專利名稱：門體運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種城市軌道交通站臺(tái)安全門系統(tǒng)中的導(dǎo)向裝置。
背景技術(shù)：
城市軌道交通站臺(tái)安全門系統(tǒng)通過門體的打開和關(guān)閉實(shí)現(xiàn)站臺(tái)乘客的放行和隔離。安全門門體運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向裝置是保障安全門系統(tǒng)可靠運(yùn)行的關(guān)鍵部件之一。目前，各個(gè)廠家的安全門門體運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向裝置普遍采用直線導(dǎo)軌+滑塊式的結(jié)構(gòu)形式，即直線導(dǎo)軌和門體連接成一個(gè)整體，滑塊固定在底座上，直線導(dǎo)軌在滑塊里滑動(dòng)帶動(dòng)門體運(yùn)動(dòng)。這種結(jié)構(gòu)形式環(huán)境適應(yīng)性差，難以適應(yīng)潮濕和沙塵氣候。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種增強(qiáng)安全門系統(tǒng)對(duì)惡劣工作環(huán)境的適應(yīng)性、適合大批量應(yīng)用的安全門門體運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種門體運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向裝置，它由用于在垂直方向上支撐導(dǎo)軌的承重滾輪和用于在水平方向上約束導(dǎo)軌的導(dǎo)向滾輪構(gòu)成。所述的承重滾輪至少三個(gè)，其中至少兩個(gè)承重滾輪與導(dǎo)軌上表面接觸連接，至少一個(gè)承重滾輪與導(dǎo)軌下表面接觸連接。所述的導(dǎo)向滾輪至少四個(gè)，其中，至少兩個(gè)導(dǎo)向滾輪與導(dǎo)軌的一個(gè)側(cè)壁接觸連接，剩余的導(dǎo)向滾輪與導(dǎo)軌的另一個(gè)側(cè)壁接觸連接。所述的承重滾輪和導(dǎo)向滾輪固定在安裝板上。采用上述技術(shù)方案的本實(shí)用新型，采用承重滾輪和導(dǎo)向滾輪完成運(yùn)動(dòng)門體的支撐和導(dǎo)向，限制了導(dǎo)軌(門體)的多個(gè)自由度，使導(dǎo)軌(門體)只能在需要的方向上運(yùn)動(dòng)。在保障安全門系統(tǒng)可靠運(yùn)行的前提下，增強(qiáng)安全門系統(tǒng)對(duì)惡劣工作環(huán)境的適應(yīng)性，降低潤(rùn)滑頻率。

圖I為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型中承重滾輪的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖2中A-A向剖視圖。圖4為圖2中B-B向剖視圖。圖5為本實(shí)用新型中導(dǎo)向滾輪的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為圖5的側(cè)視圖。圖7為本實(shí)用新型與門體、導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)關(guān)系圖。
具體實(shí)施方式
如圖I所示，一種門體運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向裝置，它由用于在垂直方向上支撐導(dǎo)軌3的承重滾輪I和用于在水平方向上約束導(dǎo)軌3的導(dǎo)向滾輪2構(gòu)成，其中，承重滾輪I和導(dǎo)向滾輪2固定在安裝板6上，而整個(gè)門體運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向裝置則固定在底座5上。如圖2、3、4所示，承重滾輪I至少三個(gè)，其中至少兩個(gè)承重滾輪與導(dǎo)軌3上表面接觸連接，至少一個(gè)承重滾輪與導(dǎo)軌3下表面接觸連接，從而達(dá)到限制導(dǎo)軌在垂直方向上的兩個(gè)自由度的目的。而且，各個(gè)承重滾輪I均可通過增減墊片的厚度實(shí)現(xiàn)對(duì)其高度的調(diào)整，以適應(yīng)對(duì)導(dǎo)軌槽在垂直方向尺寸加工誤差的調(diào)節(jié)和對(duì)后期維保時(shí)滾輪磨損后的調(diào)節(jié)。如圖5、6所示，導(dǎo)向滾輪2至少四個(gè)，其中，至少兩個(gè)導(dǎo)向滾輪與導(dǎo)軌3的一個(gè)側(cè)壁接觸連接，剩余的導(dǎo)向滾輪與導(dǎo)軌3的另一個(gè)側(cè)壁接觸連接，從而達(dá)到限制導(dǎo)軌在水平方向上(與門體運(yùn)動(dòng)方向垂直)兩個(gè)自由度的目的。每個(gè)導(dǎo)向滾輪2都可以分別通過螺紋機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)各自滾輪的位置，把導(dǎo)軌(門體)調(diào)整到需要的位置，達(dá)到控制門體偏擺的導(dǎo)向目的。如圖7所示，本實(shí)用新型的運(yùn)動(dòng)原理是導(dǎo)軌3和門體4用螺栓連接成一個(gè)整體，本實(shí)用新型安裝在導(dǎo)軌3中，利用承重滾輪I和導(dǎo)向滾輪2實(shí)現(xiàn)對(duì)導(dǎo)軌的支撐和導(dǎo)向，使導(dǎo)軌(門體)在垂直方向上的兩個(gè)自由度和水平方向上的兩個(gè)自由度得到限制，使導(dǎo)軌(門體)只能在所需要的門體運(yùn)動(dòng)方向上運(yùn)動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種門體運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向裝置，其特征在于它由用于在垂直方向上支撐導(dǎo)軌(3)的承重滾輪(I)和用于在水平方向上約束導(dǎo)軌(3)的導(dǎo)向滾輪(2)構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的門體運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向裝置，其特征在于所述的承重滾輪(I)至少三個(gè)，其中至少兩個(gè)承重滾輪與導(dǎo)軌(3)上表面接觸連接，至少一個(gè)承重滾輪與導(dǎo)軌(3)下表面接觸連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的門體運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向裝置，其特征在于所述的導(dǎo)向滾輪(2)至少四個(gè)，其中，至少兩個(gè)導(dǎo)向滾輪與導(dǎo)軌(3)的一個(gè)側(cè)壁接觸連接，剩余的導(dǎo)向滾輪與導(dǎo)軌(3) 的另一個(gè)側(cè)壁接觸連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的門體運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向裝置，其特征在于所述的承重滾輪(I)和導(dǎo)向滾輪(2)固定在安裝板(6)上。
專利摘要一種門體運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向裝置，它由用于在垂直方向上支撐導(dǎo)軌的承重滾輪和用于在水平方向上約束導(dǎo)軌的導(dǎo)向滾輪構(gòu)成。采用上述技術(shù)方案的本實(shí)用新型，采用承重滾輪和導(dǎo)向滾輪完成運(yùn)動(dòng)門體的支撐和導(dǎo)向，限制了導(dǎo)軌的多個(gè)自由度，使導(dǎo)軌只能在需要的方向上運(yùn)動(dòng)。在保障安全門系統(tǒng)可靠運(yùn)行的前提下，增強(qiáng)安全門系統(tǒng)對(duì)惡劣工作環(huán)境的適應(yīng)性，降低潤(rùn)滑頻率。
文檔編號(hào)E05D13/00GK202627764SQ20122022487
公開日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月18日
發(fā)明者王敏, 趙曉明, 楊利強(qiáng), 劉萍, 李莎莎, 謝春華, 張化軍 申請(qǐng)人:中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七一三研究所