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用于控制車輛車身中的進出開口的系統(tǒng)的制作方法

文檔序號:2169240閱讀:128來源:國知局
專利名稱:用于控制車輛車身中的進出開口的系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及用于控制車輛車身的進出開口的系統(tǒng)。
背景技術(shù)
典型的車輛具有至少一個進出門。這樣的車門通常具有閂鎖機構(gòu),用于將車門保持在閂鎖或關(guān)閉狀態(tài)直到需要進出車輛。閂鎖機構(gòu)通常通過外部車門把手促動以獲準進入車輛內(nèi)部。一些車輛使用多個側(cè)車門來進入到車輛內(nèi) 部。通常,在從車輛前部觀察時,這樣的側(cè)車門在其前部邊緣附接鉸接。具有多個前部鉸接側(cè)進出車門的車輛通常使用在車輛每一側(cè)上的結(jié)構(gòu)立柱,通常稱為B柱。這樣的立柱通常位于進出車門之間,且用于安裝車門鉸鏈,以及其他各種車門和車身硬件,還存在具有多個側(cè)車門的車輛,但是不使用在車門之間的結(jié)構(gòu)立柱。代替地,這樣的立柱較少的車輛具有很大的打開空間,其多個進出車門選擇性地封蓋或打開。立柱較少的構(gòu)造經(jīng)常用在采用前進出車門的車輛中,所述請進出車門在其前部邊緣附近鉸接,而后進出車門在其后面邊緣鉸接。但是,在這樣的車輛中結(jié)構(gòu)立柱的缺少移除了通常用于安裝各種車門和車身硬件的位置。

發(fā)明內(nèi)容
一種控制車輛車身中進出開口的系統(tǒng),包括布置為選擇性地打開和關(guān)閉進出開口第一部分的第一車門和布置為選擇性地打開和關(guān)閉進出開口的第二部分的第二車門。系統(tǒng)還包括第一門閂,該第一門閂操作性地連接到第一車門且配置為在進出開口的第一部分關(guān)閉時選擇性地將第一車門閂鎖到車身,且配置為釋放第一車門打開進出開口的第一部分。系統(tǒng)還包括第二門閂,該第二門閂操作性地連接到第二車門且配置為在進出開口的第二部分關(guān)閉時選擇性地將第二車門閂鎖到車身,且配置為釋放第二車門打開進出開口的第二部分。系統(tǒng)還包括操作地連接到第一車門且配置為在第一和第二車門中的至少一個打開之前退回的裝置。裝置在第一和第二車門關(guān)閉時伸出以由此密封進出開口的第一和第二部分。進而,該系統(tǒng)包括第三門閂,該第三門閂操作地連接到第一和第二車門中的一個。第三門閂配置為在進出開口的第一和第二部分關(guān)閉時選擇性地將第一車門閂鎖到第二車門,且配置為釋放第一和第二車門以打開。所述裝置可以配置為在第一車門選擇性地打開和關(guān)閉時完全地退回以解除第二車門的束縛,且配置為在第二車門選擇性地打開和關(guān)閉時至少部分地退回以解除第二車門的束縛。第一和第二車門中至少一個特征在于沒有導(dǎo)槽。車輛車身特征在于前端、后端、腰線,且沒有B柱。在這種情況下,開口可以是車輛側(cè)面的進入通道,開口的第一部分可以偏向車輛的后端定位,且開口的第二部分可以偏向車輛的前端定位。另外,第一車門可以是后鉸接的且第二車門可以是前鉸接的。進一步地,第三門閂被定位為靠近腰線。第三門閂可以操作地連接到第一車門。在這種情況下,第三門閂可以操作地連接到該裝置且配置為通過該裝置選擇性地退回和伸出。進而,第三門閂可以被配置為在裝置伸出時將裝置閂鎖到第二車門且配置為在裝置退回之前從第二車門釋放裝置。第三門閂可以操作地連接到第二車門。在這種情況下,第三門閂可以被進一步配置為在裝置伸出時將第二車門閂鎖到該裝置且配置為在裝置退回之前從第二車門釋放該
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系統(tǒng)還可包括促動器,其操作性地連接到裝置且配置為選擇性地退回和伸出裝置。系統(tǒng)還可以包括操作性地連接到第一車門的第一釋放機構(gòu)和操作性地連接到第二車門的第二釋放機構(gòu)。在這種情況下,第一和第二釋放機構(gòu)的至少一個的運行可以經(jīng)由促動器退回該裝置。第三門閂可以在第一和第二門閂釋放之前釋放,且在第一和第二門閂閂鎖之后被閂鎖。還公開了一種采用上述系統(tǒng)的車輛。在下文結(jié)合附圖進行的對實施本發(fā)明的較佳模式做出的詳盡描述中能容易地理解上述的本發(fā)明的特征和優(yōu)點以及其他的特征和優(yōu)點。


圖I是車輛車身的示意性透視分解視圖,顯示了根據(jù)一實施例的沒有導(dǎo)槽的前鉸接側(cè)車門和沒有導(dǎo)槽的后鉸接側(cè)車門;兩個車門都示出為處在關(guān)閉狀態(tài);圖2是沿圖I的2-2線截取的側(cè)車門一部分的示意性截面俯視圖,顯示了處在關(guān)閉狀態(tài)的側(cè)車門和處在伸出狀態(tài)、用于密封車門的裝置;圖3是如圖I所示的側(cè)車門一部分的示意性截面俯視圖,顯示了處在打開狀態(tài)的后鉸接車門、處在關(guān)閉狀態(tài)的前鉸接車門,和處在退回狀態(tài)的裝置;圖4是如圖I所示的側(cè)車門一部分的示意性截面俯視圖,顯示了處在關(guān)閉狀態(tài)的后鉸接車門、處在打開狀態(tài)的前鉸接車門,和處在退回狀態(tài)的裝置;和圖5是如圖I所示的后鉸接側(cè)車門的示意性部分剖切視圖,后鉸接側(cè)車門采用可退回的裝置和操作性地連接到該裝置的門閂。
具體實施例方式參見附圖,其中相同的附圖標記指示相同的部件,圖I顯示了車輛10。車輛10包括車身12,以及用于車窗和各種進出車門的開口。車身12包圍適于容納車輛乘客和其物品的內(nèi)部空間。車身12包括車輛的前端14和后端16以及進出開口 18。車輛10還包括用于控制或選擇性地打開和關(guān)閉進出開口 18的系統(tǒng)13。開口 18適于提供對車輛乘客車廂的進入,即其為布置在車輛一側(cè)上的進入通道。系統(tǒng)13包括兩個面板、第一側(cè)車門20和第二側(cè)車門22,它們配置為覆蓋開口 18。第一和第二側(cè)車門20、22能“獨立地”打開和關(guān)閉,即第一和第二車門中的每一個都可打開或關(guān)閉而不管其他車門的位置如何。雖然顯示了兩個側(cè)車門20、22,但是可以想到車身12適于使用更少或更多的車門。開口 18特征在于沒有B柱,且由此稱為“連續(xù)的”。B柱是結(jié)構(gòu)部件,其通常被采用在車輛車身中且通常用于安裝各種各樣的車門和車身硬件,例如車門鉸鏈和配線,并用于增強車輛車身的結(jié)構(gòu)。通常,車輛是否采用B柱取決于車輛的封裝結(jié)構(gòu)和目的用途。B柱的存在雖然對提供結(jié)構(gòu)優(yōu)勢有益但是會限制車輛的進入。由此,B柱的缺失在非常擁擠的乘客車廂以及小寬度側(cè)車門的車輛(例如緊湊型車)中常見,且也會在作業(yè)車輛(例如卡車)中遇到這種情況。第一側(cè)車門20布置為選擇性地打開和關(guān)閉開口 18的第一部分24,且第二側(cè)車門22布置為選擇性地打開和關(guān)閉開口 18的第二部分26。如所配置的,開口 18的第二部分26是進出開口的一部分,其可以在第一部分24被第一車門20蓋住時保持不被蓋住或打開。第一部分24偏向車身12的后端16定位,且第二部分2 6偏向車身的前端14定位。第一車門20經(jīng)由在其后側(cè)或后面邊緣28處的鉸鏈21可樞轉(zhuǎn)地附接到車身12,而第二車門22經(jīng)由在其前側(cè)或前面邊緣30處的鉸鏈23可樞轉(zhuǎn)地附接到車身12。第一車門20被稱為后鉸接的,而第二車門22被稱為前鉸接的。在打開時,第一車門20朝向車身12的后端部16擺動,而第二車門22朝向前端部14擺動,且由此布置為相對擺動的車門。車窗32安裝在第一車門20,而車窗34安裝在第二車門22。術(shù)語“安裝在”在本文用于表示直接地安裝在車門上或相對于車門安裝,例如經(jīng)由獨立的輔助部件。車窗32和34的每一個都可以按車輛乘客的要求在高度上進行調(diào)整。每一個第一和后車門20、22的特征都在于沒有車門導(dǎo)槽。如在本文使用的,車門導(dǎo)槽是車輛門框的上部部分,其配置為提供對車門窗的上結(jié)構(gòu)支撐。這樣的導(dǎo)槽也可以提供剛性結(jié)構(gòu),用于裝配到車輛車身的進出開口的上部區(qū)域中。在沒有這樣的導(dǎo)槽的情況下,主體車門保留其下結(jié)構(gòu)部分,用于裝配到進出開口的下部區(qū)域中,但是也需要依靠車門車窗來裝配到上部區(qū)域中,以便完全地阻擋所針對的進出開口。因而,如圖I所示,第一車門20是沒有導(dǎo)槽的,即特征在于沒有導(dǎo)槽,且由此經(jīng)由車窗32關(guān)閉開口 18的第一部分24的上部區(qū)域。此外,也如圖I所示,第二車門22類似地沒有導(dǎo)槽,且由此經(jīng)由車窗34關(guān)閉第二部分26的上部區(qū)域。系統(tǒng)13還包括第一門閂36和第二門閂38。如圖I所示,第一門閂36安裝在第一車門20的底部,而第二門閂38安裝在第二車門22的底部。第一門閂36布置為在第一車門關(guān)閉時選擇性地閂鎖第一車門20到車身12,以及釋放第一車門以打開開口 18的第一部分24。類似地,第二門閂38布置為在第二車門關(guān)閉時選擇性地閂鎖第二車門22到車身12,以及釋放第二車門以打開開口 18的第二部分26。電動機40安裝在第一車門20,而電動機42安裝在第二車門22。門閂36可按照電動機40的要求釋放,而門閂38可按照電動機42的要求釋放。電動機40經(jīng)由從第一釋放機構(gòu)44 (例如位于第一車門20的外表面46上的桿或按鈕)或經(jīng)由位于第一車門的內(nèi)表面48上的第二釋放機構(gòu)(未示出)接收的命令操作。類似地,電動機42經(jīng)由從第三釋放機構(gòu)50 (例如位于第二車門22的外表面52上的桿或按鈕)或經(jīng)由位于第二車門的內(nèi)表面54上的第四釋放機構(gòu)(未示出)接收的命令操作。電動機40和42每一個都電連接到電源39且從其接收功率,所述電源例如電池或發(fā)電機。電動機40和42的運行可以通過布置在車輛車身12上的控制器72調(diào)節(jié)。在車門20和22關(guān)閉時,開口 56保持在它們之間,如圖I所示。圖2_4顯示了車輛車身12的俯視圖,如沿圖I所示的橫截面2-2觀察的。系統(tǒng)13還包括操作性地連接到第一車門20、且配置為在第一和第二車門20、22中的至少一個打開之前選擇性地退回的裝置58。裝置58還配置為在第一和第二車門20、22關(guān)閉以由此密封進出開口 18的第一和第二部分24、26時伸出。裝置58的關(guān)節(jié)連接結(jié)構(gòu)在圖2-3中示出,其中圖2示出了在關(guān)閉狀態(tài)中的第一和第二車門20、22,而圖3示出了在打開過程中的第一車門20而第二車門保持關(guān)閉。圖4示出了在打開過程中的第二車門22而第一車門20保持關(guān)閉。在裝置58伸出時,即在第一和第二車門20、22兩者關(guān)閉時,裝置覆蓋或堵住開口 56。裝置58的伸出和退回經(jīng)由促動器57完成,該促動器可以是機電的裝置,例如螺線管。如圖2-4所示,第二車門22包括柔性密封構(gòu)件60,該柔性密封構(gòu)件在第一車門20和第二車門22關(guān)閉時適于被裝置58擠壓且密封開口 18,如圖I所示。替換地,密封構(gòu)件60可以操作性地連接到裝置58 (未示出),且由此與之關(guān)節(jié)連接。密封構(gòu)件60是擋風(fēng)雨條(weather strip),該環(huán)境條帶安裝到第二車門22的側(cè)表面 62。 如圖2-4所示,裝置58的表面64適于接合并壓縮密封構(gòu)件60,用于在第一和第二車門20、22關(guān)閉時與之無縫接觸。如圖2所示,在第一和第二車門20、22關(guān)閉時,第一和第二車門基本上覆蓋裝置58,只是在外表面46和52之間存在狹窄的間隙66。由此,在密封構(gòu)件60的輔助下,在裝置58處于伸出位置時,裝置阻擋從間隙66到內(nèi)部表面48、54的通道。在密封構(gòu)件60操作性地連接到裝置58的情況下,通過將所述裝置伸出,密封構(gòu)件可以擠壓抵靠第一和第二車門20、22兩者的靠近外表面46、52的邊緣,由此填充間隙66。裝置58還填充開口 56以保護車輛10的內(nèi)部空間不受外部濕氣和灰塵的影響。裝置58包括至少一個鉸鏈59,其配置為允許裝置關(guān)節(jié)連接,即按需要地伸出或退回。每一個鉸鏈59都可以配置為是“活動”鉸鏈(其與裝置58用同一材料且一起形成)或是復(fù)合結(jié)構(gòu),如果適當?shù)脑?。裝置58可以配置為在第一車門20選擇性地打開和關(guān)閉時完全地退回以解除第二車門22的束縛,且被配置為在第二車門選擇性地打開和關(guān)閉時至少部分地退回以解除第二車門的束縛。如從圖2和4可見,對于裝置58來說在第二車門22打開或關(guān)閉時僅至少部分地退回可能就已經(jīng)足夠了,因為在第二車門開始擺動之后第二車門的內(nèi)表面54很快就開始運動離開裝置。另一方面,如從圖2和3可見,對于裝置58來說在第一車門20打開或關(guān)閉時僅部分地退回可能是不夠的,因為在第一車門開始擺動之后在該裝置的軌跡的延伸部分中裝置持續(xù)朝向第二車門的外表面52運動。因而,可能需要裝置58的完全退回以在第一車門20正被操作時解除第二車門22的束縛。如圖I所示,系統(tǒng)13還包括第三門閂68。如圖I附加地示出,車輛車身12的特征在于腰線70,以及第三門閂68定位靠近該腰線。車輛車身上的腰線通常是低于車輛座艙或車窗區(qū)域的最高的水平線。與第一和第二門閂36、38分別定位在第一和第二車門20、22底部處相關(guān)聯(lián)的,第三門閂靠近腰線70定位的目的是提供用于將第一和第二車門閂鎖在進出開口 18中的魯棒且高效的方案。第三門閂68可以在第一和第二門閂36、38釋放之前釋放,且可以在第一和第二門閂閂鎖之后閂鎖??梢允褂玫谝?、第二和第三門閂36、38、68的釋放和閂鎖的這種順序,以提供有效的且防止錯誤發(fā)生的密封進出開口 18的方法。如圖5所示,第三門閂68操作性地連接裝置58。雖然未示出,但是第三門閂也可以操作地連接到第二車門22。不管第三門閂是連接到第一車門20或是第二車門22,第三門閂配置為在進出開口 18的第一和第二部分24、26關(guān)閉時選擇性地將第一車門閂鎖到第二車門。此外,第三門閂68配置為釋放第一和第二車門20、22以允許它們打開。在第三門閂68操作性地連接到裝置58時,如圖5所示,第三門閂配置為通過裝置選擇性地退回和伸出。另外,第三門閂68配置為在裝置伸出時將裝置58閂鎖到第二車門22且配置為在裝置退回之前從第二車門釋放裝置。另一方面,在第三門閂68操作性地連接到第二車門22時,第三門閂配置為在裝置伸出時將第二車門閂鎖到裝置58且配置為在裝置退回之前從第二車門釋放裝置。此外,可設(shè)置額外的閂鎖,以在有益的情況下將第一車門20閂鎖到第二車門22?;氐綀D1,電動機40的運行可以通過布置在車身12上的控制器72調(diào)節(jié)。因而,控制器72可以被編程以協(xié)調(diào)第一、第二和第三門閂36、38和68的釋放,且經(jīng)由電動機40退回裝置58。另外,可以進行第一和第二車門20、22的每一個是否打開或關(guān)閉的連續(xù)檢測,以有助于裝置58的退回和伸出,以及在適當?shù)那闆r下釋放第一 、第二、第三門閂36、38、68。為促進這樣的目的,傳感器74可以用于檢測第一車門20的位置,而傳感器76可以用于檢測第二車門22的位置,如圖I所示。傳感器74和76可以配置為分別將檢測的第一和第二車門20、22的位置通信到控制器72,用于適當控制電動機40。傳感器74和76可以具有任何適當?shù)臉?gòu)造,以實現(xiàn)第一和第二車門20、22的位置的所需檢測,例如電機械開關(guān)或光學(xué)近程式傳感器。另外,傳感器74可以并入到第一門閂36中,而傳感器76可以并入到第二門閂38中。如圖5所示,裝置58可以安裝在第一車門20。雖然未具體示出,但是裝置58可以類似地安裝在第二車門22。裝置58也可以類似地用于密封在車輛后端部上的兩個相對的擺動車門,如偶爾用于操作貨車、旅行車(station wagon)和越野車(SUVs)中的存儲隔間。盡管已經(jīng)對執(zhí)行本發(fā)明的較佳模式進行了詳盡的描述,但是本領(lǐng)域技術(shù)人員可得知在所附的權(quán)利要求的范圍內(nèi)的用來實施本發(fā)明的許多替換設(shè)計和實施例。
權(quán)利要求
1.一種用于控制車輛車身中進出開口的系統(tǒng),該系統(tǒng)包括 第一車門,布置為選擇性地打開和關(guān)閉進出開口的第一部分; 第二車門,布置為選擇性地打開和關(guān)閉進出開口的第二部分; 第一門閂,操作性地連接到第一車門且配置為在進出開口的第一部分關(guān)閉時選擇性地將第一車門閂鎖到車身,且配置為釋放第一車門以打開進出開口的第一部分; 第二門閂,操作性地連接到第二車門且配置為在進出開口的第二部分關(guān)閉時選擇性地將第二車門閂鎖到車身,且配置為釋放第二車門以打開進出開口的第二部分; 裝置,操作性地連接到第一車門且配置為在第一和第二車門關(guān)閉時在第一和第二車門中的至少一個打開和伸出之前選擇性地退回,以由此密封進出開口的第一和第二部分;且第三門閂操作性地連接到第一和第二車門中的一個且配置為在進出開口的第一和第二部分關(guān)閉時將第一車門閂鎖到第二車門,且配置為釋放第一和第二車門以打開。
2.如權(quán)利要求I所述的系統(tǒng),其中所述裝置配置為在第一車門選擇性地打開和關(guān)閉時完全地退回以解除第二車門的束縛,且配置為在第二車門選擇性地打開和關(guān)閉時至少部分地退回以解除第二車門的束縛。
3.如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng),其中第一和第二車門中至少一個的特征在于沒有導(dǎo)槽。
4.如權(quán)利要求3所述的系統(tǒng),其中車輛車身特征在于前端、后端、腰線,且沒有B柱,且其中 開口是車輛側(cè)面的進入通路; 開口的第一部分定位為偏向車輛的后端且開口的第二部分定位為偏向車輛的前端; 第一車門是后鉸接的; 第二車門是前鉸接的;且 第三門閂定位為靠近腰線。
5.如權(quán)利要求I所述的系統(tǒng),其中在第三門閂操作性地連接到第一車門時,第三門閂操作性地連接到裝置且配置為通過該裝置選擇性地退回和伸出,從而第三門閂配置為在裝置伸出時將裝置閂鎖到第二車門且配置為在裝置退回之前從第二車門釋放裝置。
6.如權(quán)利要求I所述的系統(tǒng),其中第三門閂 操作地連接到第二車門; 配置為在裝置伸出時將第二車門閂鎖到裝置;且 配置為在裝置退回之前從第二車門釋放裝置。
7.如權(quán)利要求I所述的系統(tǒng),進一步包括促動器,操作性地連接到裝置且配置為選擇性地退回和伸出裝置。
8.如權(quán)利要求7所述的系統(tǒng),進一步包括 第一釋放機構(gòu)操作性地連接到第一車門;且 第二釋放機構(gòu)操作性地連接到第二車門; 其中第一和第二釋放機構(gòu)中的至少一個的操作經(jīng)由促動器退回裝置。
9.如權(quán)利要求I所述的系統(tǒng),其中第三門閂在第一和第二門閂釋放之前釋放且在第一和第二門閂閂鎖之后閂鎖。
10.一種車輛包括 車輛車身,具有前端和后端,且限定出進出開口 ;和系統(tǒng),用于密封進出開口,該系統(tǒng)具有 第一車門,布置為選擇性地打開和關(guān)閉進出開口的第一部分; 第二車門,布置為選擇性地打開和關(guān)閉進出開口的第二部分; 第一門閂,操作性地連接到第一車門且配置為在進出開口的第一部分關(guān)閉時選擇性地將第一車門閂鎖到車身,且配置為釋放第一車門以打開進出開口的第一部分; 第二門閂,操作性地連接到第二車門且配置為在進出開口的第二部分關(guān)閉時選擇性地將第二車門閂鎖到車身,且配置為釋放第二車門以打開進出開口的第二部分; 裝置,操作性地連接到第一車門且配置為在第一和第二車門關(guān)閉時在第一和第二車門中的至少一個打開和伸出之前選擇性地退回,以由此密封進出開口的第一和第二部分;且 第三門閂操作性地連接到第一和第二車門中的一個且配置為在進出開口的第一和第二部分關(guān)閉時將第一車門閂鎖到第二車門,且配置為釋放第一和第二車門以打開。
全文摘要
一種系統(tǒng),用于控制車輛車身中的進出開口,包括布置為選擇性地打開和關(guān)閉開口的第一和第二部分的第一和第二車門。系統(tǒng)還包括第一和第二門閂,該第一和第二門閂分別操作性地連接到第一和第二車門,且配置為選擇性地閂鎖第一和第二車門和從車身釋放第一和第二車門。系統(tǒng)還包括一裝置,操作性地連接到第一車門且配置為選擇行地在第一和第二車門關(guān)閉以密封開口時伸出,以及在第一和第二車門中的至少一個打開之前退回。此外,系統(tǒng)包括第三門閂,該第三門閂操作性地連接到第一和第二車門中的一個,且配置為選擇性地將第一車門閂鎖到第二車門以及釋放第一和第二車門。
文檔編號E05B65/20GK102767316SQ20121013552
公開日2012年11月7日 申請日期2012年5月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月3日
發(fā)明者S.P.查尼斯基 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責(zé)任公司
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