專利名稱：具有電動閉鎖功能的行李箱鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車用行李箱鎖。
背景技術(shù)：
隨著全球經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，汽車正在作為一種消費品逐漸普及到人們的生活當中，人們對于汽車智能化和舒適 性的要求越來越高。現(xiàn)有的汽車一般都設(shè)有BCM車身控制模塊，也常常利用傳感器(如門控燈開關(guān))來檢測車體內(nèi)各部件的位置狀況。目前的行李箱鎖只有機械閉鎖功能，通常關(guān)閉行李箱蓋時，要向下壓行李箱蓋，依靠人力使行李箱鎖到達鎖止位置，與鎖環(huán)鎖緊，因此所需作用力比較大。行李箱鎖只有機械閉鎖功能的現(xiàn)狀給用戶帶來了不便，不能滿足人們對汽車智能化和舒適性的要求。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種具有電動閉鎖功能的行李箱鎖。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的具有電動閉鎖功能的行李箱鎖，包括行李箱鎖總成，行李箱鎖總成包括機械機構(gòu)，機械機構(gòu)包括開鎖機構(gòu)，開鎖機構(gòu)傳動連接有嚙合閉鎖裝置，所述機械機構(gòu)具有解鎖位置、半鎖位置和全鎖位置；行李箱鎖總成還包括有電控裝置、電動機構(gòu)、半鎖位置檢測裝置和全鎖位置檢測裝置，電動機構(gòu)包括電機，電機與所述開鎖機構(gòu)傳動連接；電控裝置分別與所述電機、半鎖位置檢測裝置和全鎖位置檢測裝置相連接；閉鎖時，機械機構(gòu)由解鎖位置到達半鎖位置后觸發(fā)半鎖位置檢測裝置，電控裝置收到半鎖位置信號后驅(qū)動電機轉(zhuǎn)動，帶動機械機構(gòu)到達全鎖位置；機械機構(gòu)到達全鎖位置后觸發(fā)全鎖位置檢測裝置，電控裝置收到全鎖位置信號后控制電機停止轉(zhuǎn)動。所述電控裝置為以下任一種形式a、車身控制模塊；b、單片機；c、可編程控制器。所述嚙合閉鎖裝置包括旋轉(zhuǎn)卡板和止動爪,旋轉(zhuǎn)卡板和止動爪相互嚙合時為閉鎖狀態(tài)，旋轉(zhuǎn)卡板和止動爪脫離嚙合時為開啟狀態(tài)。所述半鎖位置檢測裝置包括門控燈開關(guān)，機械機構(gòu)到達半鎖位置時觸發(fā)門控燈開關(guān)，此時門控燈開關(guān)向電控裝置發(fā)出半鎖位置信號。所述電機具有控制芯片，所述全鎖位置檢測裝置為所述電機的控制芯片；所述機械機構(gòu)的運動位置與所述電機的軸的旋轉(zhuǎn)角度一一對應，機械機構(gòu)運動至全鎖位置時電機的軸的旋轉(zhuǎn)角度為全鎖角度，電機的控制芯片檢測到電機的軸旋轉(zhuǎn)至全鎖角度時向電控裝置發(fā)出全鎖位置信號。所述開鎖機構(gòu)包括有基板，基板上設(shè)有搖臂、第一連接件、第二連接件、第三連接件、轉(zhuǎn)塊、開啟臂、開啟臂拉簧和旋轉(zhuǎn)卡板拉簧；所述電機與所述搖臂傳動連接；第一連接件的一端通過搖臂軸與搖臂相連接且其另一端通過鉚軸與第二連接件相連接；旋轉(zhuǎn)卡板與轉(zhuǎn)塊同軸且二者通過鍵相連接，實現(xiàn)二者同步旋轉(zhuǎn)；第二連接件、轉(zhuǎn)塊與旋轉(zhuǎn)卡板通過卡板軸鉚接在基板上；開啟臂和止動爪皆通過止動爪軸鉚接在基板上；第三連接件與第二連接件通過鉚軸連接，開啟臂上設(shè)有弧形槽，第三連接件的一端通過鉚釘滑動卡接在該弧形槽內(nèi)，開啟臂與止動爪通過止動爪軸連接，開啟臂拉簧的一端連接開啟臂且其另一端連接在基板上，旋轉(zhuǎn)卡板拉簧的一端與旋轉(zhuǎn)卡板相連接且其另一端與止動爪相連接。本實用新型具有如下的優(yōu)點I.由于電控裝置在收到半鎖位置信號后即驅(qū)動電機轉(zhuǎn)動，帶動機械機構(gòu)到達全鎖位置，因此使用者在關(guān)閉行李箱蓋時，僅需將行李箱蓋下壓、使機械機構(gòu)到達半鎖位置即可，所需作用力很小，因此大大方便了使用者關(guān)閉行李箱鎖的操作，提高了用戶舒適度。2.電控裝置的幾種形式均較為常見并便于制造，其中最好采用BCM車身控制模塊，既最為方便，又能夠提高車身控制的集成度。3.嚙合閉鎖裝置結(jié)構(gòu)簡單，能夠可靠地嚙合閉鎖或者脫離嚙合開啟。4.半鎖位置檢測裝置的設(shè)置結(jié)構(gòu)簡單、成本較低，能夠利用成熟的門控燈裝置檢測機械機構(gòu)的狀態(tài)，并在機械機構(gòu)到達半鎖位置時向電控裝置發(fā)出半鎖位置信號。 5.全鎖位置檢測裝置采用電機的控制芯片，不需要另外增設(shè)部件，因此結(jié)構(gòu)簡單，成本較低且便于制造。收到電機的控制芯片發(fā)出的全鎖位置信號后，電控裝置控制電機停止轉(zhuǎn)動，從而完成電動閉鎖過程。由于機械機構(gòu)到達半鎖位置后，電控裝置才使電機加電工作(通過電機的軸的旋轉(zhuǎn)帶動機械機構(gòu)到達全鎖位置)，因此無法利用電機的控制芯片來檢測其加電前機械機構(gòu)的位置狀態(tài)。

圖I是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是解鎖狀態(tài)下本實用新型去掉電機后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是處于半鎖位置時開啟臂觸發(fā)門控燈開關(guān)時本實用新型去掉電機后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是鎖止狀態(tài)下本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是搖臂與第一連接件旋轉(zhuǎn)成一條直線時本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是電機停止旋轉(zhuǎn)時本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖I至圖6所示，本實用新型的具有電動閉鎖功能的行李箱鎖包括行李箱鎖總成，行李箱鎖總成包括機械機構(gòu)，機械機構(gòu)包括開鎖機構(gòu)，開鎖機構(gòu)傳動連接有嚙合閉鎖裝置，所述機械機構(gòu)具有解鎖位置、半鎖位置和全鎖位置，機械機構(gòu)處于全鎖位置時，行李箱鎖處于鎖止狀態(tài)。行李箱鎖總成還包括有電控裝置(電控裝置是成熟技術(shù)，圖未示)、電動機構(gòu)、半鎖位置檢測裝置和全鎖位置檢測裝置，電動機構(gòu)包括電機19，電機19與所述開鎖機構(gòu)傳動連接；電控裝置分別與所述電機19、半鎖位置檢測裝置和全鎖位置檢測裝置相連接。閉鎖時，機械機構(gòu)由解鎖位置到達半鎖位置后觸發(fā)半鎖位置檢測裝置，電控裝置收到半鎖位置信號后驅(qū)動電機19轉(zhuǎn)動，帶動機械機構(gòu)到達全鎖位置；機械機構(gòu)到達全鎖位置后觸發(fā)全鎖位置檢測裝置，電控裝置收到全鎖位置信號后控制電機19停止轉(zhuǎn)動。所述電控裝置為以下任一種形式a、BCM車身控制模塊；b、單片機；[0027]C、可編程控制器(即PLC)。其中BCM車身控制模塊是電控裝置的最佳形式。如圖I至圖6所示,所述嚙合閉鎖裝置包括旋轉(zhuǎn)卡板6和止動爪7,旋轉(zhuǎn)卡板6和止動爪7相互嚙合時為閉鎖狀態(tài)，旋轉(zhuǎn)卡板6和止動爪7脫離嚙合時為開啟狀態(tài)。所述半鎖位置檢測裝置包括門控燈開關(guān)12，機械機構(gòu)到達半鎖位置時觸發(fā)門控燈開關(guān)12，此時門控燈開關(guān)12向電控裝置發(fā)出半鎖位置信號。所述電機19具有控制芯片(電機19控制芯片為常用技術(shù)，圖未示)，所述全鎖位置檢測裝置為所述電機19的控制芯片；所述機械機構(gòu)的運動位置與所述電機的軸的旋轉(zhuǎn)角
度--對應，機械機構(gòu)運動至全鎖位置時電機的軸的旋轉(zhuǎn)角度為全鎖角度，電機19的控制
芯片檢測到電機的軸旋轉(zhuǎn)至全鎖角度時向電控裝置發(fā)出全鎖位置信號。為防止裝配時電機的軸的角度裝配有誤，最好在電機的軸上設(shè)置裝配標識開口(此為防裝配不當?shù)某Ｓ米龇?，圖未示)，以防止裝配角度有誤導致電機19的控制芯片不能正確發(fā)出全鎖位置信號。所述開鎖機構(gòu)包括有基板9，基板9上設(shè)有搖臂I、第一連接件2、第二連接件3、第三連接件4、轉(zhuǎn)塊5、開啟臂8、開啟臂拉簧10和旋轉(zhuǎn)卡板拉簧11 ;所述電機19與所述搖臂I傳動連接；第一連接件2的一端通過搖臂軸15與搖臂I相連接且其另一端通過第一鉚軸16與第二連接件3相連接；旋轉(zhuǎn)卡板6與轉(zhuǎn)塊5同軸且二者通過鍵5 - I相連接，實現(xiàn)二者同步旋轉(zhuǎn)。第二連接件3、轉(zhuǎn)塊5與旋轉(zhuǎn)卡板6通過卡板軸13鉚接在基板9上；開啟臂8和止動爪7皆通過止動爪軸14鉚接在基板9上；第三連接件4與第二連接件3通過第二鉚軸17相連接，開啟臂8上設(shè)有弧形槽8 - I，第三連接件4的一端通過鉚釘18滑動卡接在該弧形槽8 — I內(nèi)。開啟臂8與止動爪7通過止動爪軸14連接，開啟臂拉簧10的一端連接開啟臂8且其另一端連接在基板9上，旋轉(zhuǎn)卡板拉簧11的一端與旋轉(zhuǎn)卡板6相連接且其另一端與止動爪7相連接。本實用新型通過如下方式實現(xiàn)電動閉鎖功能如附圖2所示，行李箱蓋鎖處于解鎖狀態(tài)時(即機械機構(gòu)處于解鎖位置時)，轉(zhuǎn)塊5頂著第三連接件4，第三連接件4頂著開啟臂8，開啟臂8頂著止動爪7。使用者向下關(guān)閉行李箱蓋時，旋轉(zhuǎn)卡板6在鎖銷推入力的作用下帶著轉(zhuǎn)塊5逆時針旋轉(zhuǎn)，在開啟臂拉簧10作用下，第三連接件4與轉(zhuǎn)塊5嚙合，此時機械機構(gòu)即達到半鎖位置；同時開啟臂8觸發(fā)門控燈開關(guān)12，門控燈開關(guān)12持續(xù)發(fā)出信號。此時本實用新型的狀態(tài)如附圖3所示。BCM (車身控制模塊)接收到此信號后，驅(qū)動電機19動作，帶動搖臂I繞搖臂軸15逆時針旋轉(zhuǎn)，搖臂I拉動第一連接件2，第二連接件3通過第一連接件2的作用，繞卡板軸逆時針旋轉(zhuǎn)，同時帶動第三連接件4逆時針旋轉(zhuǎn)，第三連接件4推動轉(zhuǎn)塊5和旋轉(zhuǎn)卡板6，直至旋轉(zhuǎn)卡板6逆時針旋轉(zhuǎn)至鎖止位置，此時止動爪7在旋轉(zhuǎn)卡板拉簧11作用下，與旋轉(zhuǎn)卡板6嚙合，如附圖4所示。此后電機19繼續(xù)轉(zhuǎn)動，旋轉(zhuǎn)卡板6超越與止動爪7的嚙合位置，當搖臂I與第一連接件2旋轉(zhuǎn)成一條直線時，旋轉(zhuǎn)卡板6與止動爪7的超越行程達到最大，如附圖5所示。電機19繼續(xù)轉(zhuǎn)動，旋轉(zhuǎn)卡板6與止動爪7再次嚙合，轉(zhuǎn)塊5與第三連接件4脫離，此時機械機構(gòu)即到達全鎖位置，并觸發(fā)全鎖位置檢測裝置，BCM (車身控制模塊)收到全鎖位置信號后控制電機19停止轉(zhuǎn)動，如附圖6所示。電機19停止轉(zhuǎn)動時電動閉鎖過程結(jié)束。本實施例并非對本實用新型的形狀、材料、結(jié)構(gòu)等作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均屬于本實用新型技術(shù)方案的保護范圍。·
權(quán)利要求1.具有電動閉鎖功能的行李箱鎖，包括行李箱鎖總成，行李箱鎖總成包括機械機構(gòu)，機械機構(gòu)包括開鎖機構(gòu)，開鎖機構(gòu)傳動連接有嚙合閉鎖裝置， 其特征在于所述機械機構(gòu)具有解鎖位置、半鎖位置和全鎖位置； 行李箱鎖總成還包括有電控裝置、電動機構(gòu)、半鎖位置檢測裝置和全鎖位置檢測裝置，電動機構(gòu)包括電機，電機與所述開鎖機構(gòu)傳動連接；電控裝置分別與所述電機、半鎖位置檢測裝置和全鎖位置檢測裝置相連接； 閉鎖時，機械機構(gòu)由解鎖位置到達半鎖位置后觸發(fā)半鎖位置檢測裝置，電控裝置收到半鎖位置信號后驅(qū)動電機轉(zhuǎn)動，帶動機械機構(gòu)到達全鎖位置；機械機構(gòu)到達全鎖位置后觸發(fā)全鎖位置檢測裝置，電控裝置收到全鎖位置信號后控制電機停止轉(zhuǎn)動。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有電動閉鎖功能的行李箱鎖，其特征在于所述電控裝置為以下任一種形式 a、車身控制模塊； b、單片機； C、可編程控制器。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的具有電動閉鎖功能的行李箱鎖，其特征在于所述嚙合閉鎖裝置包括旋轉(zhuǎn)卡板和止動爪，旋轉(zhuǎn)卡板和止動爪相互嚙合時為閉鎖狀態(tài)，旋轉(zhuǎn)卡板和止動爪脫離嚙合時為開啟狀態(tài)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的具有電動閉鎖功能的行李箱鎖，其特征在于所述半鎖位置檢測裝置包括門控燈開關(guān)，機械機構(gòu)到達半鎖位置時觸發(fā)門控燈開關(guān)，此時門控燈開關(guān)向電控裝置發(fā)出半鎖位置信號。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的具有電動閉鎖功能的行李箱鎖，其特征在于所述電機具有控制芯片，所述全鎖位置檢測裝置為所述電機的控制芯片；所述機械機構(gòu)的運動位置與所述電機的軸的旋轉(zhuǎn)角度--對應，機械機構(gòu)運動至全鎖位置時電機的軸的旋轉(zhuǎn)角度為全鎖角度，電機的控制芯片檢測到電機的軸旋轉(zhuǎn)至全鎖角度時向電控裝置發(fā)出全鎖位置信號。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的具有電動閉鎖功能的行李箱鎖，其特征在于 所述開鎖機構(gòu)包括有基板，基板上設(shè)有搖臂、第一連接件、第二連接件、第三連接件、轉(zhuǎn)塊、開啟臂、開啟臂拉簧和旋轉(zhuǎn)卡板拉簧；所述電機與所述搖臂傳動連接； 第一連接件的一端通過搖臂軸與搖臂相連接且其另一端通過鉚軸與第二連接件相連接；旋轉(zhuǎn)卡板與轉(zhuǎn)塊同軸且二者通過鍵相連接，實現(xiàn)二者同步旋轉(zhuǎn)； 第二連接件、轉(zhuǎn)塊與旋轉(zhuǎn)卡板通過卡板軸鉚接在基板上；開啟臂和止動爪皆通過止動爪軸鉚接在基板上；第三連接件與第二連接件通過鉚軸連接，開啟臂上設(shè)有弧形槽，第三連接件的一端通過鉚釘滑動卡接在該弧形槽內(nèi)，開啟臂與止動爪通過止動爪軸連接，開啟臂拉簧的一端連接開啟臂且其另一端連接在基板上，旋轉(zhuǎn)卡板拉簧的一端與旋轉(zhuǎn)卡板相連接且其另一端與止動爪相連接。
專利摘要本實用新型公開了一種具有電動閉鎖功能的行李箱鎖，包括行李箱鎖總成，行李箱鎖總成包括機械機構(gòu)，機械機構(gòu)包括開鎖機構(gòu)，開鎖機構(gòu)傳動連接有嚙合閉鎖裝置，所述機械機構(gòu)具有解鎖位置、半鎖位置和全鎖位置；行李箱鎖總成還包括有電控裝置、電動機構(gòu)、半鎖位置檢測裝置和全鎖位置檢測裝置，電動機構(gòu)包括電機，電機與所述開鎖機構(gòu)傳動連接；電控裝置分別與所述電機、半鎖位置檢測裝置和全鎖位置檢測裝置相連接。電控裝置在收到半鎖位置信號后即驅(qū)動電機轉(zhuǎn)動，帶動機械機構(gòu)到達全鎖位置，因此使用者在關(guān)閉行李箱蓋時，僅需將行李箱蓋下壓、使機械機構(gòu)到達半鎖位置即可，所需作用力很小，大大方便了使用者關(guān)閉行李箱鎖的操作，提高了用戶舒適度。
文檔編號E05B47/00GK202672900SQ20122020818
公開日2013年1月16日 申請日期2012年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月10日
發(fā)明者饒軍梅, 黃璜, 劉占營 申請人:河南北方星光機電有限責任公司