專利名稱：端門打開系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及電氣技術，尤其涉及一種端門打開系統(tǒng)。
背景技術：
鐵路客車車廂的兩端通常都設置有端門，在客車行駛過程中關閉端門可以改善車廂內的環(huán)境和舒適性，當乘客需要從本車廂去到相鄰車廂時打開端門，穿過車廂連接處進入相鄰車廂。
目前，鐵路客車的每個端門由獨立的打開系統(tǒng)進行控制，當乘客需要從本車廂去到相鄰車廂時，先觸發(fā)本車廂端門的開關，通過本車廂端門的控制系統(tǒng)將本車廂端門打開， 穿過車廂連接處到達相鄰車廂端門處，觸發(fā)相鄰車廂端門的開關，通過相鄰車廂端門的控制系統(tǒng)將相鄰車廂端門打開，再進入相鄰車廂。
現有的端門控制系統(tǒng)需要觸發(fā)兩次端門開關，且需等待兩個端門打開系統(tǒng)的響應，使得操作過程較復雜，在相鄰車廂之間穿行的時間較長。發(fā)明內容
本發(fā)明提供一種端門打開系統(tǒng)，用以解決現有技術中端門打開的操作過程較復雜的問題，實現簡化端門打開的操作。
本發(fā)明實施例提供一種端門打開系統(tǒng)，包括開關、繼電器、第一驅動電機及第二驅動電機；
所述開關與所述繼電器的線圈串聯，形成控制回路；
所述繼電器的常開觸點與并聯的所述第一驅動電機和所述第二驅動電機連接，形成主回路。
本實施例的技術方案通過將開關與繼電器的線圈串聯，形成控制回路，將繼電器的常開觸點與并聯的所述第一驅動電機和所述第二驅動電機連接，形成主回路，實現當乘客需要從本車廂進入相鄰車廂時，按下本車廂端門的開關，即可同時觸發(fā)本車廂端門和相鄰車廂端門的打開操作，解決了現有技術中端門打開的操作過程較復雜的問題，能夠簡化端門打開的操作，縮短乘客在相鄰車廂連接處等待端門打開的時間，實現端門控制的智能化和人性化。


圖I為本發(fā)明實施例一提供的端門打開系統(tǒng)的電路結構示意圖2為本發(fā)明實施例二提供的端門打開系統(tǒng)的電路結構示意圖3為本發(fā)明實施例二提供的端門打開系統(tǒng)的另一電路結構示意圖。
具體實施方式
實施例一
圖I為本發(fā)明實施例一提供的端門打開系統(tǒng)的電路結構示意圖。如圖I所示，端門打開系統(tǒng)包括開關、繼電器、第一驅動電機12及第二驅動電機22。其中，所述開關與所述繼電器的線圈串聯，形成控制回路，所述繼電器的常開觸點與并聯的第一驅動電機12和第二驅動電機22連接，形成主回路。開關可以包括第一開關10和第二開關20，第一開關10設置在本車廂端門處，第二開關20設置在相鄰車廂端門處，第一開關10和第二開關20并聯，再與第一繼電器的第一線圈111串聯，當乘客按下第一開關10或第二開關20時，可同時觸發(fā)本車廂端門和相鄰車廂的打開操作。端門打開系統(tǒng)的工作過程為以按下第一開關10為例，控制回路閉合，接入直流IlOV電壓，第一繼電器的線圈111得電，觸發(fā)第一繼電器的常開觸點112閉合，使得主回路閉合，接入直流IlOV電壓，主回路中的第一驅動電機12和第二驅動電機22通入所需的驅動電壓開始轉動，實現本車廂端門和相鄰車廂端門打開。按下第二開關20觸發(fā)端門打開的方式與第一開關10相同。本實施例的技術方案通過將開關與繼電器的線圈串聯，形成控制回路，將繼電器的常開觸點與并聯的所述第一驅動電機和所述第二驅動電機連接，形成主回路，實現當乘客需要從本車廂進入相鄰車廂時，按下本車廂端門的開關，即可同時觸發(fā)本車廂端門和相鄰車廂端門的打開操作，解決了現有技術中端門打開的操作過程較復雜的問題，能夠簡化端門打開的操作，縮短乘客在兩個車廂連接處等待端門打開的時間，實現端門控制的智能化和人性化。在上述技術方案的基礎上，還可以包括第二繼電器，第二繼電器的線圈211與第二開關20串聯，形成第二控制回路，第一繼電器的線圈111與第一開關10串聯，形成第一控制回路。第一繼電器的常開觸點112與第二繼電器的線圈211和第一驅動電機12串聯，形成第一主回路，第二繼電器的常開觸點212與第一繼電器的線圈111和第二驅動電機22串聯，形成第二主回路。工作過程為以按下第一開關10為例，第一控制回路閉合，通入直流IlOV電壓，第一繼電器的線圈111得電，觸發(fā)第一繼電器的常開觸點112閉合，使得第一主回路閉合，接入直流IlOV電壓，第一主回路中串聯的第一驅動電機12通入所需的驅動電壓開始轉動，打開本車廂端門，且第一主回路中串聯的第二繼電器的線圈211得電，觸發(fā)第二繼電器的常開觸點212閉合，使得第二主回路閉合，接入直流IlOV電壓，第二主回路中串聯的第二驅動電機22通入所需的驅動電壓開始轉動，打開相鄰車廂的端門。按下第二開關20觸發(fā)端門打開的方式與第一開關10相似，此處不再贅述。優(yōu)選的，上述技術方案中的第一繼電器和第二繼電器可采用時間繼電器，通過設置時間繼電器的延時時間，實現本車廂端門和相鄰車廂端門按照延時時間依次打開。以按下第一開關10為例，當第一繼電器的線圈111得電，經過延時時間tl，觸發(fā)第一繼電器的常開觸點112閉合，才使得第二繼電器的線圈211得電，經過延時時間t2后，觸發(fā)第二繼電器的常開觸點212閉合，驅動第二驅動電機22轉動。按下第二開關20依次觸發(fā)端門打開的方式與第一開關10相似，此處不再贅述。上述技術方案可根據設定的延時時間tl和t2依次打開本車廂的端門和相鄰車廂的端門，在按下本車廂端門的開關后，先打開本車廂端門，乘客通過本車廂端門，穿過車廂連接處到達相鄰車廂端門處時，相鄰車廂端門也正好打開，乘客通過相鄰車廂端門進入相鄰車廂，能夠實現端門控制的智能化和人性化，提高車廂內的安全性和舒適性。上述技術方案中的延時時間tl和t2可根據相鄰兩車廂連接處的長度或根據乘客通過連接處所需的時間設定，本實施例對此不作限定。優(yōu)選的，上述技術方案中主回路可通過電壓轉換器30連接至電源，該電壓轉換器30可將直流IlOV電壓轉換為直流24V電壓，作為控制回路的輸入電源，以避免因開關意外漏電而對人體造成的危害，提高安全性。上述技術方案中采用的繼電器可根據繼電器的線圈或觸點所在的回路電壓選擇適當的型號，以提高端門打開系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。實施例二圖2為本發(fā)明實施例二提供的端門打開系統(tǒng)的電路結構示意圖，圖3為本發(fā)明實施例二提供的端門打開系統(tǒng)的另一電路結構示意圖。如圖2和3所示，端門打開系統(tǒng)還可以包括至少一個門控器。所述主回路接入所述門控器的信號輸入端，所述第一驅動電機12和第二驅動電機22接入所述門控器的信號輸出端。門控器是一種基于微控制器的可編程直流電機驅動器，內部集成有電壓轉換器等部件，可根據具體的端門打開系統(tǒng)性能的需要選用現有技術中能實現本實施例技術方案的門控器。當端門打開系統(tǒng)中只設置有第一門控器40時，第一門控器40用于控制本車廂端門和相鄰車廂端門打開。第一主回路和第二主回路接入第一門控器40的信號輸入端，第一驅動電機12和第二驅動電機22接入第一門控器40的信號輸出端,具體可以為第一主回路分別接入第一門控器40的第一輸入端411和第二輸入端412，第二主回路分別接入第一門控器40的第三輸入端413和第四輸入端414,第一驅動電機12的輸入端分別接入第一門控器40的第一輸出端421和第二輸出端422,第二驅動電機22的輸入端分別接入第一門控器40的第三輸出端423和第四輸出端424，第五輸入端431和第六輸入端432分別連接至直流IlOV電源的正極和負極，作為第一門控器40的輸入電壓，第一門控器40內的電壓轉換器可將輸入電壓進行轉換，為各控制設備供電。設置有第一門控器40的端門打開系統(tǒng)的工作過程為以按下第一開關10為例，第一控制回路閉合，通入直流IlOV電壓，第一繼電器的線圈111得電，觸發(fā)第一繼電器的常開觸點112延時閉合,相當于使得第一門控器40的第一輸入端411和第二輸入端412短接，第一門控器40內部的微控制器經過邏輯判斷，識別到第一輸入端411和第二輸入端412短接時，向第一輸出端421和第二輸出端422提供直流IlOV電壓，以使第一驅動電機12獲得所需的驅動電壓開始轉動，打開本車廂端門。且第一主回路中串聯的第二繼電器的線圈211得電，觸發(fā)第二繼電器的常開觸點212延時閉合，相當于使得第一門控器40的第三輸入端413和第四輸入端414短接，第一門控器40內部的微控制器經過邏輯判斷，識別到第三輸入端413和第四輸入端414短接時，向第三輸出端423和第四輸出端424提供直流IlOV電壓，以使第二驅動電機22獲得所需的驅動電壓開始轉動，打開相鄰車廂端門。按下第二開關20觸發(fā)端門打開的方式與第一開關10相似，此處不再贅述。當端門打開系統(tǒng)中設置有第一門控器40和第二門控器50時，第一門控器40用于控制本車廂端門打開，第二門控器50用于控制相鄰車廂端門打開。第一主回路接入第一門控器40的信號輸入端,第一驅動電機12接入第一門控器40的信號輸出端,第二主回路接入第二門控器50的信號輸入端,第二驅動電機22接入第二門控器50的信號輸出端，具體可以為第一主回路分別接入第一門控器40的第一輸入端411和第二輸入端412,第一驅動電機12的輸入端分別接入第一門控器40的第一輸出端421和第二輸出端422,第五輸入端431和第六輸入端432分別連接至直流IlOV電源的正極和負極，作為第一門控器40的輸入電壓，第一門控器40內的電壓轉換器可將輸入電壓進行轉換,為各控制設備供電。第二主回路分別接入第二門控器50的第七輸入端511和第八輸入端512，第二驅動電機22的輸入端分別接入第二門控器50的第五輸出端521和第六輸出端522,第九輸入端531和第十輸入端532分別連接至直流IlOV電源的正極和負極，作為第二門控器50的輸入電壓，第二門控器50內的電壓轉換器可將輸入電壓進行轉換,為各控制設備供電。第一門控器40和第二門控器50中其他連接端子未在附圖中標記。設置有第一門控器40和第二門控器50的端門打開系統(tǒng)的工作過程為以按下第一開關10為例，第一控制回路閉合，通入直流IlOV電壓，第一繼電器的線圈111得電，觸發(fā)第一繼電器的常開觸點112延時閉合，相當于使得第一門控器40的第一輸入端411和第二輸入端412短接，第一門控器40內部的微控制器經過邏輯判斷，識別到第一輸入端411和第二輸入端412短接時，向第一輸出端421和第二輸出端422提供直流IlOV電壓，以使第一驅動電機12獲得所需的驅動電壓開始轉動，打開本車廂端門。且第一主回路中串聯的第二繼電器的線圈211得電，觸發(fā)第二繼電器的常開觸點212延時閉合，相當于使得第二門控器50的第七輸入端511和第八輸入端512短接，第二門控器50內部的微控制器經過邏輯判斷，識別到第七輸入端511和第八輸入端512短接時，向第五輸出端521和第六輸出端522提供直流IlOV電壓，以使第二驅動電機22獲得所需的驅動電壓開始轉動，打開相鄰車廂端門。按下第二開關20觸發(fā)端門打開的方式與第一開關10相似，此處不再贅述。本實施例的技術方案通過將開關與繼電器的線圈串聯，形成控制回路，將繼電器的常開觸點與并聯的所述第一驅動電機和所述第二驅動電機連接，形成主回路，并通過設置門控器來驅動電機轉動，打開車廂端門，實現當乘客需要從本車廂進入相鄰車廂時，按下本車廂端門的開關，即可同時觸發(fā)本車廂端門和相鄰車廂端門的打開操作，使得本車廂端門既可以同時打開，也可以依次順序打開，解決了現有技術中端門打開的操作過程較復雜的問題，能夠簡化端門打開的操作，縮短乘客在兩個車廂連接處等待端門打開的時間，實現端門控制的智能化和人性化。最后應說明的是以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發(fā)明各實施例技術方案的范圍。
權利要求
1.一種端門打開系統(tǒng)，其特征在于，包括開關、繼電器、第一驅動電機及第二驅動電機；所述開關與所述繼電器的線圈串聯，形成控制回路；所述繼電器的常開觸點與并聯的所述第一驅動電機和所述第二驅動電機連接，形成主回路。
2.根據權利要求I所述的端門打開系統(tǒng)，其特征在于，還包括門控器；所述主回路接入所述門控器的信號輸入端；所述第一驅動電機和第二驅動電機接入所述門控器的信號輸出端。
3.根據權利要求I或2所述的端門打開系統(tǒng)，其特征在于，所述繼電器為時間繼電器。
4.根據權利要求2所述的端門打開系統(tǒng)，其特征在于，所述門控器為至少一個。
5.根據權利要求I或2所述的端門打開系統(tǒng)，其特征在于，所述控制回路通過電壓轉換器連接至電源。
全文摘要
本發(fā)明提供一種端門打開系統(tǒng)，包括開關、繼電器、第一驅動電機及第二驅動電機；所述開關與所述繼電器的線圈串聯，形成控制回路；所述繼電器的常開觸點與并聯的所述第一驅動電機和所述第二驅動電機連接，形成主回路。本發(fā)明提供的端門打開系統(tǒng)能夠解決現有技術中端門打開的操作過程較復雜的問題，實現簡化端門打開的操作。
文檔編號E05F15/10GK102979399SQ20121055123
公開日2013年3月20日 申請日期2012年12月18日 優(yōu)先權日2012年12月18日
發(fā)明者谷緒地, 章國平, 王建功, 郭寶東, 歐陽立芝 申請人:唐山軌道客車有限責任公司