接收該手動碼的輸入，用電子音、聲音來通知該接收開始時刻。并且，如果開始接收，則在上述設定時間內(nèi)對門開關11進行與第一位數(shù)相應的次數(shù)的接通操作。之后，在第一位數(shù)的接收結束的時刻，用電子音或聲音來通知該接收結束。直到輸入第5位數(shù)字為止，對于各個位進行該動作。然后，在步驟S2中，如果手動輸入的5位數(shù)字與預先存儲的手動用碼一致，則判斷為識別碼對照成功。此外，設將該手動用碼預先設定為駕駛員容易記住的數(shù)字并進行存儲。接著，為了說明實施例的作用，分情況地說明從對門鎖裝置10上鎖后的停車狀態(tài)起到啟動發(fā)動機(省略圖示)為止的操作例。(使用正規(guī)的便攜設備和鑰匙進行發(fā)動機啟動的情況)在駕駛員使用正規(guī)的便攜設備60和鑰匙80進行發(fā)動機啟動的情況下，首先通過便攜設備60對開鎖開關62進行接通操作。 由此，從便攜設備60輸出無鑰匙解鎖信號，該信號被無鑰匙接收部31接收。與該接收相應地，在控制器單元30的控制部32中，按圖2的流程圖中的步驟SI — S2 — S3的順序進行處理，從門鎖輸出控制部33向門鎖作動器IOa輸出解鎖指令來進行解鎖，并且第一啟動許可標志被設置為0N。接著，駕駛員打開車門(省略圖示)上車，然后，在將鑰匙80插入鎖芯70之后，轉動到使點火開關71接通的位置。在這種情況下，在控制器單元30的控制部32中，基于圖2的流程圖進行如下動作在步驟S4中判斷為“是”后，在步驟S5中將第二啟動許可標志設置為0N,然后,在步驟S6中判斷為“是”后,在步驟S7中設置第三啟動許可標志。因而，在點火開關71接通的時刻，第一 第三啟動許可標志全部被設置為0N，因此通過步驟S9 — SlO的處理判斷為允許發(fā)動機啟動。由此，從發(fā)動機輸出控制部34進行輸出以使啟動電動機20進行驅動，從而啟動發(fā)動機(省略圖示)。在這種情況下，在點火開關71接通之后執(zhí)行的處理僅是判斷第一 第三啟動許可標志是否全部被設置為0N，因此即使利用處理速度慢的廉價的結構來進行該判斷，也能夠以不會給駕駛員帶來不舒適感覺的處理速度來啟動發(fā)動機(省略圖示)。(通過正規(guī)的便攜設備解鎖并上車后沒有執(zhí)行使用鑰匙的啟動操作的情況)在通過正規(guī)的便攜設備60解鎖并上車后沒有執(zhí)行使用鑰匙80的啟動操作的情況下，首先從正規(guī)的便攜設備60輸出無鑰匙解鎖信號，由此基于步驟SI S3的處理將第一啟動許可標志設置為0N。之后，在鑰匙80沒有插入到鎖芯70的情況下，按照步驟S4 — S18的順序判斷為“否”，在駕駛員下車后通過便攜設備60輸出無鑰匙上鎖信號而恢復為停車狀態(tài)的情況下，將第一啟動許可標志復位為OFF后，執(zhí)行從最初的SI起的處理。另一方面，在沒有利用便攜設備60進行上鎖的情況下，由于沒有確認出下車，因此返回到步驟S4的處理，等待執(zhí)行鑰匙操作。另外，在將鑰匙80插入鎖芯70之后不轉動鑰匙80而中止啟動的情況下，執(zhí)行步驟SI S5的處理來將第一啟動許可標志和第二啟動許可標志設置為0N，之后，由于鎖芯70沒有發(fā)生轉動，因此按照步驟S6 — S21 — S23的順序進行處理。然后，如果以該狀態(tài)將鑰匙80插入鎖芯70不動，則返回到步驟S6，等待鑰匙80的轉動。并且，在將鑰匙80從鎖芯70拔出的情況下，根據(jù)來自便攜設備60的無鑰匙上鎖信號的有無，在沒有無鑰匙上鎖信號的情況下，僅將第二啟動許可標志復位為OFF并返回到步驟S4，等待再次插入鑰匙80。另一方面，在判斷為接收到無鑰匙上鎖信號而再次成為停車狀態(tài)的情況下，通過S24 S25的處理，將第一啟動許可標志和第二啟動許可標志復位為OFF，重復步驟SI的判斷。(不使用正規(guī)的便攜設備非法上車且使用非法獲得的鑰匙進行啟動的情況)在不使用正規(guī)的便攜設備60非法上車且使用非法獲得的鑰匙80進行啟動的情況下，通過步驟SI和步驟S2判斷為“否”，在第一啟動許可標志仍為OFF的狀態(tài)下點火開關71被切換為接通。在這種情況下，各啟動許可標志沒有被設置為0N，因此不會判斷為允許發(fā)動機啟動，從而不能使發(fā)動機(省略圖示)啟動。 (非法使用正規(guī)的便攜設備并上車且不使用鑰匙而非正常地接通點火開關的情況)在非法使用正規(guī)的便攜設備60并上車且不使用鑰匙80非正常地接通點火開關的情況下，與使用正規(guī)的便攜設備60的情況相應地，在步驟S1、S2中判斷為“是”，第一啟動許可標志被設置為0N。然而，在不使用鑰匙80而使點火開關71接通的情況下，鑰匙檢測開關40沒有檢測到鑰匙80的插入，因此第二啟動許可標志仍為OFF的復位狀態(tài)。因而，不管使用什么方式將點火開關71接通，第二啟動許可標志都仍為0FF，從而不會判斷為允許發(fā)動機啟動。如上所述，本實施例的啟動控制裝置發(fā)揮以下列舉的效果。a)在通過正規(guī)的便攜設備60發(fā)出了解鎖指令的情況下，將第一啟動許可標志設置為0N，并且，當鑰匙80被插入鎖芯70時，將第二啟動許可標志設置為0N，當轉動鑰匙80時，將第三啟動許可標志設置為0N。并且，當點火開關71接通時，在第一 第三啟動許可標志全部被設置為ON的情況下，允許發(fā)動機(省略圖示)的啟動。由此，即使非法上車后要啟動發(fā)動機(省略圖示)，也不能獲得發(fā)動機的啟動許可，并且即使不使用鑰匙80而接通點火開關71，也不能獲得發(fā)動機啟動許可。這樣，在本發(fā)明中，在具有對照識別碼的無鑰匙進入功能的車輛中，當啟動發(fā)動機時，能夠獲得與發(fā)動機防盜鎖止功能相同的功能，與僅具有無鑰匙進入功能的情況相比能夠獲得高防盜性能。因而，除了無鑰匙進入功能之外，還能夠獲得與發(fā)動機防盜鎖止功能相同的功能，同時不需要通過以往那樣的電磁耦合進行發(fā)動機防盜鎖止對照，因此能夠實現(xiàn)結構的簡化來降低成本。并且，點火開關71接通后的對照處理中只要判斷第一 第三啟動許可標志是否全部為ON即可，因此對照處理容易，由此還能夠實現(xiàn)降低成本。b)在通過便攜設備60進行解鎖操作之后沒有插入鑰匙80的情況、即使插入鑰匙80但鑰匙80卻不轉動的情況以及在解鎖操作后通過便攜設備60輸入了無鑰匙解鎖信號的情況下，將第一 第三啟動許可標志復位為OFF。另外，在通過便攜設備60解鎖后，雖然檢測到鑰匙80的轉動卻沒有進行點火開關71的接通的情況下，根據(jù)鑰匙檢測開關40和鑰匙轉動檢測開關50的檢測狀態(tài)，等待執(zhí)行下一個操作。因而，即使在發(fā)動機啟動操作在中途被中斷的情況下，控制也不會發(fā)生故障。c)設為在便攜設備60的電池用盡時能夠操作門開關11輸入手動碼來解鎖，因此可用性優(yōu)良。并且，當輸入該手動碼時也能夠進行啟動許可判斷，因此當便攜設備60的電池用盡時也能夠使用機械的鑰匙80來啟動發(fā)動機，由此可用性優(yōu)良。以上，參照附圖詳細地說明了本發(fā)明的實施方式和實施例。在本實施例中，進行了利用鑰匙檢測開關40檢測鑰匙80插入到鎖芯70的例子，但該結構并不是必需的，通過利用鑰匙轉動檢測開關50檢測鑰匙80的轉動操作，也能夠達成本發(fā)明的宗旨。并且，具體的結構并不限于該實施例，不脫離本發(fā)明的宗旨的程度的設計上的變更也包含于本發(fā)明。例如，在實施例中，作為車輛的動力源示出了發(fā)動機，但作為動力源并不限于發(fā)動機，也可以使用電動機等其它動力源。另外，在本實施例中，作為鑰匙轉動檢測部，示出了具有根據(jù)鑰匙和鎖芯的轉動進 行發(fā)電的線圈的鑰匙轉動檢測部，但并不限于此，也可以根據(jù)現(xiàn)有的輔助開關等多個開關的切換變化來檢測轉動。
權利要求
1.一種車輛的啟動控制裝置，其特征在于，具備 控制器單元，其與便攜設備之間通過車輛的接收部進行通信，對來自上述便攜設備的信號中包含的識別碼進行對照，如果對照成立，則指示車輛的門鎖裝置上鎖或解鎖； 鎖芯，其被設置于上述車輛，具備啟動開關，通過鑰匙被插入并轉動而接通該啟動開關，從而啟動上述車輛的動力源； 鑰匙轉動檢測部，其對被插入到上述鎖芯的狀態(tài)下的鑰匙的轉動進行檢測；以及啟動許可判斷部，其基于上述控制器單元的上述對照成立來設置第一啟動許可標志，基于上述鑰匙轉動檢測部檢測出轉動來設置第三啟動許可標志，當接通上述啟動開關時，如果上述第一啟動許可標志和上述第三啟動許可標志已被設置，則允許啟動上述車輛的動力源，如果上述第一啟動許可標志和上述第三啟動許可標志未被設置，則不允許啟動上述車輛的動力源。
2.根據(jù)權利要求I所述的啟動控制裝置，其特征在于， 在設置上述第一啟動許可標志之后接通上述啟動開關之前的時刻從上述便攜設備發(fā)出了上鎖的指令的情況下，上述啟動許可判斷部對上述第一啟動許可標志進行復位，在設置上述第三啟動許可標志之后接通上述啟動開關之前的時刻、上述鑰匙轉動檢測部沒有檢測出轉動的情況下，上述啟動許可判斷部對上述第三啟動許可標志進行復位。
全文摘要
廉價地提供一種具有無鑰匙進入功能和發(fā)動機防盜鎖止功能的車輛的啟動控制裝置。該啟動控制裝置的特征在于，具備控制器單元(30)，其與便攜設備(60)之間通過無鑰匙接收部(31)進行通信，當識別碼的對照成立時指示門鎖裝置(10)上鎖或解鎖；以及鑰匙轉動檢測開關(50)，其對被插入到鎖芯(70)的狀態(tài)下的鑰匙(80)的轉動進行檢測，該控制器單元(30)還具備啟動許可判斷部，該啟動許可判斷部在當點火開關(71)接通時僅在設置了第一啟動許可標志和第三啟動許可標志的情況下允許啟動，該第一啟動許可標志是基于識別碼的對照成立來被設置，該第三啟動許可標志是基于鑰匙轉動檢測開關(50)檢測出轉動來被設置。
文檔編號E05B49/00GK102806891SQ20121003086
公開日2012年12月5日 申請日期2012年2月10日 優(yōu)先權日2011年6月1日
發(fā)明者鈴木真之 申請人:康奈可關精株式會社