側(cè)門加強(qiáng)件的制作方法
【專利摘要】存在一種汽車車輛結(jié)構(gòu)（10），包括一個(gè)第一鎖定元件、一個(gè)側(cè)通路開口（11）和一個(gè)側(cè)門（20），該側(cè)門打開和關(guān)閉所述側(cè)通路開口（11）。該側(cè)門（20）具有面向該車輛內(nèi)部的一個(gè)內(nèi)側(cè)、和一個(gè)相反的外側(cè)。該側(cè)門包括：一個(gè)中空門鑲板（24），容納在該門鑲板（24）中并且沿其延伸的一個(gè)腰部軌道（31），可逆地接合在該第一鎖定元件中的一個(gè)第二鎖定元件（53），用于從外側(cè)打開該門（20）的、在該門鑲板（24）的所述外側(cè)上可觸及的一個(gè)控制器（51），用于對(duì)該第二鎖定元件（53）進(jìn)行致動(dòng)的一個(gè)連桿（54），該連桿裝配在這個(gè)第二鎖定元件與用于從外側(cè)打開的該控制器（51）之間。該結(jié)構(gòu)（10）進(jìn)一步包括形成了一個(gè)固位增強(qiáng)件（60）的一個(gè)連接構(gòu)件，該連接構(gòu)件容納在該門鑲板（24）中、限定了一種該腰部軌道（31）與用于從外側(cè)打開的該控制器（51）之間的剛硬的機(jī)械連接。
【專利說明】側(cè)門加強(qiáng)件
[0001]本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車輛的結(jié)構(gòu)。換言之，本發(fā)明涉及這種車輛的一個(gè)本體或一部分車體。
[0002]在此領(lǐng)域中，如具體在文件EP I 953 020中闡述的，已知一種機(jī)動(dòng)車輛結(jié)構(gòu)，這種機(jī)動(dòng)車輛結(jié)構(gòu)包括一個(gè)第一鎖定元件、一個(gè)側(cè)通路開口以及打開和關(guān)閉所述側(cè)通路開口的一個(gè)側(cè)門，其中所述側(cè)門具有一個(gè)面向車輛內(nèi)部的內(nèi)側(cè)和一個(gè)相反的外側(cè)，所述側(cè)門包括:
[0003]?一個(gè)中空門鑲板；
[0004].一個(gè)腰部軌道，該腰部軌道容納在該門鑲板中并且沿其延伸；
[0005].一個(gè)第二鎖定元件，該第二鎖定元件可逆地接合在該第一鎖定元件中；
[0006].該門的一個(gè)外部打開控制器，該外部打開控制器是從外側(cè)可觸及的、是在該門鑲板的所述外側(cè)上；
[0007].—個(gè)用于對(duì)該第二鎖定元件進(jìn)行致動(dòng)的連桿，該連桿安裝在所述元件與該外部打開控制器之間；
[0008].一個(gè)形成了固位增強(qiáng)件的連接構(gòu)件，該連接構(gòu)件容納在該門鑲板中并且限定了一種在該腰部軌道與該外部打開控制器之間的剛硬的機(jī)械連接。 [0009]然而在側(cè)沖擊的 情況下，這種車輛結(jié)構(gòu)可能呈現(xiàn)出風(fēng)險(xiǎn)并且危及車輛乘員的安全。
[0010]典型地，當(dāng)這樣一個(gè)機(jī)動(dòng)車輛在車輛的一側(cè)或多側(cè)受到?jīng)_擊時(shí)，尤其是在側(cè)門處，外部打開控制器在沖擊下會(huì)由于該門的總體變形作用而被致動(dòng)。
[0011]經(jīng)常是，在這樣一個(gè)沖擊下，該連桿致動(dòng)這個(gè)鎖定件來移動(dòng)，從而使得該外部打開控制器更接近于這個(gè)鎖定件。這樣的一個(gè)在外部打開控制器與這個(gè)鎖定件之間的距離減小會(huì)觸發(fā)栓銷相對(duì)于撞合板的松脫，并且致使不合時(shí)宜地把門打開。
[0012]機(jī)動(dòng)車輛的駕駛室是被設(shè)計(jì)成用于保障乘員安全的，并且在事故的情況下，具體是在機(jī)動(dòng)車輛受到側(cè)沖擊時(shí)，這種不合時(shí)宜地打開側(cè)門威脅到其乘員的安全，具體是這些乘員的實(shí)體完整性。
[0013]在此目標(biāo)具體是通過提出使得這種固位增強(qiáng)件包括以下各項(xiàng)來彌補(bǔ)這些缺點(diǎn):
[0014]-沿著一個(gè)第一平面延伸的至少一個(gè)第一表面，該第一表面與沿著一個(gè)第二平面延伸的一個(gè)第二表面基本上相對(duì)，所述第二表面是由該腰部軌道的一個(gè)下部零件限定的；
[0015]-至少一個(gè)固定部分，該至少一個(gè)固定部分取向?yàn)槌蛟摻Y(jié)構(gòu)的外側(cè)并且包括沿著一個(gè)第三平面延伸的一個(gè)第三表面，該第三表面基本上與該外部打開控制器相對(duì)，所述固定部分以至少所述第三表面的水平連接到該門鑲板與該外部打開控制器相反的該內(nèi)部表面上。
[0016]首先，這種固位增強(qiáng)件限制了該外部打開控制器相對(duì)于這個(gè)鎖的運(yùn)動(dòng)，并且具體是限制了這個(gè)與外部打開控制器相整合的連桿觸發(fā)這個(gè)鎖并且確保把門打開的這種運(yùn)動(dòng)。
[0017]其次，這種結(jié)構(gòu)有利地通過將其整合在傳統(tǒng)的側(cè)門中而便于組裝。無需對(duì)該外部打開控制器和該腰部軌道進(jìn)行重新設(shè)計(jì)來整合到固位增強(qiáng)件中。事實(shí)上，這種增強(qiáng)件的幾何形狀被有利地設(shè)計(jì)成使得在首先是這個(gè)固位增強(qiáng)件與其次是與該外部打開控制器相反的并且與腰部軌道相對(duì)的這個(gè)門鑲板之間的這些連接表面對(duì)準(zhǔn)。這種有利的幾何形狀，具體是這些表面的取向，允許了通過適配固位增強(qiáng)件的尺寸而將該固位增強(qiáng)件結(jié)合在任何傳統(tǒng)類型的側(cè)門中。
[0018]根據(jù)本發(fā)明一個(gè)具體實(shí)施例，該固位增強(qiáng)件整合了被剛性地連接到該腰部軌道上的一個(gè)上部零件、以及被剛性地連接到該外部打開控制器上的一個(gè)下部零件。有利地整合在鑲板中的并且附接到該腰部軌道上的并且附接到該外部打開控制器上的這種增強(qiáng)件可以非常容易地并且經(jīng)濟(jì)地整合到一個(gè)車輛側(cè)門中、具體是整合到門鑲板中。
[0019]根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例，該第一表面和該第三表面(對(duì)應(yīng)地是SI和S3)對(duì)應(yīng)地延伸過
[0020]-該固位增強(qiáng)件的上部零件，和
[0021]-該固位增強(qiáng)件的下部零件。
[0022]根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例，該第一表面(SI)是基本上與該第三表面(S3)正交的。本發(fā)明這一實(shí)施例具體增強(qiáng)了在沖擊的情況下該固位增強(qiáng)件的安裝。
[0023]根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例，該固位增強(qiáng)件具有至少一個(gè)凹入部分，該至少一個(gè)凹入部分在該第一表面(SI)與該第三表面(S3)之間延伸，并且取向?yàn)槌蛟摻Y(jié)構(gòu)的外側(cè)。在側(cè)沖擊的情況下，擊中車輛側(cè)部的這個(gè)物體會(huì)在該門鑲板的外側(cè)上施加一個(gè)機(jī)械作用并且朝向車輛的內(nèi)側(cè)擠壓該側(cè)門，具體是擠壓該門鑲板。在腰部軌道或外部打開控制器處受沖擊的情況下，該固位增強(qiáng)件會(huì)在基本上橫向于車輛運(yùn)動(dòng)方向的方向上、朝向車輛內(nèi)側(cè)承受應(yīng)力。
[0024]這種朝向車輛內(nèi)側(cè)的凹度因而賦予了該增強(qiáng)件一種能夠吸收來自車輛外側(cè)的沖擊的形式。
[0025]根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例，朝向該外側(cè)取向的每個(gè)凹入部分都包括一種中空形式，該中空形式取向?yàn)槌蛟撥囕v的外側(cè)。
[0026]根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例，每種中空形式都具有一種彎曲的外形。朝向車輛外側(cè)取向的每種中空形式賦予了該增強(qiáng)件多種使其能夠吸收沖擊而不會(huì)斷裂的性能。
[0027]根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例，該外部打開控制器、該固位增強(qiáng)件以及該門鑲板是通過固定裝置來牢固地組裝的。
[0028]根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例，該固位增強(qiáng)件是通過焊接來連接到該腰部軌道上的并且是通過可移除的固定裝置來牢固地附接到該外部打開控制器上的。所使用的這種可移除的固定裝置可以有利地是該外部打開控制器的原有固定件，也就是螺栓螺母類型的固定件。
[0029]所建立的是所有以上特征都可以整體或部分地進(jìn)行組合。
[0030]根據(jù)一個(gè)第二目的，還提出的是提供一種裝備有結(jié)合了所有或部分上述特征或者以下通過參照附圖來詳述的內(nèi)容的機(jī)動(dòng)車輛結(jié)構(gòu)的機(jī)動(dòng)車輛，在附圖中:
[0031]-圖1示出根據(jù)本發(fā)明的一種機(jī)動(dòng)車輛結(jié)構(gòu)的一部分的側(cè)透視圖，其中該側(cè)門被示出為關(guān)閉的，
[0032]-圖2是與圖1相似的一個(gè)視圖，其中該側(cè)門被示出為打開的，
[0033]-圖3a是該側(cè)門的一個(gè)分解視圖，示出了根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的、容納在門鑲板中的固位增強(qiáng)件，
[0034]-圖3b是圖3a的細(xì)節(jié)的一個(gè)視圖，示出了固位增強(qiáng)件及其相對(duì)于腰部軌道的安排，
[0035]-圖4是門鑲板朝向車輛外側(cè)取向的一個(gè)內(nèi)部細(xì)節(jié)的視圖，示出了安裝在腰部軌道上的固位增強(qiáng)件和外部打開控制器，
[0036]-圖5是門鑲板朝向車輛內(nèi)部取向的一個(gè)內(nèi)部細(xì)節(jié)的視圖，示出了側(cè)門的這個(gè)鎖定裝置、固位增強(qiáng)件以及腰部軌道，
[0037]-圖6是單獨(dú)的一個(gè)固位增強(qiáng)件的透視圖。
[0038]為簡(jiǎn)化以下說明，這些附圖已經(jīng)是沿著同一個(gè)X、Y、Z軸系來取向的，該軸系限定了機(jī)動(dòng)車輛的通常取向，其中:
[0039]-X軸是車輛的、由后至前取向的縱向軸線；
[0040]-Y軸是從右及左取向的橫向軸線；并且
[0041]-Z軸是自下而上取向的豎向軸線。
[0042]以下使用的這些定位和取向術(shù)語與此軸系相關(guān)。
[0043]圖1示出了一個(gè)機(jī)動(dòng)車輛的一部分的左側(cè)結(jié)構(gòu)10。結(jié)構(gòu)10是金屬的。
[0044]它包括一個(gè)側(cè)通路開口 11，例如由一個(gè)第一支柱12 (具體是一個(gè)中部結(jié)構(gòu)性支柱12)、一個(gè)第二結(jié)構(gòu)性支柱13 (具體是后部結(jié)構(gòu)性支柱13)、一個(gè)下部零件15和一個(gè)上部零件14來定界，該下部零件和該上部零件基本上是縱向的并且連接了中部支柱12和后部支柱13。側(cè)通路開口 11限定了一種帶有閉合的輪廓幾何形狀的邊緣16。側(cè)通路開口 11是由一個(gè)側(cè)門20來打開和關(guān)閉的。
[0045]這個(gè)門是鉸接在結(jié)構(gòu)10上的并且在中部支柱12與后部支柱13之間延伸。門20被安裝成在結(jié)構(gòu)10上繞一個(gè)基本上豎向軸線(未示出)樞轉(zhuǎn)，總體上由中部支柱12支撐，其中所述側(cè)門20會(huì)打開和關(guān)閉該側(cè)通路開口 11。
[0046]門20具有面對(duì)車輛內(nèi)部安排的一個(gè)內(nèi)側(cè)22、以及一個(gè)相反的外側(cè)23。門20包括一個(gè)中空門鑲板24，該中空門鑲板形成該門20的下部零件。鑲板24包括一個(gè)外部鑲板25和一個(gè)內(nèi)部鑲板26，在它們之間限定了 一個(gè)中空本體。鑲板24在Z方向上延伸，基本上在一個(gè)相同的平面內(nèi)形成了車窗玻璃29的框架28。
[0047]如圖3a示出的，側(cè)門20包括一個(gè)腰部軌道31，該腰部軌道容納在該門鑲板24中并且沿其延伸。因而它在外部鑲板25與內(nèi)部鑲板26之間延伸。
[0048]腰部軌道31是基本上水平地固定到門20的這個(gè)鑲板24上的。當(dāng)門20處于關(guān)閉位置時(shí)，腰部軌道31在沿著X軸基本上水平的方向上安排在該門20的外部鑲板25與內(nèi)部鑲板26之間。腰部軌道31的兩個(gè)相反的末端32緊鄰一個(gè)外周邊緣27，該外周邊緣是在門20的外部鑲板25的輪廓處限定的。腰部軌道31的這兩個(gè)末端32被牢固地附接到內(nèi)部鑲板26上，具體是通過焊點(diǎn)，優(yōu)選地?cái)?shù)目為三個(gè)。每個(gè)下部縱向零件33和上部縱向零件34都被固定到門20的這個(gè)鑲板24上，這是例如通過兩個(gè)在下部縱向零件33和上部縱向零件34上延伸的膠合線來實(shí)現(xiàn)的。
[0049]如可從圖5中看到的，腰部軌道31是一個(gè)成形件，該成形件在其多個(gè)大的面之一上、至少在其一部分長度上包括一個(gè)凹陷36，該凹陷是由一個(gè)下部零件33、一個(gè)上部零件34和一個(gè)中間零件35定界的。[0050]如圖3a、圖3b、圖4和圖5上示出的，在橫截面中，這種成形件可以是在該成形件的開口側(cè)大致為C形的、U形的或V形的。這種成形尤其適合于固定一個(gè)固位增強(qiáng)件60。
[0051]如圖2和圖3a示出的，側(cè)門20裝備有一個(gè)邊緣27，這個(gè)邊緣能夠與側(cè)通路開口11的邊緣16合作，從而關(guān)閉該側(cè)通路開口 11并且關(guān)閉車輛的駕駛室37。
[0052]側(cè)門20的邊緣27是由基本上在Z方向上延伸、在該結(jié)構(gòu)10的下部縱向零件15與上部縱向零件14之間的一個(gè)成形件形成的。
[0053]在側(cè)門20的邊緣27與由側(cè)通路開口 11的輪廓所限定的這個(gè)邊緣16之間提供有多個(gè)密封裝置。
[0054]門20的邊緣27裝配有一個(gè)鎖定裝置50，該鎖定裝置鏈接到該門20的一個(gè)外部打開控制器上。
[0055]門20的這個(gè)外部打開控制器是可從車外觸及的、是在門20的鑲板24的外側(cè)23上的。該控制器被固定到門20的外部鑲板25的一個(gè)部分上以便與門20的鎖定裝置50合作。總體上，這種外部打開控制器被安排在該結(jié)構(gòu)的后部支柱13附近。這種外部打開控制器具體允許使得該鎖定裝置50松脫。
[0056]如可從圖5中看到的，這個(gè)鎖定裝置50包括一個(gè)第一鎖定元件(未示出)、一個(gè)第二鎖定元件53以及一個(gè)用于致動(dòng)這種鎖定的連桿54。圖4和圖5示出了用于對(duì)第二鎖定元件53的鎖定進(jìn)行致動(dòng)的、具體是容納在門20的鑲板24中的這個(gè)連桿54，該連桿安裝在外部打開控制器51與第二鎖定元件53之間，能夠通過外部打開控制器51來致動(dòng)所述連桿54。
[0057]典型地，支柱13與這個(gè)鎖定件相對(duì)地具有一個(gè)例如抒接上的撞合板40。撞合板40與這種栓銷合作。
[0058]傳統(tǒng)上這種連桿54是一個(gè)有細(xì)圓柱形區(qū)段的金屬棒、其旨在將外部打開控制器51的運(yùn)動(dòng)傳遞給這些鎖定件元件。
[0059]例如，連桿54的第一末端55借助于夾子而被牢固地附接到該外部打開控制器51上，從而允許連桿54附接到這個(gè)外部打開控制器51上。
[0060]連桿54的第二末端56被安裝在第二鎖定元件53上從而使得連桿54相對(duì)于第二鎖定元件53的基本上沿著Z軸向下取向的運(yùn)動(dòng)可以觸發(fā)該打開機(jī)構(gòu)。
[0061]傳統(tǒng)上，當(dāng)外部打開控制器51具體通過一個(gè)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而被致動(dòng)時(shí)，連桿54以平移方式移動(dòng)并且致動(dòng)一個(gè)杠桿(未示出)。杠桿在鎖上的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致第二鎖定元件53從例如撞合板40的第一鎖定元件上松脫，從而致使門20打開。
[0062]撞合板40是在后部支柱13附近固定到側(cè)通路開口 11的邊緣16上的，并且第二鎖定元件53，例如一個(gè)栓銷，是固定到側(cè)門20的邊緣27上的。這兩個(gè)元件能夠?qū)?cè)門20固持在關(guān)閉的位置中或者在使用者為打開門20而在外部打開控制器51上施以動(dòng)作時(shí)允許這兩個(gè)鎖定元件松脫。第一鎖定元件和第二鎖定元件以及撞合板40被安排成使得這兩個(gè)鎖定元件在側(cè)門20被關(guān)閉時(shí)對(duì)準(zhǔn)，這種栓銷可逆地接合在該撞合板40中。
[0063]圖1至圖6示出了形成一種固位增強(qiáng)件60的一個(gè)連接構(gòu)件，其在外部鑲板25與內(nèi)部鑲板26之間容納在門鑲板24中的、并且限定了一種在腰部軌道31與外部打開控制器51的區(qū)域之間的剛硬的機(jī)械連桿。它具有總體上弧形的形狀并且可以例如是由片材金屬或復(fù)合材料制成的。[0064]在安裝后，增強(qiáng)件60使得這些機(jī)械連接不能運(yùn)動(dòng)并且使其剛硬，并且對(duì)經(jīng)過這些連接的機(jī)械力加以控制。更確切地講，該增強(qiáng)件控制著施加在腰部軌道31與外部打開控制器51之間的這些固定件的位置處的機(jī)械應(yīng)力。
[0065]固位增強(qiáng)件60整合了 一個(gè)下部零件61和一個(gè)上部零件62。傳統(tǒng)上，上部零件62具有一種基本上沿著X軸延伸的基本上成形的形式，并且下部零件61包括例如基本上沿著Z軸延伸的兩個(gè)接片63。典型地，增強(qiáng)件60的上部零件62是剛性地連接到腰部軌道31上的，并且下部零件61是剛性地連接到外部打開控制器51上的。
[0066]在圖3a、圖3b、圖4和圖5示出的實(shí)施例中，固位增強(qiáng)件60的上部零件62被固定到腰部軌道31上，優(yōu)選地固定到腰部軌道31的下部零件33上，具體是固定到下部零件33朝向側(cè)門20的底部取向的這個(gè)表面上。這種固位增強(qiáng)件60可以例如通過三個(gè)或四個(gè)焊點(diǎn)來附接到腰部軌道31上。
[0067]在固位增強(qiáng)件60的下部零件61的這一側(cè)上，增強(qiáng)件60是與外部打開控制器51相反地固定的，這優(yōu)選地是通過可移除的固定裝置64、具體是使用外部打開控制器51原有的、例如螺栓與螺母系統(tǒng)的固定件來固定的。
[0068]根據(jù)圖4和圖6示出的實(shí)施例，這種固位增強(qiáng)件60包括:
[0069]-沿著一個(gè)第一平面Pl延伸的至少一個(gè)第一表面SI,該第一表面與沿著一個(gè)第二平面P2延伸的一個(gè)第二表面S2基本上相對(duì)，所述第二表面S2是由腰部軌道31的一個(gè)下部零件33限定的，
[0070]-至少一個(gè)固定部分，該固定部分取向?yàn)槌蚪Y(jié)構(gòu)10的外側(cè)23并且包括沿著一個(gè)第三平面P3延伸的一個(gè)第三表面S3，該第三表面基本上與外部打開控制器51相對(duì)，所述固定部分以至少一個(gè)第三表面S3的水平連接到門鑲板與外部打開控制器51相反的內(nèi)部表面上。
[0071]有利地第一表面SI延伸過固位增強(qiáng)件60的上部零件62，并且第三表面S3延伸過固位增強(qiáng)件60的下部零件61。還可以有利的是使得第一平面Pl基本上與第三平面P3正交。
[0072]圖6示出了固位增強(qiáng)件60的一個(gè)實(shí)施例，這種增強(qiáng)件60具有一個(gè)凹入部分65，該凹入部分在第一表面SI與第三表面S3之間延伸。凹入部分65優(yōu)選地取向?yàn)槌蚪Y(jié)構(gòu)10的外側(cè)23，以便限制外部打開控制器51的移位并且進(jìn)而限制這個(gè)鎖定件連桿。
[0073]這樣的一個(gè)增強(qiáng)件60具有朝向外側(cè)取向的一個(gè)凹入部分65，并且可以包括一種朝向車輛的外側(cè)23取向的中空的形式66。這種中空的形式66具有例如一種彎曲的外形。這樣的一個(gè)外形允許固位增強(qiáng)件60具有良好的耐沖擊特性同時(shí)節(jié)約材料。
[0074]固位增強(qiáng)件60可以具有許多幾何形式、具體是允許將外部打開控制器51附接到腰部軌道31上以限制外部打開控制器51相對(duì)于這個(gè)鎖定裝置50、具體地相對(duì)于這個(gè)鎖的移位的所有幾何形式。
[0075]例如，可以考慮的是用多個(gè)在下部零件61與上部零件62之間延伸的肋來替換增強(qiáng)件60的這些凹入部分。例如在增強(qiáng)件60的下部零件61處的這些肋部分可以相對(duì)于增強(qiáng)件60的上部零件62處的這些肋部分而朝向結(jié)構(gòu)10的外側(cè)23伸出。
[0076]還有可能的是在凹入部分65中限定的這種中空的形式66具有一種U形的、C形的、或V形的外形，或者具有能夠?qū)傂蕴匦再x予這些凹入部分的任何外形。[0077]因而當(dāng)車輛受到側(cè)沖擊時(shí)，沖擊產(chǎn)生的力會(huì)朝向車輛內(nèi)側(cè)推動(dòng)側(cè)門20，從而導(dǎo)致門20的鑲板24基本上沿著Y軸的橫向嵌入，該門容納了車門打開機(jī)構(gòu)20，該車門打開機(jī)構(gòu)包括外部打開控制器以及這個(gè)鎖定連桿的上部零件。
[0078]用于在腰部軌道31與外部打開控制器之間形成一個(gè)連接構(gòu)件的這種固位增強(qiáng)件60限制了外部打開控制器在鑲板24中的位置改變。事實(shí)上，外部打開控制器51是通過固位增強(qiáng)件60來機(jī)械連接到這個(gè)旨在是剛性的并且保護(hù)車輛乘員的腰部軌道31上的。在受沖擊時(shí)，剛性地連接到腰部軌道31上的這個(gè)外部打開控制器就會(huì)不太傾向于由于車輛側(cè)部的變形而移位，這就限制了這種打開控制器沿著Z軸和Y軸的并且具體相對(duì)于第二鎖定元件53的移位。對(duì)外部打開控制器相對(duì)于第二鎖定元件53的杠桿的移位進(jìn)行限制就限制了外部打開控制器朝向這個(gè)鎖的運(yùn)動(dòng)，并且因而限制了第二鎖定元件53的杠桿被安裝在外部打開控制器與第二鎖定元件53的杠桿之間的這個(gè)連桿所觸動(dòng)。
[0079]換言之，限制外部打開控制器51的移位就限制了連桿由于外部打開控制器51所導(dǎo)致的移位。這種結(jié)果是特別經(jīng)濟(jì)地獲得的。
[0080]根據(jù)本發(fā)明的這種結(jié)構(gòu)10因而為車輛乘員提供了保護(hù)而同時(shí)防止了不合時(shí)宜地把門20打開。這就保護(hù)了車輛乘員實(shí)體完整性。
[0081]已經(jīng)參照車輛的左后部側(cè)對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了闡述。明顯的是本發(fā)明還可以應(yīng)用于右手側(cè)。因而有可能的是為車輛的前車門安排這樣的一個(gè)結(jié)構(gòu)10，其中以上闡述的這種結(jié)構(gòu)10于是是在前部支柱與中部支柱之間延伸的。
【權(quán)利要求】
1.一種機(jī)動(dòng)車輛的結(jié)構(gòu)(10)，包括一個(gè)第一鎖定元件、一個(gè)側(cè)通路開口(11)和一個(gè)側(cè)門(20)，該側(cè)門打開和關(guān)閉所述側(cè)通路開口(11)，所述側(cè)門(20)具有面向該車輛的內(nèi)部的一個(gè)內(nèi)側(cè)和一個(gè)相反的外側(cè)，該側(cè)門包括: ?一個(gè)中空門鑲板(24)； ?一個(gè)腰部軌道(31)，該腰部軌道容納在該門鑲板(24)中并且沿該門鑲板延伸； ?一個(gè)第二鎖定元件(53)，該第二鎖定元件可逆地接合在該第一鎖定元件中； ?該門(20)的一個(gè)外部打開控制器(51)，該外部打開控制器是從該外側(cè)可觸及的、是在該門鑲板(24)的所述外側(cè)上； ?用于對(duì)該第二鎖定元件(53)進(jìn)行致動(dòng)的一個(gè)連桿(54)，該連桿安裝在所述元件與該外部打開控制器(51)之間； ?-形成了一個(gè)固位增強(qiáng)件(60)的一個(gè)連接構(gòu)件，該連接構(gòu)件容納在該門鑲板(24)中、并且限定了一種該腰部軌道(31)與該外部打開控制器(51)之間的剛硬的機(jī)械連接； 其特征在于該固位增強(qiáng)件(60)包括: -沿著一個(gè)第一平面(Pl)延伸的至少一個(gè)第一表面(SI )，該第一表面與沿著一個(gè)第二平面(P2 )延伸的一個(gè)第二表面(S2 )基本上相對(duì)，所述第二表面(S2 )是由該腰部軌道(31)的一個(gè)下部零件限定的； -至少一個(gè)固定部分，該至少一個(gè)固定部分取向?yàn)槌蛟摻Y(jié)構(gòu)的外側(cè)并且包括沿著一個(gè)第三平面(P3)延伸的一個(gè)第三表面(S3)，該第三表面基本上與該外部打開控制器相對(duì)，所述固定部分以至少所述第三表面的水平連接到該門鑲板與該外部打開控制器(51)相反的該內(nèi)部表面上。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車輛`結(jié)構(gòu)，其特征在于該固位增強(qiáng)件(60)整合了被剛性地連接到該腰部軌道(31)上的一個(gè)上部零件(62)、以及被剛性地連接到該外部打開控制器(51)上的一個(gè)下部零件(61)。
3.如權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)車輛結(jié)構(gòu)，其特征在于: -該第一表面(SI)延伸過該固位增強(qiáng)件(60)的上部零件(62)，并且 -該第三表面(S3)延伸過該固位增強(qiáng)件(60)的下部零件(61)。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車輛結(jié)構(gòu)，其特征在于該第一表面(SI)是基本上與該第三表面(S3)正交的。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車輛結(jié)構(gòu)，其特征在于該固位增強(qiáng)件(60)具有至少一個(gè)凹入部分(65)，該至少一個(gè)凹入部分在該第一表面(SI)與該第三表面(S3)之間延伸，并且取向?yàn)槌蛟摻Y(jié)構(gòu)的外側(cè)。
6.如權(quán)利要求5所述的機(jī)動(dòng)車輛結(jié)構(gòu)，其特征在于朝向該外側(cè)取向的每個(gè)凹入部分(65 )都包括一種中空形式(66 ),該中空形式取向?yàn)槌蛟撥囕v的外側(cè)。
7.如權(quán)利要求6所述的機(jī)動(dòng)車輛結(jié)構(gòu)，其特征在于每個(gè)中空形式(66)都具有一種彎曲的外形。
8.如以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車輛結(jié)構(gòu)，其特征在于該外部打開控制器(51)、該固位增強(qiáng)件(60)以及該門鑲板(24)是通過固定裝置(64)來牢固地組裝的。
9.如權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車輛結(jié)構(gòu)，其特征在于該固位增強(qiáng)件(60)是通過焊接來連接到該腰部軌道(31)上的并且是通過可移除的固定裝置(64)來牢固地附接到該外部打開控制器(51)上的。
10.一種裝 備有如權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的結(jié)構(gòu)(10)的機(jī)動(dòng)車輛。
【文檔編號(hào)】E05B79/02GK103826890SQ201280046641
【公開日】2014年5月28日 申請(qǐng)日期:2012年9月25日 優(yōu)先權(quán)日:2011年9月27日
【發(fā)明者】C·卡姆, R·德高古, J-L·韋伯 申請(qǐng)人:雷諾股份公司