專利名稱：車門鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車車門，尤其涉及車門鎖。
背景技術(shù)：
隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車安全已經(jīng)成為汽車制造業(yè)和公共安全的一個(gè)非常重要的問題。盡管目前汽車車門上鎖/解鎖工作多是由遙控鑰匙來實(shí)現(xiàn)，但是在遙控鑰匙或者車輛無電的情況下，就必須有其他系統(tǒng)來滿足車門上鎖/解鎖工作，這一工作通常是通過操作車門鎖芯零件來實(shí)現(xiàn)，所以汽車駕駛側(cè)側(cè)門都設(shè)計(jì)有一只門鎖芯零件，以提供機(jī)械式的上鎖/解鎖車門鎖。如圖I所示，車門鎖芯是通過外把手一起固定到車門上。但是，由于外把手零件是塑料件，導(dǎo)致鎖芯固定強(qiáng)度不足，在用螺絲刀等工具敲入車門鎖芯強(qiáng)行轉(zhuǎn)動鎖芯可以將鎖芯和外把手一起從車門鈑金上拆除，進(jìn)而能夠觸及到鎖芯開啟連桿而解 除保險(xiǎn)打開車門，進(jìn)行偷竊。因此，有必要提供改進(jìn)的技術(shù)方案以克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的主要技術(shù)問題是防止鎖芯及車門外把手被撬開。為解決前述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種車門鎖，其包括安裝在車門板上的鎖芯及車門外把手，所述車門外把手具有門外部分和門內(nèi)部分，所述車門板具有長形通孔，所述門內(nèi)部分通過所述通孔裝入所述車門板的內(nèi)側(cè)，所述門外部分抵靠所述車門板的外側(cè)面，所述鎖芯的正面具有鎖孔，所述鎖孔通過所述通孔暴露向所述車門板外，所述車門鎖還包括支撐板，所述支撐板越過所述通孔地支撐在所述車門板的內(nèi)側(cè)面的所述通孔兩側(cè)，所述鎖芯及所述車門外把手固定到所述支撐板。在上述的車門鎖中，可選地，所述車門鎖還包括焊接到所述車門板的導(dǎo)軌，所述鎖芯固定到所述導(dǎo)軌。在上述的車門鎖中，可選地，所述導(dǎo)軌為玻璃延長導(dǎo)軌，所述鎖芯的側(cè)面固定到所述導(dǎo)軌。在上述的車門鎖中，可選地，所述鎖芯的側(cè)面設(shè)置側(cè)螺紋孔，所述鎖芯被擰入所述側(cè)螺紋孔的螺栓固定到所述導(dǎo)軌。在上述的車門鎖中，可選地，所述車門外把手設(shè)置第一把手螺紋孔，所述支撐板設(shè)置貫通的支撐板固定孔，所述鎖芯設(shè)置貫通的鎖芯固定孔，將螺栓通過所述支撐板固定孔及所述鎖芯固定孔擰入所述第一把手螺紋孔而固定。在上述的車門鎖中，可選地，所述車門外把手設(shè)置第二把手螺紋孔，所述車門板設(shè)置貫通的門板固定孔，將螺栓通過所述門板固定孔擰入所述第二把手螺紋孔而固定到所述車門板。在上述的車門鎖中，可選地，所述鎖芯設(shè)置平行所述車門板延伸的固定板，所述鎖芯固定孔貫通所述固定板。[0012]在上述的車門鎖中，可選地，所述車門外把手包括塑料材料。在上述的車門鎖中，可選地，所述車門板及所述支撐板均包括金屬材料。在上述的車門鎖中，可選地，所述支撐板包括分別支撐在所述車門板內(nèi)側(cè)面的第一支撐部及第二支撐部，在所述第一支撐部及所述第二支撐部之間相對于所述車門板懸空地延伸連接部，所述鎖芯及所述車門外把手固定到所述支撐板的所述連接部上。根據(jù)本實(shí)用新型的車門鎖解決了現(xiàn)有的鎖芯僅僅與車門外把手連接裝配到車門上而易被撬開的安全問題，本實(shí)用新型的車門鎖在滿足基本機(jī)械上鎖/解鎖功能需求的同時(shí)，其結(jié)構(gòu)更加牢固，使得鎖芯更加牢靠地固定在車門板上，能夠有效防止鎖芯及車門外把手被小偷撬開而打開車門進(jìn)行偷竊。因此具有良好的安全防盜性，有效加強(qiáng)了汽車的安全問題。通過以下參考附圖的詳細(xì)說明，本實(shí)用新型的其他方面和特征變得明顯。但是應(yīng)當(dāng)知道，該附圖僅僅為解釋的目的設(shè)計(jì)，而不是作為本實(shí)用新型的范圍的限定，這是因?yàn)槠鋺?yīng)當(dāng)參考附加的權(quán)利要求。還應(yīng)當(dāng)知道，除非另外指出，不必要依比例繪制附圖，它們僅僅·力圖概念地說明此處描述的結(jié)構(gòu)和流程。

結(jié)合附圖參閱以下具體實(shí)施方式
的詳細(xì)說明，將更加充分地理解本實(shí)用新型，附圖中同樣的參考附圖標(biāo)記始終指代視圖中同樣的元件。其中圖I顯示現(xiàn)有的車門鎖的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2顯示本實(shí)用新型一種具體實(shí)施方式
的車門鎖的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3顯示圖2所示的車門鎖的主要零件爆炸圖；圖4顯示圖2所示的車門鎖的鎖芯與支撐板的裝配時(shí)的示意圖；及圖5顯示圖2所示的車門鎖的鎖芯與導(dǎo)軌的裝配時(shí)的示意圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
做詳細(xì)的說明。圖2至圖5從車內(nèi)部的角度顯示本實(shí)用新型一種具體實(shí)施方式
的車門鎖的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示，本實(shí)用新型一種具體實(shí)施方式
的車門鎖100包括安裝在車門板I上的鎖芯2及車門外把手3，車門外把手3具有門外部分30和門內(nèi)部分32，車門板I具有長形通孔10，車門外把手3的門內(nèi)部分32通過車門板I上設(shè)置的通孔10裝入車門板I的內(nèi)側(cè)，車門外把手3的門外部分30抵靠車門板I的外側(cè)面，鎖芯2的正面具有鎖孔20，鎖孔20通過車門板I上設(shè)置的通孔10而暴露向車門板I外。車門鎖100還包括支撐板4，支撐板4跨越過車門板I上的通孔10而支撐在車門板I的內(nèi)側(cè)面的通孔10兩側(cè)，并且，鎖芯2及車門外把手3固定到支撐板4。在一種具體實(shí)施方式
中，支撐板4包括第一支撐部41、第二支撐部42以及位于第一支撐部41及第二支撐部42之間的連接部40，第一支撐部41及第二支撐部42分別支撐在車門板I的內(nèi)側(cè)面上，在第一支撐部41及第二支撐部42之間的連接部40相對于車門板I懸空地延伸，鎖芯2及車門外把手3固定到支撐板4的連接部40上。[0026]車門外把手3包括塑料材料，車門板I及支撐板4均包括金屬材料。根據(jù)本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施方式
，車門鎖100通過增加鎖芯2與車門外把手3可以固定在其上的支撐板4，并且支撐板4支撐在車門板I上，當(dāng)車門鎖100的鎖芯2受到非法攻擊時(shí)，支撐板4與車門板I的搭接面支撐到車門板I上，支撐板4對鎖芯2起到加固和支撐作用，從而增強(qiáng)了鎖芯2與車門板I的連接的強(qiáng)度和可靠性，使得鎖芯2固定地更加牢靠，難于從外部暴力拆除鎖芯2 。因此，增加了車門鎖100的鎖芯2被小偷撬開的難度，本實(shí)用新型的車門鎖100具有較好的防盜性能，加強(qiáng)了汽車的安全問題。如圖3和圖4所不,在一種可選的具體實(shí)施方式
中，車門外把手3設(shè)置第一把手螺紋孔34，支撐板4設(shè)置貫通的支撐板固定孔44，鎖芯2設(shè)置貫通的鎖芯固定孔220，將螺栓6通過支撐板4的支撐板固定孔44及鎖芯2的鎖芯固定孔220擰入車門外把手3的第一把手螺紋孔34中而固定，從而將鎖芯2和車門外把手3可靠地固定在支撐板4上。鎖芯2設(shè)置平行車門板I延伸的固定板22，鎖芯固定孔220貫通設(shè)置在固定板22上。車門外把手3設(shè)置第二把手螺紋孔36，車門板I設(shè)置貫通的門板固定孔(未圖示)，將螺栓6通過車門板I的門板固定孔擰入到車門外把手3上的第二把手螺紋孔36中，從而將車門外把手3固定到車門板I上。如圖3和圖5所示，在一種具體實(shí)施方式
中，車門鎖100還包括焊接到車門板I的導(dǎo)軌5,鎖芯2固定到導(dǎo)軌5。在一種具體實(shí)施方式
中，導(dǎo)軌5為玻璃延長導(dǎo)軌,鎖芯2的側(cè)面固定到導(dǎo)軌5上?？蛇x地，在鎖芯2的側(cè)面設(shè)置側(cè)螺紋孔(未圖示)，通過螺栓6被擰入到鎖芯2的側(cè)螺紋孔中而將鎖芯2固定到導(dǎo)軌5上。該具體實(shí)施方式
中，導(dǎo)軌5焊接到車門板I上，增加鎖芯2與導(dǎo)軌5固定連接的措施，當(dāng)鎖芯2受到非法攻擊時(shí)，焊接到車門板I上的導(dǎo)軌5進(jìn)一步地對鎖芯2起到加固作用，從而進(jìn)一步增強(qiáng)了鎖芯2與車門板I的連接強(qiáng)度，更進(jìn)一步地避免鎖芯2被旋轉(zhuǎn)擰入，從而大大提高了車門鎖100的防盜作用，更進(jìn)一步地確保了汽車的安全問題。而且，利用車門中通常原本具備的玻璃延長導(dǎo)軌，不會增加額外的材料成本。本實(shí)用新型的車門鎖100解決了現(xiàn)有的鎖芯僅僅與車門外把手連接裝配到車門上易被撬開的安全問題，本實(shí)用新型的車門鎖100在滿足基本機(jī)械上鎖/解鎖功能需求的同時(shí)，能夠有效防止鎖芯2及車門外把手3被撬開，使得鎖芯2更加牢靠地固定在車門板I上，具有良好的安全防盜性。以上具體實(shí)施方式
僅用于說明本實(shí)用新型，而并非對本實(shí)用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術(shù)方案也屬于本實(shí)用新型的范疇，本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍應(yīng)由權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求1.車門鎖(100)，其包括安裝在車門板(I)上的鎖芯(2)及車門外把手(3)，所述車門外把手(3)具有門外部分(30)和門內(nèi)部分(32)，所述車門板具有長形通孔(10)，所述門內(nèi)部分通過所述通孔裝入所述車門板的內(nèi)側(cè)，所述門外部分抵靠所述車門板的外側(cè)面，所述鎖芯的正面具有鎖孔(20)，所述鎖孔通過所述通孔暴露向所述車門板外，其特征在于，所述車門鎖還包括支撐板(4)，所述支撐板越過所述通孔地支撐在所述車門板的內(nèi)側(cè)面的所述通孔兩側(cè)，所述鎖芯及所述車門外把手固定到所述支撐板。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車門鎖，其特征在于，其還包括焊接到所述車門板的導(dǎo)軌(5),所述鎖芯固定到所述導(dǎo)軌(5 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車門鎖，其特征在于，所述導(dǎo)軌為玻璃延長導(dǎo)軌，所述鎖芯的側(cè)面固定到所述導(dǎo)軌。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車門鎖，其特征在于，所述鎖芯的側(cè)面設(shè)置側(cè)螺紋孔，所述鎖芯被擰入所述側(cè)螺紋孔的螺栓(6)固定到所述導(dǎo)軌。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車門鎖，其特征在于，所述車門外把手設(shè)置第一把手螺紋孔(34)，所述支撐板設(shè)置貫通的支撐板固定孔(44)，所述鎖芯設(shè)置貫通的鎖芯固定孔(220)，將螺栓通過所述支撐板固定孔及所述鎖芯固定孔擰入所述第一把手螺紋孔(34)而固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車門鎖，其特征在于，所述車門外把手設(shè)置第二把手螺紋孔(36)，所述車門板設(shè)置貫通的門板固定孔，將螺栓通過所述門板固定孔擰入所述第二把手螺紋孔而固定到所述車門板。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車門鎖，其特征在于，所述鎖芯設(shè)置平行所述車門板延伸的固定板(22 )，所述鎖芯固定孔貫通所述固定板。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車門鎖，其特征在于，所述車門外把手包括塑料材料。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車門鎖，其特征在于，所述車門板及所述支撐板均包括金屬材料。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車門鎖，其特征在于，所述支撐板包括分別支撐在所述車門板內(nèi)側(cè)面的第一支撐部(41)及第二支撐部(42)，在所述第一支撐部及所述第二支撐部之間相對于所述車門板懸空地延伸連接部(40)，所述鎖芯及所述車門外把手固定到所述支撐板的所述連接部上。
專利摘要本實(shí)用新型公開車門鎖，其包括安裝在車門板上的鎖芯及車門外把手，車門外把手具有門外部分和門內(nèi)部分，車門板具有長形通孔，門內(nèi)部分通過通孔裝入車門板的內(nèi)側(cè)，門外部分抵靠車門板的外側(cè)面，鎖芯的正面具有鎖孔，鎖孔通過通孔暴露向車門板外，車門鎖還包括支撐板，支撐板越過通孔地支撐在車門板的內(nèi)側(cè)面的通孔兩側(cè)，鎖芯及車門外把手固定到支撐板，從而防止鎖芯及車門外把手被撬開，提高車門鎖的防盜性能。
文檔編號E05B1/00GK202689737SQ20122029461
公開日2013年1月23日 申請日期2012年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月21日
發(fā)明者劉海玲, 何麗君, 倪建華, 林勇軍, 翁挺, 鄭劍飛 申請人:上海汽車集團(tuán)股份有限公司