專利名稱：無級式新型車門限位器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種無級式新型車門限位器，屬于汽車車門限位系統(tǒng)領域。
背景技術：
目前采用傳統(tǒng)式限位器，在用戶出入安全性方面，由于通常只有兩到三個限位檔位，車門在設計檔位處能夠停駐，而在非檔位處，車門停駐時易擺動，在車門開啟和關閉時，所提供的限位力相同；在用戶開啟關閉車門輕便性方面，在非檔位處，有較小的開閉力，開閉過程中，開閉カ交互變化；在車門最大開度保護性方面，在最大開度時，采用機械限位，當車門處在開啟位置時，受風力等外力或停留在斜坡上，產生車門最大開度時，通過彈性限位塊來緩沖，門體受カ較大。而無級式新型車門限位器，在安全性方面，車門可以在任意位置停駐，車門在開啟和關閉時，可以提供不同的限位力；在用戶開啟關閉車門輕便性方面，在 開啟關閉時有較小的開閉力，且能保持開閉カ大小不變。在車門最大開度保護性方面，當車門處在開啟位置時，受風力等外力或停留在斜坡上，產生車門最大開度時，通過液壓阻尼緩沖，門體受カ較小。
發(fā)明內容本實用新型的目的是提供一種無級式新型車門限位器，其能夠使車門在任意位置停駐，開啟關閉カ較小且恒定，同時在開啟和關閉兩個過程中能提供不同的限位力，在車門最大開啟時通關液壓阻尼緩沖，減小對車門的沖擊カ。本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的無級式新型車門限位器，由活塞桿、限位器外殼、末端阻尼倉、車門開啟閥、車門關閉閥、導向密封系統(tǒng)組成，其特征在干限位器外殼內部一端連接車門關閉閥，車門關閉閥后端為車門開啟閥，車門關閉閥與車門開啟閥之間的腔體為容積和溫度補償室，限位器外殼另一端插入活塞桿，活塞桿與限位器外殼連接處通過導向密封系統(tǒng)密封，末端阻尼倉內填充油液，并固定有彈簧。本實用新型的積極效果是可提高用戶出入安全性和開啟關閉車門輕便性，同時提高車門最大開度時的保護性。

圖I為本實用新型的結構示意圖。圖2為本實用新型的工作示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型做進ー步的描述如圖I所示，無級式新型車門限位器，由活塞桿I、限位器外殼2、末端阻尼倉3、車門開啟閥4、車門關閉閥5、導向密封系統(tǒng)7組成，其特征在于限位器外殼2內部一端連接車門關閉閥5，車門關閉閥5后端為車門開啟閥4，車門關閉閥5與車門開啟閥4之間的腔體為容積和溫度補償室6，限位器外殼2另一端插入活塞桿1，活塞桿I與限位器外殼2連接處通過導向密封系統(tǒng)7密封，末端阻尼倉3內填充油液，并固定有彈簧，末端阻尼倉3倉壁上開有過油小孔8。如圖2所示，無級式新型車門限位器，在靜止狀態(tài)時，活塞桿I兩側的壓カ相同，所有的閥門處于關閉狀態(tài)，限位器提供所設計的保持力，使車門鎖止。當施加ー個外力吋，閥門ー側的油壓增加，當壓カ超過閥門阻カ時，閥門開啟。當車門以較快的速度移動時，為了降低車門移動阻力，閥門將會隨著油壓的增加徹底的打開，當活塞桿I行程即將結束時，會到達末端阻尼倉，倉內的油流過設計好的過油小孔8，即可達到液壓阻尼的效果，同時無級 式新型車門限位器還設計有容積溫度補償式，可以根據油溫和系統(tǒng)壓カ來進行補償。
權利要求1.無級式新型車門限位器，由活塞桿、限位器外殼、末端阻尼倉、車門開啟閥、車門關閉閥、導向密封系統(tǒng)組成，其特征在于限位器外殼內部一端連接車門關閉閥，車門關閉閥后端為車門開啟閥，車門關閉閥與車門開啟閥之間的腔體為容積和溫度補償室，限位器外殼另一端插入活塞桿，活塞桿與限位器外殼連接處通過導向密封系統(tǒng)密封，末端阻尼倉內填充油液，并固定有彈簧。
專利摘要本實用新型涉及一種無級式新型車門限位器，由活塞桿、限位器外殼、末端阻尼倉、車門開啟閥、車門關閉閥、導向密封系統(tǒng)組成，其特征在于限位器外殼內部一端連接車門關閉閥，車門關閉閥后端為車門開啟閥，車門關閉閥與車門開啟閥之間的腔體為容積和溫度補償室，限位器外殼另一端插入活塞桿，活塞桿與限位器外殼連接處通過導向密封系統(tǒng)密封，末端阻尼倉內填充油液，并固定有彈簧。其能夠使車門在任意位置停駐，開啟關閉力較小且恒定，同時在開啟和關閉兩個過程中能提供不同的限位力，在車門最大開啟時通關液壓阻尼緩沖，減小對車門的沖擊力。
文檔編號E05F3/10GK202467415SQ20122007838
公開日2012年10月3日 申請日期2012年3月5日 優(yōu)先權日2012年3月5日
發(fā)明者吳江, 孟海旺, 張向博 申請人:中國第一汽車股份有限公司