專利名稱：汽車中控鎖的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車門鎖領域，特別涉及一種汽車中控鎖。
背景技術：
中控鎖的全稱是中央控制門鎖。車內中控鎖的普遍應用，使得車輛向智能化、人性化的方向發(fā)展邁進了一步；使得駕駛員在不離開座位的情況下，可以輕而易舉的控制全車車門的開啟與鎖定，因此為提高汽車使用的便利性和行車的安全性，現(xiàn)代汽車越來越多地安裝中控鎖。目前汽車上裝用的中控鎖種類很多，但其基本組成主要有門鎖開關、門鎖執(zhí)行機構和門鎖控制器。門鎖執(zhí)行機構是汽車中控鎖的重要組成部分，主要包括外殼、設置在外殼內的驅動電機、傳動機構和復位機構，傳動機構一般包括蝸桿、蝸輪、與蝸輪同軸的主動齒輪以及帶從動齒輪的離合機構，主動齒輪與從動齒輪嚙合，通過控制器的信號，使驅動電機工作，電機驅動蝸桿轉動，蝸桿帶動蝸輪，蝸輪帶動主動齒輪，主動齒輪帶動從動齒輪來控制離合機構，從而來控制中控鎖的門鎖開關的鎖定與開啟?，F(xiàn)有的傳動機構在傳動時，主動齒輪與從動齒輪之 間會產生很大的瞬間抗應力，會導致兩齒輪的使用壽命縮短?，F(xiàn)有的復位機構包括設置在蝸輪與閉鎖器殼體之間的復位彈簧，復位彈簧的一端與齒輪固定，另一端與閉鎖器殼體固定，此結構的復位機構存在結構復雜，安裝麻煩等缺陷。因此，如何解決上述問題是業(yè)內亟待解決的技術問題。
發(fā)明內容鑒于以上所述，本實用新型提供一種汽車中控鎖，旨在降低主動齒輪與從動齒輪之間因轉動啟動時產生的瞬間抗應力，延長兩齒輪的使用壽命；并實現(xiàn)復位機構的結構簡單，穩(wěn)固。本實用新型提出一種汽車中控鎖，包括門鎖執(zhí)行機構，所述門鎖執(zhí)行機構包括外殼、安裝在所述外殼內的電機、傳動機構以及復位機構，所述傳動機構包括蝸桿、蝸輪、與所述蝸輪同軸的主動齒輪以及帶從動齒輪的離合機構，所述電機與所述蝸桿連接，所述蝸桿與所述蝸輪嚙合，所述主動齒輪與所述從動齒輪嚙合，所述從動齒輪為扇形，所述離合機構包括一扇形傳動件和連桿，所述傳動件與所述連桿軸連接，所述從動齒輪套設在所述連桿上，并置于所述傳動件的上方，所述連桿垂直設置在所述從動齒輪和所述傳動件的圓心位置；在所述傳動件的上端面上設有一與所述傳動件同圓心的弧形槽，在所述從動齒輪的下端面上設有一凸柱，所述凸柱置于所述弧形槽中，并在所述從動齒輪與所述傳動件相對靜止時，所述凸柱置于所述弧形槽的轉動指向端的前方，所述凸柱可在所述弧形槽中移動。優(yōu)選地，所述弧形槽設置在所述傳動件中部的周邊位置處，所述凸柱設置在所述從動齒輪的中部，所述凸柱置于所述弧形槽的中部。優(yōu)選地，所述復位機構包括弧形復位彈簧，在所述蝸輪的下端面中央位置設有蝸輪固定柱，在所述外殼上設有與所述蝸輪固定柱對應且適配的蝸輪安裝位，所述蝸輪固定柱固定在所述蝸輪安裝位中，所述復位彈簧安裝在所述蝸輪安裝位中，并繞所述蝸輪固定柱設置，在所述蝸輪安裝柱的側壁面上設有彈簧撥塊，所述彈簧撥塊的兩側面分別與所述復位彈簧的兩端部貼合；在所述蝸輪安裝位中相對所述蝸輪固定柱外側的位置處設有彈簧擋塊，所述彈簧擋塊置于所述復位彈簧的兩端部之間。優(yōu)選地，所述復位彈簧的兩端部均向內彎折，所述彈簧撥塊的兩側面分別為與所述復位彈簧的兩端部對應貼合的傾斜面，所述彈簧撥塊為扇環(huán)形。優(yōu)選地，所述彈簧擋塊為弧形，所述彈簧擋塊與所述蝸輪安裝位的側壁面貼合連接。優(yōu)選地，所述蝸輪安裝位與所述彈簧擋塊為一體成型，所述蝸輪固定柱與所述彈簧撥塊為一體成型。本實用新型的門鎖執(zhí)行機構中的離合機構包括扇形從動齒輪、扇形傳動件和連桿，傳動件與連桿軸連接，從動齒輪套設在連桿上，并置于傳動件的上方，連桿垂直設置在從動齒輪和傳動件的圓心位置；在傳動件的上端面上設有一與傳動件同圓心的弧形槽，弧形槽上指向從動齒輪的轉動方向的一端為轉動指向端，在從動齒輪的下端面上設有一凸柱，凸柱置于弧形槽中，凸柱可在弧形槽中移動，在從動齒輪與傳動件相對靜止時，凸柱置于弧形槽的轉動指向端的前方，從而在電機驅動時，主動齒輪帶動從動齒輪轉動，從動齒輪在開始轉動時，其為空載狀態(tài)，可降低主動齒輪與從動齒輪之間因轉動啟動時產生的瞬間抗應力，延長兩齒輪的使用壽命；在從動齒輪轉動后，從動齒輪上的凸柱滑至弧形槽的轉動指向端，于是，凸柱帶動傳動件轉動，傳動件帶動連桿運動，從而控制離合機構的開啟或鎖定。此結構設計可使從動齒輪在轉動一定角度后再帶動傳動件轉動，這樣就可以使電機可以空載啟動，在電機運行平穩(wěn)以后再負載，延長傳動機構和離合機構的使用壽命。另外，復位機構包括弧形復位彈簧，在蝸輪的下端面中央位置設有蝸輪固定柱，在外殼上設有與蝸輪固定柱對應且適配的蝸輪安裝位，蝸輪固定柱固定在蝸輪安裝位中，復位彈簧安裝在蝸輪安裝位中，并 繞蝸輪固定柱設置，在蝸輪安裝柱的側壁面上設有彈簧撥塊，彈簧撥塊的兩側面分別與復位彈簧的兩端部貼合；在蝸輪安裝位中相對蝸輪固定柱外側的位置處設有彈簧擋塊，彈簧擋塊置于復位彈簧的兩端部之間。在蝸輪轉動時，蝸輪固定柱上的彈簧撥塊也隨之轉動，彈簧撥塊的一側面抵住復位彈簧的對應端部轉動，復位彈簧的另一端部被彈簧擋塊擋住，復位彈簧被擠壓，當驅動蝸輪轉動的力消失時，由于復位彈簧的彈性作用，復位彈簧端部帶動彈簧撥塊回復到初始位置，從而使蝸輪回到了初始位置，這樣既解除了蝸桿和蝸輪、主動齒輪和從動齒輪之間的緊密嚙合狀態(tài)，還能為下一次動作執(zhí)行預留一段緩沖時間，有效緩解蝸桿和蝸輪、主動齒輪和從動齒輪之間的應力疲勞。此復位機構的結構簡單，安裝時，只要將復位彈簧安裝在蝸輪安裝位中，并使復位彈簧的兩個端部與彈簧撥塊的兩側面對應貼合即可，安裝十分方便。而且蝸輪安裝位與彈簧擋塊為一體成型，蝸輪固定柱與彈簧撥塊為一體成型，彈簧撥塊和彈簧擋塊非常穩(wěn)固，可解決彈簧撥塊和彈簧擋塊易脫落的問題，延長汽車中控鎖的門鎖執(zhí)行機構的使用壽命，保證其質量。

圖1為本實用新型汽車中控鎖的一實施例中門鎖執(zhí)行機構的結構示意圖；圖2為本實用新型汽車中控鎖的一實施例中從動齒輪的仰視圖；[0016]圖3為本實用新型汽車中控鎖的一實施例中傳動件的俯視圖；圖4為本實用新型汽車中控鎖的一實施例中蝸輪的仰視圖；圖5為本實用新型汽車中控鎖的一實施例中復位彈簧安裝入蝸輪安裝位中的俯視圖；圖6為本實用新型汽車中控鎖的一實施例中蝸輪固定柱固定在蝸輪安裝位中的橫截面示意圖。
具體實施方式
應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。參照圖1至圖6，提出本實用新型汽車中控鎖的一實施例，本汽車中控鎖包括門鎖控制器、門鎖執(zhí)行機構和門鎖開關，門鎖控制器根據(jù)用戶命令信號對門鎖執(zhí)行機構提供鎖止/開啟脈沖電流，控制門鎖執(zhí)行機構開啟或鎖定門鎖開關。該門鎖執(zhí)行機構為直流電動機式執(zhí)行機構，包括外殼1、安裝在外殼I內的直流電機2、傳動機構以及復位機構，傳動機構包括蝸桿3、蝸輪30、與蝸輪30同軸的主動齒輪4以及帶從動齒輪40的離合機構，電機2與蝸桿3軸連接，蝸桿3與蝸輪30嚙合，蝸輪30與主動齒輪4軸連接，主動齒輪4與從動齒輪40嚙合，從動齒輪40為扇形，在門鎖控制器的控制下，電機2轉動，從而帶動蝸桿3轉動，蝸桿3帶動蝸輪30轉動，蝸輪30帶動主動齒輪4轉動，主動齒輪4帶動從動齒輪40轉動，從動齒輪40帶動離合機構運動，從而實現(xiàn)門鎖開關的開啟或鎖定。本實用新型中的離合機構還包括一扇形傳動件5和連桿50，傳動件5與連桿50軸連接，從動齒輪40套設在連桿50上，并置于傳動件5的上方，連桿50垂直設置在從動齒輪40和傳動件5的圓心位置；在傳動件5的上端面上設有一與傳動件5同圓心的弧形槽501，弧形槽501上指向從動齒輪40的轉動方向的一端為轉動指向端，在從動齒輪40的下端面上設有一凸柱401，凸柱401置于弧形槽 501中，凸柱401可在弧形槽501中移動，在從動齒輪40與傳動件5相對靜止時，凸柱401置于弧形槽501的轉動指向端的前方，從而在電機2驅動時,主動齒輪4帶動從動齒輪40轉動，從動齒輪40在開始轉動時，其為空載狀態(tài)，可降低主動齒輪4與從動齒輪40之間因轉動啟動時產生的瞬間抗應力，延長兩齒輪的使用壽命；在從動齒輪40轉動后，從動齒輪40上的凸柱401滑至弧形槽501的轉動指向端，于是，凸柱401帶動傳動件5轉動，傳動件5帶動連桿50運動，通過控制連桿50左右移動，來控制離合機構的開啟或鎖定，從而實現(xiàn)門鎖開關的鎖止和開啟。此結構設計可使從動齒輪40在轉動一定角度后再帶動傳動件5轉動，這樣就可以使電機2可以空載啟動，在電機2運行平穩(wěn)以后再負載，延長傳動機構和離合機構的使用壽命?；⌒尾?01設置在傳動件5中部的周邊位置處，這樣，從動齒輪40帶動傳動件5轉動時更加省力。本實施例中凸柱401設置在從動齒輪40的中部，凸柱401置于弧形槽501的中部。復位機構包括弧形復位彈簧6，在蝸輪30的下端面中央位置設有蝸輪固定柱301，在外殼I上設有與蝸輪固定柱301對應且適配的蝸輪安裝位10，蝸輪固定柱301固定在蝸輪安裝位10中，復位彈簧6安裝在蝸輪安裝位10中，并繞蝸輪固定柱301設置。在蝸輪30安裝柱的側壁面上設有彈簧撥塊302，彈簧撥塊302的兩側面分別與復位彈簧6的兩端部貼合；復位彈簧6的兩端部均向內彎折，彈簧撥塊302為扇環(huán)形，彈簧撥塊302的兩側面分別為與復位彈簧6的兩端部對應貼合的傾斜面，利于帶動復位彈簧6。在蝸輪安裝位10中相對蝸輪固定柱301外側的位置處設有彈簧擋塊101，彈簧擋塊101為弧形，彈簧擋塊101與蝸輪安裝位10的側壁面貼合連接，彈簧擋塊101置于復位彈簧6的兩端部之間。在蝸輪30轉動時，蝸輪固定柱301上的彈簧撥塊302也隨之轉動，彈簧撥塊302的一側面抵住復位彈簧6的對應端部轉動，復位彈簧6的另一端部被彈簧擋塊101擋住，復位彈簧6被擠壓，當驅動蝸輪30轉動的力消失時，由于復位彈簧6的彈性作用，復位彈簧6端部帶動彈簧撥塊302回復到初始位置，從而使蝸輪30回到了初始位置，這樣既解除了蝸桿3和蝸輪30、主動齒輪4和從動齒輪40之間的緊密嚙合狀態(tài)，還能為下一次動作執(zhí)行預留一段緩沖時間，有效緩解蝸桿3和蝸輪30、主動齒輪4和從動齒輪40之間的應力疲勞。此復位機構的結構簡單，安裝時，只要將復位彈簧6安裝在蝸輪安裝位10中，并使復位彈簧6的兩個端部與彈簧撥塊302的兩側面對應貼合即可，安裝十分方便。而且蝸輪安裝位10與彈簧擋塊101為一體成型，蝸輪固定柱301與彈簧撥塊302為一體成型，彈簧撥塊302和彈簧擋塊101非常穩(wěn)固，可解決彈簧撥塊302和彈簧擋塊101易脫落的問題，延長汽車中控鎖的門鎖執(zhí)行機構的使用壽命，保證其質量。以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關 的技術領域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內。
權利要求1.一種汽車中控鎖，包括門鎖執(zhí)行機構，所述門鎖執(zhí)行機構包括外殼、安裝在所述外殼內的電機、傳動機構以及復位機構，所述傳動機構包括蝸桿、蝸輪、與所述蝸輪同軸的主動齒輪以及帶從動齒輪的離合機構，所述電機與所述蝸桿連接，所述蝸桿與所述蝸輪嚙合，所述主動齒輪與所述從動齒輪嚙合，所述從動齒輪為扇形，其特征在于，所述離合機構包括一扇形傳動件和連桿，所述傳動件與所述連桿軸連接，所述從動齒輪套設在所述連桿上，并置于所述傳動件的上方，所述連桿垂直設置在所述從動齒輪和所述傳動件的圓心位置；在所述傳動件的上端面上設有一與所述傳動件同圓心的弧形槽，在所述從動齒輪的下端面上設有一凸柱，所述凸柱置于所述弧形槽中，并在所述從動齒輪與所述傳動件相對靜止時，所述凸柱置于所述弧形槽的轉動指向端的前方，所述凸柱可在所述弧形槽中移動。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車中控鎖，其特征在于，所述弧形槽設置在所述傳動件中部的周邊位置處，所述凸柱設置在所述從動齒輪的中部，所述凸柱置于所述弧形槽的中部。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的汽車中控鎖，其特征在于，所述復位機構包括弧形復位彈簧，在所述蝸輪的下端面中央位置設有蝸輪固定柱，在所述外殼上設有與所述蝸輪固定柱對應且適配的蝸輪安裝位，所述蝸輪固定柱固定在所述蝸輪安裝位中，所述復位彈簧安裝在所述蝸輪安裝位中，并繞所述蝸輪固定柱設置，在所述蝸輪安裝柱的側壁面上設有彈簧撥塊，所述彈簧撥塊的兩側面分別與所述復位彈簧的兩端部貼合；在所述蝸輪安裝位中相對所述蝸輪固定柱外側的位置處設有彈簧擋塊，所述彈簧擋塊置于所述復位彈簧的兩端部之間。
4.根據(jù)權利要求3所述的汽車中控鎖，其特征在于，所述復位彈簧的兩端部均向內彎折，所述彈簧撥塊的兩側面分別為與所述復位彈簧的兩端部對應貼合的傾斜面，所述彈簧撥塊為扇環(huán)形。
5.根據(jù)權利要求4 所述的汽車中控鎖，其特征在于，所述彈簧擋塊為弧形，所述彈簧擋塊與所述蝸輪安裝位的側壁面貼合連接。
6.根據(jù)權利要求5所述的汽車中控鎖，其特征在于，所述蝸輪安裝位與所述彈簧擋塊為一體成型，所述蝸輪固定柱與所述彈簧撥塊為一體成型。
專利摘要本實用新型公開一種汽車中控鎖，其中的門鎖執(zhí)行機構中的離合機構包括扇形從動齒輪、扇形傳動件和連桿，傳動件與連桿軸連接，從動齒輪套設在連桿上，并置于傳動件的上方，連桿垂直設置在從動齒輪和傳動件的圓心位置；在傳動件的上端面上設有一與傳動件同圓心的弧形槽，弧形槽上指向從動齒輪的轉動方向的一端為轉動指向端，在從動齒輪的下端面上設有一凸柱，凸柱置于弧形槽中，凸柱可在弧形槽中移動，在從動齒輪與傳動件相對靜止時，凸柱置于弧形槽的轉動指向端的前方，從而在電機驅動時，可使從動齒輪在轉動一定角度后再帶動傳動件轉動，這樣就可以使電機可以空載啟動，在電機運行平穩(wěn)以后再負載，延長傳動機構和離合機構的使用壽命。
文檔編號E05B65/12GK203097497SQ20122071359
公開日2013年7月31日 申請日期2012年12月21日 優(yōu)先權日2012年12月21日
發(fā)明者謝飛英 申請人:謝飛英