專(zhuān)利名稱(chēng)：帶有至少部分地作為平衡重的電子部件的把手的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)的鎖閉裝置的把手，其具有能夠在機(jī)動(dòng)車(chē)門(mén)上運(yùn)動(dòng)的拉手部件、具有平衡重、其防止了拉手部件因?yàn)樵诎l(fā)生事故時(shí)作用于機(jī)動(dòng)車(chē)的加速度而向門(mén)外移動(dòng)，并且具有電子部件，其對(duì)使用者的靠近做出反應(yīng)，并且在啟用時(shí)觸發(fā)鎖閉裝置的特定功能。
背景技術(shù)：
在DE 20 23 859 C3中公開(kāi)了一種把手，它與機(jī)動(dòng)車(chē)的鎖閉裝置共同起作用。其中，該把手具有可運(yùn)動(dòng)的拉手部件，其能夠由使用者從機(jī)動(dòng)車(chē)門(mén)的外側(cè)進(jìn)行操作。內(nèi)側(cè)有平衡重，其布置在機(jī)動(dòng)車(chē)門(mén)的內(nèi)側(cè)。平衡重具有特定的質(zhì)量，此外還對(duì)其加載彈簧力。在發(fā)生事故時(shí)，平衡重能防止因機(jī)動(dòng)車(chē)的加速度的作用而使拉手部件向門(mén)外移動(dòng)。從DE 20 2011 053 472. 5中已知，與機(jī)動(dòng)車(chē)的鎖閉裝置共同起作用的把手裝配有電子部件，它與使用者隨身攜帶的ID發(fā)射機(jī)或者與機(jī)動(dòng)車(chē)電子部件進(jìn)行通訊。ID發(fā)射機(jī)以及機(jī)動(dòng)車(chē)的拉手部件可以是安全系統(tǒng)的組成部分，特別是進(jìn)入和/或駕駛授權(quán)控制系統(tǒng)的組成部分。例如，安全系統(tǒng)可以是無(wú)鑰匙系統(tǒng)、無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)，其中，在車(chē)輛一側(cè)的電子部件和ID發(fā)射機(jī)之間發(fā)生通訊。車(chē)輛的把手，特別是外置的拉手部件可以被構(gòu)造成具有相應(yīng)的電子部件，它使機(jī)動(dòng)車(chē)和ID發(fā)射機(jī)之間的數(shù)據(jù)通訊成為可能。因?yàn)檫@種電子部件對(duì)環(huán)境影響十分敏感，例如污染、潮濕等等，所以通過(guò)注入拉手部件中的澆注材料對(duì)電子部件進(jìn)行相應(yīng)的密封。以不利的方式，拉手部件的重量增加，特別是由于加入了額外的澆注材料以及集成到拉手部件中的電子部件。這就導(dǎo)致平衡重中的重量增加，因此在可能發(fā)生的事故中有效地防止了拉手部件由于慣性而向門(mén)外移動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提出一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)的鎖閉裝置的把手，其中避免了上述缺點(diǎn)，特別是提供一種把手，其中，能夠減輕平衡重的重量，并且能夠同時(shí)可靠地確保在發(fā)生事故時(shí)，拉手部件紋絲不動(dòng)地留在其門(mén)上的位置上，因此防止車(chē)門(mén)意外打開(kāi)。為了實(shí)現(xiàn)該目的而提出了一種具有權(quán)利要求1所述特征的把手。在從屬權(quán)利要求中給出了優(yōu)選的改進(jìn)方案。根據(jù)本發(fā)明提出，電子部件具有集成到拉手部件中的傳感器元件和能夠固定在門(mén)內(nèi)側(cè)的其余電子部件，其中，其余電子部件至少部分地作為平衡重起作用。根據(jù)本發(fā)明，只讓傳感器元件留在拉手部件中，其中，其余電子部件移置在機(jī)動(dòng)車(chē)區(qū)域內(nèi)，該區(qū)域位于門(mén)內(nèi)側(cè)。這就是說(shuō)，通過(guò)將其余電子部件移置到門(mén)中，能夠顯著減輕拉手部件的重量或者說(shuō)質(zhì)量。因此，能夠減輕平衡重的重量，從而在可能發(fā)生的、機(jī)動(dòng)車(chē)的具有產(chǎn)生影響的加速度的事故中有效地將拉手部件紋絲不動(dòng)地保持在門(mén)中，卻不存在門(mén)自動(dòng)打開(kāi)的危險(xiǎn)。根據(jù)本發(fā)明能夠這樣構(gòu)造傳感器元件，即，將其實(shí)現(xiàn)為電容傳感器或壓電傳感器。這就是說(shuō)，該電子部件通過(guò)電容傳感器識(shí)別對(duì)拉手部件的接近度，或者通過(guò)壓電傳感器感應(yīng)對(duì)拉手部件的觸碰。以有利的方式，該電子部件連帶其傳感器元件及其其余電子部件是安全系統(tǒng)的組成部分，特別是進(jìn)入和/或駕駛授權(quán)控制系統(tǒng)的組成部分。例如安全系統(tǒng)可以是無(wú)鑰匙系統(tǒng)、無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)，其中，在車(chē)輛一側(cè)的電子部件和使用者隨身攜帶的ID發(fā)射機(jī)之間發(fā)生通訊。以有利的方式已經(jīng)顯示出，布置在拉手部件中的傳感器元件對(duì)環(huán)境影響不敏感，例如污染、潮濕等等，所以不必要為了如現(xiàn)有技術(shù)中公知的那樣有效地保護(hù)電子部件不受環(huán)境影響而將拉手部件配置澆注材料。因此，能夠在無(wú)澆注材料的情況下實(shí)現(xiàn)該拉手部件，使得能夠進(jìn)一步減輕拉手部件的重量。此外，正是澆注材料有利于拉手部件的總質(zhì)量提高。由于拉手部件的這種根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)造方案不具有澆注材料，所以有利于讓平衡重的重量也能夠顯著降低。因此，能夠提供一種緊湊的、功能良好的把手，它在平衡重方面能夠具有較輕的重量。此外可以考慮的是，在門(mén)內(nèi)側(cè)設(shè)置可運(yùn)動(dòng)的耦合元件，其與拉手部件作用連接，其中，特別是其余電子部件布置在耦合元件上。該耦合元件例如能夠可旋轉(zhuǎn)地支承在軸上。當(dāng)使用者拉動(dòng)拉手部件時(shí)，拉手部件朝門(mén)外運(yùn)動(dòng)，在此期間，耦合元件同時(shí)圍繞它的軸運(yùn)動(dòng)。例如，耦合元件可以加載彈簧力，使得使用者必須用一定的力拉動(dòng)耦合元件，從而讓拉手部件朝門(mén)外移動(dòng)。在使用者松開(kāi)拉手部件以后，拉手部件由于彈簧力的作用返回其初始位置。根據(jù)本發(fā)明，平衡重，特別是其余電子部件能夠布置在耦合元件上，從而在發(fā)生事故時(shí)對(duì)抗拉手部件的慣性，并借此防止車(chē)門(mén)意外打開(kāi)。

同樣地，把手這樣地設(shè)計(jì)，S卩，平衡重具有附加質(zhì)量塊，其特別是能夠可拆卸地固定在門(mén)的內(nèi)側(cè)。這就是說(shuō)，在某些應(yīng)用場(chǎng)合，其余電子部件的重量不足以實(shí)現(xiàn)重量平衡，不能在發(fā)生事故時(shí)有效地將拉手部件紋絲不動(dòng)地保持在門(mén)上。因此，平衡重是由其余電子部件的重量以及附加質(zhì)量塊的重量組成的。以有利的方式，附加質(zhì)量塊可以由金屬材料制成。以有利的方式，其余電子部件能夠集成到附加質(zhì)量塊中。這就是說(shuō)，附加質(zhì)量塊與其余電子部件形成一個(gè)統(tǒng)一的和/或共同的組件，其例如能夠布置在耦合元件上。該附加質(zhì)量塊能夠構(gòu)成為金屬的，其中，特別是附加質(zhì)量塊例如可以具有保持元件，從而將其余電子部件可靠地固定到附加質(zhì)量塊上。同樣地可以考慮的是，附加質(zhì)量塊包括凹穴，其余電子部件位于其中。以有利的方式，能夠通過(guò)遮蓋元件封閉該凹穴，從而可靠地保護(hù)其余電子部件不受環(huán)境影響。在另一項(xiàng)改良本發(fā)明的措施中，拉手部件可以具有空腔，由此能夠顯著減輕外置的拉手部件的重量。以有利的方式，該拉手部件由塑料制成。減輕拉手部件的重量或者說(shuō)質(zhì)量能帶來(lái)有利的效果，即，平衡重的質(zhì)量同樣能夠顯著地減輕。此外，本發(fā)明還可以具有支承框架，拉手部件以及耦合元件可運(yùn)動(dòng)地支承在制成框架上。支承框架能夠固定在機(jī)動(dòng)車(chē)門(mén)的內(nèi)側(cè)。此外還可以提出，在拉手部件上設(shè)置第一臂，其穿伸過(guò)車(chē)門(mén)的門(mén)體，并且嚙合在可運(yùn)動(dòng)的耦合元件上，因此，在對(duì)拉手部件進(jìn)行操縱時(shí)，耦合元件相應(yīng)地圍繞著它的軸運(yùn)動(dòng)。此外，支承框架還為拉手部件提供支承位置，該拉手部件利用第二臂穿過(guò)車(chē)門(mén)的門(mén)體延伸到內(nèi)部區(qū)域，并且在那里可運(yùn)動(dòng)地支承在支承框架的支承位置上。以有利的方式，在耦合元件上可以布置有傳遞部件，其能夠與機(jī)動(dòng)車(chē)的鎖閉裝置連接。在此，鎖閉裝置是安全系統(tǒng)的組成部分，它可以連帶包括進(jìn)入和/或駕駛授權(quán)控制系統(tǒng)。例如可以考慮的是，傳遞部件是撓性軸，其將耦合元件與布置在機(jī)動(dòng)車(chē)門(mén)上的鎖閉裝置的鎖相連。借此將鎖閉裝置的鎖機(jī)械地與耦合元件或者說(shuō)與拉手部件相連。同樣地，在本發(fā)明的一種可代替的實(shí)施方式中可以設(shè)計(jì)的是，讓鎖與拉手部件或者說(shuō)耦合元件通過(guò)電子相連。在一項(xiàng)改良本發(fā)明的措施中可以提出，讓平衡重布置在傳遞部件上。該平衡重例如可以連帶集成到撓性軸上。因此，特別有利的是，平衡重不通過(guò)其他的組件間接作用于撓性軸。根據(jù)本發(fā)明，位于外置的拉手部件中的傳感器元件可以通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與其余電子部件相連。同樣可以提出，其余電子部件能夠與傳感器元件電容地耦合。例如，其余電子部件可以在拉手部件中具有能夠布置在車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)的第一電極。第二電極與第一電極間隔開(kāi)地位于車(chē)門(mén)或者把手的內(nèi) 側(cè)組件上。例如，第二電極能夠布置支承框架上和/或支承框架內(nèi)，和/或布置在耦合元件上。在第一電極和第二電極之間存在空隙。第二電極與其余電子部件例如通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)電連接。在把手，特別是拉手部件處于原始位置時(shí)，在第一和第二電極之間能夠形成電耦合場(chǎng)，傳感器元件由此能夠?qū)⑿盘?hào)傳輸?shù)狡溆嚯娮硬考?。以有利的方式，第一電極和第二電極集成到拉手部件中和/或支承框架中和/或耦合元件中。以有利的方式，該拉手部件連帶傳感器元件和/或第一電極形成一個(gè)單體的組件，其中，該拉手部件是一種由塑料制成的注塑部件，并且傳感器元件和用于與其余電子部件電容耦合的第一電極至少部分地注塑包封在塑料中。就連與第一電極通訊的第二電極也能夠利用注塑成型工藝與支承框架和/或耦合元件和/或另一個(gè)固定布置在車(chē)門(mén)中的組件集成在一起。以有利的方式，可以省去可運(yùn)動(dòng)的拉手部件和布置在機(jī)動(dòng)車(chē)門(mén)內(nèi)的其余電子部件之間的電導(dǎo)線(xiàn)。此外可以提出，耦合元件和/或傳遞部件具有緊固件，其上固定著平衡重，特別是附加質(zhì)量塊和/或其余電子部件。其中有可能的是，平衡重通過(guò)夾緊連接和/或卡鎖連接以方便裝配的方式固定到耦合元件和/或傳遞部件上。同樣地，固定元件可以構(gòu)成為容納件，其中能夠形狀配合地和/或力配合地和/或材料配合地固定住平衡重，特別是附加質(zhì)量塊和/或其余電子部件。在本發(fā)明的一種可能的實(shí)施方式中，可以設(shè)置一個(gè)容器，其中布置其余電子部件和/或附加質(zhì)量塊，其中，特別是其余電子部件被澆注材料密封住。因此，這個(gè)容器可靠地容置了其余電子部件和/或附加質(zhì)量塊。同時(shí)，該容器可以固定在耦合元件和/或傳遞部件的緊固件上。該容器本身可以被構(gòu)造成具有相應(yīng)的質(zhì)量，使得容器構(gòu)成附加質(zhì)量塊，并且同時(shí)形成用于其余電子部件的凹穴。通過(guò)遮蓋元件可以將容器封閉起來(lái)。此外還可以考慮的是，容器能夠可拆卸地固定在耦合元件和/或傳遞部件上。因此有可能的是，能夠根據(jù)應(yīng)用場(chǎng)合更換其余電子部件和/或附加質(zhì)量塊。為了提高容器內(nèi)的其余元件的密封度，可以在容器中放入澆注質(zhì)量塊，其包圍住其余電子部件。由此實(shí)現(xiàn)可靠地保護(hù)其余電子部件不受環(huán)境影響。該澆注質(zhì)量塊還額外地作為進(jìn)行重量平衡的質(zhì)量塊。以有利的方式，可以這樣構(gòu)造緊固件，S卩，使平衡重可更換，其中，特別是可更換的平衡重具有不同的重量和/或幾何形狀。借此能夠?qū)崿F(xiàn)使把手的至少一定數(shù)量的組件一體化。把手的內(nèi)置組件，例如支承框架、耦合元件、傳遞部件、緊固件等等，能夠不依賴(lài)于拉手部件的型號(hào)一體化地構(gòu)成，在這個(gè)過(guò)程中，僅需要依據(jù)拉手部件的重量調(diào)節(jié)平衡重的重量。這就是說(shuō)，在拉手部件具有較大質(zhì)量時(shí)，要選擇相應(yīng)的平衡重，其在可能發(fā)生的事故中可靠地反作用于拉手部件因慣性而朝門(mén)外的運(yùn)動(dòng)。例如可以提出，該平衡重能夠構(gòu)造成圓柱體形式的，并且重量可以沿著圓柱體的長(zhǎng)度變化。同樣可以考慮讓平衡重具有其他代替的幾何形狀。以有利的方式，緊固件或者其容納部符合平衡重的幾何外形，從而確?？煽康乇３中Ч?。根據(jù)本發(fā)明，傳感器元件可以是電極，和/或該傳感器可以設(shè)計(jì)為電容傳感器或者設(shè)計(jì)為壓電傳感器。其中，電極集成在拉手部件的壁中。以有利的方式，拉手部件具有一個(gè)空腔，由此能夠達(dá)到減輕拉手部件的重量的目的。電容傳感器或壓電傳感器同樣能夠被設(shè)置在拉手部件的壁中和/或壁上。


本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)、特點(diǎn)和細(xì)節(jié)從以下說(shuō)明中得出，其中參照附圖分別描述了本發(fā)明的多個(gè)實(shí)施例。其中，在權(quán)利要求和說(shuō)明書(shū)中提及的特征分別單個(gè)地本身或者以任意的組合方式對(duì)于本發(fā)明至關(guān)重要。其示出圖1是具有根據(jù)本發(fā)明的把手的機(jī)動(dòng)車(chē)的示意圖，圖2是根據(jù)圖1的把手的示意性截面圖，圖3是根據(jù)圖2的把手的另一種代替方案的可能的實(shí)施例，圖4是根據(jù)圖2的把手的一種實(shí)施例的另一示意圖，圖5是根據(jù)圖2的把手的一種可能的實(shí)施方式的另一實(shí)例，圖6是根據(jù)圖2的把手的設(shè)計(jì)方案的另一代替方案，圖7是能夠按照?qǐng)D2使用的平衡重的另一個(gè)實(shí)施例，以及圖8是能夠按照?qǐng)D2使用的平衡重的另一個(gè)實(shí)施例。具體實(shí)施例方式在圖1中示意性示出一輛機(jī)動(dòng)車(chē)，它在其車(chē)門(mén)3上具有能夠由使用者從外部操縱的把手I。該把手I是安全系統(tǒng)的組成部分，特別是進(jìn)入控制系統(tǒng)和/或駕駛授權(quán)控制系統(tǒng)的組成部分。正如圖1中示意性示出的那樣，車(chē)門(mén)3具有門(mén)鎖2，它能夠通過(guò)對(duì)把手I進(jìn)行定義的激活操作被啟用。依據(jù)當(dāng)前應(yīng)用場(chǎng)合，可以通過(guò)靠近和/或觸碰把手I觸發(fā)鎖2的上鎖動(dòng)作和/或解鎖動(dòng)作。同樣可以考慮的是，通過(guò)相應(yīng)地主動(dòng)牽拉把手I能夠這樣激活并且移動(dòng)門(mén)鎖2，由此能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)門(mén)3的打開(kāi)，并且使用者能夠進(jìn)入機(jī)動(dòng)車(chē)內(nèi)。圖2示出一種能夠用在圖1中的把手I的一種可能的例子。正如已經(jīng)在上面提及的那樣，把手I是安全系統(tǒng)的組成部分，特別是機(jī)動(dòng)車(chē)的鎖閉裝置的組成部分，其中，該鎖閉裝置連帶包括車(chē)鎖2。此外，安全系統(tǒng)還可以連帶包括使用者隨身攜帶的ID發(fā)射器4(見(jiàn)圖1)。為了只有授權(quán)人員才能進(jìn)入機(jī)動(dòng)車(chē)，在ID發(fā)射機(jī)4和機(jī)動(dòng)車(chē)之間進(jìn)行一次能夠編碼的身份認(rèn)證。本發(fā)明的重要組成部分是，在把手I的拉手部件10內(nèi)設(shè)置傳感器元件51，它能識(shí)別使用者的接近。其中，接近應(yīng)理解為傳感器元件51例如識(shí)別并偵查到對(duì)拉手部件10的觸碰。同樣地，本發(fā)明包含實(shí)際上不觸碰拉手部件10的情況下，通過(guò)傳感器元件51僅感應(yīng)接近度。例如，傳感器元件51在此能夠?qū)崿F(xiàn)為電極。同樣可以考慮的是，將根據(jù)圖2的傳感器元件51設(shè)計(jì)為電容傳感器或者壓電傳感器。在根據(jù)圖2的本實(shí)施例中，傳感器元件51布置在拉手部件10的朝向車(chē)門(mén)3 —側(cè)上。同樣可以考慮傳感器元件51在拉手部件10上的一種代替性布置方案，例如布置在拉手部件10的背離車(chē)門(mén)3的一側(cè)上。圖2中所示的拉手部件10具有空腔，由此減輕拉手部件10的重量。傳感器元件51是具有其余電子部件41的電子部件50的組成部分。其中，傳感器元件51與其余電子部件41處于信號(hào)連接狀態(tài)，其中，傳感器元件51和其余電子部件41相互間隔。其余電子部件41在所有實(shí)施例中都示意性示出。例如，其余電子部件41具有電路板，電路板接收傳感器51的信號(hào)，特別是能夠?qū)ζ溥M(jìn)行進(jìn)一步“處理”。正如圖2中所示的那樣，設(shè)置了導(dǎo)線(xiàn)59，其將其余電子部件41與機(jī)動(dòng)車(chē)的未明確示出的車(chē)載電子部件相連接。把手I具備平衡重40，其防止拉手部件10因?yàn)樵诎l(fā)生事故時(shí)作用于機(jī)動(dòng)車(chē)的加速度的作用而向門(mén)3外移動(dòng)。已顯示的是，在發(fā)生事故時(shí)，正是這種橫向加速度會(huì)作用于拉手部件10，由此可能引起車(chē)門(mén)3意外地打開(kāi)。為了防止這種情況，要使用上面提及的平衡重40，它在拉手部件10的第一臂13上起作用，下面還會(huì)進(jìn)一步探討這一點(diǎn)。拉手部件10還具有第二臂14，其中，兩個(gè)臂13、14在車(chē)門(mén)3的內(nèi)部區(qū)域延伸。在車(chē)門(mén)3的內(nèi)部區(qū)域中，把手I具有支承框架60，其還為第二臂14提供支承位置61。當(dāng)使用者拉動(dòng)拉手部件10時(shí)，拉手部件10在支承位置61上沿順時(shí)針?lè)较驍[動(dòng)。與此同時(shí)，拉手部件10的第一臂13連帶運(yùn)動(dòng)。正如圖2至圖6中示意性示出的那樣，拉手部件10的第一臂13與加載彈簧力的耦合元件30作用連接。耦合元件30圍繞軸33可運(yùn)動(dòng)地被支承住。在本實(shí)施例中，支承框架30被設(shè)計(jì)成具有相應(yīng)的軸33，從而在使用者牽拉拉手部件10時(shí)，耦合元件30能夠運(yùn)動(dòng)。為了讓拉手部件10能夠再次自動(dòng)地移動(dòng)到根據(jù)圖2所示的初始位置上，在耦合元件30上鉤掛著彈簧34 (見(jiàn)例子圖3)，其負(fù)責(zé)在使用者不再抓住拉手部件10時(shí)，讓拉手部件10可靠地再次返回運(yùn)動(dòng)到其原始位置。通過(guò)移動(dòng)第一臂能夠?qū)崿F(xiàn)鎖閉裝置，特別是車(chē)鎖2的定義的相應(yīng)。例如，第一臂13能夠與車(chē)鎖2相連。這種連接例如能夠通過(guò)撓性軸31實(shí)現(xiàn)。同樣可以提出，通過(guò)移動(dòng)拉手部件10以及第一臂13向鎖閉裝置或者說(shuō)車(chē)鎖2傳輸信號(hào)，借此使車(chē)鎖觸發(fā)一個(gè)特定的功能，特別是解鎖。在發(fā)生事故的情況下，特別是在機(jī)動(dòng)車(chē)側(cè)邊碰撞時(shí)，拉手部件10由于慣性試圖朝門(mén)3移動(dòng)。布置在門(mén)3內(nèi)側(cè)的平衡重40以以下方式防止這種情況的發(fā)生在此期間，平衡重40包含著其余電子部件40，這就是說(shuō)，其余電子部件41是平衡重40的組成部分。根據(jù)圖2，平衡重40集成在可移動(dòng)的耦合元件30上。在發(fā)生事故時(shí)，平衡重40試圖圍繞軸33逆時(shí)針移動(dòng)。由平衡重40作用的力作用到第一臂13上，并且大于試圖在發(fā)生事故時(shí)將拉手部件10朝門(mén)3外移動(dòng)的力。正如圖2中所示，耦合元件30具有容納部35，其中至少部分地以形狀配合的方式保持著第一臂13，或者臂13能夠在其中起作用。根據(jù)應(yīng)用場(chǎng)合可以提出，平衡重40的重量主要是通過(guò)其余電子部件41以及可移動(dòng)的耦合元件30決定的。如果有必要，可以進(jìn)一步修改圖2中所示的實(shí)施例，使得平衡重40額外地還具有一個(gè)耦合元件30上的附加質(zhì)量塊42，從而在可能的撞車(chē)事故中有效地防止拉手部件10朝門(mén)3外移動(dòng)出去。在根據(jù)圖2的所示實(shí)施例中，拉手部件10被設(shè)計(jì)為具有空腔11，并且因此具有較小的自身重量。因此，在平衡重40方面只需要有很小的重量。因此，把手I的總重量下降。因?yàn)閭鞲衅髟?1對(duì)環(huán)境影響不太敏感，所以在所示實(shí)施例中不一定非要利用拉手部件10內(nèi)的澆注材料密封傳感器元件51。省去澆注材料同樣有利于減輕把手I的總重量。平衡重40，特別是其余電子部件41和/或附加質(zhì)量塊42能夠形狀配合地和/或力配合地和/或材料配合地固定在耦合元件30上。特別有利于裝配的是，通過(guò)卡鎖連接和/或夾緊連接將平衡重40固定到耦合元件30上。例如可以考慮的是，將其余電子部件41與附加質(zhì)量塊42分隔開(kāi)地布置到耦合元件30上。這就是說(shuō)，其余電子部件41與附加質(zhì)量塊42間隔開(kāi)地固定到耦合元件30上。附加質(zhì)量塊42同樣可以集成到耦合元件30中。同樣可以考慮的是，讓附加質(zhì)量塊42構(gòu)造成符合圖8的凹穴，其中，在凹穴中嵌入其余電子部件41。通過(guò)蓋子42實(shí)現(xiàn)對(duì)其余電子部件41的密封，這個(gè)蓋子由于其重量同樣作為平衡重起作用。在圖3中示意性示出，耦合元件30可以具有其余電子部件41，并且在另一個(gè)實(shí)施例中，還可以額外地具有附加質(zhì)量塊42，從而在撞車(chē)事故時(shí)為拉手部件10提供相應(yīng)的平衡
重40。圖4示例性地示出，平衡重40能夠布置在稱(chēng)合元件30的緊固件32上。該緊固件32具有容納部32，平衡重40連帶其其余電子部件41并且可能還連帶附加質(zhì)量塊42能夠嵌入并導(dǎo)入其中。平衡重40的幾何構(gòu)造基本上符合容納部32的幾何外形，使得能夠方便地將平衡重40裝配到容納部32中或者拆卸下來(lái)。根據(jù)圖4特別有利的是，這樣構(gòu)造容納部32，即，使平衡重40可更換。其中特別有利的是，依據(jù)對(duì)把手I的當(dāng)前要求，緊固件32能夠容納平衡重40的不同重量和/或幾何外形。正如圖4中表明的那樣，能夠在緊固件32中嵌入平衡重40.1。作為代替能夠在緊固件32中嵌入更大的平衡重40. 2。其幾何外形相互區(qū)別的平衡重40的這種可變的應(yīng)用可能性為生產(chǎn)把手I時(shí)創(chuàng)造了有利的自由度。在圖7中示出一個(gè)容器52，其中布置著其余電子部件41。該容器52連帶著其余電子部件41構(gòu)成平衡重40，其在發(fā)生事故時(shí)有效地防止拉手部件10朝門(mén)3外移動(dòng)。容器52例如能夠由塑料制成。額外還可以考慮的是，除了其余電子部件41還將附加質(zhì)量塊42嵌入容器52中，從而增加平衡重40的重量。此外還可以考慮的是，根據(jù)圖7和/或圖8利用澆注材料53密封住其余電子部件41。根據(jù)圖5示出了另一個(gè)實(shí)施例，它使得平衡重40能夠固定到撓性軸31上。就連在圖5中，平衡重40也能夠圍繞著軸33擺動(dòng)。與此同時(shí)，撓性軸31牢固地與平衡重40相連接，其中，該撓性軸31與車(chē)門(mén)3的未明確示出的車(chē)鎖相連。根據(jù)圖2至圖5，傳感器元件51通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)54與其余電子部件41相連。車(chē)載電子部件能夠通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)59與其余電子部件41處于接觸狀態(tài)。圖6示出另一種代替方案，其中，其余電子部件41與傳感器元件51電容耦合。其中，第一臂13具有第一電極55。此外，第一電極55通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)62與傳感器兀件51相連。在稱(chēng)合兀件一側(cè)設(shè)置了第二電極56,它通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)58與其余電子部件41相連。在圖6中，耦合元件30也通過(guò)軸33可旋轉(zhuǎn)地受支承。在第一電極55和第二電極56之間存在空隙57。通過(guò)第一電極55和第二電極56之間形成的率禹合場(chǎng)能夠在傳感器兀件51和其余電子部件41之間實(shí)現(xiàn)信號(hào)傳輸。在另一種實(shí)施代替方案中可以考慮的是，其余電子部件41和車(chē)載電子部件通過(guò)示意性示出的軸33實(shí)現(xiàn)電連接。同樣可以考慮在其余電子部件41和車(chē)載電子部件之間進(jìn)行電容耦合，其中，這里也需要位于平衡重上的電極，并且需要另外的電極布置在與平衡重間隔開(kāi)的組件上，在這個(gè)過(guò)程中，這兩個(gè)電極之間形成耦合場(chǎng)，并且因此能夠從其余電子部件向車(chē)載電源傳輸信號(hào)和/或反之亦然。
附圖標(biāo)記列表I把手2鎖3門(mén)4ID 發(fā)射機(jī)10 拉手部件11 空腔13 第一臂14 第二臂30 耦合元件 31 傳遞部件、撓性軸32 緊固件、容納部33 軸34 彈簧35 容納部40 平衡重 41其余電子部件42附加質(zhì)量塊43蓋子50電子部件51傳感器兀件52容器53澆注材料54導(dǎo)線(xiàn)(在51和41之間)55第一電極56第二電極57空隙58導(dǎo)線(xiàn)(在 5659導(dǎo)線(xiàn)(在 4160支承框架61支承位置
和41之間)
和車(chē)載電子部件之間)
權(quán)利要求
1.一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)的鎖閉裝置的把手(1)，具有在所述機(jī)動(dòng)車(chē)的門(mén)(3)上可運(yùn)動(dòng)的拉手部件(10);平衡重(40)，所述平衡重防止在發(fā)生事故時(shí)作用在所述機(jī)動(dòng)車(chē)上的加速度導(dǎo)致所述拉手部件(10)向所述門(mén)(3)外移動(dòng)；電子部件(50)，對(duì)使用者的接近做出反應(yīng)，并且在做出反應(yīng)的情況下觸發(fā)所述鎖閉裝置的定義的功能，其特征在于，所述電子部件(50)具有集成到拉手部件(10)中的傳感器元件(51)和能夠固定到所述門(mén)(3)內(nèi)側(cè)的其余電子部件(41)，其中，所述其余電子部件(41)至少部分地作為所述平衡重(40)起作用。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述把手(1)，其特征在于，設(shè)置有能夠在所述門(mén)(3)的內(nèi)側(cè)移動(dòng)的耦合元件(30)，所述耦合部件與所述拉手部件(10)作用連接，其中，特別是所述其余電子部件(41)布置在所述耦合元件(30)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的把手(1)，其特征在于，所述平衡重(40)具有附加質(zhì)量塊(42)，所述附加質(zhì)量塊尤其能夠可拆卸地固定在所述門(mén)(3)的內(nèi)側(cè)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的把手(I)，其特征在于，所述其余電子部件(41)集成在所述附加質(zhì)量塊(42)中。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的把手(1)，其特征在于，所述拉手部件(10)設(shè)計(jì)為無(wú)澆注材料，和/或所述拉手部件(10)具有空腔(11)。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的把手(1)，其特征在于，設(shè)置有支承框架(60)，所述拉手部件(10)和所述耦合元件(30)可移動(dòng)地支承在所述支承框架上，其中特別是在所述耦合元件(30 )上布置有傳遞部件(31)，所述傳遞部件能夠與所述鎖閉裝置連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的把手(I)，其特征在于，所述平衡重(40)布置在所述傳遞部件(31)上。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的把手(1)，其特征在于，所述其余電子部件(41)能夠與所述傳感器元件(51)電容耦合。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的把手(I)，其特征在于，所述耦合元件(30)和/或所述傳遞部件(31)具有緊固件(32)，所述平衡重(40)，特別是所述附件質(zhì)量塊(42)和/或所述其余電子部件(41)固定在所述緊固件上。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的把手(I)，其特征在于，設(shè)置有容器(52)，所述其余電子部件(41)和/或所述附加質(zhì)量塊(42)布置在所述容器中，其中特別是由澆注材料(53)密封所述其余電子部件(41)。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的把手(I)，其特征在于，所述緊固件(32)設(shè)計(jì)為使得所述平衡重(40)能夠更換，其中，特別是可更換的所述平衡重(40)具有不同的質(zhì)量和/或幾何形狀。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的把手(I)，其特征在于，所述傳感器元件(51)是電極(55、56 )，和/或所述傳感器元件(51)設(shè)計(jì)成電容傳感器或壓電傳感器。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)的鎖閉裝置的把手(1)，其具有在機(jī)動(dòng)車(chē)的門(mén)(3)上可運(yùn)動(dòng)的拉手部件(10)；平衡重(40)、其防止在發(fā)生事故時(shí)作用在機(jī)動(dòng)車(chē)上的加速度的作用導(dǎo)致拉手部件(10)而向門(mén)(3)外移動(dòng)；電子部件(50)，其對(duì)使用者的接近做出反應(yīng)，并且在做出反應(yīng)的情況下觸發(fā)鎖閉裝置的定義的功能。根據(jù)本發(fā)明提出，電子部件(50)具有集成到拉手部件(10)中的傳感器元件(51)和能夠固定到門(mén)(3)內(nèi)側(cè)的其余電子部件(41)，其中，其余電子部件(41)至少部分地作為平衡重(40)起作用。
文檔編號(hào)E05B65/12GK103046815SQ20121038746
公開(kāi)日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2012年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月13日
發(fā)明者烏爾里?！っ桌? 米爾科·申德勒 申請(qǐng)人:霍弗·霍斯貝克及弗斯特兩合公司