專利名稱：機(jī)蓋鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種在汽車上將車輛前部的機(jī)蓋鎖定在車身上的機(jī)蓋鎖。
背景技術(shù)：
在汽車上的機(jī)蓋通過機(jī)蓋鎖與車身連接，現(xiàn)有的機(jī)蓋鎖如


圖1及圖2所示，包括固連在機(jī)蓋上的鎖扣I以及固定安裝在車身上的鎖體2，鎖體2上設(shè)有一級(jí)掛鉤3以及二級(jí)拉線鎖定裝置，二級(jí)鎖定裝置又包括卡板51、止動(dòng)爪52、卡板回位彈簧53和止動(dòng)爪回位彈簧54。一級(jí)掛鉤3可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在鎖體2上，通過掛鉤回位彈簧4使其保持豎直向上的位置。當(dāng)鎖扣I向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，一級(jí)掛鉤3受到鎖扣I的擠壓而轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖扣I可以越過一級(jí)掛鉤3而到達(dá)二級(jí)拉線鎖定裝置，此時(shí)一級(jí)掛鉤3重新彈回其初始位置，鎖扣I則被鎖定在二級(jí)拉線鎖定裝置上。止動(dòng)爪52上連接有一條通向駕駛室的拉線，當(dāng)機(jī)蓋需要被打開時(shí)，需要首先在駕駛室內(nèi)操縱拉線，使二級(jí)拉線鎖定裝置解鎖，此時(shí)鎖扣I變成自由狀態(tài)后上升知道被一級(jí)掛鉤3掛住,駕駛員下車后操縱一級(jí)掛鉤3旋轉(zhuǎn),使得一級(jí)掛鉤3放開鎖扣I,機(jī)蓋得以繼續(xù)上升從而被打開。這種經(jīng)典結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)緊湊、成本低廉，但是，它也存在一些結(jié)構(gòu)隱患，有可能影響到行車安全。首先，鎖體2 —般是由沖壓件制成，它上面的各個(gè)運(yùn)動(dòng)部件都比較薄，并且存在一定的間隙，使得發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的灰塵會(huì)積累在這些間隙處，積累過多后將會(huì)影響各個(gè)運(yùn)動(dòng)部件，尤其是一級(jí)掛鉤3在旋轉(zhuǎn)之后可能無法完全歸位，其次，由于結(jié)構(gòu)空間限制，在鎖體上安裝的各個(gè)回位彈簧尺寸均較小，提供的彈性力有限，更是影響了回位性能。因而，傳統(tǒng)的機(jī)蓋鎖在積累過多灰塵后造成鎖合不可靠的隱患，在行車過程中可能由于顛簸的作用而失效，造成機(jī)蓋的突然彈起，從而造成交通事故。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種機(jī)蓋鎖，其能夠防止灰塵積累造成的鎖合不可靠的問題，同時(shí)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的機(jī)蓋鎖，包括鎖扣及鎖體，所述鎖體包括與鎖扣結(jié)合的一級(jí)掛鉤以及二級(jí)拉線鎖定裝置，所述鎖扣可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在機(jī)蓋上并相對(duì)于機(jī)蓋具有一初始位置，在鎖扣上設(shè)有當(dāng)鎖扣因轉(zhuǎn)動(dòng)而偏離初始位置時(shí)向其提供回位彈性力的彈性回位裝置；所述一級(jí)掛鉤為固定設(shè)置，在一級(jí)掛鉤上設(shè)有一突出部以及引導(dǎo)鎖扣越過該突出部的引導(dǎo)面。通過改變?cè)瓉頇C(jī)蓋鎖上鎖扣與一級(jí)掛鉤的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，由原來的一級(jí)掛鉤旋轉(zhuǎn)改變成為鎖扣的旋轉(zhuǎn)，避免了灰塵沉積造成的一級(jí)掛鉤無法順利回位的影響，彈性回位裝置安裝在鎖扣處，由于此處具有較大的空間，因而能夠增加彈性回位裝置的彈性力，保證回位可靠；同時(shí)，由于彈性回位裝置的彈性作用，鎖扣與一級(jí)掛鉤可以緊密結(jié)合，防止兩者自動(dòng)脫離，從而徹底解決了機(jī)蓋鎖鎖合不可靠的問題，結(jié)構(gòu)也相當(dāng)簡(jiǎn)單。作為對(duì)本實(shí)用新型的限定，所述彈性回位裝置為回繞在鎖扣上的扭簧。采用扭簧，結(jié)構(gòu)緊湊，彈性力便于實(shí)驗(yàn)調(diào)節(jié)。[0007]作為對(duì)本實(shí)用新型的限定，所述二級(jí)拉線鎖定裝置包括轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置的卡板及與卡板結(jié)合的止動(dòng)爪，在卡板上設(shè)有與鎖扣結(jié)合的凹槽，在止動(dòng)爪上連接有拉線，還包括帶動(dòng)卡板及止動(dòng)爪分別回位的卡板回位彈簧及止動(dòng)爪回位彈簧。采用現(xiàn)有的二級(jí)拉線鎖定裝置，技術(shù)成熟，提高了研發(fā)速度。作為對(duì)本實(shí)用新型的限定，在一級(jí)掛鉤上設(shè)有引導(dǎo)鎖扣向二級(jí)拉線鎖定裝置運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)槽。通過引導(dǎo)鎖扣的運(yùn)動(dòng)，是鎖扣可以順利的一級(jí)掛鉤和二級(jí)拉線鎖定裝置間自由運(yùn)動(dòng)，提聞了可罪性。綜上所述，采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的機(jī)蓋鎖結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以有效的避免鎖合不可靠的問題，能夠避免發(fā)生意外，適用于所有的汽車上。
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一步詳細(xì)說明:
圖1為現(xiàn)有技術(shù)中機(jī)蓋鎖的主視圖；圖2為現(xiàn)有技術(shù)中機(jī)蓋鎖的后視圖；圖3為本實(shí)用新型的機(jī)蓋鎖的主視圖；圖4為本實(shí)用新型的機(jī)蓋鎖的后視圖；圖5為鎖扣I向一級(jí)掛鉤3運(yùn)動(dòng)的示意圖；圖6為鎖扣I與一級(jí)掛鉤3形成結(jié)合的后視圖；圖7為鎖扣I與二級(jí)拉線鎖定裝置結(jié)合的后視圖。圖中:1_鎖扣，11-橫邊，12-把手，13-扭簧，2_鎖體，3_ —級(jí)掛鉤，31-突出部，32-引導(dǎo)面，33-導(dǎo)槽，4-掛鉤回位彈簧，51-卡板，511-凹槽，512-卡臺(tái)，52-止動(dòng)爪，520-棱尖，53-卡板回位彈簧，54-止動(dòng)爪回位彈簧。
具體實(shí)施方式
如圖3及圖4所示，本實(shí)用新型公開了一種機(jī)蓋鎖，鎖扣I及鎖體2，鎖體2包括一級(jí)掛鉤3及二級(jí)拉線鎖定裝置。它的鎖扣I是活動(dòng)的，而一級(jí)掛鉤3則是固定設(shè)置的。鎖扣I可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在機(jī)蓋上，其上設(shè)置了與其主體垂直設(shè)置的橫邊11，橫邊11與機(jī)蓋接觸時(shí)，可以防止本鎖扣I的隨意擺動(dòng)，使其停止了一個(gè)初始位置上，同時(shí)，在鎖扣I上設(shè)置有彈性回位裝置，當(dāng)鎖扣I轉(zhuǎn)動(dòng)而偏離其初始位置時(shí)，該彈性回位裝置為其提供回位彈性力，本實(shí)施例中的彈性回位裝置為回繞在鎖扣I上的扭簧13。在鎖扣I上還設(shè)置了把手12，駕駛員扭動(dòng)該把手12時(shí)，可以人為的使鎖扣I轉(zhuǎn)動(dòng)。一級(jí)掛鉤3用于鉤掛鎖扣I，它固定設(shè)置在鎖體2上，在一級(jí)掛鉤3上設(shè)置了一個(gè)突出部31用于與鎖扣I配合，由于一級(jí)掛鉤3為固定設(shè)置，所以為了使鎖扣I能夠越過突出部31從而被該一級(jí)掛鉤3掛住，在突出部31的上端設(shè)置了引導(dǎo)面32，通過引導(dǎo)面32對(duì)鎖扣I的作用，使其發(fā)生旋轉(zhuǎn)，最終越過突出部31，在其回程時(shí)被突出部31掛住。在一級(jí)掛鉤3上開設(shè)了一條導(dǎo)槽33用于引導(dǎo)鎖扣I向二級(jí)拉線鎖定裝置運(yùn)動(dòng)。二級(jí)拉線鎖定裝置則與現(xiàn)有技術(shù)的相同，包括轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置的卡板51和止動(dòng)爪52，卡板51上則連接有卡板回位彈簧53，在止動(dòng)爪52上連接有止動(dòng)爪回位彈簧54，在卡板51上設(shè)置有與鎖扣I結(jié)合的凹槽511，以及與止動(dòng)爪52結(jié)合的卡臺(tái)512，在止動(dòng)爪52上設(shè)置了與卡臺(tái)512結(jié)合的棱尖520。如圖5至圖7所示，本實(shí)施例的機(jī)蓋鎖工作過程如下:在機(jī)蓋向下運(yùn)動(dòng)的過程中，鎖扣I隨著機(jī)蓋下落，其前端接觸到一級(jí)掛鉤3的引導(dǎo)面32上，在引導(dǎo)面32的引導(dǎo)下發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，并且隨著機(jī)蓋的繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)，鎖扣I最終越過突出部31，這時(shí)，鎖扣I可以在扭簧13的回位作用下回到初始位置，此時(shí)鎖扣I可以被一級(jí)掛鉤3掛住。隨著機(jī)蓋的繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)，鎖扣I沿著導(dǎo)槽33到達(dá)二級(jí)拉線鎖定裝置處，鎖扣I首先進(jìn)入卡板51的凹槽511處，然后帶動(dòng)卡板51轉(zhuǎn)動(dòng)，最終使卡板51上的卡臺(tái)512與止動(dòng)爪52的棱尖520扣合，此時(shí)鎖扣I被完全鎖定，機(jī)蓋被鎖定。在打開機(jī)蓋時(shí)，駕駛員在駕駛室內(nèi)拉動(dòng)止動(dòng)爪52上的拉線，止動(dòng)爪52轉(zhuǎn)動(dòng)，使得棱尖520與卡臺(tái)512脫離，此時(shí)卡板51無法對(duì)鎖扣I提供約束，鎖扣I在機(jī)蓋的作用下被向上提起，然后到達(dá)一次掛鉤3，由于扭簧13的彈力作用，鎖扣I不能隨意擺動(dòng)與一次掛鉤3脫離，因而機(jī)蓋可以穩(wěn)定的停留在一級(jí)掛鉤3處，因此，即使是由于震動(dòng)的作用使得二級(jí)拉線鎖定裝置失效，機(jī)蓋仍然不能彈起，避免了危險(xiǎn)的發(fā)生，使得駕駛員可以從容的停車處置。當(dāng)駕駛員伸手進(jìn)入機(jī)蓋下方，扭動(dòng)把手12時(shí)，鎖扣I可以被轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)鎖扣I可以與一級(jí)掛鉤3脫離，使得機(jī)蓋最終升起。
權(quán)利要求1.一種機(jī)蓋鎖，包括鎖扣(I)及鎖體(2)，所述鎖體(2)包括與鎖扣(I)結(jié)合的一級(jí)掛鉤(3)以及二級(jí)拉線鎖定裝置，其特征在于:所述鎖扣(I)可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在機(jī)蓋上并相對(duì)于機(jī)蓋具有一初始位置，在鎖扣(I)上設(shè)有當(dāng)鎖扣(I)因轉(zhuǎn)動(dòng)而偏離初始位置時(shí)向其提供回位彈性力的彈性回位裝置；所述一級(jí)掛鉤(3)為固定設(shè)置，在一級(jí)掛鉤(3)上設(shè)有一突出部(31)以及引導(dǎo)鎖扣(I)越過該突出部(31)的引導(dǎo)面(32)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)蓋鎖，其特征在于:所述彈性回位裝置為回繞在鎖扣(I)上的扭簧(13)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)蓋鎖，其特征在于:所述二級(jí)拉線鎖定裝置包括轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置的卡板(51)及與卡板(51)結(jié)合的止動(dòng)爪(52 )，在卡板(51)上設(shè)有與鎖扣(I)結(jié)合的凹槽(511)，在止動(dòng)爪(52)上連接有拉線，還包括帶動(dòng)卡板(51)及止動(dòng)爪(52)分別回位的卡板回位彈簧(53)及止動(dòng)爪回位彈簧(54)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)蓋鎖，其特征在于:在一級(jí)掛鉤(3)上設(shè)有引導(dǎo)鎖扣(I)向二級(jí)拉線鎖定裝置運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)槽(33 )。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種在汽車上將車輛前部的機(jī)蓋鎖定在車身上的機(jī)蓋鎖，包括鎖扣及鎖體，所述鎖體包括與鎖扣結(jié)合的一級(jí)掛鉤以及二級(jí)拉線鎖定裝置，所述鎖扣可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在機(jī)蓋上并相對(duì)于機(jī)蓋具有一初始位置，在鎖扣上設(shè)有當(dāng)鎖扣因轉(zhuǎn)動(dòng)而偏離初始位置時(shí)向其提供回位彈性力的彈性回位裝置；所述一級(jí)掛鉤為固定設(shè)置，在一級(jí)掛鉤上設(shè)有一突出部以及引導(dǎo)鎖扣越過該突出部的引導(dǎo)面。通過改變?cè)瓉頇C(jī)蓋鎖上鎖扣與一級(jí)掛鉤的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，由原來的一級(jí)掛鉤旋轉(zhuǎn)改變成為鎖扣的旋轉(zhuǎn)，避免了灰塵沉積造成的一級(jí)掛鉤無法順利回位的影響，徹底解決了機(jī)蓋鎖鎖合不可靠的問題，結(jié)構(gòu)也相當(dāng)簡(jiǎn)單，適用于所有的汽車上。
文檔編號(hào)E05B65/19GK202970186SQ201220507668
公開日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2012年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月29日
發(fā)明者黃勇, 李潤(rùn)東 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司