專利名稱：旋轉(zhuǎn)支撐車輛行李箱蓋的帶上止動(dòng)阻尼機(jī)構(gòu)的鉸鏈組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明通常涉及用于可旋轉(zhuǎn)地支撐車輛行李箱蓋的鉸鏈組件，且更具體地涉及具有上止動(dòng)阻尼機(jī)構(gòu)的鉸鏈組件，用于在打開行李箱蓋時(shí)對行李箱蓋的向上運(yùn)動(dòng)進(jìn)行阻尼，和用于在一旦行李箱蓋打開時(shí)抵抗行李箱蓋的向下運(yùn)動(dòng)。
背景技術(shù)：
車輛包括行李箱蓋，其用于關(guān)閉車輛的貨物區(qū)域，例如后備箱。鉸鏈組件可旋轉(zhuǎn)地將行李箱蓋附接到車輛。在未閂鎖行李箱蓋時(shí)，行李箱蓋自由地從關(guān)閉位置向上旋轉(zhuǎn)進(jìn)入打開位置。許多鉸鏈組件是平衡的，或包括其他打開機(jī)構(gòu)，以自動(dòng)地在解鎖時(shí)升起行李箱蓋，由此自動(dòng)地將行李箱蓋升起進(jìn)入打開位置。在自動(dòng)地打開時(shí)，行李箱蓋和鉸鏈組件的部件以一速度運(yùn)動(dòng)，由此在行李箱蓋和鉸鏈組件的部件中產(chǎn)生動(dòng)量，即能量。如果行李箱蓋和鉸鏈組件的附接部件在達(dá)到打開位置時(shí)突然停止，則行李箱蓋通常會(huì)向后向下彈跳。這種 向后彈跳通常稱為“反覆跳動(dòng)”影響，且對使用者來說是不期望的。

發(fā)明內(nèi)容
提供了一種用于車輛的鉸鏈組件。鉸鏈組件包括鉸鏈箱，所述鉸鏈箱配置為用于附接到車輛的車身。支架可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到鉸鏈箱。支架在關(guān)閉位置和打開位置之間旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)。鉸鏈組件包括阻尼機(jī)構(gòu)，所述阻尼機(jī)構(gòu)配置為用于對支架在關(guān)閉位置和打開位置之間的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行阻尼。阻尼機(jī)構(gòu)包括阻尼夾持件，所述阻尼夾持件附接到支架和鉸鏈箱中的一個(gè)。阻尼夾持件包括壁，所述壁限定出接收空腔。接收空腔沿中心空腔軸線延伸一深度，且具有垂直于中心空腔軸線的最小空腔寬度。阻尼緩沖器附接到支架和鉸鏈箱中的一個(gè)。阻尼緩沖器包括突出部，該突出部具有大于最小空腔寬度的最大突出部寬度。支架繞旋轉(zhuǎn)軸線從關(guān)閉位置進(jìn)入打開位置的旋轉(zhuǎn)使得突出部和接收空腔中的一個(gè)運(yùn)動(dòng)進(jìn)入與突出部和接收空腔中的另一個(gè)的接合。在突出部的最大突出部寬度沿中心空腔軸線運(yùn)動(dòng)經(jīng)過接收空腔的最小空腔寬度時(shí)，最大突出部寬度將阻尼夾持件的壁向外偏壓以吸收能量并對支架的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行阻尼。還提供了一種車輛。車輛包括限定出開口的車身。鉸鏈組件可旋轉(zhuǎn)地將行李箱蓋互連到車身，用于在打開位置和關(guān)閉位置之間旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)。鉸鏈組件包括鉸鏈箱，所述鉸鏈箱附接到車身。支架可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到鉸鏈箱，用于繞旋轉(zhuǎn)軸線在關(guān)閉位置和打開位置之間旋轉(zhuǎn)。支架支撐行李箱蓋。鉸鏈組件進(jìn)一步包括阻尼機(jī)構(gòu)，所述阻尼機(jī)構(gòu)配置為用于對支架在關(guān)閉位置和打開位置之間的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行阻尼，和抵抗支架從打開位置進(jìn)入關(guān)閉位置的運(yùn)動(dòng)。阻尼機(jī)構(gòu)包括阻尼夾持件，所述阻尼夾持件附接到支架和鉸鏈箱中的一個(gè)。阻尼夾持件包括壁，所述壁限定出接收空腔。接收空腔沿中心空腔軸線延伸一深度，且具有垂直于中心空腔軸線的最小空腔寬度。阻尼緩沖器附接到支架和鉸鏈箱中的一個(gè)。阻尼緩沖器包括突出部，該突出部具有大于最小空腔寬度的最大突出部寬度。支架繞旋轉(zhuǎn)軸線從關(guān)閉位置進(jìn)入打開位置的旋轉(zhuǎn)使得突出部和接收空腔中的一個(gè)運(yùn)動(dòng)進(jìn)入與突出部和接收空腔中的另一個(gè)的接合。在突出部的最大突出部寬度沿中心空腔軸線運(yùn)動(dòng)經(jīng)過接收空腔的最小空腔寬度時(shí)，最大突出部寬度將阻尼夾持件的壁向外偏壓以吸收能量并對支架的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行阻尼。阻尼夾持件的壁包括一厚度，阻尼機(jī)構(gòu)的能量吸收概況取決于壁的該厚度。因而，在從關(guān)閉位置進(jìn)入打開位置(即打開操作)時(shí)，阻尼機(jī)構(gòu)吸收運(yùn)動(dòng)的行李箱蓋和/或支架的能量以讓行李箱蓋和/或支架停止，由此防止行李箱蓋和/或支架的任何反復(fù)跳動(dòng)(即向回彈跳)。阻尼機(jī)構(gòu)通過擴(kuò)展阻尼夾持件的接收空腔而吸收能量。接收空腔通過突出部擴(kuò)展，這使得通過行李箱蓋和/或支架的打開運(yùn)動(dòng)進(jìn)入與阻尼夾持件的接收空腔的楔形接觸。另外，阻尼機(jī)構(gòu)抵抗行李箱蓋和/或支架的從打開位置進(jìn)入關(guān)閉位置的運(yùn)動(dòng)，即關(guān)閉操作，由此增加施加到行李箱蓋以將行李箱蓋保持在打開位置的保持力。因?yàn)樽枘釞C(jī)構(gòu)構(gòu)造為鉸鏈組件的部件的組成部分和附接到鉸鏈組件的部件，所以阻尼機(jī)構(gòu)不受車輛車身的構(gòu)造的改變而造成任何影響。在下文結(jié)合附圖進(jìn)行的對實(shí)施本發(fā)明的較佳模式做出的詳盡描述中能容易地理 解上述的本發(fā)明的特征和優(yōu)點(diǎn)以及其他的特征和優(yōu)點(diǎn)。


圖I是車輛的示意性橫截面視圖。圖2是車輛的鉸鏈組件的示意性透視圖。圖3是鉸鏈組件的示意性橫截面圖。圖4是阻尼機(jī)構(gòu)的示意性平面圖，顯示了阻尼機(jī)構(gòu)的進(jìn)入阻尼機(jī)構(gòu)的接收空腔的突出部。圖5是阻尼機(jī)構(gòu)的在鉸鏈組件打開位置的示意性平面圖，顯示了完全地插入到接收空腔中的突出部。
具體實(shí)施例方式本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識到例如“上方”、“下方”、“向上、“向下”、“頂”、“底”等詞語
是用于描述附圖，而不代表對本發(fā)明范圍的限制，本發(fā)明的范圍通過所附權(quán)利要求限定。參見附圖，其中幾幅圖中相同的附圖標(biāo)記指示相同的部件，車輛大致在20處示出。參見圖1，車輛20包括車身22，該車身22限定出開口 24。開口 24可以提供例如對車輛20的后備箱或其他貨物區(qū)域進(jìn)行存取。行李箱蓋26配置為用于關(guān)閉開口 24，且可在密封開口 24的關(guān)閉位置和允許通過開口 24對貨物區(qū)域進(jìn)行存取的打開位置之間運(yùn)動(dòng)。鉸鏈組件28可旋轉(zhuǎn)地互連行李箱蓋26和車身22。鉸鏈組件28可旋轉(zhuǎn)地支撐行李箱蓋26，用于繞旋轉(zhuǎn)軸線30在打開位置和關(guān)閉位置之間旋轉(zhuǎn)。鉸鏈組件28包括鉸鏈箱32，該鉸鏈箱32配置為用于附接到車輛20的車身22。鉸鏈箱32可以以任何合適的方式附接到車身22。例如，鉸鏈箱32可以通過一個(gè)或多個(gè)緊固件(包括但不限于螺栓、螺釘?shù)?附接到車身22。支架34可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到鉸鏈箱32。支架34可相對于鉸鏈箱32繞旋轉(zhuǎn)軸線30旋轉(zhuǎn)，用于在關(guān)閉位置和打開位置之間旋轉(zhuǎn)。行李箱蓋26固定到支架34且可與支架34 —起運(yùn)動(dòng)。行李箱蓋26可以以任何合適的方式附接到支架34。支架34可以以任何合適的方式成形和/或配置，且可以包括但不限于平衡支架34，該平衡支架34設(shè)計(jì)為在行李箱蓋26被解鎖時(shí)使行李箱蓋26自動(dòng)地從關(guān)閉位置運(yùn)動(dòng)進(jìn)入打開位置。還參見圖2，鉸鏈組件28進(jìn)一步包括阻尼機(jī)構(gòu)36。阻尼機(jī)構(gòu)36配置為用于對支架34及行李箱蓋26在關(guān)閉位置和打開位置之間的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行阻尼。阻尼機(jī)構(gòu)36包括阻尼夾持件38，所述阻尼夾持件38附接到支架34和鉸鏈箱32中的一個(gè)。如所示的，阻尼夾持件38附接到支架34。阻尼夾持件38可以以任何合適的方式附接到支架34和/或鉸鏈箱32。如所示的，保持夾持件40將阻尼夾持件38和支架34互連。保持夾持件40可以焊接或以其他方式固定到支架34，且阻尼夾持件38可以焊接或以其他方式固定到保持夾持件40。應(yīng)認(rèn)識到，阻尼夾持件38可以以此處為描述或未示出的一些其他方式附接到支架34或鉸鏈箱32。參見圖3、4和5，阻尼夾持件38包括壁42。壁42可以包括平的材料條帶，其形成為限定出接收空腔44。接收空腔44沿中心空腔軸線46延伸一深度，且包括垂直于中心空 腔軸線46測量的且跨過接收空腔44的最小空腔寬度48。阻尼夾持件38的壁42可以包括平坦的彈簧鋼和用平坦的彈簧鋼制造。然而，應(yīng)意識到，壁42可以包括和用一些其他材料制造，且包括一些其他形狀。另外，阻尼夾持件38可以包括設(shè)置在其上的涂層50，該涂層50配置為用于增加壁42的表面摩擦。例如，涂層50可以包括聚合物或彈性體材料，所述聚合物或彈性體材料具有大于用于制造阻尼夾持件38的材料的摩擦系數(shù)。中心空腔軸線46沿阻尼夾持件38的鏡面52安置，阻尼夾持件38限定出橫過鏡面52的鏡像。阻尼夾持件38的壁42包括基部54?；?4的平表面設(shè)置為相對于鉸鏈組件28的旋轉(zhuǎn)軸線30垂直，接收空腔44和中心空腔軸線46相對于壁42的基部54垂直地延伸?；?4包括第一半部56和第二半部58。第一半部56和第二半部58設(shè)置為橫過接收空腔44的開口 60彼此相對，且是橫過鏡面52的彼此的鏡像。第一引導(dǎo)部62從基部54的第一半部56沿且朝向中心空腔軸線46延伸，且第二引導(dǎo)部64從基部54的第二半部58沿且朝向中心空腔軸線46延伸。第一引導(dǎo)部62和第二引導(dǎo)部64是橫過鏡面52的彼此的鏡像。第一擴(kuò)張部66從第一引導(dǎo)部62沿且離開中心空腔軸線46延伸，且第二擴(kuò)張部68從第二引導(dǎo)部64沿且離開中心空腔軸線46延伸。第一擴(kuò)張部66和第二擴(kuò)張部68是橫過鏡面52的彼此的鏡像。第一端部70從第一擴(kuò)張部66沿且朝向中心空腔軸線46延伸，且第二端部72從第二擴(kuò)張部68沿且朝向中心空腔軸線46延伸。第一端部70和第二端部72是橫過鏡面52的彼此的鏡像。鉸鏈部74在第一端部70和第二端部72之間延伸且連接第一端部70和第二端部72。第一引導(dǎo)部62和第二引導(dǎo)部64朝向中心空腔軸線46和/或鏡面52匯聚，以限定出在它們之間的入口角度76。第一擴(kuò)張部66和第二擴(kuò)張部68從第一引導(dǎo)部62和第二引導(dǎo)部64分別遠(yuǎn)離中心空腔軸線46分開，以限定出在它們之間的出口角度78。優(yōu)選地，入口角度76小于出口角度78。入口角度76可以包括在十度(10° )和四十度(40° )的范圍之間的角度。出口角度78可以包括在四十度(40° )和七十五度(75° )的范圍之間的角度。然而，入口角度76和出口角度78的值可以不同于上面提供的值，且取決于可用于部件的設(shè)計(jì)力(design force)、可用的材料和所選擇的涂層的摩擦系數(shù)和可用的封裝需求。淺或較小的角度提供較低的接合力但是需要更大的線性位移，然而更大的角度提供更高的接合力且需要更小的線性位移。阻尼機(jī)構(gòu)36進(jìn)一步包括阻尼緩沖器80。阻尼緩沖器80附接到支架34和鉸鏈箱32中的一個(gè)。更具體地，阻尼緩沖器80附接到支架34和鉸鏈箱32中的阻尼夾持件38不附接到的那個(gè)，即，阻尼夾持件38附接到支架34和鉸鏈箱32中的一個(gè)，而阻尼緩沖器80附接到支架34和鉸鏈箱32中的另一個(gè)。如所示的，阻尼緩沖器80附接到鉸鏈箱32，阻尼夾持件38附接到支架34。然而，應(yīng)意識到，阻尼緩沖器80可以附接到支架34，而阻尼夾持件38可以附接到鉸鏈箱32。阻尼緩沖器80包括突出部82。突出部82包括大于最小空腔寬度48的最大突出部寬度84。突出部82定方位為用于接合阻尼夾持件38的接收空腔44并可滑動(dòng)地插入到阻尼夾持件38的接收空腔44中。阻尼緩沖器80包括附接機(jī)構(gòu)86，所述附接機(jī)構(gòu)86配置為用于支撐突出部82和將阻尼緩沖器80固定到支架34或鉸鏈箱32中的一個(gè)。如所示的，附接機(jī)構(gòu)86包括一對相對板88,所述一對相對板88以間隔開的關(guān)系設(shè)置,用于在它們之間接收結(jié)構(gòu)元件90。鉚釘92或其他類似的緊固裝置延伸穿過該對相對板88和結(jié)構(gòu)元件90中的每一個(gè)，以將阻尼緩沖器80固定就位。應(yīng)意識到，附接機(jī)構(gòu)86可以以與本文所述的和所示的不同的方式配置。阻尼緩沖器80的突出部82包括本體部94、錐形頸部96和楔形部98。如所示的， 本體部94附接到附接機(jī)構(gòu)86的該對相對板88，且沿中心本體平面100延伸。本體部94包括均勻的本體寬度，該本體寬度是垂直于中心本體平面100測量的。本體寬度等于或大于最小空腔寬度48。錐形頸部96從本體部94延伸到楔形部98，且楔形部98從錐形頸部96延伸到遠(yuǎn)端104。錐形頸部96包括可變頸寬度，該可變頸寬度是垂直于中心本體平面100測量的?？勺冾i寬度隨著錐形頸部96從本體部94延伸到楔形部98而增加。楔形部98包括可變楔形寬度，該可變楔形寬度是垂直于中心本體平面100測量的。可變楔形寬度隨著楔形部98從錐形頸部96延伸到遠(yuǎn)端104而減小。阻尼緩沖器80的突出部82可以包括槽道110，該槽道110沿中心本體平面100軸向延伸通過突出部82。支架34和行李箱蓋26繞旋轉(zhuǎn)軸線30從關(guān)閉位置進(jìn)入打開位置的旋轉(zhuǎn)(即，打開操作)，使得突出部82和接收空腔44中的一個(gè)運(yùn)動(dòng)進(jìn)入與突出部82和接收空腔44中另一個(gè)的接合。如所示的，打開操作使得阻尼夾持件38運(yùn)動(dòng)進(jìn)入與阻尼緩沖器80的接合。然而，應(yīng)意識到，阻尼夾持件38和阻尼緩沖器80的相對位置可以顛倒，打開操作使得阻尼緩沖器80進(jìn)入與阻尼夾持件38的接合。參見圖4，在阻尼緩沖器80接合阻尼夾持件38時(shí)，突出部82的楔形部98進(jìn)入接收空腔44且以入口角度76接合第一引導(dǎo)部62和第二引導(dǎo)部64，以使阻尼夾持件38的壁42擴(kuò)展和/或彈性地變形。在楔形部98接合第一引導(dǎo)部62和第二引導(dǎo)部64時(shí)，突出部82的最大突出部寬度84將阻尼夾持件38的壁42向外偏壓以讓壁42變形。這種變形操作為在突出部82的最大突出部寬度84沿中心空腔軸線46運(yùn)動(dòng)經(jīng)過接收空腔44的最小空腔寬度48時(shí)吸收能量且對支架34和行李箱蓋26的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行阻尼。阻尼夾持件38吸收的能量使得支架34和行李箱蓋26的速度減小。支架34可以隨后進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)直到突出部82完全地設(shè)置在接收空腔44中，借此行李箱蓋26和支架34的向上運(yùn)動(dòng)在沒有向后向下彈跳(即沒有反復(fù)跳動(dòng))的情況下停止。能量通過阻尼夾持件38的變形而被吸收的速率以及支架34和行李箱蓋26的運(yùn)動(dòng)被阻尼的速率取決于入口角度76。入口角度76的更大值增加能量吸收的速率和阻尼的速率，由此提供支架34和行李箱蓋26打開操作和/或運(yùn)動(dòng)的更快且更突然的停止，而入口角度76的較小值減小能量吸收的速率和阻尼的速率，由此提供支架34和行李箱蓋26的打開操作和/或運(yùn)動(dòng)的更慢和更緩和的停止。另外，如果阻尼夾持件38的壁42涂有高摩擦涂層50，則增加的摩擦進(jìn)一步操作為增加阻尼機(jī)構(gòu)36吸收的能量的量。進(jìn)而，如果突出部82包括槽道110，則突出部82可以彈性地向內(nèi)朝向中心本體平面100變形，由此進(jìn)一步增加阻尼機(jī)構(gòu)36吸收的能量的量。參見圖5，一旦突出部82完全地插入到接收空腔44中，則阻尼緩沖器80的錐形頸部96以出口角度78接合阻尼夾持件38的第一擴(kuò)張部66和第二擴(kuò)張部68。錐形頸部96、第一擴(kuò)張部66和第二擴(kuò)張部68在出口角度78下的相互作用抵抗支架34和行李箱蓋26從打開位置進(jìn)入關(guān)閉位置的運(yùn)動(dòng)，即關(guān)閉操作。對關(guān)閉操作的抵抗由此補(bǔ)充用于將行李箱蓋26保持在打開位置的保持力。為了關(guān)閉行李箱蓋26，突出部82必須從接收空腔44撤回，這需要錐形頸部96擴(kuò)張和/或讓阻尼夾持件38的壁42彈性地變形，以允許最大突出部寬度84經(jīng)過最小空腔寬度48。出口角度78包括比入口角度76更大的角度，從而從接收空腔44撤回突出部82所需的力大于將突出部82插入到接收空腔44中所需的力。參見圖3、4和5，阻尼夾持件38的壁42包括一厚度。壁42的該厚度確定出阻尼 夾持件38的能量吸收概況。能量吸收概況隨壁42的厚度變化。壁42的厚度的增加將增加讓壁42變形所需的力的量，且由此增加阻尼機(jī)構(gòu)36吸收的能量的量，而壁42的厚度的減小將減小讓壁42變形所需的力的量，且由此減小阻尼機(jī)構(gòu)36吸收的能量的量。盡管已經(jīng)對執(zhí)行本發(fā)明的較佳模式進(jìn)行了詳盡的描述，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員可得知在所附的權(quán)利要求的范圍內(nèi)的用來實(shí)施本發(fā)明的許多替換設(shè)計(jì)和實(shí)施例。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的鉸鏈組件，所述鉸鏈組件包括 鉸鏈箱，配置為用于附接到車輛的車身； 支架，可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到鉸鏈箱，用于繞旋轉(zhuǎn)軸線在關(guān)閉位置和打開位置之間旋轉(zhuǎn)；和阻尼機(jī)構(gòu)，配置為用于對支架在關(guān)閉位置和打開位置之間的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行阻尼，所述阻尼機(jī)構(gòu)包括 阻尼夾持件，附接到支架和鉸鏈箱中的一個(gè)且包括限定出接收空腔的壁，所述接收空腔沿中心空腔軸線延伸一深度且具有垂直于中心空腔軸線的最小空腔寬度； 阻尼緩沖器，附接到支架和鉸鏈箱中的一個(gè)且包括突出部，所述突出部具有大于最小空腔寬度的最大突出部寬度； 其中，支架繞旋轉(zhuǎn)軸線從關(guān)閉位置進(jìn)入打開位置的旋轉(zhuǎn)使得突出部和接收空腔中的一個(gè)運(yùn)動(dòng)進(jìn)入與突出部和接收空腔中的另一個(gè)的接合；和 其中，在突出部的最大突出部寬度沿中心空腔軸線運(yùn)動(dòng)經(jīng)過接收空腔的最小空腔寬度時(shí)，最大突出部寬度將阻尼夾持件的壁向外偏壓以吸收能量并對支架的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行阻尼。
2.如權(quán)利要求I所述的鉸鏈組件，其中，阻尼夾持件的壁包括 基部，具有被通向接收空腔的開口分開的第一半部和第二半部； 第一引導(dǎo)部，從基部的第一半部沿且朝向中心空腔軸線延伸； 第一擴(kuò)張部，從第一引導(dǎo)部沿且離開中心空腔軸線延伸； 第一端部，從第一擴(kuò)張部沿且朝向中心空腔軸線延伸； 第二引導(dǎo)部，從基部的第二半部沿且朝向中心空腔軸線延伸； 第二擴(kuò)張部，從第二引導(dǎo)部沿且離開中心空腔軸線延伸； 第二端部，從第二擴(kuò)張部沿且朝向中心空腔軸線延伸；和鉸鏈部，在第一端部和第二端部之間延伸。
3.如權(quán)利要求2所述的鉸鏈組件，其中，第一引導(dǎo)部和第二引導(dǎo)部朝向中心空腔軸線匯聚，以在它們之間限定出入口角度。
4.如權(quán)利要求3所述的鉸鏈組件，其中，第一擴(kuò)張部和第二擴(kuò)張部分別從第一引導(dǎo)部和第二引導(dǎo)部遠(yuǎn)離中心空腔軸線分開，以限定出出口角度。
5.如權(quán)利要求4所述的鉸鏈組件，其中，入口角度小于出口角度。
6.如權(quán)利要求2所述的鉸鏈組件，其中，阻尼緩沖器的突出部包括 本體部，沿中心本體軸線延伸且包括垂直于中心本體軸線的均勻本體寬度； 錐形頸部，從本體部延伸；和 楔形部，從錐形頸部延伸到遠(yuǎn)端； 其中，錐形頸部包括相對于中心本體軸線垂直的可變頸寬度，該寬度從本體部到楔形部增加；和 其中，楔形部包括垂直于中心本體軸線的可變楔形寬度，所述可變楔形寬度從錐形頸部到遠(yuǎn)端減小。
7.如權(quán)利要求6所述的鉸鏈組件，其中，本體寬度等于或大于最小空腔寬度。
8.如權(quán)利要求6所述的鉸鏈組件，其中，阻尼緩沖器包括槽道，所述槽道沿中心本體軸線軸向地延伸通過突出部。
9.如權(quán)利要求6所述的鉸鏈組件，其中，阻尼緩沖器的錐形頸部接合阻尼夾持件的第一擴(kuò)張部和第二擴(kuò)張部，以抵抗支架從打開位置進(jìn)入關(guān)閉位置的運(yùn)動(dòng)。
10.如權(quán)利要求6所述的鉸鏈組件，其中，阻尼緩沖器包括附接機(jī)構(gòu)，所述附接機(jī)構(gòu)附接到突出部的本體部且配置為用于將阻尼緩沖器固定到鉸鏈箱。
全文摘要
一種用于將行李箱蓋相對于車輛的車身可旋轉(zhuǎn)地支撐的鉸鏈組件，包括用于對行李箱蓋相對于車身的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行阻尼的阻尼機(jī)構(gòu)。阻尼機(jī)構(gòu)包括附接到鉸鏈組件的支架的阻尼夾持件，和附接到鉸鏈組件的鉸鏈箱的阻尼緩沖器。支架從關(guān)閉位置進(jìn)入打開位置的運(yùn)動(dòng)使得阻尼緩沖器進(jìn)入與阻尼夾持件的接合。阻尼緩沖器使阻尼夾持件擴(kuò)展和/或彈性地變形，以吸收能量且對支架和/或行李箱蓋的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行阻尼。
文檔編號E05D11/10GK102839877SQ20121021334
公開日2012年12月26日 申請日期2012年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月23日
發(fā)明者G.W.克拉詹克, A.N.斯坦達(dá)德 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司