專利名稱：一種鐵路機車車門密封結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及軌道交通運輸設備技術領域，尤其是涉及ー種鐵路機車車門密封結構。
背景技術：
目前，鉄路車輛上的機車入口門密封結構普遍依賴于內外側密封膠條這ー產品，由于鐵路車輛在行駛過程中振動沖擊使門扇間隙在一定范圍內跳動，積水由于自重加上空氣擠壓可能滲過密封膠條，門扇密封可靠性下降，導致車輛在雨雪天氣高速行駛中存在漏雨的可能性，所以需要一種可靠性更高的密封結構來滿足鐵路車輛在惡劣天氣中行駛的密封要求
實用新型內容
有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種鐵路機車車門密封結構，提高密封可靠性高，且其結構簡單、使用方便、成本低廉。為達到上述目的，本實用新型采用以下技術方案本實用新型的鉄路機車車門密封結構，包括門框、邊梁，門框與邊梁通過鉸鏈組件裝配在一起，門框與邊梁之間的縫隙兩端分別設置外側密封膠條和內側密封膠條，邊梁上設置有凸起的邊梁密封筋，邊梁密封筋位于外側密封膠條和內側密封膠條之間，在門框上部對應邊梁密封筋的下方設置積水槽，在門框的下部對應積水槽的位置設置若干排水孔。進ー步，所述的積水槽是ー個底邊傾斜的斜槽，該斜槽靠近內側密封膠條的一端設置有凸起的門框密封筋。本實用新型的有益效果是當車輛在雨天運行過程中，滲透進外側密封膠條的雨水在邊梁密封筋處被擋住，聚集到一定程度后由于自重流入門框的積水槽中，從而將滲透進來的雨水進行阻隔，有效防止雨水繼續(xù)滲透到車內部。積水槽是一道斜槽，這樣門框的積水槽就將進入外側密封膠條的雨水全部積聚，雨水就不會再往門扇內側滲透。在門框的下部，對應積水槽的位置打幾個排水孔，就可以將積水排出門扇。本實用新型的其他優(yōu)點、目標和特征在某種程度上將在隨后的說明書中進行闡述，并且在某種程度上，基于對下文的考察研究對本領域技術人員而言將是顯而易見的，或者可以從本實用新型的實踐中得到啟示。本實用新型的目標和其他優(yōu)點可以通過下面的說明書以及附圖中所特別指出的結構來實現和獲得。

圖I為本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
[0011]
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進ー步描述。如圖I所示，本實用新型實例的密封結構由門框I、邊梁4和鉸鏈組件8構成。門框I和邊梁4通過內六角圓柱頭螺釘、標準型彈簧墊圈和平墊圈組裝在一起。門框I與邊梁4之間的縫隙兩端分別設置外側密封膠條6和內側密封膠條7，邊梁4上設置有凸起的邊梁密封筋5，邊梁密封筋5位于外側密封膠條6和內側密封膠條7之間，在門框I的上部對應邊梁密封筋5的下方設置積水槽2，在門框I的下部對應積水槽2的位置設置若干排水孔。本實施例中，所述的積水槽2是ー個底邊傾斜的斜槽，該斜槽靠近內側密封膠條7的一端設置有凸起的門框密封筋3。當車輛在雨天運行過程中，外側密封膠條6不能完全密封時，雨水會順著型材ー直滲透到邊梁密封筋5左側，當雨水積聚到一定程度吋，由于雨水的自重，在兩側邊梁的雨水會順著邊梁型材密封筋5流到門框I的積水槽2內，在邊梁密封筋5上的積水會直接落到門框的積水槽2內，而且積水槽2是一道斜槽，這樣門框I的積水槽2就將進入密封膠條 6的雨水全部積聚，雨水就不會再往門扇內側滲透。由于在門框I的下部，對應積水槽2的位置有幾個排水孔，可以將積水排出門扇，從而保證了門扇的整體密封性。最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，本領域普通技術人員對本實用新型的技術方案所做的其他修改或者等同替換，只要不脫離本實用新型技術方案的精神和范圍，均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
權利要求1.一種鐵路機車車門密封結構，其特征在于，包括門框、邊梁，門框與邊梁通過鉸鏈組件裝配在一起，門框與邊梁之間的縫隙兩端分別設置外側密封膠條和內側密封膠條，邊梁上設置有凸起的邊梁密封筋，邊梁密封筋位于外側密封膠條和內側密封膠條之間，在門框上部對應邊梁密封筋的下方設置積水槽，在門框的下部對應積水槽的位置設置若干排水孔。
2.根據權利要求I所述的ー種鐵路機車車門密封結構，其特征在于，所述的積水槽是ー個底邊傾斜的斜槽，該斜槽靠近內側密封膠條的一端設置有凸起的門框密封筋。
專利摘要本實用新型公開了一種鐵路機車車門密封結構，包括門框、邊梁，門框與邊梁通過鉸鏈組件裝配在一起，門框與邊梁之間的縫隙兩端分別設置外側密封膠條和內側密封膠條，邊梁上設置有凸起的邊梁密封筋，邊梁密封筋位于外側密封膠條和內側密封膠條之間，在門框上部對應邊梁密封筋的下方設置積水槽，在門框的下部對應積水槽的位置設置若干排水孔；本實用新型提高了鐵路機車車門密封可靠性高，且其結構簡單、使用方便、成本低廉。
文檔編號E06B7/23GK202624235SQ20122016203
公開日2012年12月26日 申請日期2012年4月17日 優(yōu)先權日2012年4月17日
發(fā)明者尹華炳, 徐波 申請人:安徽盛世高科軌道裝備有限公司