專利名稱：車輛用門鉸鏈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于將門可開閉地樞軸安裝于車體的車輛用門鉸鏈。
背景技術(shù)：
在車輛用門鉸鏈中，具備固定在車輛的車體側(cè)的固定鉸鏈部件、和固定在車輛的門側(cè)且由鉸鏈軸可轉(zhuǎn)動地連結(jié)于固定鉸鏈部件的可動鉸鏈部件，設(shè)于可動鉸鏈部件且與其板厚相當(dāng)?shù)闹箘硬颗c設(shè)于固定鉸鏈部件的止動部抵接，由此限制門的全開位置(例如參照專利文獻(xiàn)I)。在先技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)I :日本實公昭59-30146號公報
發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的課題但是，上述專利文獻(xiàn)I所記載的車輛用門鉸鏈為了實現(xiàn)進(jìn)一步的小型及輕量化，尤其是在降低了固定鉸鏈部件的板厚的情況下，如圖11所示那樣，當(dāng)在固定于車體B的固定鉸鏈部件100的止動部IOOa上作用有朝門D的開方向(在圖11中以鉸鏈軸102為中心的順時針方向)的反復(fù)負(fù)荷或者高負(fù)荷時，尤其是固定鉸鏈部件100的止動部IOOa從實線所示的變形前的位置向雙點(diǎn)劃線所示的位置變形，固定于門D的可動鉸鏈部件101的止動部IOla與固定鉸鏈部件100的止動部IOOa的抵接關(guān)系發(fā)生變化，不僅無法將門D的全開位置維持為一定，還存在止動部100a、IOla彼此的抵接最終會脫離的危險。本發(fā)明鑒于上述課題，其目的在于提供構(gòu)成為即使止動部變形也能夠保持兩個止動部彼此的抵接關(guān)系且能夠?qū)崿F(xiàn)小型及輕量化的車輛用門鉸鏈。用于解決課題的手段為了解決上述課題，本發(fā)明的車輛用門鉸鏈具備固定在車體或者門的任意一方上的第一鉸鏈部件、和固定在上述車體或者上述門的任意另一方上并通過鉸鏈軸與上述第一鉸鏈部件可轉(zhuǎn)動地連結(jié)的第二鉸鏈部件，形成在上述第一鉸鏈部件的板厚的面上且平行于上述鉸鏈軸的第一止動部與上述第二鉸鏈部件的第二止動部抵接，由此抑制上述門的全開位置，其特征在于，在接近上述第二鉸鏈部件中的上述第二止動部的位置，設(shè)有位于以上述第一止動部的上述鉸鏈軸為中心的圓弧軌跡的內(nèi)側(cè)、且比上述第二止動部更向與上述第一止動部相向的方向突出的卡合部，當(dāng)在上述門的全開位置上述第一止動部與上述第二止動部抵接而使上述第二止動部朝上述門的開方向發(fā)生了變形時，上述第一止動部與上述卡合部卡合，由此抑制向上述門的開方向的轉(zhuǎn)動。 進(jìn)而，優(yōu)選的是，通過壓軋加工或者彎折加工來形成上述卡合部。發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明，在第二鉸鏈部件的第二止動部向門的開方向變形的情況下，第一鉸鏈部件的第一止動部與形成于第二鉸鏈部件的卡合部卡合，抑制向門開方向的轉(zhuǎn)動，因而，尤其是即使減小第二鉸鏈部件的板厚也能夠提高抑制向門開方向的轉(zhuǎn)動的強(qiáng)度，能夠?qū)崿F(xiàn)門鉸鏈的小型及輕量化。
圖I是本發(fā)明所涉及的門鉸鏈以及車體的左前部的立體圖。圖2是該門鉸鏈的分解立體圖。圖3是該門鉸鏈的主視圖。圖4是在圖3中從箭頭IV方向觀看的門鉸鏈的側(cè)視圖。圖5是在圖4中從箭頭V方向觀看的門鉸鏈的俯視圖。 圖6是門處于全開位置時的門鉸鏈的俯視圖。圖7是門處于全開位置時的門鉸鏈的主要部分的放大剖視圖。圖8是第二鉸鏈部件的第二止動部發(fā)生變形時的門鉸鏈的主要部分的放大剖視圖。圖9是表示其他實施例的門處于全開位置時的門鉸鏈的主要部分的放大剖視圖。圖10是該第二鉸鏈部件的第二止動部發(fā)生變形時的門鉸鏈的主要部分的放大剖視圖。圖11是用于說明現(xiàn)有技術(shù)的門鉸鏈的主要部分的放大剖視圖。
具體實施例方式以下，基于圖I 8對本發(fā)明的實施例進(jìn)行說明。另外，在以下的說明中，將圖4 6中的左方以及右方設(shè)為門鉸鏈I的“前方”以及“后方”，將圖5、6中的上側(cè)以及下側(cè)設(shè)為門鉸鏈I的“車內(nèi)側(cè)”以及“車外側(cè)”。門鉸鏈I具備固定在門D側(cè)的金屬制的第一鉸鏈部件2、和固定在車體B側(cè)并通過上下方向的鉸鏈軸4與第一鉸鏈部件2可轉(zhuǎn)動地連結(jié)的金屬制的第二鉸鏈部件3，將門D可開閉地樞軸安裝于車體B。另外，本發(fā)明并不限定于本實施例，也可以將第一鉸鏈部件2固定在車體B側(cè)，將第二鉸鏈部件3固定在門D偵U。另外，門鉸鏈I通常如圖I所示那樣按上下一組的方式被使用，上下的門鉸鏈I的主要部分為相同構(gòu)成，因而，在以下的說明中，以上側(cè)的門鉸鏈I為代表進(jìn)行說明。第一鉸鏈部件2通過對金屬制的板材進(jìn)行沖壓加工而形成，具有由螺栓以及螺母5固定在門D側(cè)的安裝孔Dl中的上下的安裝部21、21、從兩個安裝部21、21分別向相對于鉸鏈軸4呈直角的方向延伸的上下的支承部22、22、和將上下的支承部22、22彼此連結(jié)并向與鉸鏈軸4平行的方向延伸的連結(jié)部23，在連結(jié)部23的端面(與第二鉸鏈部件3的后述的第二止動部33a抵接的板厚的面)上形成與鉸鏈軸4平行的第一止動部23a。第二鉸鏈部件3通過對金屬制的板材進(jìn)行沖壓加工而形成，具有由螺栓以及螺母6固定在車體B側(cè)的安裝孔BI中的安裝部31、在安裝部31的上下部分以相對于鉸鏈軸4呈直角的方式向車外側(cè)延伸的上下的支承部32、32、和在上下的支承部32、32之間從安裝部31的后部向車外側(cè)延伸的連結(jié)部33，通過在上下的支承部32、32之間配置第一鉸鏈部件2的支承部22、22，向設(shè)于各支承部22、32的軸孔22a、32a中插入鉸鏈軸4，可轉(zhuǎn)動地連結(jié)在第一鉸鏈部件2上。另外，斜面32b以跨過后述的第二止動部33a的方式形成。由此，第二止動部33a由于位于斜面32b附近，所以，強(qiáng)度優(yōu)異而難以發(fā)生變形。在第二鉸鏈部件3中的兩個支承部32、32的車內(nèi)外方向的大致中央部，以不由門D的重量使兩個支承部32、32向下方變形的方式，通過彎折加工形成用于提高兩個支承部32,32的彎曲強(qiáng)度的斜面32b，該斜面32b相對于支承部32的前后寬度向傾斜方向延伸。上下的斜面32b、32b形成為，對于上下的支承部32、32之間的上下方向的間隔，靠安裝部31側(cè)的間隔比靠鉸鏈軸4側(cè)的間隔寬。在第二鉸鏈部件3的連結(jié)部33中的與第一鉸鏈部件2的第一止動部23a相向的面上，形成與鉸鏈軸4平行的第二止動部33a，其用于通過使第一鉸鏈部件2的第一止動部23a面朝門D開方向來限制門D的全開位置。如圖 3以及圖4所示那樣，第二止動部33a按照向與第一止動部23a相向的方向突出的狀態(tài)通過壓軋加工而形成。由此，第二止動部33的強(qiáng)度優(yōu)異而難以發(fā)生變形。進(jìn)而，在接近第二鉸鏈部件3的連結(jié)部33中的車外側(cè)的端部、即第二止動部33a的位置，通過壓軋加工形成構(gòu)成卡合部的突出部34，該突出部34在門D處于全開位置時、SP如圖6、7所示那樣第一鉸鏈部件2的第一止動部23a處于與第二鉸鏈部件3的第二止動部33a抵接的狀態(tài)時，位于比以第一止動部23a的鉸鏈軸4為中心的圓弧軌跡T (參照圖7)稍靠內(nèi)側(cè)的位置，且比第二止動部33a更向與第一止動部23a相向的方向(在圖5 7中以鉸鏈軸4為中心向逆時針方向)突出。即，突出部34與第二止動部33a相比較，更為朝著面向第一止動部23a的方向突出。另外，作為一例，在本實施例中，第二止動部33a與突出部34連續(xù)地形成，但并不限定于這樣的構(gòu)成。在將門鉸鏈I安裝在車體B以及門D上的狀態(tài)下，當(dāng)門D從關(guān)閉位置朝向全開位置轉(zhuǎn)動時，第一鉸鏈部件2從與門D的關(guān)閉位置對應(yīng)的圖5所示的位置以鉸鏈軸4為中心向順時針方向轉(zhuǎn)動，在與門D的全開位置對應(yīng)的圖6、7所示的位置，第一鉸鏈部件2的第一止動部23a與第二鉸鏈部件3的第二止動部33a面接觸，阻止進(jìn)一步的轉(zhuǎn)動，門D停止在全開位置。在該情況下，第二止動部33a按照向與第一止動部23a相向的方向突出的狀態(tài)被壓軋加工，而且，由于位于強(qiáng)度優(yōu)異的斜面32b附近，所以強(qiáng)度優(yōu)異而難以發(fā)生變形。此時，在因反復(fù)負(fù)荷造成的第二止動部33a的劣化或由于門D猛地被打開等而對第二止動部33a作用高負(fù)荷、使得包括第二止動部33a的第二鉸鏈部件3的連結(jié)部33朝門D的開方向發(fā)生了變形的情況下，如圖8所示那樣第一鉸鏈部件2從圖6、7所示的全開位置朝開方向轉(zhuǎn)動一些，而在朝開方向稍微轉(zhuǎn)動了位置，第一止動部23a的角部(接近卡合部34側(cè)的角部)23b相對于第二鉸鏈部件3的卡合部34朝開方向進(jìn)行卡合，由此保持第一止動部23a與第二止動部33a的抵接關(guān)系，抑制了第二鉸鏈部件3朝開方向的轉(zhuǎn)動。在該情況下，卡合部34由于通過壓軋加工形成且強(qiáng)度優(yōu)異，所以，能夠使得與第一止動部23a沿開方向的卡合變得可靠，且能夠?qū)崿F(xiàn)包括卡合部34的第二止動部33a的小型化。由此，尤其是即使將第二鉸鏈部件3的板厚設(shè)定得比現(xiàn)有技術(shù)更薄，也可保持第一止動部23a與第二止動部33a的抵接關(guān)系，因而，能夠?qū)崿F(xiàn)門鉸鏈I的小型及輕量化。圖9、10表示形成于第二鉸鏈部件3的連結(jié)部33的卡合部的其他實施例。其他實施例的卡合部在接近第二鉸鏈部件3的連結(jié)部33的車外側(cè)的端部、即第二止動部33a的位置，作為彎折部35通過彎折加工而形成。彎折部35如圖9所示那樣通過彎折加工形成為，在第一鉸鏈部件2的第一止動部23a處于與第二鉸鏈部件3的第二止動部33a抵接的狀態(tài)時，位于比以第一止動部23a的鉸鏈軸4為中心的圓弧軌跡T稍靠內(nèi)側(cè)的位置，且比第二止動部33a更向與第一止動部23a相向的方向(在圖9、10中以鉸鏈軸4為中心向逆時針方向)突出。另外，在其他實施例中，對于彎折部35以外的構(gòu)成，由于與上述的實施例相同，所以，在圖9、10中標(biāo)注與上述實施例相同的附圖標(biāo)記而省略說明。在其他實施例中，當(dāng)門D從關(guān)閉位置朝向全開位置轉(zhuǎn)動時，第一鉸鏈部件2以鉸鏈軸4為中心轉(zhuǎn)動，在與門D的全開位置對應(yīng)的圖9所示位置，第一鉸鏈部件2的第一止動部23a與第二鉸鏈部件3的第二止動部33a面接觸而阻止進(jìn)一步的轉(zhuǎn)動，由此，門D停止在全開位置。此時，在因反復(fù)負(fù)荷造成的第二止動部33a的劣化或因門D猛地打開等而對第二止動部33a作用高負(fù)荷、使得包括第二止動部33a的第二鉸鏈部件3的連結(jié)部33朝門D的開方向發(fā)生了變形的情況下，如圖10所示那樣第一鉸鏈部件2從圖9所示的全開位置朝開方向轉(zhuǎn)動一些，而在朝開方向轉(zhuǎn)動了一些的位置，第一止動部23a相對于第二鉸鏈部件3的 彎折部35朝開方向卡合，能夠抑制第一鉸鏈部件2向開方向的轉(zhuǎn)動。在該情況下，彎折部35在接近第二止動部33a的位置通過彎折加工形成，能夠增大與第二止動部23a的卡合量，因而，能夠使與第一止動部23沿開方向的卡合變得可靠。另外，彎折部35收納在兩個支承部32、32之間，即，彎折部35的一部分在鉸鏈軸4方向上與兩個支承部32、32重疊，因而，能夠?qū)崿F(xiàn)包括彎折部35的第二止動部33a的小型化。在其他實施例中，與上述實施例同樣，尤其是即使第二鉸鏈部件3的板厚比現(xiàn)有技術(shù)薄，也可保持第一止動部23a與第二止動部33a的抵接關(guān)系，因而，能夠?qū)崿F(xiàn)門鉸鏈I的小型及輕量化。標(biāo)記說明I門鉸鏈2第一鉸鏈部件3第二鉸鏈部件4鉸鏈軸5螺栓，螺母6螺栓，螺母21安裝部22支承部22a 軸孔23連結(jié)部23a第一止動部23b 角部31安裝部32支承部32a 軸孔32b 斜面33連結(jié)部33a第二止動部
34突出部(卡合部)35彎折部( 卡合部)B 車體D 門
權(quán)利要求
1.一種車輛用門鉸鏈，該車輛用門鉸鏈具備固定在車體或者門的任意一方上的第一鉸鏈部件、和固定在上述車體或者上述門的任意另一方上并通過鉸鏈軸與上述第一鉸鏈部件可轉(zhuǎn)動地連結(jié)的第二鉸鏈部件，形成在上述第一鉸鏈部件的板厚的面上且平行于上述鉸鏈軸的第一止動部與上述第二鉸鏈部件的第二止動部抵接，由此抑制上述門的全開位置，其特征在于， 在接近上述第二鉸鏈部件中的上述第二止動部的位置，設(shè)有位于以上述第一止動部的上述鉸鏈軸為中心的圓弧軌跡的內(nèi)側(cè)、且比上述第二止動部更向與上述第一止動部相向的方向突出的卡合部， 當(dāng)在上述門的全開位置上述第一止動部與上述第二止動部抵接而使上述第二止動部朝上述門的開方向發(fā)生了變形時，上述第一止動部與上述卡合部卡合，由此抑制向上述門的開方向的轉(zhuǎn)動。
2.如權(quán)利要求I所述的車輛用門鉸鏈，其特征在于，上述卡合部通過壓軋加工形成。
3.如權(quán)利要求I所述的車輛用門鉸鏈，其特征在于，上述卡合部通過彎折加工形成。
全文摘要
在車輛用門鉸鏈中，構(gòu)成為即使止動部變形也能保持兩個止動部彼此的抵接關(guān)系。在接近第二鉸鏈部件(3)中的第二止動部(33a)的位置設(shè)有卡合部(34)，該卡合部位于以第一鉸鏈部件(2)的第一止動部(23a)的鉸鏈軸(4)為中心的圓弧軌跡(T)的內(nèi)側(cè)，且比第二止動部(33a)更向與第一止動部(23a)相向的方向突出。當(dāng)在門的全開位置第一止動部(23a)與第二止動部(33a)抵接而使第二止動部(33a)向門的開方向變形時，通過第一止動部(23a)與卡合部(34)卡合來抑制向門的開方向的轉(zhuǎn)動。
文檔編號E05D11/06GK102733698SQ201210099958
公開日2012年10月17日 申請日期2012年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月7日
發(fā)明者宮川正純, 森永浩司 申請人:三井金屬愛科特株式會社