專利名稱：鉸鏈組件和車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型總的來說涉及車輛安全部件，更具體地，涉及被配置用于提供行人身體撞擊保護的車輛發(fā)動機罩結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在車輛與行人的撞擊事件中，眾所周知，從車輛前部(例如，保險杠和/或格柵)施加到行人身體上的力通常會導(dǎo)致行人的身體以使行人的頭部撞擊到車輛發(fā)動機罩上的方式移動。在特定的車輛設(shè)計中，在發(fā)動機罩與發(fā)動機罩下的部件的最頂部表面接合之前，在車輛的發(fā)動機罩的下側(cè)和發(fā)動機罩下的部件的最頂部表面之間的空隙提供了發(fā)動機罩有限的向下偏轉(zhuǎn)。發(fā)動機罩與這種發(fā)動機罩下的部件的最頂部表面接合的部分有效地成為非柔性和/或無偏轉(zhuǎn)(即，有效固體)的表面。結(jié)果，在行人頭部撞擊到發(fā)動機罩上的過程中，與允許發(fā)動機罩以更多自由的方式偏轉(zhuǎn)的情況相比，發(fā)動機罩與發(fā)動機罩下的部件的最頂部表面結(jié)合會導(dǎo)致嚴重的頭部損傷。根據(jù)與行人頭部撞擊保護相關(guān)的特定車輛測試試驗報告，需要車輛發(fā)動機罩的下側(cè)與發(fā)動機罩下的部件的最頂部表面之間的間隙大于約75mm。例如，現(xiàn)有的解決行人頭部撞擊保護的設(shè)計方案包括諸如難以封裝發(fā)動機罩/車頸下方的安全氣囊的復(fù)雜多連桿鉸鏈的結(jié)構(gòu)、彈性輔助發(fā)動機罩提升機構(gòu)、在行人頭部撞擊之前折斷的發(fā)動機罩連接銷以及其他復(fù)雜和/或昂貴的解決方案。不變的是，系統(tǒng)的成本隨復(fù)雜性而增加。因此，需要針對行人頭部撞擊保護的低成本的解決方案，可以利用多種發(fā)動機罩安裝配置來實施，其結(jié)果很有效并且可以簡單的在發(fā)動機罩下的環(huán)境中進行封裝。

實用新型內(nèi)容本實用新型的實施例涉及行人頭部撞擊保護裝置。在運行中，在發(fā)生行人與車輛的撞擊事件期間，根據(jù)本實用新型實施例配置的行人保護可展開發(fā)動機罩裝置使得該發(fā)動機罩在其鉸鏈承載部分處移位，用于增大發(fā)動機罩的下側(cè)和發(fā)動機罩下的部件的頂部表面之間的間隙。此外，本實用新型的這種實施例用于以可利用多種發(fā)動機罩安裝配置實施的方式來提供行人頭部撞擊保護，結(jié)果是很有效的，并且可以簡單地在發(fā)動機罩下的環(huán)境中封裝。如此，本實用新型的實施例以克服現(xiàn)有技術(shù)的提供行人頭部撞擊保護的不足和/或缺點的方式來提供行人頭部撞擊保護。在本實用新型的一個實施例中，鉸鏈組件被配置用于將車輛的發(fā)動機罩樞轉(zhuǎn)地連接于車輛的主體結(jié)構(gòu)。發(fā)動機罩和主體結(jié)構(gòu)限定了安裝界面，鉸鏈組件通過安裝界面連接在發(fā)動機罩和主體結(jié)構(gòu)之間。鉸鏈組件包括第一鉸鏈構(gòu)件、第二鉸鏈構(gòu)件和第三鉸鏈構(gòu)件。第一鉸鏈構(gòu)件具有第一端部，其被配置用于在第一個安裝界面處連接至車輛。第二鉸鏈構(gòu)件具有第一端部，其被配置用于在第二個安裝界面處連接至車輛。第三鉸鏈構(gòu)件具有第一端部，其樞轉(zhuǎn)地連接于第一鉸鏈構(gòu)件的第二端部，用于允許它們之間繞第一樞轉(zhuǎn)軸的樞轉(zhuǎn)，并且第三鉸鏈構(gòu)件具有第二端部，其樞轉(zhuǎn)地連接于第二鉸鏈構(gòu)件的第二端部，用于允許它們之間繞第二樞轉(zhuǎn)軸的樞轉(zhuǎn)。在第二和第二鉸鏈構(gòu)件之間提供可拆連接?？刹疬B接將第二鉸鏈構(gòu)件連接至第三鉸鏈構(gòu)件，用于禁止它們之間繞第二樞轉(zhuǎn)軸的樞轉(zhuǎn)運動。對至少一個鉸接構(gòu)件施加的足夠的力使得第二鉸接構(gòu)件在可拆連接處與第三鉸接構(gòu)件分離，從而允許第二和第二鉸接構(gòu)件之間繞第二樞轉(zhuǎn)軸的樞轉(zhuǎn)。根據(jù)本實用新型的一個實施例，第二鉸鏈構(gòu)件具有位于其中的孔，用于使第二鉸鏈構(gòu)件通過穿過孔延伸的緊固件而固定于安裝界面中的第二安裝界面；當(dāng)?shù)诙q鏈構(gòu)件和第三鉸鏈構(gòu)件通過可拆連接相互連接時，第三鉸鏈構(gòu)件具有位于其中且與第二鉸鏈構(gòu)件的孔對齊的孔；第二鉸鏈構(gòu)件的孔的結(jié)構(gòu)使得緊固件的尾端穿過其中并且禁止緊固件的頭部穿過其中；并且第三鉸鏈構(gòu)件的孔的結(jié)構(gòu)使得緊固件的尾端和頭部均穿過其中。根據(jù)本實用新型的一個實施例，安裝界面中的第一安裝界面位于車輛的發(fā)動機罩上；并且安裝界面中的第二安裝界面位于車輛的主體結(jié)構(gòu)上。 根據(jù)本實用新型的一個實施例，安裝界面中的第一安裝界面位于車輛的主體結(jié)構(gòu)上；并且安裝界面中的第二安裝界面位于車輛的發(fā)動機罩上。根據(jù)本實用新型的一個實施例，第二鉸鏈構(gòu)件的頂面基本上平行于第三鉸鏈構(gòu)件的底面延伸，同時第二鉸鏈構(gòu)件和第三鉸鏈構(gòu)件通過設(shè)置在它們之間的可拆連接而相互連
接在一起。在這種情況下，第二鉸鏈構(gòu)件具有位于其中的孔，用于使第二鉸鏈構(gòu)件通過穿過孔延伸的緊固件而固定于安裝界面中的第二安裝界面；當(dāng)?shù)诙q鏈構(gòu)件和第三鉸鏈構(gòu)件通過可拆連接相互連接時，第三鉸鏈構(gòu)件具有位于其中且與第二鉸鏈構(gòu)件的孔對齊的孔；第二鉸鏈構(gòu)件的孔的結(jié)構(gòu)使得緊固件的尾端穿過其中并且禁止緊固件的頭部穿過其中；并且第三鉸鏈構(gòu)件的孔的結(jié)構(gòu)使得緊固件的尾端和頭部均穿過其中。在本實用新型的另一個實施例中，車輛包括鉸鏈組件和施力設(shè)備。鉸鏈組件將車輛的發(fā)動機罩樞轉(zhuǎn)地連接至車輛的主體結(jié)構(gòu)，用于允許發(fā)動機罩在關(guān)閉定向和打開定向之間移動(即，常規(guī)的車輛發(fā)動機罩的打開和關(guān)閉動作)。發(fā)動機罩和主體結(jié)構(gòu)限定了安裝界面，鉸鏈組件通過安裝界面連接在發(fā)動機罩和主體結(jié)構(gòu)之間。鉸鏈組件包括第一鉸鏈構(gòu)件、第二鉸鏈構(gòu)件和第三鉸鏈構(gòu)件。第一鉸鏈構(gòu)件具有第一端部，其連接至第一個安裝界面。第二鉸鏈構(gòu)件具有第一端部，其連接至第二個安裝界面。第三鉸鏈構(gòu)件具有第一端部，其樞轉(zhuǎn)地連接至第一鉸鏈構(gòu)件的第二端部，用于允許它們之間繞第一樞轉(zhuǎn)軸的樞轉(zhuǎn)，并且第三鉸鏈構(gòu)件具有第二端部，其樞轉(zhuǎn)地連接至第二鉸鏈構(gòu)件的第二端部，用于允許它們之間繞第二樞轉(zhuǎn)軸的樞轉(zhuǎn)。在第二和第二鉸鏈構(gòu)件之間設(shè)置可拆連接，用于將第二鉸鏈構(gòu)件連接至第三鉸鏈構(gòu)件以禁止它們之間繞第二樞轉(zhuǎn)軸的樞轉(zhuǎn)運動，直到對至少一個鉸接構(gòu)件施加足夠的力來使第二鉸接構(gòu)件在可拆連接處與第三鉸接構(gòu)件分離，從而允許第二和第二鉸接構(gòu)件之間繞第二樞轉(zhuǎn)軸的樞轉(zhuǎn)。施力設(shè)備包括選擇性地從靜止位置朝完全移位位置移動的力傳遞構(gòu)件。力傳遞構(gòu)件安裝在主體結(jié)構(gòu)上與鉸鏈組件相鄰，使得當(dāng)發(fā)動機罩處于關(guān)閉位置時，力傳遞構(gòu)件隨著力傳遞構(gòu)件從其靜止位置朝其完全移位位置移動而與第二和第三鉸鏈構(gòu)件中的一個接觸。施力設(shè)備使力傳遞構(gòu)件利用使第二鉸鏈構(gòu)件在可拆連接處與第三鉸鏈構(gòu)件分離的足夠力從其靜止位置朝其完全移位位置移動。根據(jù)本實用新型的一個實施例，第二鉸鏈構(gòu)件具有位于其中的孔，用于使第二鉸鏈構(gòu)件通過穿過所述孔延伸的緊固件而固定于安裝界面中的第二安裝界面；當(dāng)?shù)诙q鏈構(gòu)件和第三鉸鏈構(gòu)件通過所述可拆連接相互連接時，第三鉸鏈構(gòu)件具有位于其中且與第二鉸鏈構(gòu)件的孔對齊的孔；第二鉸鏈構(gòu)件的孔的結(jié)構(gòu)使得緊固件的尾端穿過其中并且禁止緊固件的頭部穿過其中；并且第三鉸鏈構(gòu)件的孔的結(jié)構(gòu)使得緊固件的尾端和頭部均穿過其中。根據(jù)本實用新型的一個實施例，安裝界面中的第一安裝界面位于車輛的發(fā)動機罩上；安裝界面中的第二安裝界面位于車輛的主體結(jié)構(gòu)上；并且隨著力傳遞構(gòu)件從其靜止位置朝其完全移位位置移動，力傳遞構(gòu)件與第三鉸鏈構(gòu)件的第一端部接觸。根據(jù)本實用新型的一個實施例，第二鉸鏈構(gòu)件包括位于其第一端部和第二端部之間的中間部分；當(dāng)力傳遞構(gòu)件通過用于使第二鉸鏈構(gòu)件在可拆連接處與第三鉸鏈構(gòu)件分離的足夠力從其靜止位置朝其完全移位位置移動時，中間部分被配置用于使第二鉸鏈構(gòu)件的第二端部相對于第二鉸鏈構(gòu)件的第一端部彎曲。根據(jù)本實用新型的一個實施例，第二鉸鏈構(gòu)件具有位于其中的孔，用于使第二鉸鏈構(gòu)件通過穿過孔延伸的緊固件而固定于安裝界面中的第二安裝界面；當(dāng)?shù)诙q鏈構(gòu)件和第三鉸鏈構(gòu)件通過可拆連接相互連接時，第三鉸鏈構(gòu)件具有位于其中且與第二鉸鏈構(gòu)件的孔對齊的孔；第二鉸鏈構(gòu)件的孔的結(jié)構(gòu)使得緊固件的尾端穿過其中并且禁止緊固件的頭部穿過其中；并且第三鉸鏈構(gòu)件的孔的結(jié)構(gòu)使得緊固件的尾端和頭部均穿過其中。根據(jù)本實用新型的一個實施例，安裝界面中的第一安裝界面位于車輛的所述主體結(jié)構(gòu)上；安裝界面中的第二安裝界面位于車輛的發(fā)動機罩上；并且隨著力傳遞構(gòu)件從其靜止位置朝其完全移位位置移動時，力傳遞構(gòu)件與第二鉸鏈構(gòu)件接觸。根據(jù)本實用新型的一個實施例，第三鉸鏈構(gòu)件包括位于其中的入口通道；并且力傳遞構(gòu)件通過所述入口通道與第二鉸鏈構(gòu)件接合。根據(jù)本實用新型的一個實施例，力傳遞構(gòu)件滑動地安裝在施力設(shè)備的殼體內(nèi)；殼體固定地連接至車輛的主體結(jié)構(gòu)；鉸鏈構(gòu)件保持設(shè)備安裝在施力設(shè)備的殼體上；力傳遞構(gòu)件從其靜止位置朝其完全移位位置的移動使得鉸鏈構(gòu)件保持設(shè)備從靜止結(jié)構(gòu)改變?yōu)殂q鏈構(gòu)件接合結(jié)構(gòu)；當(dāng)發(fā)動機罩處于閉合位置且鉸鏈組件保持設(shè)備處于鉸鏈構(gòu)件保持結(jié)構(gòu)時，鉸鏈構(gòu)件保持設(shè)備在對應(yīng)于力傳遞構(gòu)件從其靜止位置朝其完全移位位置移動的方向上限制第三鉸鏈構(gòu)件的偏移。在本實用新型的另一個實施例中，提供了使用具有變形鉸鏈構(gòu)件的發(fā)動機罩鉸鏈組件在車輛的發(fā)動機罩處提供行人頭部撞擊保護的方法。該方法包括感測車輛正面部分處的撞擊并且使發(fā)動機罩鉸鏈組件的變形鉸鏈構(gòu)件響應(yīng)于感測到撞擊而變形。發(fā)動機罩鉸鏈組件變形，使得發(fā)動機罩相對于車輛主體結(jié)構(gòu)的相對位置以發(fā)動機罩的下側(cè)與車輛發(fā)動機罩下的部件的最頂部表面之間的距離通過發(fā)動機罩相對于主體結(jié)構(gòu)的改變相對位置而增加的方式發(fā)生改變。使變形鉸鏈構(gòu)件變形可以包括強化安裝在主體結(jié)構(gòu)上的施力設(shè)備，使得施力設(shè)備的力傳遞構(gòu)件從其靜止位置朝其完全移位位置移動，從而隨著力傳遞構(gòu)件從其靜止位置朝其移位位置移動而強制地接合鉸鏈組件。根據(jù)本實用新型的一個實施例，變形鉸鏈構(gòu)件樞轉(zhuǎn)地連接至配對鉸鏈構(gòu)件上來允許它們之間繞樞轉(zhuǎn)軸的樞轉(zhuǎn)；在變形鉸鏈構(gòu)件和配對鉸鏈構(gòu)件之間設(shè)置可拆連接，可拆連接用于將變形鉸鏈構(gòu)件連接至配對鉸鏈構(gòu)件，以禁止它們之間繞樞轉(zhuǎn)軸的樞轉(zhuǎn)活動，直到對至少一個鉸鏈構(gòu)件施加足夠的力來使變形鉸鏈構(gòu)件在可拆連接處與配對鉸鏈構(gòu)件分離，從而允許變形鉸鏈構(gòu)件和配對鉸鏈構(gòu)件之間繞樞轉(zhuǎn)軸的樞轉(zhuǎn)；并且使發(fā)動機罩鉸鏈組件的變形鉸鏈構(gòu)件變形包括力傳遞構(gòu)件對至少一個鉸鏈構(gòu)件施加足夠的力，用于使變形鉸鏈構(gòu)件在所述可拆連接處與配對鉸鏈構(gòu)件分離。根據(jù)本實用新型的一個實施例，力傳遞構(gòu)件強制性地僅接合變形鉸鏈構(gòu)件。根據(jù)本實用新型的一個實施例，變形鉸鏈構(gòu)件在其第一端部處直接連接至發(fā)動機罩并且在其第二端部樞轉(zhuǎn)地連接至配對鉸鏈構(gòu)件來允許它們之間繞樞轉(zhuǎn)軸的相對活動；使發(fā)動機罩鉸鏈組件的變形鉸鏈構(gòu)件變形包括當(dāng)發(fā)動機罩相對于車輛的主體結(jié)構(gòu)處于關(guān)閉位置時，使施力設(shè)備的鉸鏈構(gòu)件保持設(shè)備接合配對鉸鏈構(gòu)件以及力傳遞構(gòu)件從其靜止位置朝其完全移位位置移動；并且鉸鏈構(gòu)件保持設(shè)備與配對鉸鏈構(gòu)件的接合限制配對鉸鏈構(gòu)件在對應(yīng)于力傳遞構(gòu)件從其靜止位置朝其完全移位位置移動的方向上的偏移。根據(jù)本實用新型的一個實施例，力傳遞構(gòu)件強制性地僅接合配對鉸鏈構(gòu)件。根據(jù)本實用新型的一個實施例，變形鉸鏈構(gòu)件樞轉(zhuǎn)地連接至配對鉸鏈構(gòu)件來允許 它們之間繞樞轉(zhuǎn)軸的樞轉(zhuǎn)；在變形鉸鏈構(gòu)件和配對鉸鏈構(gòu)件之間設(shè)置可拆連接，可拆連接用于將變形鉸鏈構(gòu)件連接至配對鉸鏈構(gòu)件以禁止它們之間繞樞轉(zhuǎn)軸的樞轉(zhuǎn)活動，直到通過力傳遞構(gòu)件對配對鉸鏈構(gòu)件施加足夠的力來使變形鉸鏈構(gòu)件在可拆連接處與配對鉸鏈構(gòu)件分離，從而允許變形鉸鏈構(gòu)件和配對鉸鏈構(gòu)件之間繞樞轉(zhuǎn)軸的樞轉(zhuǎn)；并且使發(fā)動機罩鉸鏈組件的變形鉸鏈構(gòu)件變形包括力傳遞構(gòu)件對配對鉸鏈構(gòu)件施加足夠的力，來使變形鉸鏈構(gòu)件在可拆連接處與配對鉸鏈構(gòu)件分離。本實用新型的這種實施例用于以可利用多種發(fā)動機罩安裝配置實施的方式來提供行人頭部撞擊保護，結(jié)果是很有效的，并且可以簡單地在發(fā)動機罩下的環(huán)境中封裝。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在研究以下說明書、權(quán)利要求和附圖之后，將理解本實用新型的這些和其它方面、目的和特征。

圖I是根據(jù)本實用新型實施例的被配置用于提供行人頭部撞擊保護的車輛的示意圖。圖2是根據(jù)本實用新型配置的行人頭部撞擊保護裝置的第一實施例的局部側(cè)視圖，其中行人頭部撞擊保護裝置的鉸鏈組件處于發(fā)動機罩關(guān)閉結(jié)構(gòu)。圖3是圖2的行人頭部撞擊保護裝置的第一實施例的局部側(cè)視圖，其中鉸鏈組件處于發(fā)動機罩打開結(jié)構(gòu)。圖4是圖2的行人頭部撞擊保護裝置的第一實施例的局部側(cè)部截面圖，示出了其安裝孔、間隙孔和可拆連接的結(jié)構(gòu)。圖5是圖2的行人頭部撞擊保護裝置的第一實施例的局部側(cè)視圖，其中通過這種行人頭部撞擊保護裝置提供處于移位定向的發(fā)動機罩。圖6是根據(jù)本實用新型配置的行人頭部撞擊保護裝置的第二實施例的局部側(cè)視圖，其中示出行人頭部撞擊保護裝置的鉸鏈組件處于發(fā)動機罩打開結(jié)構(gòu)和發(fā)動機罩關(guān)閉結(jié)構(gòu)。圖7是圖6的行人頭部撞擊保護裝置的第二實施例的局部側(cè)視圖，其中通過這種行人頭部撞擊保護裝置提供處于移位定向的發(fā)動機罩。圖8是圖6的行人頭部撞擊保護裝置的鉸鏈構(gòu)件保持配置的局部側(cè)視圖，其中鉸鏈構(gòu)件保持配置的接合構(gòu)件處于未展開定向。圖9是圖6的行人頭部撞擊保護裝置的鉸鏈構(gòu)件保持配置的局部側(cè)視圖，其中鉸鏈構(gòu)件保持配置的接合構(gòu)件處于展開定向。
具體實施方式
如圖I所示，根據(jù)本實用新型實施例配置的車輛100提供了行人頭部撞擊保護。在運行中，當(dāng)發(fā)生行人與車輛100的撞擊事件時，例如通過安全氣囊展開正面撞擊傳感器、行人撞擊特殊傳感器等來感測位于車輛100的正面部分102處的撞擊。車輛100的發(fā)動機罩104通過位于發(fā)動機罩104的后部108處的一個或多個鉸鏈組件(圖I中沒有具體示出安裝在車輛的主體結(jié)構(gòu)106上。典型地，車輛的發(fā)動機罩使用兩個間隔開的鉸鏈組件進行安裝。主體結(jié)構(gòu)106的實例包括但不限于包括車輛100的底盤結(jié)構(gòu)、單片式汽車車身結(jié)構(gòu)、內(nèi)部主體面板、前圍板和/或其它結(jié)構(gòu)部件。響應(yīng)于感測到撞擊，發(fā)動機鉸鏈組件在其上施加 用于使鉸鏈組件的一部分(例如，變形鉸鏈構(gòu)件)變形的設(shè)備施加力，使得發(fā)動機罩104相對于車輛100的主體結(jié)構(gòu)106的相對位置被改變。更具體地，以發(fā)動機罩104的下側(cè)與車輛100的發(fā)動機罩下的部件(例如，發(fā)動機進氣口、滑柱支座桿、前圍板罩等)的最頂部表面之間的距離通過發(fā)動機罩104相對于主體結(jié)構(gòu)106的這種改變的相對位置而增加的方式來改變發(fā)動機罩104相對于車輛100的主體結(jié)構(gòu)106的相對位置。如圖所示，在鉸鏈組件的該部分變形之前(即，在撞擊和由此導(dǎo)致實施行人頭部撞擊保護之前)，發(fā)動機罩104相對于主體結(jié)構(gòu)106處于正常關(guān)閉定向CO。在實施行人頭部撞擊保護執(zhí)行之后(即，感測到撞擊和由此導(dǎo)致的設(shè)備施加力)，發(fā)動機罩104相對于主體結(jié)構(gòu)106處于移位定向D0。優(yōu)選地，當(dāng)發(fā)動機罩104處于移位定向DO時，發(fā)動機罩104的下側(cè)與車輛100的最頂部表面之間存在至少約75mm的間隙?，F(xiàn)在參照圖2至圖5，示出了根據(jù)本實用新型第一實施例配置的鉸鏈組件200。根據(jù)本實用新型，鉸鏈組件200和施力設(shè)備202共同限定行人頭部撞擊保護裝置。鉸鏈組件200是在圖I的車輛100中提供行人頭部撞擊保護所使用的鉸鏈組件的實例。因此，將結(jié)合圖I的車輛100描述鉸鏈組件200。鉸鏈組件200樞轉(zhuǎn)地將車輛100的發(fā)動機罩104連接于車輛100的主體結(jié)構(gòu)106，用于使發(fā)動機罩104在相對于主體結(jié)構(gòu)104的正常關(guān)閉定向CO和相對于主體結(jié)構(gòu)106的打開定向00之間活動。如此，發(fā)動機罩104和主體結(jié)構(gòu)106分別限定了對應(yīng)的安裝界面，通過安裝界面，鉸鏈組件200連接在發(fā)動機罩104和主體結(jié)構(gòu)106之間。鉸鏈組件200包括第一鉸鏈構(gòu)件204、第二鉸鏈構(gòu)件206和第三鉸鏈構(gòu)件208。第一鉸鏈構(gòu)件204的第一端部210通過螺紋緊固件212緊固于發(fā)動機罩104(即，第一安裝界面)。第二鉸鏈構(gòu)件206的第一端部214通過螺紋緊固件216緊固于主體結(jié)構(gòu)106 (即，第二安裝界面)。第三鉸鏈構(gòu)件208的第一端部218樞轉(zhuǎn)地連接于第一鉸鏈構(gòu)件204的第二端部220，用于允許它們之間繞第一樞轉(zhuǎn)軸PAll的樞轉(zhuǎn)，從而允許發(fā)動機罩104在相對于主體結(jié)構(gòu)106的正常關(guān)閉定向CO和相對于主體結(jié)構(gòu)106的打開定向00之間活動。第三鉸鏈構(gòu)件208的第二端部222樞轉(zhuǎn)地連接于第二鉸鏈構(gòu)件206的第二端部224，用于允許它們之間繞第二樞轉(zhuǎn)軸PA21的樞轉(zhuǎn)。可拆連接226設(shè)置在第二和第三鉸鏈構(gòu)件206、208之間?？刹疬B接226將第二鉸鏈構(gòu)件206連接至第三鉸鏈構(gòu)件208，以禁止它們之間繞第二樞轉(zhuǎn)軸PA21的樞轉(zhuǎn)活動，直到對第三鉸鏈構(gòu)件208施加足夠的力來使第三鉸鏈構(gòu)件208在可拆連接226處可與第二鉸鏈構(gòu)件206分離。在分離之后，在第二和第二鉸鏈構(gòu)件206、208之間允許繞第二樞轉(zhuǎn)軸PA21的樞轉(zhuǎn)。如圖4所示，可拆連接226可包括第三鉸鏈構(gòu)件208中的孔，第二鉸鏈構(gòu)件206的變形凸起接合在該孔中。然而，除了能夠提供抑制第二和第三鉸鏈構(gòu)件106、208之間繞第二樞轉(zhuǎn)軸PA21的樞轉(zhuǎn)活動直到對第三鉸鏈構(gòu)件208施加足夠的力的上述功能之外，可拆連接226必要地限于任意具體的類型或配置的結(jié)構(gòu)。施力設(shè)備202包括力傳遞構(gòu)件228，其選擇性地從靜止位置RPl朝完全移位位置DPl移動。施力設(shè)備202安裝在主體結(jié)構(gòu)106上與鉸鏈組件200相鄰，使得當(dāng)發(fā)動機罩104處于關(guān)閉定向CO時，力傳遞構(gòu)件228隨著力傳遞構(gòu)件228從其靜止位置RPl朝其完全移位位置DP I的移動而與第三鉸鏈構(gòu)件208的第一端部218接觸。如圖5所示，施力設(shè)備202使力傳遞構(gòu)件228利用使第三鉸鏈構(gòu)件208在可拆連接226處與第二鉸鏈構(gòu)件206分離的足夠力從其靜止位置RPl朝完全移位位置DPl移動以及使第二鉸鏈構(gòu)件206在中間部分 229處變形來使發(fā)動機罩104相對于主體結(jié)構(gòu)106向其移位定向DO移動。施力設(shè)備202必要地限于任意特定類型或配置的施力設(shè)備。功能上來說，施力設(shè)備202需要被配置用來利用足夠的力將力傳遞構(gòu)件228從靜止位置RPl朝其完全移位位置DPl移動，以破壞可拆連接226并且垂直地移動發(fā)動機罩104來彎曲第二鉸鏈構(gòu)件206 (即，使鉸鏈構(gòu)件變形)。用于移動施力設(shè)備的力傳遞構(gòu)件的方式實例包括但不限于爆炸填料(例如，煙火填料)、壓簧、電磁場、氣動充電、液壓充電等。本文公開了第二鉸鏈構(gòu)件206可被配置用來相對第三鉸鏈構(gòu)件208優(yōu)先彎曲，例如通過材料厚度(例如，第二鉸鏈構(gòu)件材料比第三鉸鏈構(gòu)件材料厚)、成形時變硬(例如，第三鉸鏈構(gòu)件材料包括加固輪廓)和/或材料強度(例如，第三鉸鏈構(gòu)件材料比第二鉸鏈構(gòu)件材料更堅固)。如圖4所示，第二鉸鏈構(gòu)件206其中具有孔230，用于使第二鉸鏈構(gòu)件206通過延伸穿過每個孔230的一個緊固件216固定至主體結(jié)構(gòu)106。第二鉸鏈構(gòu)件206的每個孔230的構(gòu)造使得緊固件216的尾端部分232穿過其中，并且禁止緊固件216的頭部234穿過其中。同樣可以從圖4中看出，當(dāng)?shù)诙偷谌q鏈構(gòu)件206、208通過可拆連接226相互連接時，第三鉸鏈構(gòu)件208具有與第二鉸鏈構(gòu)件206的每個孔230對齊的孔236。第三鉸鏈構(gòu)件208的孔236的構(gòu)造使得緊固件216的尾端232和頭部234均穿過其中。以這種方式，緊固件216不禁止或阻擋第二和第三鉸接構(gòu)件206、208之間的樞轉(zhuǎn)活動?，F(xiàn)在參照圖6至圖9，示出了根據(jù)本實用新型第二實施例配置的鉸鏈組件300。根據(jù)本實用新型，鉸鏈組件300和施力設(shè)備302共同限定了行人頭部撞擊保護裝置。鉸鏈組件300是在圖I的車輛100中提供行人頭部撞擊保護所使用的鉸鏈組件的實例。因此，將參照圖I的車輛100描述鉸鏈組件300。鉸鏈組件300樞轉(zhuǎn)地將車輛100的發(fā)動機罩104固定于車輛100的主體結(jié)構(gòu)106，用于使發(fā)動機罩104在相對于主體結(jié)構(gòu)106的正常關(guān)閉定向CO和相對于主體結(jié)構(gòu)106的打開定向00之間活動。如此，發(fā)動機罩104和主體結(jié)構(gòu)106分別限定了相應(yīng)的安裝界面。通過安裝界面，鉸鏈組件300連接在發(fā)動機罩104和主體結(jié)構(gòu)106之間。鉸鏈組件300包括第一鉸鏈構(gòu)件304、第二鉸鏈構(gòu)件306和第三鉸鏈構(gòu)件308。第一鉸鏈構(gòu)件304的第一端部310通過螺紋緊固件312固定于主體結(jié)構(gòu)106 (即，第一安裝界面)。第二鉸鏈構(gòu)件306的第一端部314通過螺紋緊固件316固定于發(fā)動機罩104 (即，第二安裝界面)。第三鉸鏈構(gòu)件308的第一端部318樞轉(zhuǎn)固定于第一鉸鏈構(gòu)件304的第二端部320，用于允許它們之間繞第一樞轉(zhuǎn)軸PA12的樞轉(zhuǎn)，從而允許發(fā)動機罩104在相對主體結(jié)構(gòu)106的正常關(guān)閉定向CO和相對于主體結(jié)構(gòu)的打開定向OO之間活動。第三鉸鏈構(gòu)件308的第二端部322樞轉(zhuǎn)固定于第二鉸鏈構(gòu)件306的第二端部324，用于允許它們之間繞第二樞轉(zhuǎn)軸PA22的樞轉(zhuǎn)。可拆連接326設(shè)置在第二和第三鉸鏈構(gòu)件306、308之間?？刹疬B接326將第二鉸鏈構(gòu)件306連接至第三鉸鏈構(gòu)件308，以禁止它們之間繞第二樞轉(zhuǎn)軸PA22的樞轉(zhuǎn)活動，直到在第二鉸鏈構(gòu)件306上施加足夠的力來使第二鉸鏈構(gòu)件306在可拆連接326處與第三鉸鏈構(gòu)件308分離。在分離之后，在第二和第三鉸鏈構(gòu)件306、308之間允許繞第二樞轉(zhuǎn)軸PA22的樞轉(zhuǎn)。如上面參照圖4所討論的，根據(jù)本實用新型配置的可拆連接(例如，可拆連接326)可以包括位于第三鉸鏈構(gòu)件中的孔，第二鉸鏈構(gòu)件的變形凸起接合在孔中。同樣如上面參照圖4所討論的，根據(jù)本實用新型配置的可拆連接(例如，可拆連接326)必要地限于任意具體類型或配置的結(jié)構(gòu)。 施力設(shè)備302包括力傳遞構(gòu)件328，其選擇性地從靜止位置RP2朝完全移位位置DP2移動。施力設(shè)備302安裝在主體結(jié)構(gòu)106上與鉸鏈組件300相鄰，使得當(dāng)發(fā)動機罩104處于關(guān)閉定向CO時，力傳遞構(gòu)件328隨著力傳遞構(gòu)件328從其靜止位置RP2朝其完全移位位置DP2的移動而與第二鉸鏈構(gòu)件306的第一端部314接觸。如圖7所示，施力設(shè)備302使力傳遞構(gòu)件328利用使第二鏈構(gòu)件306在可拆連接326處與第三鉸鏈構(gòu)件309分離的足夠力從其靜止位置RP2朝完全移位位置DP2移動以及使第二鉸鏈構(gòu)件306在中間部分329處變形來使發(fā)動機罩104相對于主體結(jié)構(gòu)106向其移位定向DO移動。施力設(shè)備302必要地限于任意特定的類型或配置的施力設(shè)備。用于移動施力設(shè)備的力傳遞構(gòu)件的方式實例包括但不限于爆炸填料(例如，煙火填料)、壓簧、電磁場、氣動充電、液壓充電等。功能上來說，施力設(shè)備302需要被配置用來利用足夠的力來使力傳遞構(gòu)件328從靜止位置RP2朝其完全移位位置DP2移動，以破壞可拆連接326并且垂直地移動發(fā)動機罩104來彎曲第二鉸鏈構(gòu)件306 (即，使鉸鏈構(gòu)件變形)。本文公開了第二鉸鏈構(gòu)件306可以被配置用來相對第三鉸鏈構(gòu)件206優(yōu)先彎曲，例如通過材料厚度(例如，第二鉸鏈構(gòu)件材料比第三鉸鏈構(gòu)件材料厚)、成形時變硬(例如，第三鉸鏈構(gòu)件材料包括加固輪廓)和/或材料強度(例如，第三鉸鏈構(gòu)件材料比第二鉸鏈構(gòu)件材料更堅固)。以與上面參照圖4所討論的類似方式，第二鉸鏈構(gòu)件306其中具有孔，用于使第二鉸鏈構(gòu)件306通過延伸穿過每個孔的緊固件316固定于發(fā)動機罩104。第二鉸鏈構(gòu)件306的孔的構(gòu)造使得每個緊固件316的尾端部分穿過其中并且禁止每個緊固件316的頭部穿過其中。同樣以上面參照圖4所討論的方式，當(dāng)?shù)诙偷谌q鏈構(gòu)件306、308通過可拆連接326相互連接時，第三鉸鏈構(gòu)件308具有與第二鉸鏈構(gòu)件306的每個孔對齊的孔。第三鉸鏈構(gòu)件308的孔的構(gòu)造使得緊固件316的尾端和頭部均可以穿過其中。以這種方式，緊固件316不禁止或阻擋第二和第三鉸接構(gòu)件306、308之間的樞轉(zhuǎn)活動。任選地，在通過力傳遞構(gòu)件328分離可拆連接326期間，鉸鏈組件300可以被配置用來限制第三鉸鏈構(gòu)件308的偏轉(zhuǎn)。根據(jù)鉸鏈組件300的特定配置(例如，當(dāng)鉸鏈組件300是鵝頸型鉸鏈組件時)，這種偏轉(zhuǎn)限制功能是有益的，因為在可拆連接326的分離期間其增強了第三鉸鏈構(gòu)件308的硬度。如圖8和圖9所示，第三鉸鏈構(gòu)件308包括位于其中的入口通道332，并且力傳遞構(gòu)件328通過入口通道332與鉸鏈構(gòu)件306接合。鉸鏈構(gòu)件保持設(shè)備334安裝在施力設(shè)備302的殼體336上。力傳遞構(gòu)件328從其靜止位置RP2朝其完全移位位置DP2的移動使得鉸鏈構(gòu)件保持設(shè)備334的接合構(gòu)件338開始與安裝在第三鉸鏈構(gòu)件308上的鉸鏈構(gòu)件保持結(jié)構(gòu)340接合。以這種方式，鉸鏈構(gòu)件保持設(shè)備334從靜止結(jié)構(gòu)改變?yōu)殂q鏈組件接合結(jié)構(gòu)。當(dāng)發(fā)動機罩104處于關(guān)閉定向CO且鉸鏈構(gòu)件保持設(shè)備處于鉸鏈組件接合結(jié)構(gòu)時，接合構(gòu)件338與鉸鏈構(gòu)件保持結(jié)構(gòu)340的接合在對應(yīng)于力傳遞構(gòu)件328從其靜止位置RP2朝其完全移位位置DP2移動的方向上導(dǎo)致第三鉸鏈構(gòu)件308的有限偏轉(zhuǎn)。在前面詳細描述中，參照作為說明書一部分并且通過可以實踐本實用新型的特定實施例示出的附圖。充分描述了這些實施例及其特定的變形，以能夠使本領(lǐng)域技術(shù)人員實現(xiàn)本實用新型的實施例。應(yīng)該理解，可以利用其它合適的實施例，并 且在不背離這種實用新型公開的精神和范圍的情況下可以進行邏輯、機械、化學(xué)和電學(xué)的改變。為了避免不需要的細節(jié)，說明書省略了本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的特定信息。因此，前面的詳細描述不限于本文闡述的具體形式，相反，其用于覆蓋這種改變、修改和等價物，它們可以合理包含在所附權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種被配置用于將車輛的發(fā)動機罩樞轉(zhuǎn)地連接至車輛的主體結(jié)構(gòu)的鉸鏈組件，其中，所述發(fā)動機罩和所述主體結(jié)構(gòu)限定安裝界面，所述鉸鏈組件通過所述安裝界面連接在所述發(fā)動機罩和所述主體結(jié)構(gòu)之間，所述鉸鏈組件包括 第一鉸鏈構(gòu)件，具有被配置用于在所述安裝界面中的第一安裝界面處連接至所述車輛的第一端部； 第二鉸鏈構(gòu)件，具有被配置用于在所述安裝界面中的第二安裝界面處連接至所述車輛的第一端部；以及 第三鉸鏈構(gòu)件，具有樞轉(zhuǎn)地連接至所述第一鉸鏈構(gòu)件的第二端部來允許它們之間繞第一樞轉(zhuǎn)軸的樞轉(zhuǎn)的第一端部以及具有樞轉(zhuǎn)地連接至所述第二鉸鏈構(gòu)件的第二端部來允許它們之間繞第二樞轉(zhuǎn)軸的樞轉(zhuǎn)的第二端部，其中，在所述第二鉸鏈構(gòu)件和所述第三鉸鏈構(gòu)件之間設(shè)置可拆連接，所述可拆連接用于將第二鉸鏈構(gòu)件連接至所述第三鉸鏈構(gòu)件，以禁止它們之間繞所述第二樞轉(zhuǎn)軸的樞轉(zhuǎn)活動，直到對至少一個鉸鏈構(gòu)件施加足夠的力來使所述第二鉸鏈構(gòu)件在所述可拆連接處與所述第三鉸鏈構(gòu)件分離，從而允許所述第二鉸鏈構(gòu)件和所述第三鉸鏈構(gòu)件之間繞所述第二樞轉(zhuǎn)軸的樞轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鉸鏈組件，其中 所述第二鉸鏈構(gòu)件具有位于其中的孔，用于使所述第二鉸鏈構(gòu)件通過穿過所述孔延伸的緊固件而固定于所述安裝界面中的第二安裝界面； 當(dāng)所述第二鉸鏈構(gòu)件和所述第三鉸鏈構(gòu)件通過所述可拆連接相互連接時，所述第三鉸鏈構(gòu)件具有位于其中且與所述第二鉸鏈構(gòu)件的孔對齊的孔； 所述第二鉸鏈構(gòu)件的孔的結(jié)構(gòu)使得所述緊固件的尾端穿過其中并且禁止所述緊固件的頭部穿過其中；并且 所述第三鉸鏈構(gòu)件的孔的結(jié)構(gòu)使得所述緊固件的尾端和頭部均穿過其中。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鉸鏈組件，其中 所述安裝界面中的第一安裝界面位于所述車輛的所述發(fā)動機罩上；并且 所述安裝界面中的第二安裝界面位于所述車輛的所述主體結(jié)構(gòu)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鉸鏈組件，其中 所述安裝界面中的第一安裝界面位于所述車輛的所述主體結(jié)構(gòu)上；并且 所述安裝界面中的第二安裝界面位于所述車輛的所述發(fā)動機罩上。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鉸鏈組件，其中，所述第二鉸鏈構(gòu)件的頂面基本上平行于所述第三鉸鏈構(gòu)件的底面延伸，同時所述第二鉸鏈構(gòu)件和所述第三鉸鏈構(gòu)件通過設(shè)置在它們之間的可拆連接而相互連接在一起。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鉸鏈組件，其中 所述第二鉸鏈構(gòu)件具有位于其中的孔，用于使所述第二鉸鏈構(gòu)件通過穿過所述孔延伸的緊固件而固定于所述安裝界面中的第二安裝界面； 當(dāng)所述第二鉸鏈構(gòu)件和所述第三鉸鏈構(gòu)件通過所述可拆連接相互連接時，所述第三鉸鏈構(gòu)件具有位于其中且與所述第二鉸鏈構(gòu)件的孔對齊的孔； 所述第二鉸鏈構(gòu)件的孔的結(jié)構(gòu)使得所述緊固件的尾端穿過其中并且禁止所述緊固件的頭部穿過其中；并且 所述第三鉸鏈構(gòu)件的孔的結(jié)構(gòu)使得所述緊固件的尾端和頭部均穿過其中。
7.—種車輛，包括 將車輛的發(fā)動機罩樞轉(zhuǎn)地連接至所述車輛的主體結(jié)構(gòu)來使所述發(fā)動機罩在關(guān)閉定向和打開位置之間移動的鉸鏈組件，其中，所述發(fā)動機罩和所述主體結(jié)構(gòu)限定安裝界面，所述鉸鏈組件通過所述安裝界面連接在所述發(fā)動機罩和所述主體結(jié)構(gòu)之間，所述鉸鏈組件包括第一鉸鏈構(gòu)件、第二鉸鏈構(gòu)件和第三鉸鏈構(gòu)件，所述第一鉸鏈構(gòu)件具有連接至所述安裝界面中的第一安裝界面的第一端部，所述第二鉸鏈構(gòu)件具有連接至所述安裝界面中的第二安裝界面的第一端部，所述第三鉸鏈構(gòu)件具有樞轉(zhuǎn)地連接至所述第一鉸鏈構(gòu)件的第二端部來允許它們之間繞第一樞轉(zhuǎn)軸的樞轉(zhuǎn)的第一端部以及樞轉(zhuǎn)地連接至所述第二鉸鏈構(gòu)件的第二端部來允許它們之間繞第二樞轉(zhuǎn)軸的樞轉(zhuǎn)的第二端部，其中，在所述第二鉸鏈構(gòu)件和所述第三鉸鏈構(gòu)件之間設(shè)置可拆連接，所述可拆連接用于將所述第二鉸鏈構(gòu)件連接至所述第三鉸鏈構(gòu)件以禁止它們之間繞所述第二樞轉(zhuǎn)軸的樞轉(zhuǎn)活動，直到對至少一個鉸鏈構(gòu)件施加足夠的力來使所述第二鉸鏈構(gòu)件在所述可拆連接處與所述第三鉸鏈構(gòu)件分離，從而允許所述第二鉸鏈構(gòu)件和所述第三鉸鏈構(gòu)件之間繞所述第二樞轉(zhuǎn)軸的樞轉(zhuǎn)；以及 施力設(shè)備，包括選擇性地從靜止位置朝完全移位位置移動的力傳遞構(gòu)件，所述施力設(shè)備安裝在所述主體結(jié)構(gòu)上與所述鉸鏈組件相鄰，使得當(dāng)所述發(fā)動機罩處于關(guān)閉定向時，所述力傳遞構(gòu)件隨著所述力傳遞構(gòu)件從其靜止位置朝其完全移位位置移動而與所述第二鉸鏈構(gòu)件和所述第三鉸鏈構(gòu)件中的一個接觸，其中，所述施力設(shè)備使所述力傳遞構(gòu)件利用使所述第二鉸鏈構(gòu)件在所述可拆連接處與所述第三鉸鏈構(gòu)件分離的足夠力從其靜止位置朝其完全移位位置移動。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛，其中 所述第二鉸鏈構(gòu)件具有位于其中的孔，用于使所述第二鉸鏈構(gòu)件通過穿過所述孔延伸的緊固件而固定于所述安裝界面中的第二安裝界面； 當(dāng)所述第二鉸鏈構(gòu)件和所述第三鉸鏈構(gòu)件通過所述可拆連接相互連接時，所述第三鉸鏈構(gòu)件具有位于其中且與所述第二鉸鏈構(gòu)件的孔對齊的孔； 所述第二鉸鏈構(gòu)件的孔的結(jié)構(gòu)使得所述緊固件的尾端穿過其中并且禁止所述緊固件的頭部穿過其中；并且 所述第三鉸鏈構(gòu)件的孔的結(jié)構(gòu)使得所述緊固件的尾端和頭部均穿過其中。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛，其中 所述安裝界面中的第一安裝界面位于所述車輛的所述發(fā)動機罩上； 所述安裝界面中的第二安裝界面位于所述車輛的所述主體結(jié)構(gòu)上；并且隨著所述力傳遞構(gòu)件從其靜止位置朝其完全移位位置移動，所述力傳遞構(gòu)件與所述第三鉸鏈構(gòu)件的第一端部接觸。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛，其中 所述第二鉸鏈構(gòu)件包括位于其第一端部和第二端部之間的中間部分； 當(dāng)所述力傳遞構(gòu)件通過用于使所述第二鉸鏈構(gòu)件在所述可拆連接處與所述第三鉸鏈構(gòu)件分離的足夠力從其靜止位置朝其完全移位位置移動時，所述中間部分被配置用于使所述第二鉸鏈構(gòu)件的第二端部相對于所述第二鉸鏈構(gòu)件的第一端部彎曲。
11.如權(quán)利要求10所述的車輛，其中 所述第二鉸鏈構(gòu)件具有位于其中的孔，用于使所述第二鉸鏈構(gòu)件通過穿過所述孔延伸的緊固件而固定于所述安裝界面中的第二安裝界面； 當(dāng)所述第二鉸鏈構(gòu)件和所述第三鉸鏈構(gòu)件通過所述可拆連接相互連接時，所述第三鉸鏈構(gòu)件具有位于其中且與所述第二鉸鏈構(gòu)件的孔對齊的孔； 所述第二鉸鏈構(gòu)件的孔的結(jié)構(gòu)使得所述緊固件的尾端穿過其中并且禁止所述緊固件的頭部穿過其中；并且 所述第三鉸鏈構(gòu)件的孔的結(jié)構(gòu)使得所述緊固件的尾端和頭部均穿過其中。
12.如權(quán)利要求7所述的車輛，其中 所述安裝界面中的第一安裝界面位于所述車輛的所述主體結(jié)構(gòu)上； 所述安裝界面中的第二安裝界面位于所述車輛的所述發(fā)動機罩上；并且隨著所述力傳遞構(gòu)件從其靜止位置朝其完全移位位置移動時，所述力傳遞構(gòu)件與所述第二鉸鏈構(gòu)件接觸。
13.如權(quán)利要求12所述的車輛，其中 所述第三鉸鏈構(gòu)件包括位于其中的入口通道；并且 所述力傳遞構(gòu)件通過所述入口通道與所述第二鉸鏈構(gòu)件接合。
14.如權(quán)利要求12所述的車輛，其中 所述力傳遞構(gòu)件滑動地安裝在所述施力設(shè)備的殼體內(nèi)； 所述殼體固定地連接至所述車輛的所述主體結(jié)構(gòu)； 鉸鏈構(gòu)件保持設(shè)備安裝在所述施力設(shè)備的所述殼體上； 所述力傳遞構(gòu)件從其靜止位置朝其完全移位位置的移動使得所述鉸鏈構(gòu)件保持設(shè)備從靜止結(jié)構(gòu)改變?yōu)殂q鏈構(gòu)件接合結(jié)構(gòu)； 當(dāng)所述發(fā)動機罩處于閉合位置且所述鉸鏈組件保持設(shè)備處于鉸鏈構(gòu)件保持結(jié)構(gòu)時，所述鉸鏈構(gòu)件保持設(shè)備在對應(yīng)于所述力傳遞構(gòu)件從其靜止位置朝其完全移位位置移動的方向上限制所述第三鉸鏈構(gòu)件的偏移。
專利摘要本實用新型的實施例涉及行人頭部撞擊保護裝置以及鉸鏈組件和車輛。在運行中，在發(fā)生行人與車輛的撞擊事件期間，根據(jù)本實用新型實施例配置的行人保護可展開發(fā)動機罩裝置使得發(fā)動機罩在其鉸鏈承載部分處移位，用于增大發(fā)動機罩的下側(cè)和發(fā)動機罩下的部件的頂部表面之間的間隙。本實用新型的這種實施例用于以可利用多種發(fā)動機罩安裝配置實施的方式來提供行人頭部撞擊保護，結(jié)果是很有效的，并且可以簡單地在發(fā)動機罩下的環(huán)境中封裝。
文檔編號E05D5/12GK202706738SQ20122030008
公開日2013年1月30日 申請日期2012年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月28日
發(fā)明者伊斯坎德爾·法魯克, 斯里尼瓦?！ろ樳_拉拉簡, 埃德加·愛德華·多納伯迪安, 格雷格·B·辛恩 申請人:福特環(huán)球技術(shù)公司