坐墊的制作方法
【專利摘要】一種坐墊(10)，其用作安裝至車輛的就坐部，所述坐墊(10)設(shè)置有由第一發(fā)泡體(A)形成的第一層(11)和由第二發(fā)泡體(B)形成的第二層(12)，所述第一層(11)和所述第二層(12)彼此堆疊，其中與所述第二發(fā)泡體相比，所述第一發(fā)泡體的Asker?F硬度和滯后損失中的至少之一更大；并且與所述第一發(fā)泡體相比，所述第二發(fā)泡體的回彈彈性模量更大。
【專利說明】坐塾
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種坐墊。
[0002]要求2011年10月14日提交的日本專利申請?zhí)?011-226759的優(yōu)先權(quán)，將其內(nèi)容引入此處以作參考。
【背景技術(shù)】
[0003]通常，已知例如在專利文獻I (參見以下)中公開的結(jié)構(gòu)等的結(jié)構(gòu)用于安裝在車輛上并用作就坐部的坐墊。
[0004]在這種坐墊中，當車輛圍繞柔和的曲線行駛時，或者當車輛在沿著道路行駛時變更車道時，將在約IHz左右的低頻帶的振動輸入至安裝的坐墊。此時，作為坐墊的形狀變形的結(jié)果，存在其中乘員感受到不穩(wěn)定感諸如側(cè)滑或者繞車輛的滾軸側(cè)向搖晃的情況。特別地，在薄薄形成的坐墊中，考慮到屈曲性、彈性(springiness)和觸底性(bottoming out),通常采用具有高的緩沖性能(即，回彈)的材料。因此，容易喪失就坐面的穩(wěn)定性，并且容易使乘員感受到座椅不穩(wěn)定的感覺。
[0005][現(xiàn)有技術(shù)]
[0006][專利文獻]
[0007][專利文獻I]日本未經(jīng)審查的專利申請，第一次公布號2002-52616
【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]發(fā)明要解決的問題
[0009]然而，在通常的坐墊中，已經(jīng)證實難以在抑制這種由于坐墊變形而導(dǎo)致的乘員感受到的不穩(wěn)定感的同時確保當乘員坐在座椅上時優(yōu)異的緩沖性能。特別地，在薄的坐墊中，已經(jīng)證實極難實現(xiàn)就坐面的良好的緩沖性能和穩(wěn)定性兩者。
[0010]考慮到上述情況構(gòu)思了本發(fā)明并且本發(fā)明的目的是提供一種坐墊，其能夠容易地確保當乘員坐在座椅中時優(yōu)異的緩沖性能(即，緩沖感覺)，同時抑制由于坐墊變形而導(dǎo)致的乘員感受到的不穩(wěn)定感(即，同時維持乘員感受到的穩(wěn)定感)。
[0011]用于解決問題的方案
[0012]為了解決上述問題，本發(fā)明提出了以下手段。
[0013]將根據(jù)本發(fā)明的坐墊安裝至車輛并且用作就坐部。該坐墊設(shè)置有相互層壓的由第一發(fā)泡體形成的第一層和由第二發(fā)泡體形成的第二層。此外，與所述第二發(fā)泡體相比，所述第一發(fā)泡體的Asker F硬度和滯后損失中的至少之一更大，并且與所述第一發(fā)泡體相比，所述第二發(fā)泡體的回彈彈性模量更大。
[0014]根據(jù)本發(fā)明，因為與所述第二發(fā)泡體相比，所述第一發(fā)泡體的Asker F硬度和滯后損失中的至少之一更大，因此可以抑制由于坐墊變形而導(dǎo)致的乘員感受到的不穩(wěn)定感(即，確保穩(wěn)定感)。
[0015]S卩，當?shù)谝话l(fā)泡體的Asker F硬度大于第二發(fā)泡體的Asker F硬度時,可以抑制當輸入低頻帶的振動時第一層的任何變形。結(jié)果，變得可以抑制會導(dǎo)致乘員感受到不穩(wěn)定感的坐墊的變形類型，由此抑制由于這種變形導(dǎo)致的乘員感受到的任何不穩(wěn)定感。
[0016]此外，當?shù)谝话l(fā)泡體的滯后損失大于第二發(fā)泡體的滯后損失時，可以賦予第一層以對低頻帶輸出的振動的高的衰減能力。結(jié)果，變得可以將導(dǎo)致乘員經(jīng)受到不穩(wěn)定感的坐墊的變形衰減，由此抑制由于這種變形導(dǎo)致的乘員感受到的任何不穩(wěn)定感。
[0017]此外，因為第二發(fā)泡體的回彈彈性模量大于第一發(fā)泡體的回彈彈性模量，因此當乘員坐在該坐墊上時容易賦予坐墊以優(yōu)異的緩沖性能。
[0018]作為上述的結(jié)果，根據(jù)本發(fā)明，可以容易地確保當乘員坐在座椅中時優(yōu)異的緩沖性能，同時抑制由于坐墊變形導(dǎo)致的乘員感受到的不穩(wěn)定感。
[0019]此外，第一發(fā)泡體還可以具有比第二發(fā)泡體大的滯后損失。當測量聚氨酯發(fā)泡體的性能時，存在取決于進行測量的位置而出現(xiàn)Asker F硬度變化的許多情況。然而，很少由于進行測量的位置而出現(xiàn)滯后損失的變化。因此，優(yōu)選滯后損失用作顯示樹脂性能(例如，影響衰減性能的樹脂粘度和透氣性)的指標。
[0020]此外，還可以將第一層放置在上層側(cè)。在此情況下，可以更有效地抑制由于坐墊變形導(dǎo)致的乘員感受到的不穩(wěn)定感。
[0021 ] 此外，還可以將第二層放置在下層側(cè)。在此情況下，可以更容易地確保當乘員坐在座椅中時優(yōu)異的緩沖性能。
[0022]此外，第一層的厚度還可以在第一層和第二層的總厚度的30%至50%之間。在此情況下，可以實現(xiàn)減少由于坐墊變形導(dǎo)致的乘員感受到的不穩(wěn)定感和改進當乘員坐在座椅中時的緩沖性能之間的平衡。
[0023]此外，第一層和第二層的總厚度還可以為70_以下。在此情況下，即使坐墊已經(jīng)成形為薄的厚度，仍然可以容易地確保當乘員坐在座椅中時優(yōu)異的緩沖性能，同時抑制由于坐墊變形導(dǎo)致的乘員感受到的不穩(wěn)定感。
[0024]此外，還可以第一發(fā)泡體的Asker F硬度大于第二發(fā)泡體的Asker F硬度，并且將第一層貼附至第二層以致位于坐墊的就坐面?zhèn)取?br> [0025]在此情況下，如上所述，因為第一發(fā)泡體的Asker F硬度大于第二發(fā)泡體的AskerF硬度，因此可以抑制當輸入低頻帶的振動時在第一層中產(chǎn)生的變形，并且抑制由于這種變形導(dǎo)致的乘員感受到的不穩(wěn)定感。
[0026]因為將第一層以位于坐墊的就坐面?zhèn)鹊姆绞劫N附至第二層，因此位于就坐面?zhèn)鹊淖鴫|的部分由第一層形成，其可以抑制在這部分的變形。結(jié)果，與例如當抑制坐墊的位于與就坐面?zhèn)认鄬Φ囊粋?cè)的部分變形時相比較，可以有效地抑制由于坐墊變形導(dǎo)致的乘員感受到的不穩(wěn)定感。
[0027]發(fā)明的效果
[0028]根據(jù)本發(fā)明的坐墊，可以容易地確保當乘員坐在座椅中時優(yōu)異的緩沖性能(即，緩沖感覺)，同時抑制由于坐墊變形導(dǎo)致的乘員感受到的不穩(wěn)定感(即，同時維持乘員感受到的穩(wěn)定感)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0029]圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個實施方案的坐墊的立體圖。[0030]圖2是示于圖1的坐墊的垂直剖面圖。
[0031]圖3是示出由第一驗證試驗的第二感覺分析獲得的不穩(wěn)定感評價結(jié)果的圖。
[0032]圖4是示出由第一驗證試驗的第三感覺分析獲得的緩沖性評價結(jié)果的圖。
[0033]圖5是示出由第一驗證試驗的第四感覺分析獲得的不穩(wěn)定感評價結(jié)果的圖。
[0034]圖6是示出由第一驗證試驗的第五感覺分析獲得的緩沖性評價結(jié)果的圖。
【具體實施方式】
[0035]下文中，將參考附圖描述根據(jù)本發(fā)明的實施方案的坐墊。
[0036]如在圖1中所示，將坐墊10安裝在車輛(未示出)上并且用作就坐部。注意在圖中示出的實施例中，坐墊10的厚度形成為有些薄并且例如設(shè)定為70mm以下,優(yōu)選60mm以下且30mm以上。例如，當乘員坐在坐墊10上時，坐墊10壓縮大約30%。
[0037]如在圖2中所示，坐墊10通過將由第一發(fā)泡體A形成的第一層11和由第二發(fā)泡體B形成的第一層12層壓在一起以形成兩層結(jié)構(gòu)而構(gòu)造。將第一層11以位于坐墊10的就坐面?zhèn)鹊姆绞椒胖迷诘诙?2上。即，第一層11形成坐墊10的位于就坐面?zhèn)鹊牟糠?，并且第一?1的表面形成坐墊10的就坐面。
[0038]第一發(fā)泡體A和第二發(fā)泡體B均是通過將樹脂材料發(fā)泡而形成的聚氨酯發(fā)泡體。第一發(fā)泡體A和第二發(fā)泡體B成型為層狀從而形成第一層11和第二層12。注意第一層11和第二層12可以在單一的金屬模具中成型為一體，或者它們可以分別成型然后接著層壓在一起。此外，第一層11和第二層12可以具有相同的厚度或者可選地，或者第一層11可以形成為比第二層12厚，或者第二層12可以形成為比第一層11厚。
[0039]此外，在本實施方案中，與第二發(fā)泡體B相比，第一發(fā)泡體A的Asker F硬度和滯后損失更大，同時與第一發(fā)泡體A相比，第二發(fā)泡體B的回彈彈性模量更大。此外，在附圖中示出的實施例中，與第二發(fā)泡體B相比，第一發(fā)泡體A的IHz振動下的tan δ更大。
[0040]即，與由第二發(fā)泡體B形成的具有與第一試樣相同形狀和尺寸的第二試樣(未示出)相比，由第一發(fā)泡體A形成的第一試樣(未示出)的Asker F硬度、滯后損失和IHz振動下的tan δ更大，同時與第一試樣相比，第二試樣的回彈彈性模量更大。
[0041]這里，第一試樣和第二試樣形成為當在俯視圖中觀察時具有400_長的邊的方形并且厚度為約60mm。第一試樣的Asker F硬度例如為55°以上且小于80°。此外,第二試樣的Asker F硬度例如為40°以上且小于65°。
[0042]注意第一試樣和第二試樣的25%硬度彼此大致相等。
[0043]此外,第一試樣的滯后損失為例如約20%以上且小于35%,同時第二試樣的滯后損失為例如約10%以上且小于25%。
[0044]此外,第一試樣的回彈彈性模量為例如約50%以上且小于65%,同時第二試樣的回彈彈性模量為例如約65%以上且小于80%。
[0045]此外，第一試樣的IHz振動下的tan δ為例如約0.13以上且小于0.28，同時第二試樣的IHz振動下的tan δ為例如約0.10以上且小于0.16。
[0046]注意Asker F硬度例如借助Asker硬度計F型(由ASKER制)來測量，而25%硬度、滯后損失和回彈彈性模量使用JIS Κ6400 (2004)規(guī)定的方法來測量。
[0047]IHz振動下的tan δ使用例如以下的方法來測量。[0048]首先,準備具有水平臺的動態(tài)拉壓試驗機(dynamic spring tester)和從上方壓縮已經(jīng)放置在水平臺上的試樣的加壓板(例如，Φ200圓板)。在水平臺上以彼此等間距(例如，中心之間的間距為約19mm)形成多個使得試樣中的空氣排出的排氣孔(例如，具有直徑為約6mm)。當試樣通過加壓板加壓并且壓縮例如約30%時，沿垂直方向施加頻率為IHz和振幅為例如±2.5mm的振動并且接著測量IHz振動下的tan δ。
[0049]這里，用于第一發(fā)泡體A的第一樹脂材料和用于第二發(fā)泡體B的第二樹脂材料均包含例如多元醇成分和異氰酸酯成分作為它們的主成分。注意，例如包含具有不同分子量的兩種PPG(聚丙二醇)的混合物的多元醇可以用作第一發(fā)泡體A的多元醇成分。以此方式，通過將具有不同分子量的兩種PPG混合在一起以致獲得具有高的分子量的PPG和具有低的分子量的PPG的混合物，可以容易地調(diào)節(jié)第一發(fā)泡體A的粘度等。
[0050]將第一層11放置在第二層12的就坐面?zhèn)?，以致坐墊10的位于就坐面?zhèn)鹊牟糠钟傻谝粚?1形成。結(jié)果，可以抑制該部分的任何變形。由此，例如，與當抑制坐墊10的位于與就坐面相對的一測的部分的變形時，可以有效地抑制由這種變形導(dǎo)致的乘員感受到的不穩(wěn)定感(即，有效地維持乘員感受到的穩(wěn)定感)。
[0051]注意本發(fā)明的技術(shù)不限于上述實施方案，可以對其進行各種改變，只要不偏離本發(fā)明的范圍即可。
[0052]例如，在上述實施方案中，將通過將具有不同分子量的兩種PPG混合在一起而形成的多元醇成分用作第一樹脂材料。然而，本發(fā)明不限于此。
[0053]此外，在上述實施方案中，采用其中將第一層11放置在第二層12上從而形成坐墊10的就坐面?zhèn)鹊慕Y(jié)構(gòu)。然而，還可以采用其中將第二層12相對于第一層11放置在就坐面?zhèn)鹊慕Y(jié)構(gòu)。
[0054]此外,在上述實施方案中,米用其中第一發(fā)泡體A的Asker F硬度和滯后損失兩者均比第二發(fā)泡體B大的結(jié)構(gòu)。然而，本發(fā)明不限于此。如果與所述第二發(fā)泡體相比，所述第一發(fā)泡體的Asker F硬度和滯后損失中的至少之一更大是足夠的。
[0055]注意如果第一發(fā)泡體A的Asker F硬度大于第二發(fā)泡體B的Asker F硬度,并且此夕卜，第一發(fā)泡體A的滯后損失小于第二發(fā)泡體B的滯后損失，則還可以將第一試樣的AskerF硬度和滯后損失以及第二試樣的Asker F硬度和滯后損失均設(shè)定在上述數(shù)值范圍內(nèi)以致第一試樣的Asker F硬度大于第二試樣的Asker F硬度并且第一試樣的滯后損失小于第二試樣的滯后損失。
[0056]此外，如果第一發(fā)泡體A的Asker F硬度小于第二發(fā)泡體B的Asker F硬度，并且此外，第一發(fā)泡體A的滯后損失大于第二發(fā)泡體B的滯后損失，則還可以將第一試樣的Asker F硬度和滯后損失以及第二試樣的Asker F硬度和滯后損失均以第一試樣的AskerF硬度小于第二試樣的Asker F硬度并且第一試樣的滯后損失大于第二試樣的滯后損失的方式設(shè)定在上述數(shù)值范圍內(nèi)。
[0057]此外，為了賦予坐墊以優(yōu)異的緩沖性能，還可以采用其中例如第二層12的厚度不小于坐墊10的厚度的50%的結(jié)構(gòu)。
[0058]此外，如在上述實施方案中，本發(fā)明可以有利地應(yīng)用于具有厚度為70mm以下的坐墊10。然而，本發(fā)明還可以應(yīng)用于其厚度大于例如70mm的坐墊10。
[0059]在本實施例中，采用其中第一層11和第二層12在它們單獨的模具中各自成型的結(jié)構(gòu)。然而，本發(fā)明不限于此。還可以第一層11和第二層12為板產(chǎn)品(slab product) 0
[0060]當?shù)谝粚?1和第二層12均使用金屬模具成型時，則因為在其表面上形成極致密的皮層(skin layer),其透氣性降低的事實意味著它們具有對于當乘員坐下或者當車輛行駛時產(chǎn)生的外部輸出的振動等的高度吸收性(即，它們具有優(yōu)異的振動吸收性)。相比之下，使用板產(chǎn)品具有如下優(yōu)點:因為存在極少的密度分布，所以即使當乘員坐下時坐墊壓縮，壓力也均勻地施加至坐墊以致存在極少的永久變形。
[0061]除此之外，還可以用已知的組成要素代替上述實施方案的組成要素只要它們不偏離本發(fā)明的范圍。此外，上述不同的例子也可以以各種適當?shù)慕M合來采用。
[0062]接下來，對于上述作用效果進行驗證試驗。
[0063][第一驗證試驗]
[0064]發(fā)泡體a和發(fā)泡體b通過分別將以示于表1中的比例的樹脂材料(參見以下)發(fā)泡來形成，并且它們分別用作第一發(fā)泡體和第二發(fā)泡體。
[0065][表 I]
【權(quán)利要求】
1.一種坐墊，其安裝在車輛上并用作就坐部，所述坐墊包括: 相互層壓的由第一發(fā)泡體形成的第一層和由第二發(fā)泡體形成的第二層，其中與所述第二發(fā)泡體相比，所述第一發(fā)泡體的Asker F硬度和滯后損失中的至少之一更大，并且 與所述第一發(fā)泡體相比，所述第二發(fā)泡體的回彈彈性模量更大。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的坐墊，其中與所述第二發(fā)泡體相比，所述第一發(fā)泡體的滯后損失更大。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的坐墊，其中所述第一層設(shè)置在上層側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的坐墊，其中所述第二層設(shè)置在下層側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的坐墊，其中所述第一層的厚度在所述第一層和所述第二層的總厚度的30%至50%之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的坐墊，其中所述第一層的厚度在所述第一層和所述第二層的總厚度的30%至50%之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的坐墊，其中所述第一層和所述第二層的總厚度為70mm以下。
【文檔編號】A47C27/15GK103889278SQ201280050087
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2012年10月12日 優(yōu)先權(quán)日:2011年10月14日
【發(fā)明者】實藤浩二, 熊谷健司, 江部一成 申請人:株式會社普利司通