專利名稱：一種車門觸摸控鎖裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于一種車門用控鎖 裝置，特別是通過觸摸把手飾蓋上的按鍵點實現(xiàn)車門的解鎖和閉鎖的裝置。
背景技術：
智能無鑰匙系統(tǒng)是近來汽車行業(yè)的最新技術，采用RFID技術來識別合法的鑰匙，汽車只對合法的鑰匙進行響應，比如開門，點火啟動等；而對未經(jīng)認證的鑰匙或非法的鑰匙，則不進行任何響應?，F(xiàn)有技術中的智能鑰匙系統(tǒng)，至少包括一無匙進入感應模塊，該模塊使令其與智能鑰匙各附屬的天線通過無線訊息交相互換對碼驗證后，確認身懷智能鑰匙的駕駛員已進入感應區(qū)域內(nèi)，并同時在接收到有效觸摸的電信號輸入后，可觸發(fā)無匙進入感應模塊輸出電源信號至單一車門鎖驅動單元及全車門中控鎖模塊其中任一者，并進而遂令其驅動單位執(zhí)行上車前對單一車門及對全車門的兩種解鎖控制，以及下車后對全車門閉鎖控制其中任一者?，F(xiàn)有技術中的控鎖裝置主要包括機械式及觸摸式兩種方式。機械式按鍵把手中，開關部件易磨損、老化，防水性差，壽命較短的問題，但是現(xiàn)有技術中的觸摸式控鎖仍存在如靈敏度過高、易發(fā)生觸摸誤判及觸摸點造痕明顯安全性不高的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明具有如下的目的
I、提供一種簡單、快速實現(xiàn)觸摸控鎖的裝置，解決現(xiàn)有技術中上下車時開鎖及閉鎖程式復雜的問題。2、提供一種高精確靈敏度、適用人手指觸摸、抗干擾性強的觸摸控鎖裝置，解決現(xiàn)有技術中觸摸控鎖敏感度過高、易導通等常產(chǎn)生的不小心錯誤觸摸或外界因素導致的觸摸芯片誤判的問題。3、提供一種安全性能高的兩道可選式觸摸控鎖裝置，解決現(xiàn)有上車開門解鎖技術中，單道全開式控鎖裝置易被欲侵門掠奪者所利用，威脅人身及財產(chǎn)安全的問題。4、提供一種美觀、實用性強的觸摸控鎖裝置，解決目前機械按鍵式的車用控鎖把手上，所存在的須開孔破壞外觀、按鍵膠墊外曝易硬化、機械按鍵開關易磨損老化等的壽命減短問題。5、提供一種精致又具隱秘性的觸摸控鎖裝置，解決現(xiàn)今觸摸式控鎖把手上，按鍵點表面造痕目標顯明，易招引盜搶圖謀者瞄準利用的問題。本發(fā)明的技術方案如下一種車門觸摸控鎖裝置，所述裝置包括把手飾蓋、觸摸芯片模塊、轉換控制模塊及智能鑰匙系統(tǒng)；所述智能鑰匙系統(tǒng)包括無匙進入感應模塊、智能鑰匙及鎖定/解鎖驅動單元，其特征在于
所述觸摸芯片模塊包括電容、電極感應金屬及觸摸芯片，觸摸芯片模塊緊貼安裝在把手飾蓋的背面；其中，電極感應金屬對應至飾蓋表面的觸摸按鍵點，并感應觸摸按鍵點的觸摸導致的電容波動并將此交變電信號輸入至觸摸芯片；觸摸芯片感應上述電信號并控制其通斷，再輸入至轉換控制模塊；
所述轉換控制模塊與無匙進入感應模塊相連接，當有觸摸芯片的信號輸入時導通并輸出控制信號至無匙進入感應模塊；
所述無匙進入感應模塊確認身懷智能鑰匙的駕駛員已進入感應區(qū)域，并輸出控制信號至鎖定/解鎖驅動單元實現(xiàn)對車門的鎖定/解鎖動作。進一步的，所述轉換控制模塊具有一降壓模塊及穩(wěn)壓模塊，所述降壓模塊對 輸入的電信號電壓進行降低并與觸摸芯片的所需相匹配，穩(wěn)壓模塊對電信號電壓進行
穩(wěn)定，作為恒穩(wěn)電源供給觸摸芯片。進一步的，所述觸摸芯片模塊通過防水膠緊貼固定在把手飾蓋的背面。進一步的，所述轉換控制模塊包括一三極管，所述三極管的基極與觸摸芯片相連接，其集電極與車輛常備電池或無匙進入感應模塊其中任一者相連接；發(fā)射極與無匙進入感應模塊或鎖定/解鎖驅動單元其中任一者相連接。進一步的，所述電極感應金屬植入把手飾蓋材質層中。進一步的，所述電極感應金屬根據(jù)需要設置植入把手飾蓋層的位置。進一步的，所述轉換控制模塊安裝在車門內(nèi)鐵皮與車門內(nèi)飾板之間，通過一信號連接線，穿過車門內(nèi)、外鐵皮再連接到車門外把手飾蓋內(nèi)的觸摸芯片模塊。進一步的，所述把手飾蓋形狀結構包括帶鑰匙孔的飾蓋、不帶鑰匙孔的飾蓋或把手拉柄上的長條飾蓋其中任一者。進一步的，所述智能鑰匙系統(tǒng)至少具有對駕駛室側門的解鎖、全部車門的解鎖及全部車門的閉鎖三種控鎖方式中的其中一者，所述按鍵觸摸點對應至少實現(xiàn)駕駛室側門的解鎖、全部車門的解鎖及全部車門的閉鎖功能中的其中一者。進一步的，所述把手飾蓋背面置入有復數(shù)個觸摸芯片模塊，形成不同的觸摸按鍵點，所述不同的觸摸按鍵點分別至少實現(xiàn)駕駛室側門的解鎖、全部車門的解鎖或全部車門的閉鎖功能中的其中一者。進一步的，在多個車門安裝有多個所述的車門觸摸控鎖裝置。一種車門觸摸控鎖裝置，所述裝置包括把手飾蓋、觸摸芯片模塊、轉換控制模塊及智能鑰匙系統(tǒng)；所述智能鑰匙系統(tǒng)包括無匙進入感應模塊、智能鑰匙及鎖定/解鎖驅動單元，其特征在于
所述觸摸芯片模塊包括電容、電極感應金屬及觸摸芯片，觸摸芯片模塊緊貼安裝在把手飾蓋的背面；其中，電極感應金屬對應至飾蓋表面的觸摸按鍵點，并感應觸摸按鍵點的觸摸導致的電容波動并將此交變電信號輸入至觸摸芯片；觸摸芯片感應上述電信號并控制其通斷，再輸入至轉換控制模塊；
所述轉換控制模塊與無匙進入感應模塊相連接，當有觸摸芯片的信號輸入時導通并輸出控制信號至鎖定/解鎖驅動單元；所述無匙進入感應模塊確認身懷智能鑰匙的駕駛員已進入感應區(qū)域；鎖定/解鎖驅動單元實現(xiàn)對車門的鎖定/解鎖動作。本發(fā)明具有如下的有益效果
I、本發(fā)明采用觸摸式控鎖方式，駕駛員無需按壓遙控鎖，只需手指觸摸飾蓋表面上的按鍵點，旋即實現(xiàn)駕駛員在上車開門前的解鎖及下車關門后的閉鎖，從而省卻開閉鎖程式中的所需掏找或按壓遙控器等費時繁瑣的預備動作，控鎖程式成為更簡便且效率高。2.本發(fā)明可有效的提高駕駛員的人身及財產(chǎn)安全。在駕駛員步行至車門前，
采用可選式按鍵點的觸摸解鎖控制方式，可選擇觸摸其中之一按鍵點對駕駛室側車門 執(zhí)行單獨解鎖；或當有同行乘員時，駕駛員可選擇觸摸另外一個按鍵點對所有車門執(zhí)行全 部解鎖，實現(xiàn)迎賓悅主的便捷功能。在車內(nèi)外的的安全條件有顧慮狀況之下，亦可選擇不觸摸，迅速退出智能系統(tǒng)的有效感應范圍，遠離車體，應變或尋求支援。在下車關門后，可預先環(huán)視車體外圍安全無虞，選擇觸摸特定按鍵點，親睹全部車門閉鎖完妥后，方再離車。3、本發(fā)明采用了植入式電容元件、觸摸芯片模塊與轉換控制模塊分離式的設置、加上防水密封，更精確調校等效電容及敏感度等多種新技術，在觸摸按鍵點感應區(qū)域內(nèi)得以具備很強的抗干擾性，有效降低本裝置因積水、導電所遭致的感應面積過度擴散及觸摸芯片誤判等控鎖失序的現(xiàn)象產(chǎn)生。4、本發(fā)明的按鍵觸摸點根據(jù)個人需求可特意設置，駕駛員可自行默記其飾蓋上精確控鎖的觸摸按鍵點，遇有外人欲強行開門入侵，可延長駕駛員應變自救的黃金寶貴時間，具有很高的安全保護性。


圖I是本發(fā)明的系統(tǒng)結構框圖。圖2是本發(fā)明的信號流程圖。 圖3是本發(fā)明的轉換控制模塊結構框圖。圖4是本發(fā)明的轉換控制模塊另一具體實施例的結構框圖。圖5是本發(fā)明的把手飾蓋處局部截面示意圖。圖6是本發(fā)明的車門處局部結構示意圖。圖7本發(fā)明的把手拉柄上的長條飾蓋結構示意圖。圖8是本發(fā)明的整體外觀示意圖。圖中，I-把手飾蓋；IA-把手拉柄上的長條飾蓋；2_觸摸芯片模塊；3_轉換控制模塊；4_智能鑰匙系統(tǒng)；5_車門框架；6_車門外鐵皮；7_車門內(nèi)鐵皮；8_車門內(nèi)飾板；9-信號連接線；10_電源線；11_車輛常備電池；12-車門；13_車門鎖芯；14_導線；21_電容；22-電極感應金屬；23_觸摸芯片；31_降壓模塊；32_穩(wěn)壓模塊；33_三極管；41_無匙進入感應模塊；42_智能鑰匙；43_鎖定/解鎖驅動單元；44_天線。
具體實施例方式下面，對本發(fā)明的技術方案作詳細的闡述。
本發(fā)明一種車門觸摸控鎖裝置，與智能鑰匙系統(tǒng)相互配合使用并同步作動實現(xiàn)車輛的智能無匙控鎖操作。智能無鑰匙系統(tǒng)是近來汽車行業(yè)的最新技術，采用RFID技術來識別合法的鑰匙，汽車只對合法的鑰匙進行響應，比如開門解鎖，關車門的閉鎖，點火啟動等；而對未經(jīng)認證的鑰匙或非法的鑰匙，則不進行任何響應?，F(xiàn)有技術中的智能鑰匙系統(tǒng)，包括一無匙進入感應模塊，該模塊使令其與智能鑰匙各附屬的天線通過無線訊息交相互換對碼驗證后，確認身懷智能鑰匙的駕駛員已進入感應區(qū)域內(nèi)后，在接收到有效觸摸的電信號后，可觸發(fā)無匙進入感應模塊輸出電源信號至單一車門鎖驅動單元及全車門中控鎖模塊其中任一者，并進而遂令其驅動單位執(zhí)行上車前對單一車門及對全車門的兩種解鎖控制，以及下車后對全車門閉鎖控制其中任一者。本發(fā)明的技術方案采用現(xiàn)有技術的、市場上通用的智能鑰匙系統(tǒng)實現(xiàn)，在本發(fā)明方案中不再詳述。如圖I所示的本發(fā)明的系統(tǒng)結構框圖及如圖2所示的本發(fā)明的信號流程圖。本發(fā)明的裝置包括把手飾蓋I、觸摸芯片模塊2、轉換控制模塊3及智能鑰匙系統(tǒng)4 ;智能鑰匙系統(tǒng)4如背景技術所述，已經(jīng)在現(xiàn)有技術文獻中有詳細的闡述，本發(fā)明中不再予以詳細闡述。其至少包括無匙進入感應模塊41、智能鑰匙42及鎖定/解鎖控制單元43等。其中智能鑰匙42為駕駛員所攜帶，其與無匙進入感應模塊41之間可通過天線44進行無線的通訊。無匙進入感應模塊41使令其與智能鑰匙42各附屬的天線通過無線訊息交相互換對碼驗證后，確認身懷智能鑰匙的駕駛員已進入感應區(qū)域。觸摸芯片模塊2包括電容21、電極感應金屬·22及觸摸芯片23。該模塊緊貼安裝在把手飾蓋的背面，其中，電極感應金屬22對應至飾蓋表面的觸摸按鍵點，感應觸摸按鍵點的觸摸導致的電容波動并將此交變電信號輸入至觸摸芯片23。電極感應金屬與觸摸芯片通過導線14導通。飾蓋材質層中可植入不同形狀結構的電極感應金屬，并得以適用于各不同車型的觸摸感應功能。觸摸芯片的作用一是接收因手指觸摸飾蓋外表感應按鍵點而產(chǎn)生飾蓋層內(nèi)電極感應金屬電容大小波動產(chǎn)生的電信號，二是控制該電信號的通斷，再將其輸入至轉換控制模塊3。如圖2所示，本發(fā)明的信號流程圖。轉換控制模塊3與無匙進入感應模塊41或鎖定/解鎖驅動單元43其中任一者相連接。無匙進入感應模塊41通過與智能鑰匙42的交互通訊，確認身懷智能鑰匙的駕駛員已進入感應區(qū)域，同時，如果有觸摸芯片23的信號輸入，則輸出信號至無匙進入感應模塊41或鎖定/解鎖驅動單元43，鎖定/解鎖驅動單元43包括駕駛室側門解鎖驅動單元、所有車門解鎖驅動單元及所有車門鎖定驅動單元，實現(xiàn)對車門的鎖定/解鎖動作。相對有現(xiàn)有技術，本發(fā)明具有如下的技術上進步
I、有效的利用了把手飾蓋內(nèi)部狹小空間實現(xiàn)的電路的布置，將觸摸感應所用的各組成部件集中安裝在把手飾蓋背面內(nèi)，既能實現(xiàn)觸摸控鎖功能，又不影響飾蓋的美觀度。2、本發(fā)明的觸摸按鍵點可采用固定式，也可采用活動式，根據(jù)飾蓋背面內(nèi)
部容積條件允許，并且在完善防水，絕緣狀態(tài)之下機動布置觸摸芯片模塊，其中電極感應金屬對應至飾蓋外表上形成觸摸按鍵點，觸摸按鍵點隱秘、平整美觀且飾蓋表面無須開孔或造痕，不變動原貌。同時，本發(fā)明的觸摸按鍵點表面平整美觀，易于破壞雨水滴的表面張力，使水滴不會聚集按鍵點，進而排除水滴對飾蓋內(nèi)電極感應金屬的電容干擾。3、可以根據(jù)不同車型、飾蓋大小等，對本發(fā)明的觸摸芯片模塊中的電極感 應金屬，電容等部件可多選性進行布置，具有更為廣泛的適用性。4、開閉鎖的程式更為簡便。相對現(xiàn)有傳統(tǒng)技術中上車入座前的僵化不流暢開門，本發(fā)明采用觸摸解鎖，拉動把手，開啟車門，瞬間同步連動完成，當行近駕駛座側門外，只需單手四指輕握外把手并伸出該大拇指，依照獨自或有賓客隨同上車的不同功能，選擇觸摸飾蓋上不同按鍵點，即可分別單獨對單一駕駛室側門解鎖控制或對全車門解鎖控制，流程中本發(fā)明對駕駛員的感應辯識，對飾蓋的觸摸解鎖，對車門的拉把手開門，單手操控一氣呵成，在上車入座前，運用本發(fā)明得以享受輕松簡便的先進配置。5、安全性能得到極大提高例如于夜間照明不佳且駕駛員欲獨自上車，當其行近駕駛室側門前，可在智能鑰匙感應范圍外的距離先止步，再環(huán)視及判斷車體內(nèi)外的安全狀況后，再決定是否往車體靠近，如安全有疑慮則選擇不觸摸飾蓋，迅速退出智能系統(tǒng)的有效感應范圍，并遠離車體，應變或尋求支援，反之則可靠近車門外并觸摸把手飾蓋上特定按鍵點，僅需對駕駛室側門單獨解鎖，此刻車內(nèi)除駕駛室側門鎖已開啟之外，其余各車門鎖仍均處于閉鎖狀態(tài)，對夜間獨自上車駕駛員在防搶阻盜的安全維護上本裝置提供了更強力度的保障。6、抗干擾性能得到極大的增強。通過將觸摸芯片模塊緊貼安裝在把手飾蓋 背面，并且可以對電容、電極感應金屬及導線等部件進行選配，實現(xiàn)對觸摸敏感度更精
確的調校，從而降低裝置因雨水水滴、誤觸碰等外部因素所衍發(fā)的開閉鎖錯誤作動。上述方案詳細描述了本發(fā)明的基本實施方案，在上述方案的基礎上，本發(fā)明還可以進行多種的改進，以取得更為優(yōu)越的技術效果，且每一種改進方式都相對于現(xiàn)有技術突出的實質性特點和顯著的進步。下面進行詳細的闡述。如圖3、圖4所示，本發(fā)明可以進一步改進如下轉換控制模塊進一步包括
降壓模塊31及穩(wěn)壓模塊32，降壓模塊31對其所輸入的電信號進行作降壓處理，降至與觸摸芯片23的工作電源相匹配的大小，穩(wěn)壓模塊進行穩(wěn)壓，通過電源線10再對觸摸芯片供給電源。一般來說，車內(nèi)電源的電壓為12V,但觸摸芯片的工作電源一般在3-6V。本方案省去了外加電源對觸摸芯片進行供電，可使觸摸芯片模塊與其周邊電子部件隔離絕緣，并且阻斷了其他不定因素的導通干擾，本發(fā)明的電子結構也得到了進一步的縮小和合理的排布，因此更精巧的善用把手飾蓋背面狹小的空間。如圖5所示，本發(fā)明可以進一步改進如下電極感應金屬、電容及觸摸芯片通過防水膠的覆蓋緊貼固定在把手飾蓋的背面。一方面，可以使得上述部件的安裝更為牢固且絕緣，性能更為穩(wěn)定。另一方面，針對來自車外強力的雨水滲透，防水膠得以發(fā)揮其密封及絕緣屏蔽等功效，提高本裝置的抗干擾性能。本發(fā)明可以進一步改進如下如圖3所示，轉換控制模塊包括一三極管33，三極管33的基極與觸摸芯片23相連接，集電極與車輛常備電池11相連接，發(fā)射極與無匙進入感應模塊41相連接，圖中箭頭所示為控制信號的方向。此方案下，車門控鎖流程如下在駕駛員靠近車門過程中，當智能鑰匙系統(tǒng)確認身懷智能鑰匙42的駕駛員進入感應區(qū)域后，如駕駛員觸摸按鍵點，則觸摸芯片23的觸摸控制信號自基極輸入至三極管33并導通，由發(fā)射極輸出控制信號至無匙進入感應模塊41，觸發(fā)無匙進入感應模塊41輸出控制信號至鎖定/解鎖驅動單元43實現(xiàn)對車門的鎖定/解鎖動作。如圖4所示，三極管33的基極與觸摸芯片23相連接，集電極與無匙進入感應模塊41相連接，發(fā)射極與鎖定/解鎖驅動單元43相連接。此方案下，車門控鎖流程如下在駕駛員靠近車門過程中，當智能鑰匙系統(tǒng)確認身懷智能鑰匙42的駕駛員已進入感應區(qū)域后，無匙進入感應模塊41輸出電信號至三極管33的集電極，此刻如駕駛員手指有觸摸按鍵點，則觸摸芯片23的觸摸信號自基極輸入至三極管33并導通后，由發(fā)射極輸出控制信號至鎖定/解鎖驅動單元43實現(xiàn)對車門的鎖定/解鎖動作。如圖5所示，本發(fā)明可以進一步改進如下電極感應金屬22植入把手飾蓋
材質層中?，F(xiàn)有技術中，電極感應金屬都采用平貼式安裝，但是上述技術特征的缺陷也顯而易見，如因外部的雨水沖淋干擾電容及內(nèi)部的積水導通等因素，容易產(chǎn)生感應面積過度擴大及誤觸碰等現(xiàn)象。本方案將電極感應金屬植入把手飾蓋材質層中及對觸摸芯片模塊中導線做縮短長度，縮小線徑的處理后，有效解決上述觸摸芯片錯誤感應的問題。針對上面的技術方案，還可以進一步的改進如下電極感應金屬根據(jù)需要設置植入把手飾蓋層的位置。電極感應金屬對應至飾蓋表面的觸摸按鍵點，因此可以根據(jù)不同的需求而設置不同的觸摸按鍵點位置。本技術方案相對有現(xiàn)有技術提高了本裝置的安全隱秘性能?，F(xiàn)有技術中的觸摸固定的按鍵點位置，表面造痕目標顯明，在駕駛員進入感應區(qū)域 后，意圖盜搶者可輕易伺機觸摸開門入侵。于是此種表面造痕的按鍵點存著外在的安全隱患。本方案中，觸摸按鍵點，由于電極感應金屬是植入在把手飾蓋中，因此，按鍵點位置屬可隨機調動，外觀上一般外人無從辨識相關精確觸摸按鍵點位置。然而駕駛員經(jīng)熟記后，駕駛員便可通過觸摸正確的按鍵點，實現(xiàn)其所需相應的解鎖閉鎖功能，因此在危急時，可延長駕駛員應變自救黃金寶貴時間，大幅提升了車輛的防搶安全配置。如圖6所示，本發(fā)明可以進一步改進如下所述轉換控制模塊安裝在內(nèi)車門鐵皮7與車門內(nèi)飾板8之間，通過信號連接線9，穿過車門內(nèi)鐵皮7、車門外鐵皮6再連接到車門外把手飾蓋I內(nèi)的觸摸芯片模塊2，將兩件模塊分別隔著車門分置兩處即所謂的分離式安裝。汽車車門12 —般包括車門框架5、及車門外鐵皮6，車門內(nèi)鐵皮7、車門內(nèi)飾板8等的組合。本發(fā)明的轉換控制模塊安裝在車門內(nèi)鐵皮與車門內(nèi)飾板之間，具有如下的優(yōu)點1、電子部件內(nèi)置于車門總成，意即置于外鐵皮與車門內(nèi)鐵皮之間，為避免受外來雨水濺濕，產(chǎn)生銹蝕短路等的不良現(xiàn)象，因此將轉換控制模塊特意安裝在車門內(nèi)鐵皮與車門內(nèi)裝飾板之間，可使轉換控制模塊在防水密閉環(huán)境下實現(xiàn)穩(wěn)定的工作；2、將觸摸芯片模塊及轉換控制模塊增長距離及隔絕分離，徹底阻斷兩模塊之間不特定性的電容導通干擾3、兩片模塊之間的連結采用獨立的信號連接線，在布線穿越接觸金屬車門外及內(nèi)鐵皮時，避免因電容導通所引起的感應面積過度擴大的問題。如圖7、圖8所示，本發(fā)明可以進一步改進如下把手飾蓋形狀結構包括帶鑰匙孔的飾蓋I、不帶鑰匙孔的飾蓋或把手拉柄上的長條飾蓋IA其中任一者?，F(xiàn)有把手飾蓋主要包括上述三種具體形狀，對其中任何一種形狀，本發(fā)明的方案都可以根據(jù)具體情況而適用。本發(fā)明可以進一步改進如下所述智能鑰匙系統(tǒng)至少具有對駕駛室側門的解鎖、全部車門的解鎖及全部車門的閉鎖三種控鎖方式中的其中一者，所述按鍵觸摸點對應至少實現(xiàn)駕駛室側門的解鎖、全部車門的解鎖及全部車門的閉鎖功能中的其中一者?？梢愿鶕?jù)駕駛員的不同需求，對本裝置的控鎖模式進行設置。如設置為駕駛室側門的解鎖及全部車門的閉鎖功能，或設置為全部車門的解鎖及全部車門的閉鎖功能等。具體可采用如下實施方式當按鍵觸摸點實現(xiàn)的是駕駛室側門的解鎖時，駕駛員在上車尚未拉開把手之前，可參酌下列狀況1、如果獨自一人或安全條件未明，不想讓車上全部車門全部一次性跳開解鎖，就選擇預先默知的特定按鍵點，對單獨的駕駛室側門解鎖；2、如果有賓客同乘或安全條件無虞，就選擇早先默知的特定按鍵點，對全部所有車門解鎖。當駕駛員上車入座之后，打開電門(acc)，則無匙進入感應模塊隨即斷電，這時在車門外飾蓋上的觸摸點也處于觸摸不工作的狀態(tài)下，所以外人無法輕易地伺機開門入侵；下車前，關閉電門(acc)，此時無匙進入感應模塊激活，并且感應智能鑰匙在有效范圍內(nèi)，本裝置的兩塊模塊也同步觸發(fā)通電，所以下車關閉車門，再選擇觸摸早先默知的特定按鍵點，親睹全部車門閉鎖完妥后，方再離車。上述技術方案還可以作進一步的改進所述把手飾蓋背面置入有復數(shù)個觸摸芯片模塊，可因應個別的需求設置不同功能控鎖的觸摸按鍵點，所述不同的觸摸按鍵點分別至少實現(xiàn)駕駛室側門的解鎖、全部車門的解鎖或全部車門的閉鎖功能中的其中一者。本技術方案進一步擴展了本發(fā)明的控鎖模式。相對于現(xiàn)有技術中的單一的觸摸控鎖模式，即只設置一個觸摸點只能實現(xiàn)全部車門的解鎖模式，本技術方案下設置了多個按鍵觸摸點分別實現(xiàn)不同的功能。如同時設置駕駛室側門的解鎖觸摸點和全部車門的解鎖觸摸點，實現(xiàn)了兩道(兩個觸摸點)可選式解鎖控制模式。本發(fā)明可以進一步改進如下在多個車門安裝有多個本發(fā)明的車門觸摸控鎖裝置。本方案具有如下的技術效果如逢賓客乘員隨同駕駛員欲一道上車者或駕駛員離車后欲再折返車上開門取物者，當駕駛員身懷智能鑰匙靠近車體并且進入車中無匙進入感應模塊的有效感應范圍內(nèi)，此刻駕駛員可選擇在最近其身旁的車門外把手飾蓋上，手指觸摸特定按鍵點，對全車門執(zhí)行解鎖控制，更具方便性。權利要求
1.一種車門觸摸控鎖裝置，所述裝置包括把手飾蓋、觸摸芯片模塊、轉換控制模塊及智能鑰匙系統(tǒng)；所述智能鑰匙系統(tǒng)包括無匙進入感應模塊、智能鑰匙及鎖定/解鎖驅動單元，其特征在于 所述觸摸芯片模塊包括電容、電極感應金屬及觸摸芯片，觸摸芯片模塊緊貼安裝在把手飾蓋的背面；其中，電極感應金屬對應至飾蓋表面的觸摸按鍵點，并感應觸摸按鍵點的觸摸導致的電容波動并將此交變電信號輸入至觸摸芯片；觸摸芯片感應上述電信號并控制其通斷，再輸入至轉換控制模塊； 所述轉換控制模塊與無匙進入感應模塊相連接，當有觸摸芯片的信號輸入時導通并輸出控制信號至無匙進入感應模塊； 所述無匙進入感應模塊確認身懷智能鑰匙的駕駛員已進入感應區(qū)域，并輸出控制信號至鎖定/解鎖驅動單元實現(xiàn)對車門的鎖定/解鎖動作。
2.根據(jù)權利要求I所述的裝置，其特征在于所述轉換控制模塊具有一降 壓模塊及穩(wěn)壓模塊，所述降壓模塊對輸入的電信號電壓進行降低并與觸摸芯片的所需相匹配，穩(wěn)壓模塊對電信號電壓進行穩(wěn)定，作為恒穩(wěn)電源供給觸摸芯片。
3.根據(jù)權利要求I所述的裝置，其特征在于所述觸摸芯片模塊通過防水膠緊貼固定在把手飾蓋的背面。
4.根據(jù)權利要求I所述的裝置，其特征在于所述轉換控制模塊包括一三極管，所述三極管的基極與觸摸芯片相連接，其集電極與車輛常備電池或無匙進入感應模塊其中任一者相連接；發(fā)射極與無匙進入感應模塊或鎖定/解鎖驅動單元其中任一者相連接。
5.根據(jù)權利要求I所述的裝置，其特征在于所述電極感應金屬植入把手 飾蓋材質層中。
6.根據(jù)權利要求5所述的裝置，其特征在于所述電極感應金屬根據(jù)需要設置植入把手飾蓋層的位置。
7.根據(jù)權利要求I所述的裝置，其特征在于所述轉換控制模塊安裝在車門內(nèi)鐵皮與車門內(nèi)飾板之間，通過一信號連接線，穿過車門內(nèi)、外鐵皮再連接到車門外把手飾蓋內(nèi)的觸摸芯片模塊。
8.根據(jù)權利要求I所述的裝置，其特征在于所述把手飾蓋形狀結構包括帶鑰匙孔的飾蓋、不帶鑰匙孔的飾蓋或把手拉柄上的長條飾蓋其中任一者。
9.根據(jù)權利要求1-8任一權利要求所述的裝置，其特征在于所述智能鑰匙系統(tǒng)至少具有對駕駛室側門的解鎖、全部車門的解鎖及全部車門的閉鎖三種控鎖方式中的其中一者，所述按鍵觸摸點對應至少實現(xiàn)駕駛室側門的解鎖、全部車門的解鎖及全部車門的閉鎖功能中的其中一者。
10.根據(jù)權利要求1-8所述的裝置，其特征在于所述把手飾蓋背面置入有復數(shù)個觸摸芯片模塊，形成不同的觸摸按鍵點，所述不同的觸摸按鍵點分別至少實現(xiàn)駕駛室側門的解鎖、全部車門的解鎖或全部車門的閉鎖功能中的其中一者。
11.根據(jù)權利要求10所述的裝置，其特征在于在多個車門安裝有多個如權利要求I所述的車門觸摸控鎖裝置。
12.—種車門觸摸控鎖裝置，所述裝置包括把手飾蓋、觸摸芯片模塊、轉換控制模塊及智能鑰匙系統(tǒng)；所述智能鑰匙系統(tǒng)包括無匙進入感應模塊、智能鑰匙及鎖定/解鎖驅動單元，其特征在于 所述觸摸芯片模塊包括 電容、電極感應金屬及觸摸芯片，觸摸芯片模塊緊貼安裝在把手飾蓋的背面；其中，電極感應金屬對應至飾蓋表面的觸摸按鍵點，并感應觸摸按鍵點的觸摸導致的電容波動并將此交變電信號輸入至觸摸芯片；觸摸芯片感應上述電信號并控制其通斷，再輸入至轉換控制模塊； 所述轉換控制模塊與無匙進入感應模塊相連接，當有觸摸芯片的信號輸入時導通并輸出控制信號至鎖定/解鎖驅動單元；所述無匙進入感應模塊確認身懷智能鑰匙的駕駛員已進入感應區(qū)域；鎖定/解鎖驅動單元實現(xiàn)對車門的鎖定/解鎖動作。
全文摘要
本發(fā)明屬于一種車門用觸摸控鎖裝置，特別是通過觸摸把手飾蓋上的按鍵點實現(xiàn)車門的解鎖和閉鎖的裝置。該裝置包括把手飾蓋、觸摸芯片模塊、轉換控制模塊及智能鑰匙系統(tǒng)，所述觸摸芯片模塊感應把手飾蓋觸摸按鍵點的觸摸導致的電容波動并將此交變電信號輸入至轉換控制模塊；轉換控制模塊與無匙進入感應模塊相連接，當有觸摸芯片的信號輸入時導通并輸出控制信號至無匙進入感應模塊；無匙進入感應模塊確認身懷智能鑰匙的駕駛員已進入感應區(qū)域，并輸出控制信號至鎖定/解鎖驅動單元實現(xiàn)對車門的鎖定/解鎖動作，或轉換控制模塊直接輸出控制信號至鎖定/解鎖驅動單元實現(xiàn)對車門的鎖定/解鎖動作。本發(fā)明具有靈敏度精確、安全性能高、美觀實用性強等優(yōu)點。
文檔編號E05B47/00GK102747893SQ20121013041
公開日2012年10月24日 申請日期2012年4月27日 優(yōu)先權日2012年4月27日
發(fā)明者黃正男 申請人:黃正男