專利名稱：一種地面無(wú)軌道密集架及其導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種地面無(wú)軌道密集架及其導(dǎo)向機(jī)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及檔案裝具技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種地面無(wú)軌道密集架及其導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
[0002]密集架又稱密集柜，(又有區(qū)別，區(qū)別在于密集柜內(nèi)部是封閉式的，密集架是開放式的)，為密集型檔案裝具的一種，廣泛應(yīng)用于檔案館和圖書館內(nèi)，以方便擺放取用檔案資料。密集架是在復(fù)柱式雙面固定架的底座上安裝軸輪，并沿地面鋪設(shè)的小導(dǎo)軌直線移動(dòng)的架子，可根據(jù)需要將多個(gè)架子靠攏或分開。[0003]由于目前所采用的密集架均通過設(shè)置在下方的滾輪沿設(shè)置在地面上的導(dǎo)軌滑移，但是，密集架的地面導(dǎo)軌給使用者帶來了很大的不便，容易讓使用者因絆倒而受傷，存在安全隱患；另外，地面上的導(dǎo)軌還會(huì)阻礙存取檔案資料的小推車通過導(dǎo)軌，破壞地面整體結(jié)構(gòu)和效果。[0004]鑒于上述問題，如圖1-圖2所示，本領(lǐng)域技術(shù)人員設(shè)計(jì)了一種無(wú)地面軌道的密集架，具體的包括:密集架的架體的后側(cè)面板11或頂板12上安裝的減震板23，且該減震板23通過連接板22連接滑輪組20，該滑輪組20能夠在設(shè)置在架體的后側(cè)面板11的地面或頂板12的天花板上的導(dǎo)向槽21滾動(dòng)，相應(yīng)地，在架體的底梁14安裝至少兩組以上通過傳動(dòng)管16相連的承重輪15，該承重輪15帶動(dòng)架體在地面移動(dòng)。通過將導(dǎo)向槽21設(shè)置在架體后側(cè)面板11的地面或頂板12上部的天花板上，從而將導(dǎo)向槽21隱藏在密集架的一端或頂端，避免了密集架的地面導(dǎo)軌給使用者帶來的不便。[0005]但是，減震板23通過連接板22連接了一排滑輪組20，即密集架的架體只通過一條直線上的滑輪組20進(jìn)行限位。在連接板22運(yùn)行過程中，滑輪組20由于攜帶的密集架的重量大，很容易對(duì)滑輪產(chǎn)生很大的阻力，使滑輪傾斜產(chǎn)生應(yīng)力集中的問題，嚴(yán)重影響滑輪和導(dǎo)向槽21的使用壽命。[0006]因此，如何提供一種地面無(wú)軌道密集架的導(dǎo)向裝置，降低應(yīng)力集中的問題，以提高導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的使用壽命，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題。實(shí)用新型內(nèi)容[0007]本實(shí)用新型的目的是提供一種地面無(wú)軌道密集架的導(dǎo)向裝置，降低應(yīng)力集中的問題，以提高導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的使用壽命。[0008]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:[0009]一種地面無(wú)軌道密集架的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，包括與密集架的減震板連接的滑輪架、設(shè)置在所述滑輪架上的滑輪組和與所述滑輪組配合的導(dǎo)向槽軌，其中，所述滑輪組為多排，且每排均沿所述減震板的長(zhǎng)度方向布置。[0010]優(yōu)選地，上述的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)中，所述滑輪組為兩排。[0011]優(yōu)選地，上述的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)中，所述導(dǎo)向槽軌包括兩個(gè)平行布置的限位邊和位于兩個(gè)所述限位邊之間，且均與兩個(gè)所述限位邊平行布置并形成兩個(gè)導(dǎo)槽的支撐段。優(yōu)選地，上述的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)中，兩個(gè)所述限位邊中遠(yuǎn)離所述減震板的限位邊的高度大于靠近所述減震板的限位邊的高度。優(yōu)選地，上述的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)中，所述滑輪組遠(yuǎn)離所述導(dǎo)向槽軌的一側(cè)均設(shè)置有用于卡設(shè)在所述支撐段上進(jìn)行限位的凸緣。優(yōu)選地，上述的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)中，所述滑輪架通過與所述滑輪架垂直布置的連接軸與所述滑輪相連。一種地面無(wú)軌道密集架，包括用于對(duì)密集架的架體進(jìn)行導(dǎo)向的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，其中，所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)為如上述任一項(xiàng)所述的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。優(yōu)選地，上述的地面無(wú)軌道密集架中，所述減震板設(shè)置在所述架體的底梁靠近所述架體的后側(cè)面板的一端，所述導(dǎo)向槽軌設(shè)置在所述架體的后側(cè)面板的地面。從上述的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型提供了一種地面無(wú)軌道密集架的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，包括與密集架的減震板連接的滑輪架、設(shè)置在滑輪架上的滑輪組和與滑輪組配合的導(dǎo)向槽軌，其中，滑輪組為多排，且每排沿減震板的長(zhǎng)度方向布置。本實(shí)用新型通過將滑輪組設(shè)置為多排，并將每排滑輪組設(shè)置為沿減震板的長(zhǎng)度方向布置的方式，從而增大了減震板與導(dǎo)向滑槽的接觸面積，使密集架的兩端運(yùn)行更同步、穩(wěn)定。此外，通過增大接觸面積，避免了因密集架兩端運(yùn)行不同步時(shí)，滑輪組傾斜而與導(dǎo)向滑槽產(chǎn)生的應(yīng)力集中的問題，有效降低了摩擦，提高了導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的使用壽命。本實(shí)用新型還提供了 一種地面無(wú)軌道密集架，包括用于對(duì)密集架的架體進(jìn)行導(dǎo)向的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，其中，該導(dǎo)向機(jī)構(gòu)為上述任一項(xiàng)所述的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，因此，應(yīng)用了該導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的密集架兼具上述所有技術(shù)效果。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的密集架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為現(xiàn)有技術(shù)中的密集架的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型核心是提供一種地面無(wú)軌道密集架導(dǎo)向裝置，降低應(yīng)力集中的問題，以提聞導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的使用壽命。為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，
以下結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。請(qǐng)參考圖3，本實(shí)用新型公開了一種地面無(wú)軌道密集架的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，包括與密集架的減震板30連接的滑輪架31、設(shè)置在滑輪架31上的滑輪組34和與滑輪組34配合的導(dǎo)向槽軌，其中，滑輪組34為多排，且每排均沿減震板30的長(zhǎng)度方向布置。本實(shí)用新型通過將滑輪組34設(shè)置為多排，并將每排滑輪組34均設(shè)置為沿減震板30的長(zhǎng)度方向布置的方式，從而增大了減震板30與導(dǎo)向槽軌的接觸面積，使密集架的兩端運(yùn)行更同步、穩(wěn)定。此外，通過增大接觸面積，避免了因密集架兩端運(yùn)行不同步時(shí)，滑輪組34傾斜而與導(dǎo)向槽軌產(chǎn)生的應(yīng)力集中的問題，有效降低了摩擦，提高了導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的使用壽命。[0026]具體的實(shí)施例中，將滑輪組34設(shè)置為兩排，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，可根據(jù)密集架的長(zhǎng)度和檔案室的要求設(shè)置不同排數(shù)的滑輪組34，且每排滑輪組34的滑輪個(gè)數(shù)也可根據(jù)不同的需要進(jìn)行設(shè)定，均在保護(hù)范圍內(nèi)。[0027]為了滿足滑輪組34的滑行軌道個(gè)數(shù)，同時(shí)減少導(dǎo)向槽軌在地面上的占用面積，本實(shí)施例中將導(dǎo)向槽軌設(shè)置為包括兩個(gè)平行布置的限位邊331和位于上述兩個(gè)限位邊331之間，且與限位邊331平行布置形成兩個(gè)導(dǎo)槽的支撐段332。本實(shí)施例中通過使中間支撐段332的共用，可減少了導(dǎo)向槽軌在地面的側(cè)邊數(shù)，即導(dǎo)向槽軌的占用空間；此外，減少了導(dǎo)向槽軌的側(cè)邊數(shù)，進(jìn)而降低了人工設(shè)置導(dǎo)向槽軌的勞動(dòng)強(qiáng)度。[0028]為了防止滑輪在移動(dòng)過程中，由于兩側(cè)受力不同，而向一側(cè)傾斜，導(dǎo)致滑輪從導(dǎo)向槽軌內(nèi)脫離的問題，本實(shí)施例中將兩個(gè)限位邊331中遠(yuǎn)離減震板30的限位邊的高度設(shè)置為大于靠近減震板30的限位邊的高度。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，在實(shí)際生產(chǎn)中還可根據(jù)不同的需要設(shè)置不同高度的限位邊331。[0029]為了保證滑輪組34在導(dǎo)向槽軌內(nèi)穩(wěn)定滑行，并為滑輪組34進(jìn)行限位，本實(shí)施例中將滑輪組34遠(yuǎn)離導(dǎo)向槽軌的一側(cè)設(shè)置了用于限位的凸緣，即滑輪組34通過凸緣卡設(shè)在支撐段332上，以防止滑輪傾斜，保證了滑輪組34的運(yùn)行軌跡。[0030]優(yōu)選的實(shí)施例中，將滑輪組34通過與該滑輪架31垂直布置的連接軸32與滑輪組34相連，從而實(shí)現(xiàn)滑輪組34與密集架的連接。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，在實(shí)際操作中，可根據(jù)導(dǎo)向槽軌的不同位置以及滑輪架31的具體結(jié)構(gòu)，設(shè)置不同形狀的連接軸32 ;此夕卜，連接軸32與滑輪架31的相對(duì)關(guān)系也可根據(jù)不同的需要進(jìn)行設(shè)置。優(yōu)選地，連接軸32與滑輪組34通過軸承相連。[0031]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型實(shí)施例還公開了一種地面無(wú)軌道密集架，其包括用于對(duì)密集架的架體進(jìn)行導(dǎo)向的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，其中，該導(dǎo)向機(jī)構(gòu)為上述實(shí)施例中所公開的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，因此具有該導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的密集架兼具上述所有技術(shù)效果，本文不再贅述。[0032]更進(jìn)一步的實(shí)施例中將減震板30設(shè)置在架體的底梁靠近架體的后側(cè)面板的一端，導(dǎo)向槽軌設(shè)置在架體的后側(cè)面板的地面上，本實(shí)施例不對(duì)減震板30和導(dǎo)向槽軌的具體位置做限定。[0033]本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。[0034]對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種地面無(wú)軌道密集架的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，包括與密集架的減震板(30)連接的滑輪架(31 )、設(shè)置在所述滑輪架(31)上的滑輪組(34 )和與所述滑輪組(34 )配合的導(dǎo)向槽軌，其特征在于，所述滑輪組(34)為多排，且每排均沿所述減震板(30 )的長(zhǎng)度方向布置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述滑輪組(34)為兩排。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)向槽軌包括兩個(gè)平行布置的限位邊(331)和位于兩個(gè)所述限位邊(331)之間，且均與兩個(gè)所述限位邊(331)平行布置并形成兩個(gè)導(dǎo)槽的支撐段(332)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，其特征在于，兩個(gè)所述限位邊(331)中遠(yuǎn)離所述減震板(30)的限位邊的高度大于靠近所述減震板(30)的限位邊的高度。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述滑輪組(34)遠(yuǎn)離所述導(dǎo)向槽軌的一側(cè)均設(shè)置有用于卡設(shè)在所述支撐段(332 )上進(jìn)行限位的凸緣。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述滑輪架(31)通過與所述滑輪架(31)垂直布置的連接軸(32)與所述滑輪相連。
7.—種地面無(wú)軌道密集架，包括用于對(duì)密集架的架體進(jìn)行導(dǎo)向的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)為如上述權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的地面無(wú)軌道密集架，其特征在于，所述減震板(30)設(shè)置在所述架體的底梁靠近所述架體的后側(cè)面板的一端，所述導(dǎo)向槽軌設(shè)置在所述架體的后側(cè)面板的地面。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種地面無(wú)軌道密集架的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，包括與密集架的減震板連接的滑輪架、設(shè)置在滑輪架上的滑輪組和與滑輪組配合的導(dǎo)向槽軌，其中，滑輪組為多排，且每排沿減震板的長(zhǎng)度方向布置。本實(shí)用新型通過將滑輪組設(shè)置為多排，并將每排滑輪組設(shè)置為沿減震板的長(zhǎng)度方向布置的方式，從而增大了減震板與導(dǎo)向滑槽的接觸面積，使密集架的兩端運(yùn)行更同步、穩(wěn)定。此外，通過增大接觸面積，避免了因密集架兩端運(yùn)行不同步時(shí)，滑輪組傾斜而與導(dǎo)向滑槽產(chǎn)生的應(yīng)力集中的問題，有效降低了摩擦，提高了導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的使用壽命。本實(shí)用新型還提供了一種具有上述導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的地面無(wú)軌道密集架。
文檔編號(hào)A47B96/00GK202959448SQ20122058328
公開日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2012年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月7日
發(fā)明者吳加兵, 于永剛 申請(qǐng)人:四川省永亨實(shí)業(yè)有限責(zé)任公司