專利名稱：上翻門機構(gòu)和車輛的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及上翻門領域，具體地，涉及ー種上翻門機構(gòu)和使用該上翻門機構(gòu)的車輛。
背景技術(shù)：
上翻門機構(gòu)廣泛應用于各個領域中，通常門體上安裝有門鎖以將門體鎖定，而在使用時則打開門鎖并將門體上下翻起即可。現(xiàn)有技術(shù)中，門體多采用氣彈簧撐桿裝置進行門體的支撐。然而，氣彈簧撐桿裝置由于沒有自鎖功能，且安全角較小。當門體翻轉(zhuǎn)較小的角度時(例如大于20°吋)則會自動開啟門體，會造成一定的安全隱患。尤其是，當在車輛上應用上翻門機構(gòu)時，一旦發(fā)生門鎖失效的問題，由于車輛行駛時的顛頗，當門體會自動開啟，此時如果使用氣彈簧撐桿裝置，則會使門體自動打開，導致車輛寬度或長度增加，容易發(fā)生安全隱患或物品丟失。另外，在ー些特種車輛中，例如垃圾壓縮車中，由于工作環(huán)境較惡劣，長期工作后，氣彈簧容易出現(xiàn)導桿阻塞和導桿彎曲等問題，導致上翻門開啟困難。

實用新型內(nèi)容本實用新型的ー個目的是提供一種上翻門機構(gòu)，該上翻門結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，可靠性聞。本實用新型的另一目的是提供一種車輛，該車輛使用本實用新型提供的上翻門機構(gòu)。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種上翻門機構(gòu)，該上翻門機構(gòu)包括基體和門體，所述門體的上端鉸接在所述基體上，其中，所述基體和所述門體之間連接有撐桿，該撐桿的第一端鉸接在鉸接點上，該撐桿的第二端連接在滑槽中，該滑槽的第一端設置有撐桿支撐部，在所述門體的關閉位置，所述撐桿的第二端位于所述滑槽的第二端，在所述門體的上翻位置，所述撐桿的第二端滑動到所述滑槽的第一端并進入所述撐桿支撐部中。優(yōu)選地，所述上翻門機構(gòu)包括能夠在所述門體的上翻位置將所述撐桿的第二端偏壓進所述撐桿支撐部的弾性件。優(yōu)選地，所述彈性件為安裝在所述鉸接點的扭轉(zhuǎn)彈簧，該扭轉(zhuǎn)彈簧朝向反向于所述撐桿的旋轉(zhuǎn)方向偏壓所述撐桿。優(yōu)選地，所述撐桿支撐部包括第一凹槽結(jié)構(gòu)，該第一凹槽結(jié)構(gòu)從所述滑槽的第一端沿垂直于所述滑槽且遠離所述撐桿的方向凹入。優(yōu)選地，所述第一凹槽結(jié)構(gòu)的側(cè)壁形成有朝向所述滑槽方向凹入的第二凹槽結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，所述撐桿包括形成在第一端的第一端桿和形成在第二端的第二端桿，該第一端桿和第二端桿垂直于所述撐桿主體并朝向相反方向延伸，其中，所述第一端桿鉸接在所述鉸接點，所述第二端桿可滑動地容納在所述滑槽中。[0012]優(yōu)選地，所述鉸接點設置在所述門體上，所述滑槽設置在所述基體上且沿所述基體的上下方向布置，所述撐桿支撐部位于所述滑槽的上端。優(yōu)選地，所述鉸接點設置在所述基體上，所述滑槽設置在所述門體上且沿所述門體的高度方向布置，所述撐桿支撐部位于所述滑槽的上端。根據(jù)本實用新型的另一方面，提供一種車輛，所述車輛包括本實用新型提供的上翻門機構(gòu)，并且所述門體上還設置有能夠在關閉位置時鎖定該門體的門鎖，并且所述撐桿為兩個且對稱設置在所述門體的兩側(cè)。優(yōu)選地，所述車輛為垃圾車，所述基體為安裝在所述垃圾車上的裙裝護欄。通過上述技術(shù)方案，由于本實用新型提供的上翻門機構(gòu)中的撐桿需通過繞鉸接點轉(zhuǎn)動和沿滑槽滑動到撐桿支撐部中，因此在上翻過程中需要人工輔助才能實現(xiàn)上翻，因此能夠避免使用氣彈簧撐桿裝置所帯來的安全隱患問題，尤其是使用在車輛中時，能夠避免車輛行駛過程中的安全問題。并且結(jié)構(gòu)簡單，實用性強?！け緦嵱眯滦偷钠渌卣骱蛢?yōu)點將在隨后的具體實施方式
部分予以詳細說明。
附圖是用來提供對本實用新型的進ー步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實施方式
一起用于解釋本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中圖1是本實用新型第一實施方式提供的上翻門機構(gòu)在門體位于上翻位置時的側(cè)視結(jié)構(gòu)不意圖；圖2是圖1中A部的局部結(jié)構(gòu)放大圖；圖3是本實用新型第一實施方式提供的上翻門機構(gòu)在門體位于關閉位置時的側(cè)視結(jié)構(gòu)不意圖；圖4是本實用新型第一實施方式提供的上翻門機構(gòu)在門體位于關閉位置時的后視結(jié)構(gòu)不意圖；圖5是圖4中的局部結(jié)構(gòu)放大圖；圖6是本實用新型第二實施方式提供的上翻門機構(gòu)在門體位于上翻位置時的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標記說明1 基體2 門體3 撐桿4 滑槽5 弾性件6 門鎖7 擋銷31 第一端桿32 第二端桿41 撐桿支撐部a 第一凹槽結(jié)構(gòu) b 第二凹槽結(jié)構(gòu)具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。[0034]在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下”是在本實用新型提供的上翻門機構(gòu)正常使用時定義的，即門體2的為朝上方開啟，具體地，可參考圖1、圖3和圖6所示的圖面方向。如圖1至圖6所示，為了解決現(xiàn)有技術(shù)中使 用氣彈簧撐桿裝置所帯來的問題，下面以設置在本實用新型提供的車輛上的上翻門機構(gòu)為例，具體描述本實用新型提供的上翻門機構(gòu)。其中，本實用新型提供的上翻門機構(gòu)包括基體1和門體2，門體2的上端鉸接在基體1上，該基體1可以為任何需要安裝上翻門的物體，例如垃圾箱、行李箱等箱體。另外，在垃圾車等特種車上還安裝有裙裝護欄以用于車身的整體造型美觀，并且重要地可保護車輛下部的污水箱，油箱，電瓶等，防外力的直接撞擊。其中為了方便護欄內(nèi)部的部件維修和更換，通常在裙裝護欄上也開設上翻門。對于上述基體1的類型改變，均應落在本實用新型的保護范圍中。在本實用新型中，基體1和門體2之間連接有撐桿3，該撐桿3的第一端鉸接在鉸接點0上，該撐桿3的第二端連接在滑槽4中，該滑槽4的第一端設置有撐桿支撐部41，即，能夠由撐桿3通過撐桿支撐部41和鉸接點0將門體2進行支撐，而在門體2的關閉位置，撐桿3的第二端位于滑槽的第二端，并且可以在門體2上還設置有能夠在關閉位置時鎖定該門體2的門鎖6。其中，門鎖6可以為本領域內(nèi)公知的任意形式的門鎖，本實用新型對此不做限制，另外，為了使得門體2的支撐更加穩(wěn)定，優(yōu)選地可在門體2的兩側(cè)對稱地設置兩個上述撐桿3，以使得本實用新型提供的上翻門機構(gòu)更加穩(wěn)定可靠。在上述技術(shù)方案中，即使安裝在門體2上的門鎖6發(fā)生失效，由于本實用新型提供的撐桿3需要繞鉸接點0轉(zhuǎn)動且沿滑槽4滑動到撐桿支撐部41處才能夠?qū)崿F(xiàn)門體2的上方和支撐。這ー過程如果沒有人工進行協(xié)助，將無法完成，因此有效地避免了使用氣彈簧撐桿裝置時，產(chǎn)生的門體自動上翻的問題，尤其是應用在本實用新型提供的車輛中，能夠有效保證車輛行駛過程中的行車和物品安全。需要說明的是能夠完成上述技術(shù)方案的實施方式有多種，例如，鉸接點0可以為帶軸孔的凸臺結(jié)構(gòu)、或者軸承安裝座等。此外撐桿支撐部41的結(jié)構(gòu)、滑槽4和鉸接點0的布置方式等也具有多種實施方式，為了方便說明本實用新型，在此只介紹其中的優(yōu)選實施方式，該優(yōu)選實施方式只用于說明本實用新型，并不用于限制本實用新型。在本實用新型中，鉸接點0和滑槽4的位置可相互交換，即如圖1至圖5所示的第ー實施方式中，當鉸接點0設置在門體2上時，滑槽4在設置在基體1上且沿基體1的上下方向布置，撐桿支撐部41位于滑槽4的上端。而如圖6所示第二實施方式中，當鉸接點0設置在基體1上吋，則滑槽設置在門體2上且沿門體2的高度方向布置，此時撐桿支撐部41位于滑槽4的上端。這兩種實施方式均能夠?qū)崿F(xiàn)本實用新型的目的，由于原理相同，在此將著重對如圖1至圖5所示的第一實施方式進行詳細說明。為了使得本實用新型提供的上翻門機構(gòu)的結(jié)構(gòu)更加簡單，如圖4和圖5所示，撐桿3可設計為Z形桿件，即該撐桿3包括形成在第一端的第一端桿31和形成在第二端的第二端桿32，該第一端桿31和第二端桿32垂直于撐桿主體33并朝向相反方向延伸，其中，可通過第一端桿31鉸接在鉸接點0，并通過擋銷7 (開ロ銷)限位，而第二端桿32可滑動地容納在滑槽4中，并且同樣可通過擋銷限位，因此不需過多輔助部件，撐桿3即可完成繞鉸接點0轉(zhuǎn)動和沿滑槽4滑動的目的。當然第一端桿31和第二端桿32也可以為通過焊接固定在撐桿3上的單獨桿件，諸如此類的修改應同樣落在本實用新型的保護范圍中。另外，為了提高本實用新型提供的上翻門機構(gòu)的操作性，使其操作方便，優(yōu)選地，本實用新型提供的上翻門機構(gòu)包括弾性件5，該彈性件5能夠在門體2處于上翻位置吋，將撐桿3的第二端偏壓進撐桿支撐部41。即當撐桿3的第二端沿滑槽4從滑槽4的第一端滑動到滑槽4的第二端吋，能夠通過弾性件5的偏壓自動將撐桿3的第二端壓入撐桿支撐部41中，而免去人工進行操作。從而能夠提高本實用新型提供的上翻門機構(gòu)的操作性和實用性。此處，能夠完成上述工作的弾性件5有多種，其中優(yōu)選地，如圖4所示，該彈性件5為安裝在鉸接點0的扭轉(zhuǎn)彈簧，該扭轉(zhuǎn)彈簧朝向反向于撐桿3的旋轉(zhuǎn)方向偏壓撐桿3。即可將該扭轉(zhuǎn)彈簧套設在第一端桿31的外部，并且一端固定在門體2上，另一端固定在撐桿3上以在撐桿3繞鉸接點0旋轉(zhuǎn)吋，能夠?qū)螚U3進行偏壓。此時如果撐桿3的第二端運動 到了滑槽的第二端吋，扭轉(zhuǎn)彈簧能夠通過彈性力將撐桿3自動壓入撐桿支撐部41中，從而實現(xiàn)在門體2上翻后自動完成對丨1體2的支撐。除上述結(jié)構(gòu)外，弾性件5還可以為其他結(jié)構(gòu)和布置方式，例如可以設計為拉伸彈簧，并一端固定在撐桿3上，另一端固定在撐桿支撐部3附近，同樣能夠在撐桿3的第二端(第二端桿32)運動到滑槽4的第二端后，將該第二端桿32拉入撐桿支撐部中。對于此類變形以及本領域技術(shù)人員能夠想到的其他方式，均應落在本實用新型的保護范圍中。另外，作為支撐撐桿3的撐桿支撐部41的結(jié)構(gòu)對于上翻門機構(gòu)的穩(wěn)定性同樣重要，其中，如圖2所示，撐桿支撐部41包括第一凹槽結(jié)構(gòu)a，該第一凹槽結(jié)構(gòu)a從滑槽4的第一端沿垂直于滑槽4且遠離撐桿3的方向凹入。并且更優(yōu)選地，該第一凹槽結(jié)構(gòu)a的側(cè)壁形成有朝向滑槽4方向凹入的第二凹槽結(jié)構(gòu)b。因此，在撐桿3的第二端(第二端桿32)滑動到滑槽4的第二端時，在彈性件5的作用下，第二端桿32會首先進入第一凹槽結(jié)構(gòu)a中，繼而在重力和門體2的壓迫下進入第二凹槽結(jié)構(gòu)b中，由于第二凹槽結(jié)構(gòu)b的深度方向與滑槽4的布置方向相同，因此能夠完成對撐桿3的穩(wěn)定支撐。其中，在第一實施方式中，在門體2的重力作用下，撐桿3會對第二凹槽結(jié)構(gòu)b產(chǎn)生趨勢向下的壓迫力，從而通過第二凹槽結(jié)構(gòu)b的反作用力支持撐桿3，繼而支持門體2。而在第二實施方式中，由于滑槽4設置在門體2上，如圖6所示，在門體2的重力作用下，第二凹槽結(jié)構(gòu)b會對撐桿3產(chǎn)生趨勢向下的壓迫力，從而通過鉸接點0對撐桿3的反作用カ對上翻的門體2進行支撐。另外，出如圖所示的第一實施方式和第二實施方式外，撐桿支撐部41還具有多種布置方式，例如在圖1中，可不同與目前的撐桿支撐部b的布置方式，而是設置從滑槽4的第二端向斜下方延伸的支撐滑槽結(jié)構(gòu)，這樣則可在實現(xiàn)和有第一凹槽結(jié)構(gòu)a和第二凹槽結(jié)構(gòu)b構(gòu)成的撐桿支撐部41同樣的對撐桿的支撐作用目的。另外例如在圖1中，撐桿支撐部41可和圖6中的布置相同，S卩，第一凹槽結(jié)構(gòu)a還可以從滑槽4的第一端沿垂直于滑槽4且接近撐桿3的方向凹入，此時則必須設置第二凹槽結(jié)構(gòu)b來用于牢固地支撐撐桿3。同理，在圖6中，撐桿支撐部41也可以和圖1中的撐桿支撐部41的布置方式相同，即，第一凹槽結(jié)構(gòu)a也可以從滑槽4的第一端沿垂直于滑槽4且遠離撐桿3的方向凹入，此時則可以不設置第二凹槽結(jié)構(gòu)b。上述的各種設置方式均能夠完成對撐桿3的支撐。對于此類改變或本領域技術(shù)人員能夠想到的其他改變形式，均應落在本實用新型的保護范圍中。[0047]綜上，本實用新型提供的上翻門機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、操作方便，并且能夠通過設置撐桿3的長度、鉸接點0的位置等參數(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)門體120°以上的上翻開啟，相比現(xiàn)有技術(shù)中使用的氣彈簧撐桿方式，安全性好，尤其是在本實用新型提供的車輛中，能夠有效避免由于門鎖6失效而造 成的安全問題。因此，本實用新型提供的上翻門機構(gòu)和使用該上翻門機構(gòu)的車輛均具有較高的實用性和推廣價值。以上結(jié)合附圖詳細描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本實用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。另外需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種上翻門機構(gòu)，該上翻門機構(gòu)包括基體(I)和門體(2)，所述門體(2)的上端鉸接在所述基體(I)上，其特征在于，所述基體(I)和所述門體(2)之間連接有撐桿(3)，該撐桿(3)的第一端鉸接在鉸接點(O)上，該撐桿(3)的第二端連接在滑槽(4)中，該滑槽(4)的第一端設置有撐桿支撐部(41)，在所述門體(2)的關閉位置，所述撐桿(3)的第二端位于所述滑槽的第二端，在所述門體(2)的上翻位置，所述撐桿(3)的第二端滑動到所述滑槽(4)的第一端并進入所述撐桿支撐部(41)中。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的上翻門機構(gòu)，其特征在于，所述上翻門機構(gòu)包括能夠在所述門體(2)的上翻位置將所述撐桿(3)的第二端偏壓進所述撐桿支撐部(41)的弾性件(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的上翻門機構(gòu)，其特征在于，所述彈性件(5)為安裝在所述鉸接點(0)的扭轉(zhuǎn)彈簧，該扭轉(zhuǎn)彈簧朝向反向于所述撐桿(3)的旋轉(zhuǎn)方向偏壓所述撐桿(3)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的上翻門結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述撐桿支撐部(41)包括第一凹槽結(jié)構(gòu)(a)，該第一凹槽結(jié)構(gòu)(a)從所述滑槽(4)的第一端沿垂直于所述滑槽(4)且遠離所述撐桿(3)的方向凹入。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的上翻門機構(gòu)，其特征在于，所述第一凹槽結(jié)構(gòu)(a)的側(cè)壁形成有朝向所述滑槽(4)方向凹入的第二凹槽結(jié)構(gòu)(b)。
6.根據(jù)權(quán)利I所述的上翻門機構(gòu)，其特征在于，所述撐桿(3)包括形成在第一端的第一端桿(31)和形成在第二端的第二端桿(32)，該第一端桿(31)和第二端桿(32)垂直于所述撐桿主體(33)并朝向相反方向延伸，其中，所述第一端桿(31)鉸接在所述鉸接點(0)，所述第二端桿(32)可滑動地容納在所述滑槽(4)中。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任意一項所述的上翻門機構(gòu)，其特征在于，所述鉸接點(0)設置在所述門體(2)上，所述滑槽(4)設置在所述基體(I)上且沿所述基體(I)的上下方向布置，所述撐桿支撐部(41)位于所述滑槽(4)的上端。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任意一項所述的上翻門機構(gòu)，其特征在于，所述鉸接點(0)設置在所述基體(I)上，所述滑槽(4)設置在所述門體(2)上且沿所述門體(2)的高度方向布置，所述撐桿支撐部(41)位于所述滑槽(4)的上端。
9.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括權(quán)利要求1-8中任意一項所述的上翻門機構(gòu)，并且所述門體(2)上還設置有能夠在關閉位置時鎖定該門體(2)的門鎖(6)，并且所述撐桿(3)為兩個且對稱設置在所述門體(I)的兩側(cè)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛，其特征在于，所述車輛為垃圾車，所述基體(I)為安裝在所述垃圾車上的裙裝護欄。
專利摘要本實用新型公開了一種上翻門機構(gòu)，包括基體和門體，門體的上端鉸接在基體上，基體和門體之間連接有撐桿，該撐桿的第一端鉸接在鉸接點上，該撐桿的第二端連接在滑槽中，該滑槽的第一端設置有撐桿支撐部，在門體的關閉位置，撐桿的第二端位于滑槽的第二端，在門體的上翻位置，撐桿的第二端滑動到滑槽的第一端并進入撐桿支撐部中。本實用新型還公開了一種使用本實用新型提供的上翻門機構(gòu)的車輛。由于本實用新型提供的上翻門機構(gòu)中的撐桿需通過繞鉸接點轉(zhuǎn)動和沿滑槽滑動到撐桿支撐部中，因此在上翻過程中需要人工輔助才能實現(xiàn)上翻，因此能夠避免使用氣彈簧撐桿裝置所帶來的安全隱患問題，尤其是使用在車輛中能夠避免車輛行駛過程中的安全問題。
文檔編號E05F15/00GK202755784SQ20122043183
公開日2013年2月27日 申請日期2012年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月28日
發(fā)明者廖小東, 陳躍軍 申請人:長沙中聯(lián)重科環(huán)衛(wèi)機械有限公司