專利名稱：車門的鎖止解除裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車門的鎖止解除裝置，其中，在門的外表面設(shè)有用于進(jìn)行開閉操作的外把手，在所述門設(shè)置有閂鎖裝置，所述閂鎖裝置具有能夠產(chǎn)生用于解除門的鎖止?fàn)顟B(tài)的動力的電動致動器，所述閂鎖裝置能夠根據(jù)所述電動致動器的工作和鎖止解除操作力的機械式輸入而解除鎖止，所述電動致動器根據(jù)車輛用戶的預(yù)定操作而工作，緊急用操作部件具有能夠供車輛用戶從車外進(jìn)行操作的操作部，所述緊急用操作部件以能夠使所述鎖止解除操作力作用于所述閂鎖裝置的方式配設(shè)于所述門。
背景技術(shù)：
由專利文獻(xiàn)I已知這樣的車門的鎖止解除裝置:通過對設(shè)置于車輛的門開關(guān)等的預(yù)定操作使閂鎖裝置的電動致動器工作，由此解除鎖止，其中，在因電池用盡等而無法以電動的方式解除閂鎖裝置的鎖止的情況下，能夠從車外操作用于將鎖止解除操作力以機械方式輸入閂鎖裝置的緊急用操作部件，所述緊急用操作部件配設(shè)于門。專利文獻(xiàn)1:日本特許第4598668號公報可是，在上述專利文獻(xiàn)I公開的結(jié)構(gòu)中，外把手設(shè)置于門，能夠?qū)⑹植迦氲皆O(shè)于車體側(cè)的凹部來操作外把手，在該外把手以被外部遮蓋起來的方式配設(shè)有緊急用操作部件，當(dāng)操作緊急用操作部件時，需要將手插入到外把手的里側(cè)進(jìn)行操作，很難說緊急用操作部件的可操作性良好。因此，為了提高可操作性，可以考慮將緊急用操作部件配設(shè)在門的外表面?zhèn)?，但在單純地將緊急用操作部件配設(shè)于門的外表面?zhèn)鹊慕Y(jié)構(gòu)中，可能損害車輛的外觀，并且，如果是很容易知道為緊急用操作部件這樣的外觀形狀的話，需要用于防止被惡意操作的罩部件等，從而導(dǎo)致部件數(shù)量增加。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于這樣的問題而完成的，其目的在于提供一種車門的鎖止解除裝置，不需要覆蓋緊急用操作部件的罩部件，同時能夠?qū)⒕o急用操作部件配設(shè)在門的外表面?zhèn)纫蕴岣呖刹僮餍?。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的特征在于，在門的外表面設(shè)置有用于進(jìn)行開閉操作的外把手，在所述門設(shè)置有閂鎖裝置，所述閂鎖裝置具有能夠產(chǎn)生用于解除門的鎖止?fàn)顟B(tài)的動力的電動致動器，所述閂鎖裝置能夠根據(jù)所述電動致動器的工作和鎖止解除操作力的機械式輸入而解除鎖止，所述電動致動器根據(jù)車輛用戶的預(yù)定操作而工作，緊急用操作部件具有能夠供車輛用戶從車外進(jìn)行操作的操作部，所述緊急用操作部件以能夠使所述鎖止解除操作力作用于所述閂鎖裝置的方式配設(shè)于所述門，所述車門的鎖止解除裝置的特征在于，所述緊急用操作部件具有與所述外把手的外表面共面地連接的外表面，并且與該外把手鄰接地配設(shè)在所述門的外表面?zhèn)?。并且，實施方式的電動馬達(dá)20對應(yīng)于本發(fā)明的電動致動器，實施方式的前部側(cè)門D對應(yīng)于本發(fā)明的門。
根據(jù)本發(fā)明的上述結(jié)構(gòu)，由于緊急用操作部件的操作部配設(shè)在門的外表面?zhèn)?，因此能夠提高緊急用操作部件的可操作性。另外，由于操作部與外把手鄰接地配置，且具有與所述外把手的外表面共面地連接的外表面，因此，能夠獲得外把手和操作部猶如被一體化那樣的外觀，不僅不會破壞車輛的外觀，而且第三者也不容易知道是緊急用操作部件的操作部，還無需設(shè)置用于防止被惡意操作的罩部件，從而能夠避免部件數(shù)量增加。
圖1是乘用車輛的主要部分側(cè)視圖。圖2是沿圖1的2-2線的剖視圖。圖3是沿圖1的3-3線的剖視圖。圖4是沿圖1的4-4線的剖視圖。圖5是操作緊急用操作部件的狀態(tài)下的對應(yīng)于圖4的剖視圖。標(biāo)號說明7:外把手；18:閂鎖裝置；20:作為電動致動器的電動馬達(dá)；28:緊急用操作部件；28a:操作部；D:作為門的前部側(cè)門。
具體實施例方式以下，參照附圖1 圖5對本發(fā)明的實施方式進(jìn)行說明，首先，在圖1和圖2中，在該乘用車輛具備的門、例如前部側(cè)門D的外面板6的外表面，安裝有用于供車輛用戶在開閉前部側(cè)門D時握持的合成樹脂制的外把手7，該外把手7由下述部分構(gòu)成:把持部7a，其沿車輛的前后方向較長地延伸；前部支承部7b，其連續(xù)設(shè)置于該把持部7a的前端；以及后部支承部7c，其連續(xù)設(shè)置于所述把持部7a的后端。而且，后部支承部7c由下述部分構(gòu)成:厚壁部分7ca，其具有與所述把持部7a的外表面共面地連接的外表面，并且構(gòu)成該后部支承部7c的前半部；和薄壁部分7cb，在該薄壁部分7cb與厚壁部分7ca之間形成階梯差，且該薄壁部分7cb構(gòu)成所述后部支承部7c的后半部。在所述外把手7的前部支承部7b與所述外面板6的外表面之間夾裝有密封部件8，在與所述前部支承部7b的前部內(nèi)表面模壓結(jié)合的螺母9螺合有螺栓10，所述螺栓10貫插于所述外面板6和所述密封部件8，通過緊固該螺栓10，將所述外把手7的前部支承部7b固定于所述外面板6。另外，在所述外面板6上，在與所述外把手7的后部支承部7c對應(yīng)的部分固定有基座部件11，該基座部件11具有:平板狀的基板部11a，其從外側(cè)與所述外面板6的外表面抵接；和支架部11b，其與所述基板部Ila —體地連續(xù)設(shè)置，并且所述支架部Ilb貫穿在所述外面板6設(shè)置的開口部12而向外面板6的內(nèi)側(cè)延伸。所述基板部Ila不僅是配置在所述外把手7的后部支承部7c與所述外面板6之間的部分，所述基板部Ila還形成為比所述后部支承部7c的后端向后方伸出，所述支架部Ilb在比所述后部支承部7c的后端向后方伸出的部分與所述基板部Ila—體地連續(xù)設(shè)置。另一方面，在所述后部支承部7c的薄壁部分7cb模壓結(jié)合有螺母14，螺栓15從該外面板6的內(nèi)側(cè)貫插于與所述基板部Ila的整個外表面抵接的密封部件13、所述基板部Ila以及所述外面板6，通過將該螺栓15螺合并緊固于所述螺母14，由此，所述外把手7的后部支承部7c和所述基座部件11在將密封部件13夾在所述后部支承部7c與所述基板部Ila之間的狀態(tài)下被固定于外面板6。在所述外面板6的外表面，在與所述外把手7的所述把持部7a對應(yīng)的部分形成有插入凹部16，該插入凹部16用于供握持所述把持部7a的手部插入。另外，在所述把持部7a附設(shè)有觸摸傳感器17，為了使車輛用戶打開前部側(cè)門D，觸摸傳感器17用于確認(rèn)握持住了外把手7這一情況。另外，閂鎖裝置18具有作為電動致動器的電動馬達(dá)20，并配置在前部側(cè)門D，該閂鎖裝置18能夠在鎖止?fàn)顟B(tài)和非鎖止?fàn)顟B(tài)間切換，在鎖止?fàn)顟B(tài)下，通過使閂鎖裝置18卡合于車體側(cè)來保持前部側(cè)門D關(guān)閉的狀態(tài)，在非鎖止?fàn)顟B(tài)下，能夠?qū)η安總?cè)門D進(jìn)行打開操作。該閂鎖裝置18能夠在非鎖定狀態(tài)和鎖定狀態(tài)間切換，在非鎖定狀態(tài)下，能夠解除對前部側(cè)門D的鎖止，在鎖定狀態(tài)下，不能解除對前部側(cè)門D的鎖止，并且，該閂鎖裝置18能夠根據(jù)所述電動馬達(dá)20在非鎖定狀態(tài)下的工作和鎖止解除操作力的機械式輸入而解除鎖止。在進(jìn)行了閉鎖的前部側(cè)門D的鎖止?fàn)顟B(tài)下，正確的車輛用戶進(jìn)行預(yù)定操作，由此，所述電動馬達(dá)20工作以解除閂鎖裝置18的鎖止?fàn)顟B(tài)，在該實施方式中，當(dāng)所述觸摸傳感器17確認(rèn)到車輛用戶為了打開前部側(cè)門D而握持住了外把手7這一情況時，在車輛用戶攜帶的便攜器與車輛之間進(jìn)行無線的ID信號的收發(fā)，在通過該ID信號確認(rèn)到用戶為正確的車輛用戶時，所述閂鎖裝置18從鎖定狀態(tài)切換為非鎖定狀態(tài)，所述電動馬達(dá)20工作，從而所述閂鎖裝置18解除鎖止?fàn)顟B(tài)。另一方面，圓柱鎖21的圓柱體22被固定在所述基座部件11的基板部Ila的前部，所述圓柱鎖21防備因電池用盡等而無法以電動方式解除閂鎖裝置18的鎖止的情況，所述圓柱鎖21用于將所述閂鎖裝置18從鎖定狀態(tài)切換為非鎖定狀態(tài)，該圓柱鎖21的所述圓柱體22收納于收納孔25，所述收納孔25設(shè)置于所述外把手7的后部支承部7c的厚壁部分7ca,所述圓柱鎖21的鑰匙孔24配置在該收納孔25的外端開口部。另外，所述圓柱鎖21的轉(zhuǎn)動體23貫穿所述外面板6而向該外面板6的內(nèi)側(cè)伸出，并經(jīng)由連結(jié)桿26與所述閂鎖裝置18連結(jié)。緊急用操作部件28配設(shè)在所述前部側(cè)門D，通過利用機械鑰匙操作所述圓柱鎖21使得所述閂鎖裝置18成為非鎖定狀態(tài)，但能夠借助于隨后對所述緊急用操作部件28的人力操作將機械式鎖止解除操作力輸入到所述閂鎖裝置18。緊急用操作部件28 —體地具有:操作部28a，能夠從前部側(cè)門D的外側(cè)對其進(jìn)行操作，且所述操作部28a與所述外把手7的后部鄰接地配設(shè)在所述前部側(cè)門D的外表面?zhèn)?；支承臂?8b，其從該操作部28a的后部貫穿所述密封部件13、所述基座部件11的基板部I Ia以及所述外面板6而向前部側(cè)門D的內(nèi)側(cè)延伸；以及連結(jié)臂部28c，其從所述操作部28a的前部貫穿所述密封部件13、所述基座部件11的基板部Ila以及所述外面板6而向前部側(cè)門D的內(nèi)側(cè)延伸。以下述方式形成所述操作部28a:從外側(cè)覆蓋所述外把手7的后部支承部7c的薄壁部分7cb并從后方與厚壁部分7ca鄰接，并且從所述薄壁部分7cb的后端向后方伸出，所述操作部28a具有與所述外把手7的所述厚壁部分7ca的外表面共面地連接的外表面，且所述操作部28a配設(shè)在前部側(cè)門D的外表面?zhèn)?。一起參照圖3，所述緊急用操作部件28的所述支承臂部28b以能夠經(jīng)由銷29轉(zhuǎn)動的方式被支承于所述基座部件11的支架部11b，緊急用操作部件28能夠在由圖2的實線所示的位置與由圖2的點劃線所示的位置之間轉(zhuǎn)動。并且，在所述緊急用操作部件28的操作部28a的兩側(cè)面形成有凹部30、30，所述凹部30、30用于使手容易抓住該操作部位28a進(jìn)行操作。一起參照圖4，在所述外把手7的后部支承部7c的薄壁部分7cb的前部一體地設(shè)有引導(dǎo)筒部7d，所述引導(dǎo)筒部7d貫穿所述密封部件13、所述基座部件11的基板部Ila以及所述外面板6而向前部側(cè)門D的內(nèi)側(cè)延伸，隨著操作部件28繞所述支軸29的軸線轉(zhuǎn)動，所述操作部件28的連結(jié)臂部28c在所述引導(dǎo)筒部7d內(nèi)在圖4所示的位置與圖5所示的位置之間移動，從而插入到該引導(dǎo)筒部7d內(nèi)。在所述外把手7的后部支承部7c的薄壁部分7cb的前部安裝有環(huán)狀的密封部件31，當(dāng)所述連結(jié)臂部28c處于圖4所示的位置時，所述環(huán)狀的密封部件31以對所述操作部28a彈性施力的方式與所述操作部28a接觸，并且所述密封部件31圍繞所述連結(jié)臂部28c。在所述引導(dǎo)筒部7d 一體地連續(xù)設(shè)置有桿支承部7e，桿33借助于支軸32以能夠轉(zhuǎn)動自如的方式支承于該桿支承部7e，所述支承軸32與所述緊急用操作部件28的轉(zhuǎn)動軸線、即銷29的中心軸線正交，并沿車輛的前后方向延伸。另一方面，在所述連結(jié)臂部28c的末端側(cè)設(shè)有沿該連結(jié)臂部28c的上下方向開口的開口部34，所述桿33的一端部33a貫穿設(shè)于所述引導(dǎo)筒部7d的狹縫35而插入到所述開口部34內(nèi)。在所述連結(jié)臂部28c的末端側(cè)，所述開口部34的一側(cè)壁形成抵接面36，所述桿33的一端部33a與該抵接面36抵接。另外，在所述桿支承部7e與所述桿33之間設(shè)有扭轉(zhuǎn)彈簧37，所述扭轉(zhuǎn)彈簧37對該桿33向使桿33的一端部33a與所述抵接面36抵靠的一側(cè)轉(zhuǎn)動施力，該扭轉(zhuǎn)彈簧37發(fā)揮對所述操作部件28的操作部28a向圖4所示的位置側(cè)轉(zhuǎn)動施力的彈簧力。在所述桿33的另一端部安裝有接合部件38，傳遞桿39 (參照圖2)的一端部連結(jié)于該接合部件38，所述傳遞桿39將鎖止解除操作力以機械方式傳遞至所述閂鎖裝置18。接下來，對該實施方式的作用進(jìn)行說明，由于緊急用操作部件28的操作部28a配設(shè)在前部側(cè)門D的外表面?zhèn)龋虼四軌蛱岣呔o急用操作部件28的可操作性。另外，由于操作部28a與外把手7鄰接地配置，且具有與所述外把手7的外表面共面地連接的外表面，因此，能夠獲得外把手7和操作部28a猶如實現(xiàn)了一體化那樣的外觀，不僅不會破壞車輛的外觀，而且第三者也不容易知道是緊急用操作部件28的操作部28a，還無需設(shè)置用于防止被惡意操作的罩部件，從而能夠避免部件數(shù)量增加。以上，對本發(fā)明的實施方式進(jìn)行了說明，但本發(fā)明并不限定于上述實施方式，能夠在不脫離權(quán)利要求書記載的本發(fā)明的情況下，進(jìn)行各種設(shè)計變形。
權(quán)利要求
1.一種車門的鎖止解除裝置，在門(D)的外表面設(shè)置有用于進(jìn)行開閉操作的外把手(7)，在所述門(D)設(shè)置有閂鎖裝置(18)，所述閂鎖裝置(18)具有能夠產(chǎn)生用于解除門(D)的鎖止?fàn)顟B(tài)的動力的電動致動器(20)，所述閂鎖裝置(18)能夠根據(jù)所述電動致動器(20)的工作和鎖止解除操作力的機械式輸入而解除鎖止，所述電動致動器(20)根據(jù)車輛用戶的預(yù)定操作而工作， 緊急用操作部件(28)具有能夠供車輛用戶從車外進(jìn)行操作的操作部(28a)，所述緊急用操作部件(28)以能夠使所述鎖止解除操作力作用于所述閂鎖裝置(18)的方式配設(shè)于所述門(D)， 所述車門的鎖止解除裝置的特征在于， 所述 緊急用操作部件(28)的操作部(28a)具有與所述外把手(7)的外表面共面地連接的外表面，并且，所述緊急用操作部件(28)的操作部(28a)與該外把手(7)鄰接地配設(shè)于所述門(D)的外表面?zhèn)取?br>
全文摘要
本發(fā)明提供一種車門的鎖止解除裝置，在設(shè)有外把手的門設(shè)有閂鎖裝置，閂鎖裝置能夠根據(jù)電動致動器的工作和鎖止解除操作力的機械式輸入而解除鎖止，所述電動致動器根據(jù)正確的車輛用戶的預(yù)定操作而工作，緊急用操作部件具有能夠供車輛用戶從車外進(jìn)行操作的操作部，所述緊急用操作部件以能夠使鎖止解除操作力作用于閂鎖裝置的方式配設(shè)于門，在車門的鎖止解除裝置中，不需要覆蓋緊急用操作部件的罩部件，并且，能夠?qū)⒕o急用操作部件配設(shè)在門的外表面?zhèn)纫蕴岣呖刹僮餍浴＞o急用操作部件(28)的操作部(28a)具有與外把手(7)的外表面共面地連接的外表面，并且與該外把手(7)鄰接地配設(shè)于門(D)的外表面?zhèn)取?br>
文檔編號E05B65/20GK103216161SQ201310023768
公開日2013年7月24日 申請日期2013年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月24日
發(fā)明者高妻宏行, 谷山雅幸 申請人:本田制鎖有限公司