專利名稱：一種聯(lián)動(dòng)門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種工業(yè)門、滑升門及其作為平移聯(lián)動(dòng)門的應(yīng)用。
背景技術(shù)：
工業(yè)門分為工業(yè)卷簾門、工業(yè)滑升門、手動(dòng)/電動(dòng)平移門、快速卷簾門等種類。工業(yè)滑升門分為垂直提升，標(biāo)準(zhǔn)提升和高位提升；而電動(dòng)平移門則從中間向兩旁橫向?qū)﹂_關(guān)。采用哪種工業(yè)門開啟方式將取決于對(duì)工作場(chǎng)地具體情況及發(fā)展要求的分析，而每種工業(yè)門的設(shè)計(jì)都具備獨(dú)有特性和優(yōu)越之處。工業(yè)提升門由一系列門板組成(常見的為金屬或布質(zhì)材料等)，沿軌道上升，由扭簧系統(tǒng)或配重系統(tǒng)來(lái)保障門體平衡，軌道系統(tǒng)和提升方式的不同使其能適應(yīng)不同的建筑結(jié) 構(gòu)。更大面積的門還有機(jī)庫(kù)堆積門，折疊門等類型。前述現(xiàn)有技術(shù)中的工業(yè)門在結(jié)構(gòu)上普通具有以下特點(diǎn)一是多扇門采用各自的軌道運(yùn)行，使得成本高、維護(hù)保養(yǎng)難度大，運(yùn)動(dòng)順暢性的控制難度較大；二是多扇門采用各自的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，使得整體體積大、成本高，甚至出現(xiàn)運(yùn)行錯(cuò)亂的現(xiàn)象(有的門動(dòng)作，有的門不動(dòng)作)；三是整體性差，安裝難度大，且門無(wú)法重復(fù)利用(如將門拆卸，換至另一場(chǎng)合利用時(shí)，現(xiàn)有技術(shù)的多軌結(jié)構(gòu)一旦拆卸即難以保持下次利用的精度)；四是運(yùn)行的靈敏度、可靠性底。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對(duì)以上問(wèn)題，提供了一種結(jié)構(gòu)緊湊，運(yùn)行可靠靈敏，高效率且實(shí)現(xiàn)同步差速的聯(lián)動(dòng)門。本發(fā)明的技術(shù)方案是包括門框、升降裝置和由外至內(nèi)平行設(shè)置的第一 最后一扇門體；所述門框包括門頭和門扇導(dǎo)軌；
所述第一 最后一扇門體之間通過(guò)同步差速機(jī)構(gòu)相連，所述升降裝置連接其中任意一扇門體；
所述同步差速機(jī)構(gòu)包括所述第一 倒數(shù)第二扇門體的同步差速機(jī)構(gòu)一，同步差速機(jī)構(gòu)一包括帶輪裝置、前連桿和后連桿；所述最后一扇門體的同步差速機(jī)構(gòu)二，同步差速機(jī)構(gòu)二包括帶輪裝置和前連桿；
所述帶輪裝置固定連接在各門體上；
所述第一扇門體的前連桿固定連接在所述帶輪裝置的帶上、朝向前方伸出、固定連接在所述門頭的背面；
所述第一扇門體 倒數(shù)第二扇門體的后連桿固定連接在所述帶輪裝置的帶上、朝向后方伸出、固定連接所述后一扇相鄰的門體上；
所述第二扇 最后一扇門體的前連桿固定連接在所述帶輪裝置的帶上、朝向前方伸出、固定連接在所述前一扇相鄰的門體上。所述帶輪裝置設(shè)在所述門體的側(cè)面，使得所述帶輪裝置的帶輪軸線與門體寬度方向一致。所述帶輪裝置設(shè)在所述門體的側(cè)邊，使得所述帶輪裝置的帶輪軸線與門體厚度方
向一致。所述門體的兩側(cè)邊分別設(shè)有豎邊框，所述帶輪裝置設(shè)在所述豎邊框內(nèi)；
在所述豎邊框的正面和背面上分別設(shè)有正面槽和背面槽，所述正面槽和背面槽相互錯(cuò)開，各豎邊框上的正面槽和背面槽槽口方向一致。本發(fā)明中的聯(lián)動(dòng)門在各扇門體之間設(shè)置了同步差速機(jī)構(gòu)，使得各扇門體在開啟或關(guān)閉過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)同步動(dòng)作。升降裝置連接在任意一扇門體上，適用性比較廣，能達(dá)到相同的使用效果。同步差速機(jī)構(gòu)包括帶輪裝置、前連桿和后連桿，在連接過(guò)程中，前、后連桿分別連接在帶輪裝置上，同時(shí)前連桿固定連接門頭背面和前一扇相鄰的門體上，后連桿固定連接后一扇相鄰的門體上，既實(shí)現(xiàn)同步差速的運(yùn)動(dòng)形式，又增加安全性及導(dǎo)向的可靠性。帶輪 裝置在放置中可以設(shè)在門體的側(cè)面或側(cè)邊，可滿足不同場(chǎng)合的使用要求。


圖I是本發(fā)明中門體的第一種立體結(jié)構(gòu)示意圖，
圖2是本發(fā)明第一種聯(lián)動(dòng)門的結(jié)構(gòu)示意圖，
圖3是圖2中聯(lián)動(dòng)門的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)圖，
圖4是本發(fā)明聯(lián)動(dòng)門處于關(guān)閉過(guò)程的示意圖，
圖5是本發(fā)明中門體的第二種立體結(jié)構(gòu)示意圖，
圖6是本發(fā)明中第二種門體的結(jié)構(gòu)示意圖，
圖7是本發(fā)明第二種聯(lián)動(dòng)門的結(jié)構(gòu)示意圖，
圖8是圖5中的M向視圖，
圖9是圖8中A-A面的剖視圖，
圖10是本發(fā)明中豎邊框的結(jié)構(gòu)示意 圖中I是門體，11是第一扇門，1101是前連桿一，1102是后連桿一，12是第二扇門，1201是前連桿二，1202是后連桿二，13是第三扇門，14是第四扇門，1402是倒數(shù)第二扇門的后連桿，15是最后一扇門，1501是最后前連桿，
2是門框，21是門頭，22是導(dǎo)軌，
3是帶輪裝置，311是齒輪，312是齒條，3120是搭扣，3121是連接孔，
4是豎邊框，40是長(zhǎng)條形槽，41是正面槽，42是背面槽，
5是升降裝置，51是傳動(dòng)帶，52是連接桿；
圖中標(biāo)示了 XYZ向的參考坐標(biāo)系。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明如圖1-10所示，包括門框2、升降裝置5和由外至內(nèi)平行設(shè)置的第一 最后一扇門體；所述門框2包括門頭21和門扇導(dǎo)軌22 ；
所述第一 最后一扇門體(即第一扇門11、第二扇門12、第三扇門13、第四扇門14和最后一扇門15)之間通過(guò)同步差速機(jī)構(gòu)相連，所述升降裝置5連接其中任意一扇門體I ;如圖4所示，升降裝置5設(shè)在最后一扇門15上，最后一扇門15通過(guò)連接桿52連接在升降裝置5的傳動(dòng)帶51上；
所述同步差速機(jī)構(gòu)包括所述第一 倒數(shù)第二扇門體的同步差速機(jī)構(gòu)一，同步差速機(jī)構(gòu)一包括帶輪裝置3、前連桿和后連桿(如在第一扇門11上的前連桿1101和后連桿1102，第二扇門12上的前連桿二 1201和后連桿1202);所述最后一扇門體的同步差速機(jī)構(gòu)二 15，同步差速機(jī)構(gòu)二 15包括帶輪裝置3和前連桿(即最后前連桿1501)；
所述帶輪裝置3固定連接在各門體I上；
所述第一扇門體的前連桿固定連接在所述帶輪裝置的帶上、朝向前方伸出、固定連接在所述門頭21的背面；
所述第一扇門體 倒數(shù)第二扇門體的后連桿固定連接在所述帶輪裝置的帶上、朝向后方伸出、固定連接所述后一扇相鄰的門體上；
所述第二扇 最后一扇門體的前連桿固定連接在所述帶輪裝置的帶上、朝向前方伸 出、固定連接在所述前一扇相鄰的門體上。本發(fā)明第一種實(shí)施方式如圖1-4所示，所述帶輪裝置3設(shè)在所述門體I的側(cè)面，使得所述帶輪裝置3的帶輪軸線與門體I寬度方向一致(即坐標(biāo)系中X向)。帶輪裝置3在實(shí)施過(guò)程中，可以為齒輪311和齒條312組合或皮帶和帶輪的組合。在皮帶和帶輪組合時(shí)，皮帶上設(shè)有搭扣3120，在搭扣3120上設(shè)有連接孔3121用于連接前、后連桿。本發(fā)明第二種實(shí)施方式如圖5-8所示，所述帶輪裝置3設(shè)在所述門體I的側(cè)邊，使得所述帶輪裝置3的帶輪軸線與門體I厚度方向一致(即坐標(biāo)系中Y向)。如圖9-10所示，所述門體I的兩側(cè)邊分別設(shè)有豎邊框4，所述帶輪裝置設(shè)在所述豎邊框4內(nèi)；
在所述豎邊框4的正面和背面上分別設(shè)有正面槽41和背面槽42，所述正面槽41和背面槽42相互錯(cuò)開，各豎邊框I上的正面槽41和背面槽槽42 口方向一致；使得帶輪裝置的帶上的前連桿、后連桿能伸出門體去與相鄰門體相連。設(shè)置兩面容置帶的槽，不僅可以確保帶上的前連桿或后連桿“跨界”地在槽內(nèi)做直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)；還有密閉作用，就是能防止漏風(fēng)。所述豎邊框4頂面和底面的中間還設(shè)有長(zhǎng)條形槽40、位于所述正面槽41和背面槽42之間，設(shè)置該長(zhǎng)條形槽40主要是在減重的情況下，使得豎邊框4仍具有一定的強(qiáng)度，因?yàn)樨Q邊框4的上、下兩端分別連接有帶輪，帶輪之間帶的張力較大。本實(shí)施方式由于帶輪裝置設(shè)置在正面和背面，因此帶輪尺寸可以加大，避免帶打滑，并且兩側(cè)空間的占用??；并且?guī)л喸O(shè)置在門體豎邊框內(nèi)部(厚度小于豎邊框4)，使得整體的厚度較薄，門體相互間距較小，進(jìn)一步提高了密閉性。在全開啟狀態(tài)下，如圖2所示，前連桿固定連接在帶輪裝置中帶的下部，后連桿連接在帶輪裝置中帶的上部，前、后連桿之間的距離為相鄰門體相互運(yùn)動(dòng)的行程，設(shè)該距離為L(zhǎng)的話，第一扇門的總行程為L(zhǎng)，第二扇門為2L，……第N扇門為NL。以圖2、3、4為例，本發(fā)明的工作原理是在聯(lián)動(dòng)門處于完全關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，在升的過(guò)程中，若最后一扇門15受升降裝置5的控制，由于首扇門的前連桿一 1101的一(前)端固定連接門頭21的背面，另一(后)端帶的上部，各扇門由于相互之間具有連接，該首扇門的前連桿一 1101相當(dāng)于各扇門運(yùn)動(dòng)的“固定點(diǎn)”。升降裝置帶動(dòng)最后一扇門15運(yùn)動(dòng)時(shí)，最后一扇門15在升降裝置的帶動(dòng)下上升，同時(shí)通過(guò)倒數(shù)第二扇門的后連桿1402帶動(dòng)第四扇門14中的帶做上升運(yùn)動(dòng)，該驅(qū)動(dòng)力通過(guò)各前連桿和后連桿相互作用，最終相對(duì)于前述的門頭21背面的固定點(diǎn)，形成了整體的同步運(yùn)動(dòng)(同時(shí)啟動(dòng)、同時(shí)達(dá)到頂點(diǎn))，但由于各扇門的行程不同，各扇門的運(yùn)行速度形成了倍數(shù)關(guān)系的差速。本發(fā)明中的升降裝置可連接其中任意一扇門體，其工作原理同上。下降動(dòng)作原理與上升動(dòng)作相反，也是同步差速地下降，實(shí)現(xiàn)關(guān)門。此外，本發(fā)明以升降門為載體， 將門體轉(zhuǎn)動(dòng)90°，即成為水平移動(dòng)門，也就是說(shuō)可以用于水平移動(dòng)門，因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍還達(dá)及水平移動(dòng)門。
權(quán)利要求
1.一種聯(lián)動(dòng)門，包括門框、升降裝置和由外至內(nèi)平行設(shè)置的第一 最后一扇門體；所述門框包括門頭和門扇導(dǎo)軌；其特征在于， 所述第一 最后一扇門體之間通過(guò)同步差速機(jī)構(gòu)相連，所述升降裝置連接其中任意一扇門體； 所述同步差速機(jī)構(gòu)包括所述第一 倒數(shù)第二扇門體的同步差速機(jī)構(gòu)一，同步差速機(jī)構(gòu)一包括帶輪裝置、前連桿和后連桿；所述最后一扇門體的同步差速機(jī)構(gòu)二，同步差速機(jī)構(gòu)二包括帶輪裝置和前連桿； 所述帶輪裝置固定連接在各門體上； 所述第一扇門體的前連桿固定連接在所述帶輪裝置的帶上、朝向前方伸出、固定連接在所述門頭的背面； 所述第一扇門體 倒數(shù)第二扇門體的后連桿固定連接在所述帶輪裝置的帶上、朝向后方伸出、固定連接所述后一扇相鄰的門體上； 所述第二扇 最后一扇門體的前連桿固定連接在所述帶輪裝置的帶上、朝向前方伸出、固定連接在所述前一扇相鄰的門體上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種聯(lián)動(dòng)門，其特征在于，所述帶輪裝置設(shè)在所述門體的側(cè)面，使得所述帶輪裝置的帶輪軸線與門體寬度方向一致。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種聯(lián)動(dòng)門，其特征在于，所述帶輪裝置設(shè)在所述門體的側(cè)邊，使得所述帶輪裝置的帶輪軸線與門體厚度方向一致。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種聯(lián)動(dòng)門，其特征在于，所述門體的兩側(cè)邊分別設(shè)有豎邊框，所述帶輪裝置設(shè)在所述豎邊框內(nèi)； 在所述豎邊框的正面和背面上分別設(shè)有正面槽和背面槽，所述正面槽和背面槽相互錯(cuò)開，各豎邊框上的正面槽和背面槽槽口方向一致。
全文摘要
一種聯(lián)動(dòng)門。涉及一種工業(yè)門、滑升門及其作為平移聯(lián)動(dòng)門的應(yīng)用。提供了一種結(jié)構(gòu)緊湊，運(yùn)行可靠靈敏，高效率且實(shí)現(xiàn)同步差速的聯(lián)動(dòng)門。包括門框、升降裝置和由外至內(nèi)平行設(shè)置的第一~最后一扇門體；所述門框包括門頭和門扇導(dǎo)軌；所述第一~最后一扇門體之間通過(guò)同步差速機(jī)構(gòu)相連，所述升降裝置連接其中任意一扇門體；所述同步差速機(jī)構(gòu)包括所述第一~倒數(shù)第二扇門體的同步差速機(jī)構(gòu)一，同步差速機(jī)構(gòu)一包括帶輪裝置、前連桿和后連桿；所述最后一扇門體的同步差速機(jī)構(gòu)二，同步差速機(jī)構(gòu)二包括帶輪裝置和前連桿；本發(fā)明中的聯(lián)動(dòng)門在各扇門體之間設(shè)置了同步差速機(jī)構(gòu)，使得各扇門體在開啟或關(guān)閉過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)同步動(dòng)作。
文檔編號(hào)E06B3/46GK102747932SQ20121028746
公開日2012年10月24日 申請(qǐng)日期2012年8月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月13日
發(fā)明者王德金 申請(qǐng)人:江蘇潤(rùn)揚(yáng)科技有限公司, 王德金