專利名稱：列車門聯(lián)動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)的門系統(tǒng)，屬于城市軌道交通門技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
一般而言，軌道車輛的門系統(tǒng)通過旋轉(zhuǎn)電機(jī)旋轉(zhuǎn)絲桿加以驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)相對(duì)而言較為復(fù)雜，且在運(yùn)行的時(shí)候能耗較大，通用性也不好，維護(hù)成本高；而且門鎖閉系統(tǒng)一般設(shè)置在絲桿的兩側(cè)，長(zhǎng)時(shí)間使用會(huì)令鎖閉裝置失靈，造成危險(xiǎn)，乘客的安全得不到保證。
發(fā)明內(nèi)容發(fā)明目的:本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能耗少，維護(hù)成本低，安全系數(shù)高的列車門驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。技術(shù)方案:本實(shí)用新型通過如下技術(shù)手段加以實(shí)現(xiàn):一種列車門聯(lián)動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括驅(qū)動(dòng)裝置、聯(lián)動(dòng)裝置、承載裝置及鎖閉裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置為直線電機(jī)，驅(qū)動(dòng)裝置及鎖閉裝置設(shè)置在承載裝置上，聯(lián)動(dòng)裝置設(shè)置在兩門扇上并與門扇固定連接，驅(qū)動(dòng)裝置連接其中一個(gè)聯(lián)動(dòng)裝置與門扇的固定結(jié)合部，當(dāng)聯(lián)動(dòng)裝置向一個(gè)方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，兩門扇運(yùn)動(dòng)方向相反。所述的聯(lián)動(dòng)裝置為皮帶或齒形帶，聯(lián)動(dòng)裝置通過連接板連接驅(qū)動(dòng)裝置及門扇。所述的門扇連接皮帶或齒形帶的兩個(gè)不同運(yùn)動(dòng)方向。所述的聯(lián)動(dòng)裝置為絲桿，絲桿設(shè)置在絲桿支承座上，所述絲桿分為左旋絲桿與右旋絲桿，左旋絲桿與右旋絲桿連接成一體，所述驅(qū)動(dòng)裝置通過螺母連接右旋絲桿及門扇。所述兩門扇分別連接左旋絲桿與右旋絲桿。所述的鎖閉裝置包括鎖體、電磁鐵、鐵芯、上齒盤、下齒盤、鎖叉及鎖銷，鎖體設(shè)置在承載裝置上，電磁鐵、鐵芯、上齒盤、下齒盤、鎖叉依次設(shè)置于鎖體內(nèi)，鐵芯與上齒盤固定連接、鎖叉與下齒盤固定連接，上齒盤與下齒盤相接觸的面上設(shè)置相互嚙合的鎖閉部，鎖銷設(shè)置于門扇上。有益效果:本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，由于通過直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)，其能耗小；且本實(shí)用新型安裝簡(jiǎn)便，運(yùn)行平穩(wěn)，鎖閉牢靠，維護(hù)簡(jiǎn)單，適用范圍廣。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型聯(lián)動(dòng)裝置實(shí)施例示意圖；圖3為本實(shí)用新型聯(lián)動(dòng)裝置另一個(gè)實(shí)施例示意圖；圖4為本實(shí)用新型鎖閉裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型鎖閉裝置底部視圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合說明書附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳述:本實(shí)用新型涉及一種軌道車輛門的聯(lián)動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，具體的說，是一種使用直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)門扇開閉的列車門系統(tǒng)，其包括驅(qū)動(dòng)裝置1、聯(lián)動(dòng)裝置2、承載裝置3及鎖閉裝置4，驅(qū)動(dòng)裝置I及鎖閉裝置4設(shè)置在承載裝置3上，聯(lián)動(dòng)裝置2設(shè)置在兩門扇上并與門扇固定連接，驅(qū)動(dòng)裝置I連接其中一個(gè)聯(lián)動(dòng)裝置2與門扇的固定結(jié)合部，當(dāng)聯(lián)動(dòng)裝置2向一個(gè)方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，兩門扇運(yùn)動(dòng)方向相反。本實(shí)用新型中，所述驅(qū)動(dòng)裝置I為直線電機(jī)，直線電機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可以沿著承載裝置橫向移動(dòng)。從而帶動(dòng)聯(lián)動(dòng)裝置2及其中一扇門扇橫向運(yùn)動(dòng)。由于聯(lián)動(dòng)裝置2連接兩門扇，且在聯(lián)動(dòng)裝置2向一個(gè)方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，兩門扇朝相反方向運(yùn)動(dòng)，因此實(shí)現(xiàn)了門扇的開閉。本實(shí)用新型中，所述聯(lián)動(dòng)裝置2為齒形帶或者皮帶，兩門扇通過滑塊22與聯(lián)動(dòng)裝置固定連接，且滑塊固定于聯(lián)動(dòng)裝置的兩個(gè)不同運(yùn)動(dòng)方向上，具體的說，齒形帶或者皮帶通過設(shè)置在承載裝置兩側(cè)的帶輪21驅(qū)動(dòng)，當(dāng)帶輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶輪上側(cè)的皮帶或齒形帶向左運(yùn)動(dòng)，而下側(cè)的向右運(yùn)動(dòng)，當(dāng)帶輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，則帶輪上下側(cè)的皮帶或齒輪帶的運(yùn)動(dòng)方向剛好相反，這樣一來，當(dāng)滑塊分別設(shè)置于齒輪帶或皮帶的上下兩側(cè)時(shí)，便可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)帶輪一個(gè)方向運(yùn)動(dòng)時(shí)兩門扇的相對(duì)或相反運(yùn)動(dòng)，直線電機(jī)與其中的一個(gè)滑塊相連接。本實(shí)用新型中，所述的聯(lián)動(dòng)裝置2為絲桿，所述絲桿分為左旋絲桿23與右旋絲桿24，左旋絲桿23與右旋絲桿24固定連接成一體，在絲桿上套接滑塊22，滑塊22內(nèi)設(shè)置與絲桿相同的螺旋，門扇設(shè)置在滑塊22上，直線電機(jī)連接其中一個(gè)滑塊22。當(dāng)直線電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，與直線電機(jī)連接的滑塊也隨之移動(dòng)，滑塊的移動(dòng)帶動(dòng)絲桿進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，由于兩根絲桿的旋轉(zhuǎn)方向不同，因此另一根絲桿上的螺旋反方向旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)其上的滑塊向相反方向移動(dòng)，由于門扇連接在滑塊上，因此，實(shí)現(xiàn)了兩扇門扇的開閉動(dòng)作。本實(shí)用新型中，所述鎖閉裝置包括殼體、電磁鐵3’、鐵芯31、上齒盤32、下齒盤33、鎖叉35及鎖銷36，電磁鐵3、鐵芯31、上齒盤32與下齒盤33依次設(shè)置在殼體內(nèi)，且鐵芯31與上齒盤32固定連接、鎖叉35與下齒盤33固定連接，上齒盤32與下齒盤33相互接觸且在上、下齒盤的接觸面上設(shè)置一個(gè)可以互相嚙合的鎖閉部，在鐵芯31上設(shè)置一個(gè)復(fù)位扭簧34，鎖銷36設(shè)置在門扇上，本實(shí)用新型中，所述的鎖閉裝置設(shè)置在門扇的關(guān)門位置上。當(dāng)兩門扇向關(guān)門方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，其上的鎖銷也隨之移動(dòng)，當(dāng)鎖銷與鎖叉接觸時(shí)，鎖銷帶動(dòng)鎖叉轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)門扇到達(dá)關(guān)門位置時(shí)，兩個(gè)齒盤的鎖閉部剛好相對(duì)，在復(fù)位扭簧的推動(dòng)下，鎖閉部嚙合，將門鎖死。當(dāng)門扇需要打開時(shí)，電磁鐵動(dòng)作將鐵芯吸起，上、下齒盤因此分離，鎖閉部作用消失，門可以正常打開。
權(quán)利要求1.一種列車門聯(lián)動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:包括驅(qū)動(dòng)裝置、聯(lián)動(dòng)裝置、承載裝置及鎖閉裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置為直線電機(jī)，驅(qū)動(dòng)裝置及鎖閉裝置設(shè)置在承載裝置上，聯(lián)動(dòng)裝置設(shè)置在兩門扇上并與門扇固定連接，驅(qū)動(dòng)裝置連接其中一個(gè)聯(lián)動(dòng)裝置與門扇的固定結(jié)合部，當(dāng)聯(lián)動(dòng)裝置向一個(gè)方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，兩門扇運(yùn)動(dòng)方向相反。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車門聯(lián)動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述的聯(lián)動(dòng)裝置為皮帶或齒形帶，聯(lián)動(dòng)裝置通過連接板連接驅(qū)動(dòng)裝置及門扇。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的列車門聯(lián)動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述的門扇連接皮帶或齒形帶的兩個(gè)不同運(yùn)動(dòng)方向。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車門聯(lián)動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述的聯(lián)動(dòng)裝置為絲桿，絲桿設(shè)置在絲桿支承座上，所述絲桿分為左旋絲桿與右旋絲桿，左旋絲桿與右旋絲桿連接成一體，所述驅(qū)動(dòng)裝置通過螺母連接右旋絲桿及門扇。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的列車門聯(lián)動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述兩門扇分別連接左旋絲桿與右旋絲桿。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車門聯(lián)動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:所述的鎖閉裝置包括鎖體、電磁鐵、鐵芯、上齒盤、下齒盤、鎖叉及鎖銷，鎖體設(shè)置在承載裝置上，電磁鐵、鐵芯、上齒盤、下齒盤、鎖叉依次設(shè)置于鎖體內(nèi)，鐵芯與上齒盤固定連接、鎖叉與下齒盤固定連接，上齒盤與下齒盤相接觸的面上設(shè)置相互嚙合的鎖閉部，鎖銷設(shè)置于門扇上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種列車門聯(lián)動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括驅(qū)動(dòng)裝置、聯(lián)動(dòng)裝置、承載裝置及鎖閉裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置為直線電機(jī)，所述的聯(lián)動(dòng)裝置為皮帶或齒形帶或絲桿，所述的鎖閉裝置包括鎖體、電磁鐵、鐵芯、上齒盤、下齒盤、鎖叉及鎖銷，鎖體設(shè)置在承載裝置上，電磁鐵、鐵芯、上齒盤、下齒盤、鎖叉依次設(shè)置于鎖體內(nèi)，鐵芯與上齒盤固定連接、鎖叉與下齒盤固定連接，上齒盤與下齒盤相接觸的面上設(shè)置相互嚙合的鎖閉部，鎖銷設(shè)置于門扇上。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，由于通過直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)，其能耗?。磺冶緦?shí)用新型安裝簡(jiǎn)便，運(yùn)行平穩(wěn)，鎖閉牢靠，維護(hù)簡(jiǎn)單，適用范圍廣。
文檔編號(hào)E05B47/02GK202970250SQ20122062136
公開日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2012年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月21日
發(fā)明者劉斌坤, 貢智兵, 陳乃龍, 李巍巍, 陳保剛 申請(qǐng)人:南京康尼機(jī)電股份有限公司