專利名稱：車輛用鎖扣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及設(shè)置在汽車等中的車輛用鎖扣裝置。
背景技術(shù)：
為了保證安全，汽車檢測(cè)諸如發(fā)動(dòng)機(jī)罩和車門等開(kāi)/關(guān)部件的開(kāi)/關(guān)狀態(tài)。例如，專利文獻(xiàn)I公開(kāi)了設(shè)置有檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的開(kāi)/關(guān)狀態(tài)的開(kāi)關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣。此外，專利文獻(xiàn)2公開(kāi)了設(shè)置有檢測(cè)車門的開(kāi)/關(guān)狀態(tài)的開(kāi)關(guān)的門鎖扣(門鎖裝置)。如專利文獻(xiàn)3中所述，通常，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣包括鎖扣(第一鉤)、柱(第二鉤)以及輔助桿。通過(guò)從乘客車廂內(nèi)操作發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣線纜來(lái)取消該鎖扣和柱對(duì)撞針的固定。該輔助桿是用于固定撞針使得即使當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣線纜被意外操作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)罩也不會(huì)打 開(kāi)的備用裝置。通過(guò)將手指插入發(fā)動(dòng)機(jī)罩的前邊緣和車體側(cè)之間的空間中來(lái)手動(dòng)釋放該輔助桿。如專利文獻(xiàn)2中所述，對(duì)于在撞針進(jìn)入時(shí)使可移動(dòng)觸點(diǎn)與固定觸點(diǎn)接觸的開(kāi)關(guān)來(lái)說(shuō)，該可移動(dòng)觸點(diǎn)可能由于雪等的進(jìn)入而凍結(jié)并粘附到該固定觸點(diǎn)，或者該可移動(dòng)觸點(diǎn)可能由于泥、碎屑等的進(jìn)入而粘附到該固定觸點(diǎn)。在此情況下，不可能準(zhǔn)確檢測(cè)開(kāi)/關(guān)部件的開(kāi)/關(guān)狀態(tài)。因此，利用專利文獻(xiàn)2的技術(shù)，在連接到該可移動(dòng)觸點(diǎn)的檢測(cè)桿上設(shè)置第一檢測(cè)部，在鎖扣的凸輪表面上設(shè)置第一突起部，并且當(dāng)撞針?lè)珠_(kāi)時(shí)，該第一突起部強(qiáng)制移動(dòng)該第一檢測(cè)部?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)_6] 專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)I日本專利2004-324078號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2日本實(shí)用新型H7-4737號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)3日本實(shí)用新型H4-84575號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問(wèn)題對(duì)于上述專利文獻(xiàn)2的技術(shù)，由于剛性鎖扣的凸輪表面的第一突起部碰撞剛性檢測(cè)桿的第一檢測(cè)部以強(qiáng)制移動(dòng)第一檢測(cè)部，所以可能施加過(guò)多的負(fù)荷而又不能調(diào)節(jié)該機(jī)械負(fù)荷，因此存在耐用性差的問(wèn)題。另外，對(duì)于通過(guò)第一突起部的碰撞強(qiáng)制移動(dòng)第一檢測(cè)部的配置來(lái)說(shuō)，要求第一檢測(cè)部和第一突起部被精確定位，也就是說(shuō)，鎖扣和檢測(cè)桿被精確定位，因此壓模和組裝期間的步驟數(shù)目增加，導(dǎo)致成本增加。鑒于上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的是提供一種不會(huì)導(dǎo)致耐用性降低或成本增加的車輛用鎖扣裝置，該車輛用鎖扣裝置可以去除由凍結(jié)等導(dǎo)致的開(kāi)關(guān)的可移動(dòng)觸點(diǎn)和固定觸點(diǎn)之間的粘附。用于解決問(wèn)題的方案為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的代表性配置的特征是一種車輛用鎖扣裝置，該車輛用鎖扣裝置設(shè)置在車輛的開(kāi)/關(guān)部件和車體中的一方上，鎖定在另一方上設(shè)置的撞針，并將該開(kāi)/關(guān)部件保持在相對(duì)于車體的閉合狀態(tài)，該車輛用鎖扣裝置包括第一鉤，當(dāng)該第一鉤的輪廓被該撞針推動(dòng)時(shí)，該第一鉤轉(zhuǎn)動(dòng)，并且將該撞針引入到在該輪廓中形成的凹槽中；第二鉤，其根據(jù)該第一鉤的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，并且與該第一鉤嚙合以固定該撞針；輔助桿，該輔助桿在一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)方向上偏置期間，當(dāng)其輪廓被該撞針推動(dòng)時(shí)，該輔助桿在與該偏置方向相反的方向上轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)該撞針到達(dá)在該輪廓中形成的槽口時(shí)，該輔助桿在該偏置方向上轉(zhuǎn)動(dòng)，并且固定該撞針；以及開(kāi)關(guān)，其具有可移動(dòng)觸點(diǎn)和固定觸點(diǎn)，并且通過(guò)該可移動(dòng)觸點(diǎn)與該固定觸點(diǎn)的接觸來(lái)檢測(cè)所述鎖定，該可移動(dòng)觸點(diǎn)是以懸臂狀態(tài)被支撐的可彈性變形的金屬薄片，并且當(dāng)在撞針引入期間接收到來(lái)自轉(zhuǎn)動(dòng)的第一鉤的力時(shí)，所述可移動(dòng)觸點(diǎn)發(fā)生彈性變形，并且與該固定觸點(diǎn)接觸，并且該輔助桿具有突起部，當(dāng)該撞針?lè)珠_(kāi)時(shí)，隨著該輔助桿在與偏置方向相反的方向上轉(zhuǎn)動(dòng)，該突起部碰撞該可移動(dòng)觸點(diǎn)的開(kāi)端側(cè)，并且使該可移動(dòng)觸點(diǎn)與該固定觸點(diǎn)分離。根據(jù)上述配置，該可移動(dòng)觸點(diǎn)包括可彈性變形的金屬薄片(也稱為薄片桿)并且以懸臂方式被支撐，并且設(shè)置在該輔助桿上的突起部在撞針?lè)珠_(kāi)時(shí)撞擊該可移動(dòng)觸點(diǎn)的開(kāi)端側(cè)，并且使該可移動(dòng)觸點(diǎn)與該固定觸點(diǎn)分離。由于該可移動(dòng)觸點(diǎn)是可彈性變形的金屬薄片，所以能夠抑制被該突起部撞擊導(dǎo)致的折斷的可能性。此外，由于該可移動(dòng)觸點(diǎn)是可彈性變形的金屬薄片，并且不必要求該突起部撞擊該可移動(dòng)觸點(diǎn)的開(kāi)端側(cè)的位置的位置準(zhǔn)確度，所以可以抑制成本的增加。因此，根據(jù)該配置，能夠在不降低耐用性或者不增加成本的情況下，消除由凍結(jié)等導(dǎo)致的開(kāi)關(guān)的可移動(dòng)觸點(diǎn)和固定觸點(diǎn)之間的粘附。上述車輛用鎖扣裝置可以是發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣，并且可以進(jìn)一步包括緊固到發(fā)動(dòng)機(jī)室 的前部的鎖扣底座，該輔助桿具有插入到在該鎖扣底座中形成的插入孔中的立起部，并且通過(guò)使該立起部的一部分向內(nèi)延伸形成該突起部。根據(jù)上述配置，插入到該鎖扣底座中的該立起部的一部分向內(nèi)延伸，從而形成復(fù)原該薄片桿的突起部。通過(guò)向上彎曲在壓彎之前與該立起部形成在同一平面上的鋼板可以容易地形成該突起部。因此，可以適當(dāng)?shù)厥乖摽梢苿?dòng)觸點(diǎn)與該固定觸點(diǎn)分離而不會(huì)導(dǎo)致成本增加。該立起部和該突起部可被插入到基本上“T”形的插入孔中，該插入孔在矩形孔的大致中心具有切除部分，以允許該突起部穿過(guò)。因此，可以配置為使得該立起部、該突起部和該插入孔在輔助桿的原位置重疊，從而可以抑制諸如雪、泥或碎屑等外來(lái)物通過(guò)該插入孔的進(jìn)入。上述輔助桿可以具有蓋部，所述蓋部通過(guò)延伸該立起部的基部形成并且覆蓋該插入孔的近側(cè)。從而可以防止諸如雪、泥或碎屑等外來(lái)物通過(guò)該插入孔的進(jìn)入。為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的另一代表性配置的特征是一種車輛用鎖扣裝置，該車輛用鎖扣裝置設(shè)置在車輛的開(kāi)/關(guān)部件和車體中的一方上，鎖定在另一方上設(shè)置的撞針，并將該開(kāi)/關(guān)部件保持在相對(duì)于車體的閉合狀態(tài)，該車輛用鎖扣裝置包括第一鉤，當(dāng)該第一鉤的輪廓被該撞針推動(dòng)時(shí)，該第一鉤轉(zhuǎn)動(dòng)，并且將該撞針引入到在該輪廓中形成的凹槽中；第二鉤，其根據(jù)該第一鉤的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，并且與該第一鉤嚙合以固定該撞針；輔助桿，在該輔助桿在一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)方向上偏置期間，當(dāng)其輪廓被該撞針推動(dòng)時(shí)，該輔助桿在與該偏置方向相反的方向上轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)該撞針到達(dá)在該輪廓中形成的槽口時(shí)，該輔助桿在該偏置方向上轉(zhuǎn)動(dòng)，并且固定該撞針；以及開(kāi)關(guān)，其具有可移動(dòng)觸點(diǎn)和固定觸點(diǎn)，并且根據(jù)該可移動(dòng)觸點(diǎn)與該固定觸點(diǎn)的接觸來(lái)檢測(cè)所述鎖定，該可移動(dòng)觸點(diǎn)是以懸臂狀態(tài)被支撐的可彈性變形的金屬薄片，當(dāng)在撞針引入期間接收到來(lái)自轉(zhuǎn)動(dòng)的第一鉤的力時(shí)，該可移動(dòng)觸點(diǎn)發(fā)生彈性變形并且接觸該固定觸點(diǎn)，并且該第一鉤具有突起部，當(dāng)該撞針?lè)珠_(kāi)時(shí)，該突起部通過(guò)在與引入撞針時(shí)的方向相反的方向上轉(zhuǎn)動(dòng)，碰撞該可移動(dòng)觸點(diǎn)的開(kāi)端側(cè)，并且使該可移動(dòng)觸點(diǎn)與該固定觸點(diǎn)分離。發(fā)明效果根據(jù)上述配置，可以消除由凍結(jié)等導(dǎo)致的開(kāi)關(guān)的可移動(dòng)觸點(diǎn)與固定觸點(diǎn)之間的粘附而不會(huì)導(dǎo)致耐用性降低或成本增加。


圖I是本發(fā)明的車輛用鎖扣的第一實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣的前視圖。
圖2是包括在圖I的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣中的鎖扣底座、第一鉤、第二鉤、蓋組件以及輔助桿的分解透視圖。圖3A和圖3B示出表示圖I的輔助桿的圖。圖4是示出撞針如何引入到圖I的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣中的圖。圖5是示出撞針固定到圖4的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣的狀態(tài)圖。圖6是不出撞針與圖5的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣分開(kāi)的圖。圖7是示出本發(fā)明的車輛用鎖扣的第二實(shí)施例的撞針固定到發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣的狀態(tài)圖。圖8是不出撞針如何與圖7的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣分開(kāi)的圖。
具體實(shí)施例方式下面參照附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。在這些實(shí)施例中提出的尺寸、材料、具體數(shù)值等僅是說(shuō)明性的，以幫助理解本發(fā)明，并且除非另外指出，否則不限制本發(fā)明。在本說(shuō)明書(shū)和附圖中，對(duì)本質(zhì)上具有相同功能或配置的元件給出相同的附圖標(biāo)記以避免重復(fù)說(shuō)明，并且在附圖中沒(méi)有示出與本發(fā)明不直接相關(guān)的元件。第一實(shí)施例圖I是本發(fā)明的車輛用鎖扣的第一實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣100的前視圖。圖2是包括在圖I的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣100中的鎖扣底座110、第一鉤120、第二鉤130、蓋部件140和輔助桿150的分解透視圖。發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣100鎖定設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩上的作為車輛的開(kāi)/關(guān)部件的撞針102 (例如，參見(jiàn)圖4)，并且將發(fā)動(dòng)機(jī)罩保持在相對(duì)于車體的閉合狀態(tài)。如圖I和圖2中所示，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣100包括鎖扣底座110、第一鉤120、第二鉤130、蓋部件140和輔助桿150。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣100包括開(kāi)關(guān)170 (例如，參見(jiàn)圖4)，開(kāi)關(guān)170檢測(cè)撞針102的鎖定。如圖2中所示，鎖扣底座110在其兩側(cè)具有螺栓孔112、114，并且利用螺栓等緊固到車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)室的前部。一銷插入到鎖扣底座110的組裝孔110a、第一鉤120的組裝孔120a以及蓋組件140的組裝孔140a中，并且該銷的兩端被卡固，從而第一鉤120可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定到鎖扣底座110。一銷插入到鎖扣底座110的組裝孔110b、第二鉤130的組裝孔130b以及蓋組件140的組裝孔140b中，并且該銷的兩端被卡固，從而第二鉤130可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定到鎖扣底座110。第一鉤120具有撞針102被引入其中的凹槽122，并且被一端固定到鎖扣底座110的彈簧180在箭頭110的方向上偏置。第二鉤130被一端固定到輔助桿150的彈簧182在箭頭Y的方向上偏置。
圖3A和圖3B示出表示圖I的輔助桿150的圖。圖3A是輔助桿150的后視圖，圖3B是示出圖3A的輔助桿150的立起部154、突起部156和蓋部158是如何形成的示例圖。如圖3A中所示，輔助桿150在其輪廓中具有槽口 164，撞針102被引入到該槽口164中。此外，在槽口 164的上側(cè)，具有鉤形狀的鉤狀部152突出以捕獲撞針102。在鉤狀部152的另一側(cè)(下側(cè))，形成立起部154和通過(guò)使立起部154的一部分向內(nèi)延伸而形成的突起部156，它們要被插入到在鎖扣底座110中形成的插入孔116中。如圖2中所示，為了允許立起部154和突起部156穿過(guò)，插入孔116基本上是在矩形孔的大致中心具有切除部分的“T”形。在輔助桿150上，通過(guò)延伸立起部154的基部形成覆蓋插入孔116的近側(cè)(輔助桿150主體側(cè))的蓋部158。如圖3B中所示，在壓彎之前，立起部154、突起部156和蓋部158與輔助桿150的主體部分形成在同一平面上。在突起部156和蓋部158之間設(shè)置有比鎖扣底座110的插入孔116的邊緣厚度大的狹縫160 (間隙)。立起部154如箭頭Al所指示的向上彎曲，并且突起部156如箭頭A2所指示的向上彎曲，從而形成圖3A中所示的輔助桿150。如圖2中所示，通過(guò)將銷等插入到鎖扣底座110的組裝孔IlOc和輔助桿150的組裝孔150c中，將輔助桿150可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定到鎖扣底座110。輔助桿150被連接到第二鉤130的彈簧182在箭頭X的方向上偏置。輔助桿150具有手動(dòng)按壓部162，手動(dòng)按壓部162包括與輔助桿150的主體部分交叉的表面，并且當(dāng)操作者用手指按壓該手動(dòng)按壓部162時(shí)，輔助桿150在與箭頭Z的方向相反的方向上，即與偏置方向相反的方向上轉(zhuǎn)動(dòng)。圖4是示出撞針102如何被引入到圖I的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣100中的圖。圖5是示出撞針102被固定到圖4的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣100的狀態(tài)圖。圖6是示出撞針102如何與圖5的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣100分開(kāi)的圖。注意，圖4至圖6是從后側(cè)(與圖I中所示的側(cè)相反的一側(cè))看到的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣100的圖。如圖4至圖6中所示，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣100包括開(kāi)關(guān)170，開(kāi)關(guān)170檢測(cè)撞針102的鎖定。開(kāi)關(guān)170基于可移動(dòng)觸點(diǎn)與固定觸點(diǎn)172的接觸來(lái)檢測(cè)撞針102的鎖定。本實(shí)施例的特征是由以懸臂方式支撐的可彈性變形的金屬薄片(在下文中稱為“薄片桿174”)形成該可移動(dòng)觸點(diǎn)。如圖4中所示，當(dāng)引入撞針102時(shí),輪廓(鉤狀部152)被撞針102推動(dòng)，并且輔助桿150在與箭頭Z的方向相反的方向，即與偏置方向相反的方向上轉(zhuǎn)動(dòng)。圖4和圖5分別示出該轉(zhuǎn)動(dòng)之前和之后的狀態(tài)，并且沒(méi)有示出轉(zhuǎn)動(dòng)期間的狀態(tài)。由于立起部154和突起部156插入在插入孔116中，所以輔助桿150的轉(zhuǎn)動(dòng)被限制在插入孔116的范圍。當(dāng)撞針102到達(dá)槽口 164時(shí)，即當(dāng)撞針102已經(jīng)通過(guò)輔助桿150的鉤狀部152時(shí)，如圖5中所示，鉤狀部152由于彈簧182的偏置而在箭頭Z的方向上(偏置方向)轉(zhuǎn)動(dòng)，并且復(fù)原到其原位置。已經(jīng)通過(guò)鉤狀部152的撞針102被引入到第一鉤120的凹槽122中。然后，第一鉤120的凹槽122即輪廓被推動(dòng)，并且第一鉤120在與箭頭X的方向相反的方向，即與偏置方向相反的方向上轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)?shù)谝汇^120轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第二鉤130的凸部132被第一鉤120推動(dòng)，因此第二鉤130在與箭頭Y的方向相反的方向，即與偏置方向相反的方向上轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)?shù)谝汇^120的凹部124到達(dá)第二鉤130的凸部132時(shí)，它們相互嚙合，并且撞針102被固定。在本實(shí)施例中，如圖5中所示，當(dāng)撞針102被引入時(shí)，第一鉤120的輪廓被推動(dòng)并且第一鉤120轉(zhuǎn)動(dòng)，從而設(shè)置在第一鉤120上的突起部126觸碰薄片桿174，薄片桿174是具有彈性的彈簧片。因此，薄片桿174發(fā)生彈性變形并且與固定觸點(diǎn)172接觸。也就是說(shuō)，第一鉤120的突起部126起到凸輪的作用。因此，檢測(cè)到撞針102的鎖定。另一方面，以兩步的方式實(shí)現(xiàn)撞針102的分開(kāi)。首先，如圖5中的箭頭CA所表示的，從乘客車廂內(nèi)操作發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣線纜來(lái)取消第一鉤120和第二鉤130對(duì)撞針102的固定。接下來(lái)，如圖6中所示，用手指按下輔助桿150的手動(dòng)按下部162，以在與箭頭Z的方向相反的方向，即與偏置方向相反的方向上轉(zhuǎn)動(dòng)輔助桿150，從而取消輔助桿150對(duì)撞針102的固定。由于發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣線纜的操作，第二鉤130在與箭頭Y的方向相反的方向，即與偏 置方向相反的方向上轉(zhuǎn)動(dòng)，并且第二鉤130的凸部132與第一鉤120的凹部124脫離。如圖6中所示，由于上述輔助桿150的轉(zhuǎn)動(dòng)，突起部156觸碰薄片桿174的開(kāi)端側(cè)，從而使薄片桿174與固定觸點(diǎn)172分離。如上所述，本實(shí)施例基于薄片桿174與固定觸點(diǎn)172由于雪、泥、碎屑等的進(jìn)入而相互粘附的問(wèn)題。如果由凍結(jié)等問(wèn)題導(dǎo)致的粘附不發(fā)生，薄片桿174就通過(guò)本身的彈性自然地與固定觸點(diǎn)172分離。然而，根據(jù)本實(shí)施例，即使這種問(wèn)題發(fā)生，通過(guò)手動(dòng)操作輔助桿150就可以使薄片桿174與固定觸點(diǎn)172分開(kāi)。對(duì)于傳統(tǒng)技術(shù)，在薄片桿和固定觸點(diǎn)例如通過(guò)凍結(jié)而相互粘附的情況下，即使消除撞針的固定并且打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)罩，開(kāi)關(guān)仍處于接觸狀態(tài)。因此，盡管事實(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)罩打開(kāi)了，但是開(kāi)關(guān)仍做出發(fā)動(dòng)機(jī)罩閉合的錯(cuò)誤判斷，換言之，撞針仍被鎖定。然而，根據(jù)本實(shí)施例，當(dāng)通過(guò)手動(dòng)操作消除撞針102的固定時(shí)，開(kāi)關(guān)170安全地進(jìn)入非接觸狀態(tài)。從而可以正確地進(jìn)行撞針102的鎖定檢測(cè)，并且可以保持顯示給乘客的報(bào)警燈等的可信度。在本實(shí)施例中，由于可移動(dòng)觸點(diǎn)由作為可彈性變形的金屬薄片的薄片桿174形成，所以可以抑制由突起部156的撞擊導(dǎo)致的折斷的可能性。也就是說(shuō)，可以確保高耐用性。此外，在本配置中，由于不必要求輔助桿150的突起部156撞擊薄片桿174的開(kāi)端側(cè)的位置的位置準(zhǔn)確度，所以可以抑制成本增加。因此，利用發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣100，可以在不導(dǎo)致耐用性降低或成本增加的情況下，消除薄片桿174與開(kāi)關(guān)170的固定觸點(diǎn)之間由于凍結(jié)等導(dǎo)致的粘附。此外，在上述配置中，突起部156形成在輔助桿150的立起部154上，并且利用手指按壓輔助桿150的手動(dòng)按壓部162來(lái)強(qiáng)制釋放薄片桿174。利用上述通過(guò)操作者的手動(dòng)操作強(qiáng)制釋放薄片桿174的配置，可以更安全地實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制釋放，并且可以使操作者注意到這種強(qiáng)制釋放。如圖4至圖6中所示，在根據(jù)本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣100中，立起部154、突起部156和基本上“T”形的插入孔116被配置為在輔助桿150的原位置重疊。因此可以抑制諸如雪、泥或碎屑等外來(lái)物進(jìn)入該插入孔。另外，突起部156由與插入孔116交叉的平面形成并且接收諸如雪、泥或碎屑等外來(lái)物，并且當(dāng)輔助桿150旋轉(zhuǎn)移動(dòng)時(shí)，表現(xiàn)出排出外來(lái)物的效果。此外，盡管如此，即使當(dāng)諸如雪、泥或碎屑等外來(lái)物已經(jīng)進(jìn)入插入孔116內(nèi)，由于插入孔116的近側(cè)被蓋部158覆蓋，所以仍可以防止諸如雪、泥或碎屑等外來(lái)物通過(guò)插入孔116進(jìn)入內(nèi)部。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣100還表現(xiàn)出在由凍結(jié)等導(dǎo)致的粘附之前的狀態(tài)時(shí)防止外來(lái)物進(jìn)入其本身的效果。注意，基本上“T”形的插入孔116具有防止諸如雪、泥或碎屑等外來(lái)物進(jìn)入的所需的最小可能尺寸。第二實(shí)施例圖7是示出本發(fā)明的車輛用鎖扣的第二實(shí)施例的撞針102固定到發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣200的狀態(tài)圖。圖8是示出撞針102如何與圖7的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣200分開(kāi)的圖。圖7和圖8是從后側(cè)看到的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣200的圖。如圖7和圖8中所示，在根據(jù)第二實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣200中，開(kāi)關(guān)170被設(shè)置為比第一實(shí)施例更朝向中心。此外，使用具有使薄片桿174與固定觸點(diǎn)172接觸的突起部228和使薄片桿174與固定觸點(diǎn)172分開(kāi)的突起部226的第一鉤220。如圖7中所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣200中，當(dāng)撞針102被引入時(shí)，第一鉤220在與箭 頭X的方向相反的方向，即與偏置方向相反的方向上轉(zhuǎn)動(dòng)，從而突起部228使薄片桿174與固定觸點(diǎn)172接觸。因此，檢測(cè)到撞針102的鎖定。此外，如箭頭CA所表示的，當(dāng)從乘客車廂內(nèi)操作發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣線纜，并且第一鉤220的凸部132與第二鉤130的凹部124脫離時(shí)，彈簧180使第一鉤220偏置，并且第一鉤220在箭頭X的方向上轉(zhuǎn)動(dòng)(與引入撞針102時(shí)的方向相反的方向)。因此，如圖8中所示，突起部226撞擊薄片桿174的開(kāi)端側(cè)，從而強(qiáng)制釋放薄片桿174。因此，利用根據(jù)第二實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣200也可以獲得在不導(dǎo)致耐用性下降或成本增加的情況下仍可以消除薄片桿174和固定觸點(diǎn)172之間由凍結(jié)等導(dǎo)致的粘附的配置。至此，已經(jīng)參考附圖描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，但是本發(fā)明當(dāng)然不局限于這些實(shí)施例。本領(lǐng)域的技術(shù)人員顯然可以在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行各種變化和修改，并且應(yīng)該理解，這些變化和修改當(dāng)然也包含在本發(fā)明的技術(shù)范圍內(nèi)。也就是說(shuō)，在上述實(shí)施例中提供了對(duì)作為車輛用鎖扣裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣100和200的描述；然而，本發(fā)明不局限于此，并且可適用于其它鎖扣裝置。本發(fā)明可用作設(shè)置在汽車中的車輛用鎖扣裝置。
權(quán)利要求
1.一種車輛用鎖扣裝置，所述車輛用鎖扣裝置設(shè)置在車輛的開(kāi)/關(guān)部件和車體中的一方上，鎖定在另一方上設(shè)置的撞針，并將所述開(kāi)/關(guān)部件保持在相對(duì)于車體的閉合狀態(tài)，所述車輛用鎖扣裝置包括 第一鉤，當(dāng)所述第一鉤的輪廓被所述撞針推動(dòng)時(shí)，所述第一鉤轉(zhuǎn)動(dòng)，并且將所述撞針引入到在所述輪廓中形成的凹槽中； 第二鉤，其根據(jù)所述第一鉤的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，并且與所述第一鉤嚙合以固定所述撞針； 輔助桿，在所述輔助桿在一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)方向上偏置期間，當(dāng)其輪廓被所述撞針推動(dòng)時(shí)，所述輔助桿在與所述偏置方向相反的方向上轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)所述撞針到達(dá)在所述輪廓中形成的槽口時(shí)，所述輔助桿在所述偏置方向上轉(zhuǎn)動(dòng)，并且固定所述撞針；以及 開(kāi)關(guān)，其具有可移動(dòng)觸點(diǎn)和固定觸點(diǎn)，并且根據(jù)所述可移動(dòng)觸點(diǎn)與所述固定觸點(diǎn)的接觸來(lái)檢測(cè)所述鎖定， 所述可移動(dòng)觸點(diǎn)是以懸臂狀態(tài)被支撐的可彈性變形的金屬薄片，并且當(dāng)在撞針引入期間接收到來(lái)自轉(zhuǎn)動(dòng)的所述第一鉤的力時(shí)，所述可移動(dòng)觸點(diǎn)發(fā)生彈性變形并且接觸所述固定觸點(diǎn)，并且 所述輔助桿具有突起部，當(dāng)所述撞針?lè)珠_(kāi)時(shí)，隨著所述輔助桿在與所述偏置方向相反的方向上轉(zhuǎn)動(dòng)，所述突起部碰撞所述可移動(dòng)觸點(diǎn)的開(kāi)端側(cè)，并且使所述可移動(dòng)觸點(diǎn)與所述固定觸點(diǎn)分離。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛用鎖扣裝置，其中 所述車輛用鎖扣裝置是發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖扣，并且進(jìn)一步包括緊固到發(fā)動(dòng)機(jī)室的前部的鎖扣底座， 所述輔助桿具有插入到在所述鎖扣底座中形成的插入孔中的立起部，并且通過(guò)使所述立起部的一部分向內(nèi)延伸形成所述突起部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用鎖扣裝置，其中 所述立起部和所述突起部被插入到具有基本上“T”形的插入孔中，該插入孔在矩形孔的大致中心具有切除部分，以允許所述突起部穿過(guò)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車輛用鎖扣裝置，其中 所述輔助桿具有蓋部，所述蓋部通過(guò)延伸所述立起部的基部形成并且覆蓋所述插入孔的近側(cè)。
5.一種車輛用鎖扣裝置，所述車輛用鎖扣裝置設(shè)置在車輛的開(kāi)/關(guān)部件和車體中的一方上，鎖定在另一方上設(shè)置的撞針，并將所述開(kāi)/關(guān)部件保持在相對(duì)于車體的閉合狀態(tài)，所述車輛用鎖扣裝置包括 第一鉤，當(dāng)所述第一鉤的輪廓被所述撞針推動(dòng)時(shí)，所述第一鉤轉(zhuǎn)動(dòng)，并且將所述撞針引入到在所述輪廓中形成的凹槽中； 第二鉤，其根據(jù)所述第一鉤的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，并且與所述第一鉤嚙合以固定所述撞針； 輔助桿，所述輔助桿在一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)方向上偏置期間，當(dāng)其輪廓被所述撞針推動(dòng)時(shí)，所述輔助桿在與所述偏置方向相反的方向上轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)所述撞針到達(dá)在所述輪廓中形成的槽口時(shí)，所述輔助桿在所述偏置方向上轉(zhuǎn)動(dòng)，并且固定所述撞針；以及 開(kāi)關(guān)，其具有可移動(dòng)觸點(diǎn)和固定觸點(diǎn)，并且通過(guò)所述可移動(dòng)觸點(diǎn)與所述固定觸點(diǎn)的接觸來(lái)檢測(cè)所述鎖定，所述可移動(dòng)觸點(diǎn)是以懸臂狀態(tài)被支撐的可彈性變形的金屬薄片，并且當(dāng)在撞針引入期間接收到來(lái)自轉(zhuǎn)動(dòng)的所述第一鉤的力時(shí)，所述可移動(dòng)觸點(diǎn)發(fā)生彈性變形并且接觸所述固定觸點(diǎn)，并且 所述第 一鉤具有突起部，當(dāng)所述撞針?lè)珠_(kāi)時(shí)，所述突起部通過(guò)在與引入撞針時(shí)的方向相反的方向上轉(zhuǎn)動(dòng)，碰撞所述可移動(dòng)觸點(diǎn)的開(kāi)端側(cè)，并且使所述可移動(dòng)觸點(diǎn)與所述固定觸點(diǎn)分離。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛用鎖扣裝置，該車輛用鎖扣裝置可以在不導(dǎo)致耐用性下降或成本增加的情況下消除開(kāi)關(guān)的可移動(dòng)觸點(diǎn)和固定觸點(diǎn)之間由凍結(jié)等導(dǎo)致的粘附。根據(jù)本發(fā)明的車輛用鎖扣裝置被配置為包括第一鉤(120)、第二鉤(130)、輔助桿(150)和開(kāi)關(guān)，該開(kāi)關(guān)根據(jù)可移動(dòng)觸點(diǎn)(薄片桿174)與固定觸點(diǎn)(172)的接觸來(lái)檢測(cè)鎖定，該可移動(dòng)觸點(diǎn)是以懸臂狀態(tài)被支撐的可彈性變形的金屬薄片，并且輔助桿(150)具有突起部(156)，當(dāng)撞針?lè)珠_(kāi)時(shí)，突起部(156)通過(guò)在與偏置方向相反的方向上轉(zhuǎn)動(dòng)，碰撞可移動(dòng)觸點(diǎn)的開(kāi)端側(cè)，并且使可移動(dòng)觸點(diǎn)與固定觸點(diǎn)(172)分離。
文檔編號(hào)E05B65/12GK102864991SQ20121022657
公開(kāi)日2013年1月9日 申請(qǐng)日期2012年7月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月4日
發(fā)明者松木基典 申請(qǐng)人:鈴木株式會(huì)社