專(zhuān)利名稱(chēng)：一種氣動(dòng)平衡限位器及汽車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車(chē)領(lǐng)域，特別涉及一種氣動(dòng)平衡限位器及汽車(chē)。
背景技術(shù)：
汽車(chē)開(kāi)閉件系統(tǒng)主要是為方便汽車(chē)用戶(hù)進(jìn)出車(chē)廂、檢修零件或者存取貨物的方便性而設(shè)置的可實(shí)現(xiàn)開(kāi)閉動(dòng)作的覆蓋件系統(tǒng)。汽車(chē)開(kāi)閉件系統(tǒng)包括汽車(chē)側(cè)開(kāi)門(mén)、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋及尾門(mén)等旋轉(zhuǎn)開(kāi)閉運(yùn)動(dòng)的系統(tǒng)。汽車(chē)開(kāi)閉件系統(tǒng)其中側(cè)開(kāi)門(mén)的限位方式最具代表性，下面以側(cè)開(kāi)門(mén)為例加以說(shuō)明。為了滿(mǎn)足用戶(hù)在不同場(chǎng)合的使用習(xí)慣，要求能夠?qū)崿F(xiàn)過(guò)程限位，側(cè)開(kāi)門(mén)需要同時(shí)滿(mǎn)足在狹窄空間和較寬敞空間實(shí)現(xiàn)側(cè)門(mén)開(kāi)關(guān)動(dòng)作，而且在不與周邊物體發(fā)生碰撞的前提下，使用戶(hù)能夠較為方便的進(jìn)出乘客艙。目前國(guó)內(nèi)的汽車(chē)側(cè)開(kāi)門(mén)系統(tǒng)采用獨(dú)立桿式限位器來(lái)達(dá)成此目的。獨(dú)立桿式限位器 包括限位器支架、限位臂、限位盒、弾性橡膠塊及轉(zhuǎn)軸，限位器支架安裝在車(chē)身上，限位臂與限位器支架相連，限位臂一端穿過(guò)限位盒，限位盒安裝在車(chē)門(mén)上，弾性橡膠塊安裝在限位盒中。當(dāng)開(kāi)門(mén)的時(shí)候，限位盒便會(huì)沿著限位臂進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，由于限位臂上設(shè)有高低不同的結(jié)構(gòu)，使得弾性橡膠塊便會(huì)有不同的彈性變形，這樣就需要人在開(kāi)門(mén)的時(shí)候用不同的力進(jìn)行關(guān)門(mén)，并在每一個(gè)限位點(diǎn)，起到對(duì)車(chē)門(mén)的限位作用。但是，上述結(jié)構(gòu)存在以下缺點(diǎn)僅能實(shí)現(xiàn)兩個(gè)特定位置的限位，不能根據(jù)不同用戶(hù)的不同需求進(jìn)行調(diào)整。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有技術(shù)的問(wèn)題，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種氣動(dòng)平衡限位器及汽車(chē)，該限位器需要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)系統(tǒng)在預(yù)先設(shè)定的開(kāi)閉過(guò)程中有限區(qū)域內(nèi)任意位置的限位，所述技術(shù)方案如下一方面，提供了一種氣動(dòng)平衡限位器，包括轉(zhuǎn)臂、主氣缸及輔助氣缸，所述轉(zhuǎn)臂插入所述主氣缸，并且將所述主氣缸分為A氣室和B氣室，所述主氣缸與所述輔助氣缸固定連接；所述轉(zhuǎn)臂包括轉(zhuǎn)軸和擺臂，所述擺臂相對(duì)所述轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)；所述輔助氣缸包括C氣室、D氣室及E氣室，所述C氣室一端與所述主氣缸相連通，所述C氣室另一端通過(guò)C氣室單向閥與所述E氣室相連通，所述D氣室一端與所述主氣缸相連通，所述D氣室另一端通過(guò)D氣室單向閥與所述E氣室相連通，所述E氣室中設(shè)有回復(fù)裝置。具體地，所述主氣缸與所述輔助氣缸通過(guò)聯(lián)接螺栓實(shí)現(xiàn)固定連接。具體地，所述主氣缸與所述輔助氣缸相接觸的端面設(shè)有第一聯(lián)通口和第二聯(lián)通ロ，所述C氣室通過(guò)所述第一聯(lián)通ロ與所述A氣室或者所述B氣室的連通，所述D氣室通過(guò)所述第二聯(lián)通ロ與所述A氣室或者所述B氣室的連通。具體地，所述回復(fù)裝置為回復(fù)活塞。
進(jìn)ー步地，所述氣動(dòng)平衡限位器還包括密封凹槽及O型密封圈，所述密封凹槽設(shè)置在所述主氣缸與所述輔助氣缸相配合的端面，所述O型密封圈安裝在所述密封凹槽中。進(jìn)ー步地，所述氣動(dòng)平衡限位器還包括兩個(gè)極限緩沖塊，所述兩個(gè)極限緩沖塊設(shè)置在所述主氣缸中，并分布在所述擺臂的兩側(cè)，所述兩個(gè)極限緩沖塊用于實(shí)現(xiàn)所述轉(zhuǎn)臂終端緩沖。具體地，所述擺臂的兩側(cè)各設(shè)有ー個(gè)突起，所述兩個(gè)突起分別與所述兩個(gè)極限緩沖塊相對(duì)應(yīng)，通過(guò)所述兩個(gè)突起與所述兩個(gè)極限緩沖塊的接觸，以實(shí)現(xiàn)所述轉(zhuǎn)臂終端緩沖。另ー方面，提供了一種汽車(chē)，包括車(chē)身、側(cè)門(mén)和側(cè)門(mén)鉸鏈軸，所述汽車(chē)還包括所述氣動(dòng)平衡限位器，所述氣動(dòng)平衡限位器通過(guò)固定螺栓安裝在所述車(chē)身上，所述轉(zhuǎn)軸與所述側(cè)門(mén)鉸鏈軸共軸。一種汽車(chē)，包括車(chē)身、側(cè)門(mén)和側(cè)門(mén)鉸鏈軸，所述汽車(chē)還包括所述氣動(dòng)平衡限位器，所述氣動(dòng)平衡限位器通過(guò)固定螺栓安裝在所述車(chē)身上，所述轉(zhuǎn)軸與所述側(cè)門(mén)鉸鏈軸通過(guò)聯(lián)·軸器共軸連接。本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來(lái)的有益效果是相比現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明實(shí)施例利用氣動(dòng)平衡原理來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)開(kāi)閉件系統(tǒng)開(kāi)閉過(guò)程限位，可實(shí)現(xiàn)目標(biāo)系統(tǒng)在預(yù)先設(shè)定的開(kāi)閉過(guò)程中有限區(qū)域內(nèi)任意位置的限位，解決了僅能在兩個(gè)或三個(gè)位置實(shí)現(xiàn)限位的問(wèn)題。進(jìn)而使得安裝有所述氣動(dòng)平衡限位器的汽車(chē)，能夠?qū)崿F(xiàn)一定區(qū)域內(nèi)任意位置限位，提升車(chē)輛用戶(hù)的使用方便性；并具備標(biāo)準(zhǔn)化特性，可適應(yīng)各種汽車(chē)使用環(huán)境，無(wú)需重復(fù)開(kāi)發(fā)，只需要根據(jù)具體要求調(diào)整相應(yīng)氣壓即可滿(mǎn)足要求，大大降低了汽車(chē)開(kāi)發(fā)成本。


為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I是本發(fā)明實(shí)施例提供的氣動(dòng)平衡限位器的主剖視圖；圖2是圖I的F-F剖視圖；圖3是圖I中氣動(dòng)平衡限位器的過(guò)程原理圖；圖4是本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車(chē)的效果圖。圖中各符號(hào)表示含義如下100氣動(dòng)平衡限位器，I轉(zhuǎn)臂，11轉(zhuǎn)軸，12擺臂，12A突起，2主氣缸，A氣室，B氣室，21第一聯(lián)通ロ，22第二聯(lián)通ロ，3固定螺栓，4聯(lián)接螺栓，50型密封圈，6輔助氣缸，C氣室，D氣室，E氣室，7D氣室單向閥，8回復(fù)裝置，
9C氣室單向閥，10極限緩沖塊，200 汽車(chē)，20 側(cè)門(mén)，I位置I, II位置2,III位置3, IV位置4。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式作進(jìn)ー步地詳細(xì)描述。實(shí)施例一·如圖I所示，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種氣動(dòng)平衡限位器，包括轉(zhuǎn)臂I、主氣缸2及輔助氣缸6，所述轉(zhuǎn)臂I插入所述主氣缸2，并且將所述主氣缸2分為A氣室和B氣室，所述主氣缸2與所述輔助氣缸6固定連接；如圖2所示，所述轉(zhuǎn)臂I包括轉(zhuǎn)軸11和擺臂12，所述擺臂12相對(duì)所述轉(zhuǎn)軸11旋轉(zhuǎn)；如圖I所示，所述輔助氣缸6包括C氣室、D氣室及E氣室，所述C氣室一端與所述主氣缸2相連通，所述C氣室另一端通過(guò)C氣室單向閥9與所述E氣室相連通，所述D氣室一端與所述主氣缸2相連通，所述D氣室另一端通過(guò)D氣室單向閥7與所述E氣室相連通，所述E氣室中設(shè)有回復(fù)裝置8。如圖3所示，本發(fā)明所述氣動(dòng)平衡限位器有四個(gè)位置狀態(tài)，分別位置I I、位置
2II、位置3 III及位置4 IV,其中位置I I與位置2 II之間為自由開(kāi)啟區(qū),位置2 II與位置
3III之間為隨意限位區(qū)，位置3 III與位置4 IV之間為緩沖區(qū)。本發(fā)明實(shí)施例氣動(dòng)平衡限位器的工作原理，以應(yīng)用與汽車(chē)側(cè)開(kāi)門(mén)系統(tǒng)為例加以說(shuō)明。汽車(chē)車(chē)門(mén)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)使得鉸鏈軸發(fā)生旋轉(zhuǎn)，這個(gè)驅(qū)動(dòng)カ通過(guò)轉(zhuǎn)臂I (或聯(lián)軸器)輸入給氣動(dòng)平衡限位器。參見(jiàn)圖3，側(cè)門(mén)開(kāi)啟過(guò)程在運(yùn)動(dòng)初期，A氣室和B氣室中分別注入相同壓カ的氣體，轉(zhuǎn)臂I處于位置I I，此時(shí)由于A氣室體積小于B氣室體積，A氣室氣體被壓縮，從而使得A氣室的氣壓大于B氣室的氣壓，從而對(duì)轉(zhuǎn)臂有推動(dòng)カFl，F(xiàn)l與側(cè)門(mén)鎖止力、密封力形成平衡，對(duì)應(yīng)著側(cè)門(mén)處于閉合狀態(tài)。當(dāng)側(cè)門(mén)解鎖后，鎖止カ消失，在人對(duì)側(cè)門(mén)的外部操作力F2的基礎(chǔ)上，密封力及Fl共同幫助側(cè)門(mén)開(kāi)啟。此時(shí)側(cè)門(mén)以一定速度開(kāi)啟，轉(zhuǎn)臂I開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)側(cè)門(mén)開(kāi)啟到位置2 II時(shí)，轉(zhuǎn)臂I同步轉(zhuǎn)動(dòng)到C氣室位置。此時(shí)，A氣室與C氣室連通，在Fl增大到足以克服C氣室單向閥9的回復(fù)彈簧力吋，C氣室單向閥9打開(kāi)，A氣室通過(guò)C氣室與E氣室連通，從而使得A氣室體積增大氣壓降低，直至與B氣室氣壓相同。此吋，F(xiàn)l力和密封カ均為0，在不受外部操作力F2的情況下，側(cè)門(mén)停止運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)限位。在出現(xiàn)外部操作力F2的作用下，轉(zhuǎn)臂I開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，B氣室的氣壓大于A氣室的氣壓，從而使得Fl反向，阻礙側(cè)門(mén)開(kāi)啟。在Fl増大到足以克服D氣室單向閥7的回復(fù)彈簧力時(shí)，D氣室單向閥7開(kāi)啟，B氣室通過(guò)D氣室與E氣室連通，從而使得B氣室體積增加氣壓降低，F(xiàn)lカ減小，保證側(cè)門(mén)開(kāi)啟阻力降低。當(dāng)不受外部操作力F2的情況下，當(dāng)B氣室的氣壓降低到與A氣室相同的時(shí)候，F(xiàn)l為O，側(cè)門(mén)停止運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)限位。在外部操作力F2的作用下，當(dāng)側(cè)門(mén)開(kāi)啟到位置3 III時(shí)，轉(zhuǎn)臂I同步轉(zhuǎn)動(dòng)到D氣室位置。此時(shí)B氣室與D氣室不再連通，此位置為氣動(dòng)平衡器限位作用的終端位置。隨著側(cè)門(mén)繼續(xù)開(kāi)啟，轉(zhuǎn)臂I將直接壓縮B氣室的氣體，此時(shí)B氣室的氣壓始終大于A氣室，使得Fl不斷增大且一直阻礙車(chē)門(mén)開(kāi)啟。當(dāng)F2消失，F(xiàn)l迫使轉(zhuǎn)臂I重新回復(fù)到位置3 III，再次使得A氣室與B氣室氣壓平衡，實(shí)現(xiàn)限位。當(dāng)外部操作力F2足夠大的情況下，側(cè)門(mén)可能會(huì)出現(xiàn)過(guò)開(kāi)情況，即轉(zhuǎn)臂I受到較大的F2作用，運(yùn)動(dòng)超出末端緩沖區(qū)，當(dāng)達(dá)到極限位置4 IV時(shí)，轉(zhuǎn)臂I上的凸起與極限緩沖塊10接觸，借助極限緩沖塊10的作用實(shí)現(xiàn)軟限位，使得氣動(dòng)平衡器受到過(guò)大沖擊作用而損壞。同時(shí)此位置也是側(cè)門(mén)可能運(yùn)動(dòng)到的極限位置。側(cè)門(mén)關(guān)閉過(guò)程該過(guò)程工作為開(kāi)啟過(guò)程的逆向過(guò)程，不再重復(fù)說(shuō)明。 故此，本發(fā)明實(shí)施例利用氣動(dòng)平衡原理來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)開(kāi)閉件系統(tǒng)開(kāi)閉過(guò)程限位，可實(shí)現(xiàn)目標(biāo)系統(tǒng)在預(yù)先設(shè)定的開(kāi)閉過(guò)程中有限區(qū)域內(nèi)任意位置的限位，解決了僅能在兩個(gè)或三個(gè)位置實(shí)現(xiàn)限位的問(wèn)題。此外，本發(fā)明采用了高壓氣體作為限位驅(qū)動(dòng)來(lái)源，解決了不同車(chē)型產(chǎn)品需要完全不同的限位器產(chǎn)品的問(wèn)題，只需要根據(jù)需要調(diào)整氣壓值，即可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品匹配。具體地，如圖I所示，所述主氣缸2與所述輔助氣缸6通過(guò)聯(lián)接螺栓4實(shí)現(xiàn)固定連接，使得結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)単。本實(shí)施例中，輔助氣缸6通過(guò)四顆聯(lián)接螺栓4與主氣缸2緊固在一起。具體地，如圖I所示，所述主氣缸2與所述輔助氣缸6相接觸的端面設(shè)有第一聯(lián)通ロ 21和第二聯(lián)通ロ 22，所述C氣室通過(guò)所述第一聯(lián)通ロ 21與所述A氣室或者所述B氣室的連通，所述D氣室通過(guò)所述第二聯(lián)通ロ 22與所述A氣室或者所述B氣室的連通。采用上述結(jié)構(gòu)，易于加工。具體地,如圖I所示,本實(shí)施例優(yōu)選,所述回復(fù)裝置8為回復(fù)活塞。進(jìn)ー步地，如圖I所示，所述氣動(dòng)平衡限位器還包括密封凹槽及O型密封圈5，所述密封凹槽設(shè)置在所述主氣缸2與所述輔助氣缸6相配合的端面，所述O型密封圈5安裝在所述密封凹槽中，通過(guò)安裝O型密封圈5實(shí)現(xiàn)壓緊密封，以防漏氣。進(jìn)ー步地，所述氣動(dòng)平衡限位器還包括兩個(gè)極限緩沖塊10，所述兩個(gè)極限緩沖塊10設(shè)置在所述主氣缸2中，并分布在所述擺臂12的兩側(cè)，所述兩個(gè)極限緩沖塊10用于實(shí)現(xiàn)所述轉(zhuǎn)臂I終端緩沖。具體地，如圖2所示，所述擺臂12的兩側(cè)各設(shè)有ー個(gè)突起12A，所述兩個(gè)突起12A分別與所述兩個(gè)極限緩沖塊10相對(duì)應(yīng)，通過(guò)所述兩個(gè)突起12A與所述兩個(gè)極限緩沖塊10的接觸，以實(shí)現(xiàn)所述轉(zhuǎn)臂I終端緩沖，通過(guò)上述結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于加工制作。實(shí)施例ニ如圖4所示，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種汽車(chē)200，包括車(chē)身、側(cè)門(mén)20和側(cè)門(mén)鉸鏈軸，還包括實(shí)施例一中的所述氣動(dòng)平衡限位器100，所述氣動(dòng)平衡限位器100通過(guò)固定螺栓3安裝在所述車(chē)身上，所述轉(zhuǎn)軸11與所述側(cè)門(mén)鉸鏈軸共軸，本實(shí)施例針對(duì)氣動(dòng)平衡限位器100部分不再贅述。參見(jiàn)圖I所示，整個(gè)氣動(dòng)平衡限位器100通過(guò)三顆固定螺栓3固定在車(chē)身上。
參見(jiàn)圖4所示，本發(fā)明實(shí)施例還提供了另ー種汽車(chē)200，包括車(chē)身、側(cè)門(mén)20和側(cè)門(mén)鉸鏈軸，還包括實(shí)施例一中的所述氣動(dòng)平衡限位器100，所述氣動(dòng)平衡限位器100通過(guò)固定螺栓3安裝在所述車(chē)身上，所述轉(zhuǎn)軸11與所述側(cè)門(mén)鉸鏈軸通過(guò)聯(lián)軸器共軸連接，本實(shí)施例針對(duì)氣動(dòng)平衡限位器100部分不再贅述。本發(fā)明所述氣動(dòng)平衡限位器100在汽車(chē)200中，有四個(gè)工作位置，分別為位置I I側(cè)門(mén)20閉合狀態(tài)，位置2 II側(cè)門(mén)20初始狀態(tài)，位置3 III側(cè)門(mén)20終端限位狀態(tài)，以及位置
4IV側(cè)門(mén)20極限限位狀態(tài)，其中，位置I I與位置2 II之間的區(qū)域?yàn)樽杂砷_(kāi)啟區(qū)，位置2 II與位置3 III之間的區(qū)域?yàn)殡S意限位區(qū)，位置3 III與位置4 IV之間的區(qū)域?yàn)榫彌_區(qū)。本發(fā)明實(shí)施例利用氣動(dòng)平衡原理來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)開(kāi)閉件系統(tǒng)開(kāi)閉過(guò)程限位，可實(shí)現(xiàn)目標(biāo)系統(tǒng)在預(yù)先設(shè)定的開(kāi)閉過(guò)程中有限區(qū)域內(nèi)任意位置的限位，解決了僅能在兩個(gè)或三個(gè)位置實(shí)現(xiàn)限位的問(wèn)題。進(jìn)而使得安裝有所述氣動(dòng)平衡限位器100的汽車(chē)200，能夠?qū)崿F(xiàn)一定區(qū)域內(nèi)任意位置限位，提升車(chē)輛用戶(hù)的使用方便性；并具備標(biāo)準(zhǔn)化特性，可適應(yīng)各種汽車(chē)使用環(huán)境，無(wú)需重復(fù)開(kāi)發(fā)，只需要根據(jù)具體要求調(diào)整相應(yīng)氣壓即可滿(mǎn)足要求，大大降低了汽車(chē)·200開(kāi)發(fā)成本。此外，由于現(xiàn)有技術(shù)中獨(dú)立桿式限位器的旋轉(zhuǎn)軸線與側(cè)門(mén)鉸鏈不同軸，限位臂運(yùn)動(dòng)曲線擬合過(guò)程復(fù)雜，且容易產(chǎn)生誤差，降低實(shí)際使用效果，同時(shí)還會(huì)出現(xiàn)異響、開(kāi)關(guān)阻力大等降低客戶(hù)滿(mǎn)意度的情況發(fā)生；而本發(fā)明采用了與鉸鏈同軸的聯(lián)動(dòng)方式，解決了不同軸運(yùn)動(dòng)可能出現(xiàn)的運(yùn)動(dòng)偏差問(wèn)題，對(duì)于不同的鉸鏈無(wú)需重新擬合運(yùn)動(dòng)軌跡，降低設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)。由于現(xiàn)有技術(shù)中獨(dú)立桿式限位器限位盒、限位臂需要安裝在側(cè)門(mén)20腔內(nèi)，安裝時(shí)，需要與玻璃、揚(yáng)聲器、內(nèi)開(kāi)把手等諸多零件保持足夠的距離，裝配空間極為有限，増加了裝配難度；而且現(xiàn)有技術(shù)中獨(dú)立桿式限位器拆裝需要拆卸門(mén)內(nèi)飾板等諸多零件，過(guò)程相當(dāng)繁瑣，且容易造成其他零件意外損壞，維修方便性較差；本發(fā)明采用了盒型結(jié)構(gòu)，獨(dú)立安裝在車(chē)身上，通過(guò)聯(lián)軸器與鉸鏈軸銷(xiāo)連接，解決了限位器安裝空間較大的問(wèn)題，標(biāo)準(zhǔn)化的盒型結(jié)構(gòu)降低開(kāi)發(fā)成本，且安裝空間比較獨(dú)立，與其他零件的安裝空間無(wú)沖突。因此，本發(fā)明實(shí)施例在保證性能目標(biāo)的前提下，具有極大提高人機(jī)方便性，提升產(chǎn)品價(jià)值，并較為容易實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化，降低重復(fù)的開(kāi)發(fā)成本。本發(fā)明的主要優(yōu)勢(shì)分析如下I)本發(fā)明的限位方式采用氣動(dòng)平衡原理，可以實(shí)現(xiàn)一定區(qū)域內(nèi)(位置2 II到位置
3III之間)的平衡限位功能。這個(gè)功能可以幫助車(chē)輛在任何環(huán)境，如較窄的停車(chē)空間、大角度斜坡等情況下按照用戶(hù)實(shí)際需要停止任意位置。2)本發(fā)明的功能主要是通過(guò)氣壓平衡原理來(lái)實(shí)現(xiàn)，對(duì)于不同的限位カ需求，只需要調(diào)整注入主氣缸2的氣壓值即可實(shí)現(xiàn)。對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)品試制階段的匹配調(diào)試帶來(lái)的極大方便性，且無(wú)需重新開(kāi)模具，極大的節(jié)省了試制費(fèi)用。傳統(tǒng)限位器調(diào)整限位角度需要重現(xiàn)加工限位臂，調(diào)試成本在3000元/件，調(diào)整周期為3周；本發(fā)明僅需重新注氣，調(diào)試成本在10元/件，調(diào)試周期為2周。3)本發(fā)明采用獨(dú)立安裝方式在車(chē)身側(cè)圍與翼子板之間的間隙內(nèi)，不影響外觀，還可以避開(kāi)周邊其他零件布置。維修時(shí)僅需拆掉翼子板(約3Kg)和與鉸鏈連接用的聯(lián)軸器，即可實(shí)現(xiàn)維修換裝。而傳統(tǒng)限位器的換裝需要拆除整個(gè)車(chē)門(mén)(約30Kg)、車(chē)門(mén)上的電器線束和翼子板(約3Kg)，在還原車(chē)門(mén)時(shí)要保證原來(lái)的外觀間隙非常難，且容易磕碰內(nèi)飾及其他零件的損傷。4)本發(fā)明主體主氣缸2和輔助氣缸6均可通過(guò)鋁合金壓鑄エ藝實(shí)現(xiàn)批量加工使得單件成本較低。且由于采用獨(dú)立安裝方式，故不同車(chē)型可以使用標(biāo)準(zhǔn)的主氣缸2和輔助氣缸6，無(wú)須重新開(kāi)發(fā)，降低開(kāi)發(fā)成本。傳統(tǒng)限位器單件價(jià)格約為18元左右，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)成本在10萬(wàn)元左右；本發(fā)明單件價(jià)格約在16元左右，無(wú)重復(fù)開(kāi)發(fā)成本；5)本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)源為氣動(dòng)，使得整個(gè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程的輸出力變化較為平緩，且當(dāng)有異常外力作用時(shí)能通過(guò)氣壓調(diào)整自動(dòng)適應(yīng)。所以，整個(gè)工作過(guò)程比較舒緩，不容易出現(xiàn)異響、卡滯、工作力忽高忽低等情況。 上述本發(fā)明實(shí)施例序號(hào)僅僅為了描述，不代表實(shí)施例的優(yōu)劣。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種氣動(dòng)平衡限位器，其特征在于，包括轉(zhuǎn)臂、主氣缸及輔助氣缸，所述轉(zhuǎn)臂插入所述主氣缸，并且將所述主氣缸分為A氣室和B氣室，所述主氣缸與所述輔助氣缸固定連接； 所述轉(zhuǎn)臂包括轉(zhuǎn)軸和擺臂，所述擺臂相對(duì)所述轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)； 所述輔助氣缸包括C氣室、D氣室及E氣室，所述C氣室一端與所述主氣缸相連通，所述C氣室另一端通過(guò)C氣室單向閥與所述E氣室相連通，所述D氣室一端與所述主氣缸相連通，所述D氣室另一端通過(guò)D氣室單向閥與所述E氣室相連通，所述E氣室中設(shè)有回復(fù)裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述氣動(dòng)平衡限位器，其特征在于，所述主氣缸與所述輔助氣缸通過(guò)聯(lián)接螺栓實(shí)現(xiàn)固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述氣動(dòng)平衡限位器，其特征在于，所述主氣缸與所述輔助氣缸相接觸的端面設(shè)有第一聯(lián)通ロ和第二聯(lián)通ロ，所述C氣室通過(guò)所述第一聯(lián)通ロ與所述A氣室或者所述B氣室的連通，所述D氣室通過(guò)所述第二聯(lián)通ロ與所述A氣室或者所述B氣室的連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述氣動(dòng)平衡限位器，其特征在于，所述回復(fù)裝置為回復(fù)活塞。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述氣動(dòng)平衡限位器，其特征在于，所述氣動(dòng)平衡限位器還包括密封凹槽及O型密封圈，所述密封凹槽設(shè)置在所述主氣缸與所述輔助氣缸相配合的端面，所述O型密封圈安裝在所述密封凹槽中。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述氣動(dòng)平衡限位器，其特征在于，所述氣動(dòng)平衡限位器還包括兩個(gè)極限緩沖塊，所述兩個(gè)極限緩沖塊設(shè)置在所述主氣缸中，并分布在所述擺臂的兩側(cè)，所述兩個(gè)極限緩沖塊用于實(shí)現(xiàn)所述轉(zhuǎn)臂終端緩沖。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述氣動(dòng)平衡限位器，其特征在于，所述擺臂的兩側(cè)各設(shè)有ー個(gè)突起，所述兩個(gè)突起分別與所述兩個(gè)極限緩沖塊相對(duì)應(yīng)，通過(guò)所述兩個(gè)突起與所述兩個(gè)極限緩沖塊的接觸，以實(shí)現(xiàn)所述轉(zhuǎn)臂終端緩沖。
8.ー種汽車(chē)，包括車(chē)身、側(cè)門(mén)和側(cè)門(mén)鉸鏈軸，其特征在干，所述汽車(chē)還包括權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)權(quán)利要求所述氣動(dòng)平衡限位器，所述氣動(dòng)平衡限位器通過(guò)固定螺栓安裝在所述車(chē) 身上，所述轉(zhuǎn)軸與所述側(cè)門(mén)鉸鏈軸共軸。
9.ー種汽車(chē)，包括車(chē)身、側(cè)門(mén)和側(cè)門(mén)鉸鏈軸，其特征在干，所述汽車(chē)還包括權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)權(quán)利要求所述氣動(dòng)平衡限位器，所述氣動(dòng)平衡限位器通過(guò)固定螺栓安裝在所述車(chē)身上，所述轉(zhuǎn)軸與所述側(cè)門(mén)鉸鏈軸通過(guò)聯(lián)軸器共軸連接。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種氣動(dòng)平衡限位器及汽車(chē)，屬于汽車(chē)領(lǐng)域。限位器包括轉(zhuǎn)臂、主氣缸及輔助氣缸，轉(zhuǎn)臂插入主氣缸，并將主氣缸分為A氣室和B氣室，主氣缸與輔助氣缸固定連接，輔助氣缸包括C氣室、D氣室及E氣室，C氣室一端與主氣缸相連通，另一端通過(guò)單向閥與E氣室相連通，D氣室一端與主氣缸相連通，另一端通過(guò)單向閥與E氣室相連通，E氣室中設(shè)有回復(fù)裝置。一種汽車(chē)包括車(chē)身、側(cè)門(mén)和側(cè)門(mén)鉸鏈軸，以及所述氣動(dòng)平衡限位器。本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)目標(biāo)系統(tǒng)在預(yù)先設(shè)定的開(kāi)閉過(guò)程中有限區(qū)域內(nèi)任意位置的限位，提升車(chē)輛用戶(hù)的使用方便性，并大大降低了汽車(chē)開(kāi)發(fā)成本。
文檔編號(hào)E05C17/00GK102839874SQ201210288968
公開(kāi)日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年8月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月14日
發(fā)明者曲毅, 姜波 申請(qǐng)人:北京吉信氣彈簧制品有限公司, 姜波