專利名稱：繩輪式電動(dòng)玻璃升降器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車玻璃升降器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及繩輪式電動(dòng)玻璃升降器。
背景技術(shù)：
汽車車門玻璃升降器是實(shí)現(xiàn)汽車玻璃升降開(kāi)閉的重要機(jī)構(gòu)，目前大體上可以分為兩類一類是交叉臂式，一類是柔式。交叉臂式升降器因使用歷史時(shí)間長(zhǎng)、覆蓋面廣，國(guó)內(nèi)外均有較成熟的技術(shù)和產(chǎn)品，但在汽車整車上仍為故障多發(fā)件。繩輪式玻璃升降器是柔式升降器中最具有代表性的一種，其發(fā)展歷史雖然不長(zhǎng)，但其后來(lái)居上的態(tài)勢(shì)越來(lái)越明顯，在我國(guó)轎車、小型商務(wù)車、微面汽車玻璃升降器中所占比重達(dá)60%以上。在物質(zhì)日益豐富的現(xiàn)代社會(huì)，人們除了對(duì)汽車整車零部件的使用性能比較關(guān)注夕卜，還對(duì)整車外觀、內(nèi)飾檔次、內(nèi)部空間等有較高要求。對(duì)于整車內(nèi)部空間，因整車寬度受法規(guī)要求的限制，所以只有通過(guò)減小車門厚度來(lái)增大內(nèi)部寬度空間；而車門厚度受內(nèi)部零件 布置空間的限制，其中以繩輪式電動(dòng)玻璃升降器電機(jī)部分為最甚。以目前使用普遍的一種繩輪式電動(dòng)玻璃升降器為例，電機(jī)與卷線筒均為同軸布置，電機(jī)與卷線筒的厚度達(dá)到46mm，影響了車內(nèi)空間的進(jìn)一步擴(kuò)大。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了克服上述缺陷，提供一種有效減小了電機(jī)與繩輪結(jié)構(gòu)部分的厚度，使車門在剛性與強(qiáng)度不變的前提下厚度明細(xì)減小，從而增大了整車內(nèi)部空間的繩輪式電動(dòng)玻璃升降器。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的繩輪式電動(dòng)玻璃升降器，包括導(dǎo)軌、套裝在導(dǎo)軌上的滑板、分別位于導(dǎo)軌兩端的上導(dǎo)線輪和下導(dǎo)線輪、卷線筒、卷繞在卷線筒上的鋼絲繩和電機(jī)，所述鋼絲繩的兩端分別繞過(guò)上導(dǎo)線輪和下導(dǎo)線輪與滑板連接，還包括與所述電機(jī)輸出軸連接的主動(dòng)輪和與主動(dòng)輪嚙合的從動(dòng)輪，所述卷線筒與從動(dòng)輪的輸出軸連接。在上述技術(shù)方案中，還包括底座，所述電機(jī)、主動(dòng)輪和從動(dòng)輪均安裝在底座上。上述卷線筒的上表面與電機(jī)的上表面位于同一水平面。本實(shí)用新型將繩輪式電動(dòng)玻璃升降器中電機(jī)與卷線筒同軸布置的方式改為平行布置，將電機(jī)與卷線筒部分的厚度減小了 IOmm左右，使其對(duì)布置空間的要求降低，在車身總寬不變的前提下，使車內(nèi)空間大大增加，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于實(shí)現(xiàn)。

圖I是本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的電機(jī)與卷線筒的部分局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖中，I、導(dǎo)軌，2、滑板，3、支架，4、支架，5、鋼絲繩，6、上導(dǎo)輪，7、下導(dǎo)輪，8、卷線筒，
8.I、卷線筒的上表面，9、電機(jī)，9. I、電機(jī)的上表面，10、底座，11、主動(dòng)輪，12、從動(dòng)輪。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述如圖I和圖2所示的繩輪式電動(dòng)玻璃升降器，包括導(dǎo)軌I、套裝在導(dǎo)軌I上的滑板2、分別位于導(dǎo)軌I兩端的上導(dǎo)線輪6和下導(dǎo)線輪7、卷線筒8、卷繞在卷線筒8上的鋼絲繩5和電機(jī)9，鋼絲繩5的兩端分別繞過(guò)上導(dǎo)線輪6和下導(dǎo)線輪7與滑板2連接，還包括與電機(jī)9輸出軸連接的主動(dòng)輪11和與主動(dòng)輪11嚙合的從動(dòng)輪12，卷線筒8與 從動(dòng)輪12的輸出軸連接。電機(jī)9、主動(dòng)輪11和從動(dòng)輪12均安裝在底座10上，底座10安裝于車門上。卷線筒的上表面8. I與電機(jī)的上表面9. I位于同一水平面上。使用時(shí)，汽車的車門玻璃與滑板2連接，導(dǎo)軌I通過(guò)上支架3和下支架4安裝于車門上，鋼絲繩5纏繞在卷線筒8上，并通過(guò)上導(dǎo)線輪6和下導(dǎo)線輪8與滑板2連接，電機(jī)9旋轉(zhuǎn)時(shí)，帶動(dòng)主動(dòng)輪11旋轉(zhuǎn)，主動(dòng)輪11和從動(dòng)輪12通過(guò)齒輪傳動(dòng)，卷線筒8隨著從動(dòng)輪12一起旋轉(zhuǎn)，使鋼絲繩5拉著滑板2沿導(dǎo)軌I上下升降，從而帶動(dòng)車門玻璃上下升降。具體動(dòng)作過(guò)程如下I、按動(dòng)操作按鈕，電機(jī)9通電；2、電機(jī)9開(kāi)始工作，通過(guò)電機(jī)9輸出端與輸出軸同軸連接的主動(dòng)輪11轉(zhuǎn)動(dòng)；3、齒輪11通過(guò)與其嚙合的從動(dòng)輪12，將電機(jī)9輸出的扭矩傳遞給與齒輪12同軸的卷線筒8，帶動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)；4、卷線筒8帶動(dòng)鋼絲繩5，鋼絲繩5拉動(dòng)滑板2在導(dǎo)軌I上滑動(dòng)；5、滑板2與車門玻璃連接，從而帶動(dòng)車門玻璃上下運(yùn)動(dòng)，關(guān)閉操作按鈕，電機(jī)9關(guān)電，車門玻璃到達(dá)位置后停止滑動(dòng)。 本實(shí)用新型通過(guò)改變電機(jī)9與卷線筒8的布置結(jié)構(gòu)，使這部分整體厚度有效減小，在車身總寬不變的前提下，通過(guò)減小車門內(nèi)外板距離而增加車內(nèi)空間，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙，易于制造。本說(shuō)明書(shū)中未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。
權(quán)利要求1.一種繩輪式電動(dòng)玻璃升降器，包括導(dǎo)軌(I)、套裝在導(dǎo)軌(I)上的滑板(2)、分別位于導(dǎo)軌(I)兩端的上導(dǎo)線輪(6)和下導(dǎo)線輪(7)、卷線筒(8)、卷繞在卷線筒(8)上的鋼絲繩(5)和電機(jī)(9)，所述鋼絲繩(5)的兩端分別繞過(guò)上導(dǎo)線輪(6)和下導(dǎo)線輪(7)與滑板(2)連接，其特征在于還包括與所述電機(jī)(9)輸出軸連接的主動(dòng)輪(11)和與主動(dòng)輪(11)嚙合的從動(dòng)輪(12 )，所述卷線筒(8 )與從動(dòng)輪(12 )的輸出軸連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的繩輪式電動(dòng)玻璃升降器，其特征在于還包括底座(10)，所述電機(jī)(9 )、主動(dòng)輪(11)和從動(dòng)輪(12 )均安裝在底座(10 )上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的繩輪式電動(dòng)玻璃升降器，其特征在于所述卷線筒(8)的上表面(8. I)與電機(jī)(9)的上表面(9. I)位于同一水平面。
專利摘要本實(shí)用新型屬于汽車玻璃升降器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及繩輪式電動(dòng)玻璃升降器，包括導(dǎo)軌、套裝在導(dǎo)軌上的滑板、分別位于導(dǎo)軌兩端的上導(dǎo)線輪和下導(dǎo)線輪、卷線筒、卷繞在卷線筒上的鋼絲繩和電機(jī)，所述鋼絲繩的兩端分別繞過(guò)上導(dǎo)線輪和下導(dǎo)線輪與滑板連接，還包括與所述電機(jī)輸出軸連接的主動(dòng)輪和與主動(dòng)輪嚙合的從動(dòng)輪，所述卷線筒與從動(dòng)輪的輸出軸連接。本實(shí)用新型將繩輪式電動(dòng)玻璃升降器中電機(jī)與卷線筒同軸布置的方式改為平行布置，將電機(jī)與卷線筒部分的厚度減小了10mm左右，使其對(duì)布置空間的要求降低，在車身總寬不變的前提下，使車內(nèi)空間大大增加，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于實(shí)現(xiàn)。
文檔編號(hào)E05F15/16GK202578296SQ20122025849
公開(kāi)日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年6月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月4日
發(fā)明者劉洋, 陳華勇, 甘玲, 雷明星, 張鵬, 楊智杰, 徐一民, 柳存昭, 楊喜紅, 舒幫富 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車股份有限公司