專利名稱：一種車頂通道門閉鎖控制方法、裝置及系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及危險(xiǎn)作業(yè)區(qū)域安全保障技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車頂通道門閉鎖控制方法、裝置及系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在維護(hù)電氣化交通工具的過程中，車頂作業(yè)是重要工作之一，然而電氣化交通工具的接觸網(wǎng)是否有電成為車頂作業(yè)的關(guān)鍵危險(xiǎn)源。在作業(yè)完畢后，作業(yè)人員通過車頂通道門撤離作業(yè)區(qū)域，這個(gè)過程需要按照車頂作業(yè)安全操作程序逐步執(zhí)行，雖然有一定的安全管理措施與制度，但在具體實(shí)施過程中，過分依賴人工相互之間的協(xié)調(diào)與安全意識。因此，一旦出現(xiàn)作業(yè)流程不熟悉、作業(yè)人員未按照規(guī)定流程進(jìn)行作業(yè)時(shí)，就有可能出現(xiàn)安全事故。例如車頂作業(yè)人員作業(yè)完畢之后，撤離車頂時(shí)，車頂通道門需關(guān)閉并且鎖定，如果車頂通道門閉鎖控制不當(dāng)，在作業(yè)人員未完全撤離時(shí)關(guān)閉車頂通道門并閉合接觸網(wǎng)隔離開關(guān)，會(huì)導(dǎo)·致車頂作業(yè)人員觸電事故。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明的主要目的是提供一種車頂通道門閉鎖控制方法、裝置及系統(tǒng)，解決車頂作業(yè)現(xiàn)有技術(shù)中由于過分依賴人工相互之間的協(xié)調(diào)與安全意識，使作業(yè)人員在撤離車頂?shù)倪^程中存在安全隱患的問題。為解決上述問題，本發(fā)明提供的技術(shù)方案如下一種車頂通道門閉鎖控制方法，所述方法包括接收到車頂通道門的關(guān)門信號后，采集車頂通道門狀態(tài)；當(dāng)所述車頂通道門狀態(tài)為關(guān)閉并且解鎖時(shí)，采集多個(gè)車頂紅外感應(yīng)信號；若所述多個(gè)車頂紅外感應(yīng)信號均為無人標(biāo)志，則死鎖車頂通道門關(guān)閉狀態(tài)，并設(shè)定死鎖時(shí)間；向接觸網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置發(fā)送所述無人標(biāo)志和車頂通道門關(guān)閉并且死鎖信號，以使所述接觸網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置在所述設(shè)定死鎖時(shí)間內(nèi)控制接觸網(wǎng)隔離開關(guān)解鎖并閉
口 o相應(yīng)的，采集多個(gè)車頂紅外感應(yīng)信號后，所述方法還包括若所述多個(gè)車頂紅外感應(yīng)信號中任一個(gè)所述車頂紅外感應(yīng)信號為有人標(biāo)志，則控制所述車頂通道門狀態(tài)為保持解鎖，并向所述接觸網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置發(fā)送所述有人標(biāo)志和車頂通道門處于解鎖狀態(tài)信號，以使所述接觸網(wǎng)隔離開關(guān)保持?jǐn)嚅_并且死鎖狀態(tài)。相應(yīng)的，，采集多個(gè)車頂紅外感應(yīng)信號包括利用車頂紅外感應(yīng)裝置采集多個(gè)車頂紅外感應(yīng)信號。一種車頂通道門閉鎖控制裝置，所述裝置包括第一采集單元，用于接收到車頂通道門的關(guān)門信號后，采集車頂通道門狀態(tài)；第二采集單元，用于當(dāng)所述車頂通道門狀態(tài)為關(guān)閉并且解鎖時(shí)，采集多個(gè)車頂紅外感應(yīng)信號；死鎖設(shè)定單元，用于若所述多個(gè)車頂紅外感應(yīng)信號均為無人標(biāo)志，則死鎖車頂通道門關(guān)閉狀態(tài)，并設(shè)定死鎖時(shí)間；第一發(fā)送單元，用于向接觸網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置發(fā)送所述無人標(biāo)志和車頂通道門關(guān)閉并且死鎖信號，以使所述接觸網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置在所述設(shè)定死鎖時(shí)間內(nèi)控制接觸網(wǎng)隔離開關(guān)解鎖并閉合。相應(yīng)的，所述裝置還包括控制單元，用于若所述多個(gè)車頂紅外感應(yīng)信號中任一個(gè)所述車頂紅外感應(yīng)信號為有人標(biāo)志，則控制所述車頂通道門狀態(tài)為保持解鎖； 第二發(fā)送單元，用于向所述接觸網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置發(fā)送所述有人標(biāo)志和車頂通道門處于解鎖狀態(tài)信號，以使所述接觸網(wǎng)隔離開關(guān)保持?jǐn)嚅_并且死鎖狀態(tài)。
相應(yīng)的，采集多個(gè)車頂紅外感應(yīng)信號包括利用車頂紅外感應(yīng)裝置采集多個(gè)車頂紅外感應(yīng)信號。一種車頂通道門閉鎖控制系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括車頂通道控制裝置，與車頂通道門相連，用于接收到車頂通道門的關(guān)門信號后，采集車頂通道門狀態(tài)；當(dāng)所述車頂通道門狀態(tài)為關(guān)閉并且解鎖時(shí)，采集多個(gè)車頂紅外感應(yīng)信號；若所述多個(gè)車頂紅外感應(yīng)信號均為無人標(biāo)志，則死鎖車頂通道門關(guān)閉狀態(tài)，并設(shè)定死鎖時(shí)間；向接觸網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置發(fā)送所述無人標(biāo)志和車頂通道門關(guān)閉并且死鎖信號；隔離網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置，與隔離網(wǎng)隔離開關(guān)相連，用于接收到所述車頂通道控制裝置發(fā)送的所述無人標(biāo)志和所述車頂通道門關(guān)閉并且死鎖信號后，在所述設(shè)定死鎖時(shí)間內(nèi)控制接觸網(wǎng)隔離開關(guān)解鎖并閉合。相應(yīng)的，所述車頂通道控制裝置還用于若所述多個(gè)車頂紅外感應(yīng)信號中任一個(gè)所述車頂紅外感應(yīng)信號為有人標(biāo)志，則控制所述車頂通道門狀態(tài)為保持解鎖，并向所述接觸網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置發(fā)送所述有人標(biāo)志和車頂通道門處于解鎖狀態(tài)信號；隔離網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置還用于接收到所述車頂通道控制裝置發(fā)送的所述有人標(biāo)志和所述車頂通道門處于解鎖狀態(tài)信號后，保持所述接觸網(wǎng)隔離開關(guān)斷開并且死鎖狀態(tài)。相應(yīng)的，采集多個(gè)車頂紅外感應(yīng)信號包括利用車頂紅外感應(yīng)裝置采集多個(gè)車頂紅外感應(yīng)信號。相應(yīng)的，所述車頂通道控制裝置、所述車頂通道門、所述隔離網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置、所述隔離網(wǎng)隔離開關(guān)設(shè)置于地面，所述車頂紅外感應(yīng)裝置設(shè)置于車頂；或者，所述隔離網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置、所述隔離網(wǎng)隔離開關(guān)設(shè)置于地面，所述車頂通道控制裝置、所述車頂通道門、所述車頂紅外感應(yīng)裝置設(shè)置于車頂。由此可見，本發(fā)明具有如下有益效果本發(fā)明通過檢測車頂紅外感應(yīng)信號為無人標(biāo)志，確定車頂作業(yè)區(qū)域作業(yè)人員已經(jīng)全部撤離，再控制車頂通道門閉鎖，接觸網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置控制接觸網(wǎng)隔離開關(guān)解鎖并閉合，這樣能夠有效控制車頂接觸網(wǎng)在作業(yè)人員全部離開車頂、車頂通道門閉鎖后再供電，確保了作業(yè)人員在撤離作業(yè)區(qū)域時(shí)沒有觸電危險(xiǎn)，解決了電氣化交通工具車頂作業(yè)人員作業(yè)期間安全保障問題。


圖I為本發(fā)明車頂通道門閉鎖控制方法的流程圖；圖2為本發(fā)明車頂通道門閉鎖控制方法的一種具體實(shí)施例的流程圖；圖3為本發(fā)明車頂通道門閉鎖控制裝置的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明車頂通道門閉鎖控制系統(tǒng)的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本發(fā)明實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。本發(fā)明的方法，是針對現(xiàn)有技術(shù)中車頂作業(yè)人員作業(yè)完畢撤離車頂時(shí)，過分依賴人工相互之間的協(xié)調(diào)與安全意識，可能存在作業(yè)人員未完全撤離時(shí)關(guān)閉車頂通道門并閉合接觸網(wǎng)隔離開關(guān)，導(dǎo)致安全事故發(fā)生的問題，通過采集多個(gè)車頂紅外感應(yīng)信號，當(dāng)多個(gè)車頂紅外感應(yīng)信號均為無人標(biāo)志后，死鎖車頂通道門關(guān)閉狀態(tài)，再使接觸網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置控制接觸網(wǎng)隔離開關(guān)解鎖并閉合?；谏鲜鏊枷?，參見圖I所示，本發(fā)明一種車頂通道門閉鎖控制方法包括以下步驟步驟101 :接收到車頂通道門的關(guān)門信號后，采集車頂通道門狀態(tài)；步驟102 :當(dāng)車頂通道門狀態(tài)為關(guān)閉并且解鎖時(shí)，采集多個(gè)車頂紅外感應(yīng)信號；步驟103 :若多個(gè)車頂紅外感應(yīng)信號均為無人標(biāo)志，則死鎖車頂通道門關(guān)閉狀態(tài)，并設(shè)定死鎖時(shí)間；步驟104 :向接觸網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置發(fā)送無人標(biāo)志和車頂通道門關(guān)閉并且死鎖信號，以使接觸網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置在設(shè)定死鎖時(shí)間內(nèi)控制接觸網(wǎng)隔離開關(guān)解鎖并閉合。這樣，通過檢測車頂紅外感應(yīng)信號為無人標(biāo)志，確定車頂作業(yè)區(qū)域作業(yè)人員已經(jīng)全部撤離，再控制車頂通道門閉鎖，接觸網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置控制接觸網(wǎng)隔離開關(guān)解鎖并閉合，這樣能夠有效控制車頂接觸網(wǎng)在作業(yè)人員全部離開車頂、車頂通道門閉鎖后再供電，確保了作業(yè)人員在撤離作業(yè)區(qū)域時(shí)沒有觸電危險(xiǎn)，解決了電氣化交通工具車頂作業(yè)人員作業(yè)期間安全保障問題。其中，車頂紅外感應(yīng)信號可以利用車頂紅外感應(yīng)裝置采集得到。當(dāng)多個(gè)車頂紅外感應(yīng)信號中任一個(gè)車頂紅外感應(yīng)信號為有人標(biāo)志，說明車頂還有作業(yè)人員，控制車頂通道門狀態(tài)為保持解鎖，并向接觸網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置發(fā)送有人標(biāo)志和車頂通道門處于解鎖狀態(tài)信號，以使接觸網(wǎng)隔離開關(guān)保持?jǐn)嚅_并且死鎖狀態(tài)。參見圖2所示，本發(fā)明車頂通道門閉鎖控制方法的一個(gè)具體實(shí)施例的實(shí)現(xiàn)過程如下步驟201 :接收到車頂通道門的關(guān)門信號后，采集車頂通道門狀態(tài)；步驟202 :當(dāng)車頂通道門狀態(tài)為關(guān)閉并且解鎖時(shí)，采集多個(gè)車頂紅外感應(yīng)信號；步驟203 :若多個(gè)車頂紅外感應(yīng)信號中任一個(gè)車頂紅外感應(yīng)信號為有人標(biāo)志，則控制車頂通道門狀態(tài)為保持解鎖，并向接觸網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置發(fā)送有人標(biāo)志和車頂通道門處于解鎖狀態(tài)信號，以使接觸網(wǎng)隔離開關(guān)保持?jǐn)嚅_并且死鎖狀態(tài)；車頂通道門狀態(tài)為關(guān)閉并且解鎖時(shí)，作業(yè)人員依然可以打開車頂通道門，在車頂有人時(shí)，保持車頂通道門解鎖，并使接觸網(wǎng)隔離開關(guān)保持?jǐn)嚅_并且死鎖狀態(tài)，此時(shí)接觸網(wǎng)隔離開關(guān)不能閉合向車頂接觸網(wǎng)供電，充分保障作業(yè)人員在車頂時(shí)的安全。步驟204 :若多個(gè)車頂紅外感應(yīng)信號均為無人標(biāo)志，則死鎖車頂通道門關(guān)閉狀態(tài)，并設(shè)定死鎖時(shí)間；在確認(rèn)車頂處于無人狀態(tài)后，立即死鎖車頂通道門關(guān)閉狀態(tài)，此時(shí)人工無法打開車頂通道門，避免在車頂無人狀態(tài)后到接觸網(wǎng)隔離開關(guān)閉合之間這段時(shí)間內(nèi)，車頂通道門再次被打開，發(fā)生觸電事故。步驟205 :向接觸網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置發(fā)送無人標(biāo)志和車頂通道門關(guān)閉并且死鎖信號，以使接觸網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置在設(shè)定死鎖時(shí)間內(nèi)控制接觸網(wǎng)隔離開關(guān)解鎖并且閉 口 ο在設(shè)定的死鎖時(shí)間內(nèi)，車頂通道門保持關(guān)閉并且死鎖狀態(tài)，此時(shí)控制接觸網(wǎng)隔離開關(guān)解鎖并閉合是安全的。若超過設(shè)定的死鎖時(shí)間，接觸網(wǎng)隔離開關(guān)沒有閉合，可以使接觸網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置保持接觸網(wǎng)隔離開關(guān)狀態(tài)為斷開并且死鎖，重新判斷車頂紅外感應(yīng)信號，進(jìn)入車頂通道門閉鎖過程。相應(yīng)地，本發(fā)明還提供一種車頂通道門閉鎖控制裝置，參見圖3所示，是該裝置的一種結(jié)構(gòu)示意圖。在該實(shí)施例中，所述裝置可以包括第一采集單元11、第二采集單元12、死鎖設(shè)定單元13、第一發(fā)送單元14。其中，第一采集單元，用于接收到車頂通道門的關(guān)門信號后，采集車頂通道門狀態(tài)；第二采集單元，用于當(dāng)所述車頂通道門狀態(tài)為關(guān)閉并且解鎖時(shí)，采集多個(gè)車頂紅外感應(yīng)信號；死鎖設(shè)定單元，用于若所述多個(gè)車頂紅外感應(yīng)信號均為無人標(biāo)志，則死鎖車頂通道門關(guān)閉狀態(tài)，并設(shè)定死鎖時(shí)間；第一發(fā)送單元，用于向接觸網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置發(fā)送所述無人標(biāo)志和車頂通道門關(guān)閉并且死鎖信號，以使所述接觸網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置在所述設(shè)定死鎖時(shí)間內(nèi)控制接觸網(wǎng)隔離開關(guān)解鎖并閉合。該裝置還可以包括控制單元15以及第二發(fā)送單元16。其中，控制單元，用于若所述多個(gè)車頂紅外感應(yīng)信號中任一個(gè)所述車頂紅外感應(yīng)信號為有人標(biāo)志，則控制所述車頂通道門狀態(tài)為保持解鎖；第二發(fā)送單元，用于向所述接觸網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置發(fā)送所述有人標(biāo)志和車頂通道門處于解鎖狀態(tài)信號，以使所述接觸網(wǎng)隔離開關(guān)保持?jǐn)嚅_并且死鎖狀態(tài)。相應(yīng)地，本發(fā)明還提供一種車頂通道門閉鎖控制系統(tǒng)，參見圖4所示，是該系統(tǒng)的一種結(jié)構(gòu)框圖。在該實(shí)施例中，所述系統(tǒng)包括車頂通道控制裝置I、隔離網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置2。其中，車頂通道控制裝置，與車頂通道門相連，用于接收到車頂通道門的關(guān)門信號后，采集車頂通道門狀態(tài)；當(dāng)車頂通道門狀態(tài)為關(guān)閉并且解鎖時(shí)，采集多個(gè)車頂紅外感應(yīng)信號；若多個(gè)車頂紅外感應(yīng)信號均為無人標(biāo)志，則死鎖車頂通道門關(guān)閉狀態(tài)，并設(shè)定死鎖時(shí)間；向接觸網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置發(fā)送無人標(biāo)志和車頂通道門關(guān)閉并且死鎖信號；隔離網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置，與隔離網(wǎng)隔離開關(guān)相連，用于接收到車頂通道控制裝置發(fā)送的無人標(biāo)志和車頂通道門關(guān)閉并且死鎖信號后，在設(shè)定死鎖時(shí)間內(nèi)控制接觸網(wǎng)隔離開關(guān)解鎖并閉合。車頂通道控制裝置還用于若多個(gè)車頂紅外感應(yīng)信號中任一個(gè)車頂紅外感應(yīng)信號為有人標(biāo)志，則控制車頂通道門狀態(tài)為保持解鎖，并向接觸網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置發(fā)送有人標(biāo)志和車頂通道門處于解鎖狀態(tài)信號；
隔離網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置還用于接收到車頂通道控制裝置發(fā)送的有人標(biāo)志和車頂通道門處于解鎖狀態(tài)信號后，保持接觸網(wǎng)隔離開關(guān)斷開并且死鎖狀態(tài)。車頂紅外感應(yīng)信號可以利用車頂紅外感應(yīng)裝置采集得到。隔離網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置、隔離網(wǎng)隔離開關(guān)可以設(shè)置于地面；車頂紅外感應(yīng)裝置可以設(shè)置于車頂；車頂通道控制裝置、車頂通道門可以設(shè)置于地面，也可以設(shè)置于車頂。本系統(tǒng)的具體工作原理是車頂通道控制裝置接收到車頂通道門的關(guān)門信號后，采集車頂通道門狀態(tài)；當(dāng)車頂通道門狀態(tài)為關(guān)閉并且解鎖時(shí)，采集多個(gè)車頂紅外感應(yīng)信號；若多個(gè)車頂紅外感應(yīng)信號中任一個(gè)車頂紅外感應(yīng)信號為有人標(biāo)志，則控制車頂通道門狀態(tài)為保持解鎖，并向接觸網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置發(fā)送有人標(biāo)志和車頂通道門處于解鎖狀態(tài)信號；若多個(gè)車頂紅外感應(yīng)信號均為無人標(biāo)志，則死鎖車頂通道門關(guān)閉狀態(tài)，并設(shè)定死鎖時(shí)間；向接觸網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置發(fā)送無人標(biāo)志和車頂通道門關(guān)閉并且死鎖信號；隔離網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置接收到車頂通道控制裝置發(fā)送的有人標(biāo)志和車頂通道門處于解鎖狀態(tài)信號后，保持接觸網(wǎng)隔離開關(guān)斷開并且死鎖狀態(tài)；接收到車頂通道控制裝置發(fā)送的無人標(biāo)志和車頂通道門關(guān)閉并且死鎖信號后，在設(shè)定死鎖時(shí)間內(nèi)控制接觸網(wǎng)隔離開關(guān)解鎖并閉合。這樣，通過檢測車頂紅外感應(yīng)信號為無人標(biāo)志，確定車頂作業(yè)區(qū)域作業(yè)人員已經(jīng)全部撤離，再控制車頂通道門閉鎖，接觸網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置控制接觸網(wǎng)隔離開關(guān)解鎖并閉合，這樣能夠有效控制車頂接觸網(wǎng)在作業(yè)人員全部離開車頂、車頂通道門閉鎖后再供電，確保了作業(yè)人員在撤離作業(yè)區(qū)域時(shí)沒有觸電危險(xiǎn)，解決了電氣化交通工具車頂作業(yè)人員作業(yè)期間安全保障問題。需要說明的是，本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。對于實(shí)施例公開的系統(tǒng)或裝置而言，由于其與實(shí)施例公開的方法相對應(yīng)，所以描述的比較簡單，相關(guān)之處參見方法部分說明即可。還需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個(gè)……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。
結(jié)合本文中所公開的實(shí)施例描述的方法或算法的步驟可以直接用硬件、處理器執(zhí)行的軟件模塊，或者二者的結(jié)合來實(shí)施。軟件模塊可以置于隨機(jī)存儲器(RAM)、內(nèi)存、只讀存儲器(ROM)、電可編程ROM、電可擦除可編程ROM、寄存器、硬盤、可移動(dòng)磁盤、CD-ROM、或技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)所公知的任意其它形式的存儲介質(zhì)中。對所公開的實(shí)施例的 上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求
1.一種車頂通道門閉鎖控制方法，其特征在于，所述方法包括 接收到車頂通道門的關(guān)門信號后，采集車頂通道門狀態(tài)； 當(dāng)所述車頂通道門狀態(tài)為關(guān)閉并且解鎖時(shí)，采集多個(gè)車頂紅外感應(yīng)信號； 若所述多個(gè)車頂紅外感應(yīng)信號均為無人標(biāo)志，則死鎖車頂通道門關(guān)閉狀態(tài)，并設(shè)定死鎖時(shí)間； 向接觸網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置發(fā)送所述無人標(biāo)志和車頂通道門關(guān)閉并且死鎖信號，以使所述接觸網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置在所述設(shè)定死鎖時(shí)間內(nèi)控制接觸網(wǎng)隔離開關(guān)解鎖并閉合。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，采集多個(gè)車頂紅外感應(yīng)信號后，所述方法還包括 若所述多個(gè)車頂紅外感應(yīng)信號中任一個(gè)所述車頂紅外感應(yīng)信號為有人標(biāo)志，則控制所 述車頂通道門狀態(tài)為保持解鎖，并向所述接觸網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置發(fā)送所述有人標(biāo)志和車頂通道門處于解鎖狀態(tài)信號，以使所述接觸網(wǎng)隔離開關(guān)保持?jǐn)嚅_并且死鎖狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，采集多個(gè)車頂紅外感應(yīng)信號包括 利用車頂紅外感應(yīng)裝置采集多個(gè)車頂紅外感應(yīng)信號。
4.一種車頂通道門閉鎖控制裝置，其特征在于，所述裝置包括 第一采集單元，用于接收到車頂通道門的關(guān)門信號后，采集車頂通道門狀態(tài)； 第二采集單元，用于當(dāng)所述車頂通道門狀態(tài)為關(guān)閉并且解鎖時(shí)，采集多個(gè)車頂紅外感應(yīng)信號； 死鎖設(shè)定単元，用于若所述多個(gè)車頂紅外感應(yīng)信號均為無人標(biāo)志，則死鎖車頂通道門關(guān)閉狀態(tài)，并設(shè)定死鎖時(shí)間； 第一發(fā)送單元，用于向接觸網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置發(fā)送所述無人標(biāo)志和車頂通道門關(guān)閉并且死鎖信號，以使所述接觸網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置在所述設(shè)定死鎖時(shí)間內(nèi)控制接觸網(wǎng)隔離開關(guān)解鎖并閉合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括 控制單元，用于若所述多個(gè)車頂紅外感應(yīng)信號中任一個(gè)所述車頂紅外感應(yīng)信號為有人標(biāo)志，則控制所述車頂通道門狀態(tài)為保持解鎖； 第二發(fā)送單元，用于向所述接觸網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置發(fā)送所述有人標(biāo)志和車頂通道門處于解鎖狀態(tài)信號，以使所述接觸網(wǎng)隔離開關(guān)保持?jǐn)嚅_并且死鎖狀態(tài)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，采集多個(gè)車頂紅外感應(yīng)信號包括 利用車頂紅外感應(yīng)裝置采集多個(gè)車頂紅外感應(yīng)信號。
7.一種車頂通道門閉鎖控制系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括 車頂通道控制裝置，與車頂通道門相連，用于接收到車頂通道門的關(guān)門信號后，采集車頂通道門狀態(tài)；當(dāng)所述車頂通道門狀態(tài)為關(guān)閉并且解鎖時(shí)，采集多個(gè)車頂紅外感應(yīng)信號；若所述多個(gè)車頂紅外感應(yīng)信號均為無人標(biāo)志，則死鎖車頂通道門關(guān)閉狀態(tài)，并設(shè)定死鎖時(shí)間；向接觸網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置發(fā)送所述無人標(biāo)志和車頂通道門關(guān)閉并且死鎖信號； 隔離網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置，與隔離網(wǎng)隔離開關(guān)相連，用于接收到所述車頂通道控制裝置發(fā)送的所述無人標(biāo)志和所述車頂通道門關(guān)閉并且死鎖信號后，在所述設(shè)定死鎖時(shí)間內(nèi)控制接觸網(wǎng)隔離開關(guān)解鎖并閉合。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在干，所述車頂通道控制裝置還用于 若所述多個(gè)車頂紅外感應(yīng)信號中任一個(gè)所述車頂紅外感應(yīng)信號為有人標(biāo)志，則控制所述車頂通道門狀態(tài)為保持解鎖，并向所述接觸網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置發(fā)送所述有人標(biāo)志和車頂通道門處于解鎖狀態(tài)信號； 隔離網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置還用于 接收到所述車頂通道控制裝置發(fā)送的所述有人標(biāo)志和所述車頂通道門處于解鎖狀態(tài)信號后，保持所述接觸網(wǎng)隔離開關(guān)斷開并且死鎖狀態(tài)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于，采集多個(gè)車頂紅外感應(yīng)信號包括 利用車頂紅外感應(yīng)裝置采集多個(gè)車頂紅外感應(yīng)信號。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其特征在干， 所述車頂通道控制裝置、所述車頂通道門、所述隔離網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置、所述隔離網(wǎng)隔離開關(guān)設(shè)置于地面，所述車頂紅外感應(yīng)裝置設(shè)置于車頂； 或者， 所述隔離網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置、所述隔離網(wǎng)隔離開關(guān)設(shè)置于地面，所述車頂通道控制裝置、所述車頂通道門、所述車頂紅外感應(yīng)裝置設(shè)置于車頂。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車頂通道門閉鎖控制方法，用于實(shí)現(xiàn)車頂作業(yè)過程中車頂通道門的安全閉鎖，該方法包括接收到車頂通道門的關(guān)門信號后，采集車頂通道門狀態(tài)；當(dāng)車頂通道門狀態(tài)為關(guān)閉并且解鎖時(shí)，采集多個(gè)車頂紅外感應(yīng)信號；若多個(gè)車頂紅外感應(yīng)信號均為無人標(biāo)志，則死鎖車頂通道門關(guān)閉狀態(tài)，并設(shè)定死鎖時(shí)間；向接觸網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置發(fā)送無人標(biāo)志和車頂通道門關(guān)閉并且死鎖信號，以使接觸網(wǎng)隔離開關(guān)控制裝置在設(shè)定死鎖時(shí)間內(nèi)控制接觸網(wǎng)隔離開關(guān)解鎖并閉合。本發(fā)明還公開了一種車頂通道門閉鎖控制裝置及系統(tǒng)。
文檔編號E05B65/12GK102733680SQ201210231869
公開日2012年10月17日 申請日期2012年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月5日
發(fā)明者余接任, 張毓福, 李偉, 王超, 袁文燁, 許義景, 陳建校, 陳超錄 申請人:株洲南車時(shí)代電氣股份有限公司