專利名稱：一種客車鋁合金側(cè)艙門的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及客車側(cè)艙門結(jié)構，更具體的說涉及一種客車鋁合金側(cè)艙門，屬于客車車身技術領域。
背景技術：
目前國內(nèi)客車多是鋼結(jié)構車身，但很多零部件已經(jīng)廣泛采用鋁合金材料，用的最多的是鋁合金側(cè)艙門。目前，現(xiàn)有的國內(nèi)客車廠生產(chǎn)的鋁合金側(cè)艙門結(jié)構類似于原來的鋼骨架側(cè)艙門結(jié)構，如泰州市第一鋁材廠生產(chǎn)的東風汽車有限公司R96A車型所用的鋁合金側(cè)艙門，參見圖1、圖2，側(cè)艙門分為側(cè)檢修門和行李艙門，偵彳艙門包括艙門外板I和艙門骨架，艙門外板I是利用單塊鋁合金平板彎曲后形成，艙門外板I上端與艙門鉸鏈26相連接固定，其中艙門骨架由兩根豎梁25、上橫梁27和下橫梁焊接而成，兩根豎梁25分別固定在艙門外板I內(nèi)側(cè)的兩邊，豎梁25的上部固定有氣撐支架4 ;當側(cè)艙門為行李艙門時，行李艙門由于其艙門鎖較大，艙門外板I內(nèi)側(cè)的下部設置有行李艙門鎖封板23來固定艙門鎖，現(xiàn)有的鋁合金行李艙門中是由下橫梁焊接在艙門外板I上作為行李艙門鎖封板23，行李艙門鎖封板23為U形，其與艙門外板I形成一個行李艙門鎖封腔24 ;行李艙門鎖封板23中部開有行李艙門鎖中間檢修口 12，行李艙門鎖封板23兩邊開有行李艙門鎖側(cè)邊檢修口 11，用于對艙門鎖進行安裝或檢修；在艙門外板I外側(cè)相對于行李艙門鎖中間檢修口 12的位置設置有外側(cè)鎖孔13 ;行李艙門鎖封板23的兩端焊有行李艙門鎖堵板8，行李艙門鎖堵板8上設有行李艙門邊鎖孔10，用于固定鎖舌。這種側(cè)艙門是由鋁合金艙門外板I貼合在艙門骨架上焊接而成，艙門骨架是側(cè)艙門的主體結(jié)構，艙門骨架是側(cè)艙門的主體結(jié)構，相對較軟、易變形，因此往往通過增加艙門外板I的厚度來提高其剛度，通常該種鋁合金側(cè)艙門的艙門外板I為3.0mm厚，這種結(jié)構導致側(cè)艙門整體減重效果不明顯，沒有充分體現(xiàn)出鋁合金材料的性能優(yōu)勢。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有的鋁合金側(cè)艙門剛度低、重量大等問題，提供一種客車鋁合金側(cè)艙門。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術解決方案是:一種客車鋁合金側(cè)艙門，側(cè)艙門分為側(cè)檢修門和行李艙門，包括艙門外板和固定在艙門外板內(nèi)側(cè)兩邊的豎梁，所述的艙門外板上端與艙門鉸鏈相連接，所述兩邊的豎梁上部固定有氣撐支架，當側(cè)艙門為行李艙門時，艙門外板內(nèi)側(cè)的下部設置有行李艙門鎖封板，所述的艙門外板由擠壓式鋁合金型材制成，所述艙門外板內(nèi)側(cè)兩邊的豎梁之間設置有一根或多根I形的普通加強筋，所述的普通加強筋垂直于艙門外板板面。
所述艙門外板內(nèi)側(cè)的中部均勻設置有一根或多根豎梁，所述普通加強筋設置在相鄰的豎梁之間。
所述艙門外板內(nèi)側(cè)上端設置有鉸鏈固定筋，所述鉸鏈固定筋為L形邊，方向朝下，艙門外板通過鉸鏈固定筋與艙門鉸鏈相連接，鉸鏈固定筋與豎梁連接固定。
所述艙門外板內(nèi)側(cè)、兩邊的豎梁之間設置有氣撐支架固定加強筋，所述氣撐支架固定加強筋為L形邊，方向朝上，分布在鉸鏈固定筋的下方，氣撐支架固定加強筋與豎梁連接固定，所述氣撐支架與氣撐支架固定加強筋和兩邊的豎梁同時連接固定。
所述的艙門外板由上側(cè)艙門外板和下側(cè)艙門外板組成，所述的豎梁包括上豎梁和下豎梁，所述的上側(cè)艙門外板內(nèi)側(cè)固定有上豎梁，所述的下側(cè)艙門外板內(nèi)側(cè)固定有下豎梁，所述氣撐支架固定在兩邊的上豎梁上，所述上側(cè)艙門外板內(nèi)側(cè)、相鄰的上豎梁之間設置有普通加強筋，所述的下側(cè)艙門外板內(nèi)偵彳、相鄰的下豎梁之間設置有普通加強筋，所述上側(cè)艙門外板內(nèi)側(cè)的下端、兩邊的上豎梁之間設置有上連接加強筋，所述的上連接加強筋為L形邊，方向朝上，上連接加強筋與上豎梁連接固定，當側(cè)艙門為側(cè)檢修門時，所述的下側(cè)艙門外板為側(cè)檢修門外板，所述的下豎梁為側(cè)檢修門下豎梁，上豎梁與側(cè)檢修門下豎梁上下對齊固定，所述側(cè)檢修門外板內(nèi)側(cè)的上端、兩邊的側(cè)檢修門下豎梁之間設置有側(cè)檢修門連接加強筋，所述的側(cè)檢修門連接加強筋為L形邊，方向朝下，側(cè)檢修門連接加強筋與側(cè)檢修門下豎梁連接固定，上連接加強筋和側(cè)檢修門連接加強筋對接固定；當側(cè)艙門為行李艙門時，所述的下側(cè)艙門外板為行李艙門外板，所述的下豎梁為行李艙門下豎梁，上豎梁與行李艙門下豎梁上下對齊固定，所述行李艙門外板內(nèi)側(cè)的上端、兩邊的行李艙門下豎梁之間設置有行李艙門連接加強筋，所述行李艙門連接加強筋為L形，方向朝下，行李艙門連接加強筋與行李艙門下豎梁連接固定，上連接加強筋和行李艙門連接加強筋對接固定。
所述的上連接加強筋和上側(cè)艙門外板的過渡段開有倒角，當側(cè)艙門為側(cè)檢修門時，側(cè)檢修門連接加強筋和側(cè)檢修門外板的過渡段開有倒角，當側(cè)艙門為行李艙門時，行李艙門連接加強筋和行李艙門外板的過渡段開有倒角。
所述下側(cè)艙門外板內(nèi)側(cè)的最下端設置有裙邊加強筋，所述的裙邊加強筋為J形邊，方向朝上。
當下側(cè)艙門外板為側(cè)檢修門外板時，所述的裙邊加強筋上方、兩邊的側(cè)檢修門下豎梁之間設置有門鎖固定加強筋，所述的門鎖固定加強筋為L形邊，方向朝上，門鎖固定加強筋與側(cè)檢修門下豎梁連接固定。
與現(xiàn)有技術相比較，本發(fā)明的有益效果是: 提升了側(cè)艙門的整體剛度，減重效果好。本發(fā)明的艙門外板是由單塊或兩塊擠壓式鋁合金型材制成，艙門外板構成側(cè)艙門主體，減輕了側(cè)艙門的重量；艙門外板內(nèi)側(cè)設置有豎梁，豎梁作為輔助加強結(jié)構對側(cè)艙門進行加固，艙門外板的內(nèi)側(cè)設置有多種加強筋，提高了側(cè)艙門的整體剛度。


圖1為現(xiàn)有的鋁合金側(cè)檢修門結(jié)構。
圖2為現(xiàn)有的鋁合金行李艙門結(jié)構。
圖3是本發(fā)明側(cè)檢修門的軸測圖。
圖4是本發(fā)明側(cè)檢修門的左視圖。
圖5是本發(fā)明側(cè)檢修門的主視圖。
圖6是本發(fā)明行李艙門的軸測圖。
圖7是本發(fā)明行李艙門的左視圖。
圖8是本發(fā)明行李艙門的主視圖。
圖9是本發(fā)明行李艙門的后視圖。
圖10是本發(fā)明上側(cè)艙門外板的截面圖。
圖11是本發(fā)明側(cè)檢修門外板的截面圖。
圖12是本發(fā)明行李艙門外板的截面圖。
圖13是本發(fā)明中上豎梁和氣撐支架連接示意圖。
圖14是本發(fā)明中上豎梁和上連接加強筋連接示意圖。
圖15是本發(fā)明中鉸鏈固定筋和艙門鉸鏈連接示意圖。
圖16是本發(fā)明A-A剖視圖。
圖17是本發(fā)明B-B剖視圖。
圖中，艙門外板I,上側(cè)艙門外板2，側(cè)檢修門外板3，氣撐支架4，上豎梁5，側(cè)檢修門下豎梁6，行李艙門外板7，行李艙門鎖堵板8，行李艙門下豎梁9，行李艙門邊鎖孔10，行李艙門鎖側(cè)邊檢修口 11，行李艙門鎖中間檢修口 12，外側(cè)鎖孔13，鉸鏈固定筋14，普通加強筋15，氣撐支架固定加強筋16，上連接加強筋17，倒角18，側(cè)檢修門連接加強筋19，門鎖固定加強筋20，裙邊加強筋21，行李艙門連接加強筋22，行李艙門鎖封板23，行李艙門鎖封腔24，豎梁25，艙門鉸鏈26，上橫梁27，側(cè)圍腰梁28，焊縫29，鉚釘30。
具體實施方式
以下結(jié)合

和具體實施方式
對本發(fā)明作進一步的詳細描述。
參見圖3-圖17，一種客車鋁合金側(cè)艙門，側(cè)艙門分為側(cè)檢修門和行李艙門，包括艙門外板I和固定在艙門外板I內(nèi)側(cè)兩邊的豎梁25，豎梁25為U形或L形的鋁型材，所述的艙門外板I上端與艙門鉸鏈26相連接。所述兩邊的豎梁25上部固定有氣撐支架4，氣撐支架4由L形鋁合金型材加工而成，L形鋁合金型材的兩邊進行倒角或倒圓處理，以排除尖角傷人隱患，氣撐支架4上設有圓孔，用以固定連接氣撐。當側(cè)艙門為行李艙門時，行李艙門由于其艙門鎖較大，艙門外板I內(nèi)側(cè)的下部設置有行李艙門鎖封板23來固定艙門鎖，行李艙門鎖封板23為U形，其與艙門外板I形成一個行李艙門鎖封腔24 ;行李艙門鎖封板23中部開有行李艙門鎖中間檢修口 12，行李艙門鎖封板23兩邊開有行李艙門鎖側(cè)邊檢修口11，用于對艙門鎖進行安裝或檢修；在艙門外板I外側(cè)相對于行李艙門鎖中間檢修口 12的位置設置有外側(cè)鎖孔13 ;行李艙門鎖封板23的兩端焊接有行李艙門鎖堵板8，行李艙門鎖堵板8上設有行李艙門邊鎖孔10，用于固定鎖舌。所述的艙門外板I由擠壓式鋁合金型材制成，所述艙門外板I內(nèi)側(cè)設置有一根或多根I形的普通加強筋15，所述的普通加強筋15垂直于艙門外板I板面以提高艙門外板I的整體剛度，并改善擠壓式鋁型材艙門外板I的擠壓工藝；普通加強筋15設置于兩邊的豎梁25之間，一般是普通加強筋15在兩邊的豎梁25外側(cè)通過機加工切割掉，以避免開啟過程中出現(xiàn)刮傷人的隱患。本發(fā)明中艙門外板I構成了側(cè)艙門的主體，而內(nèi)部的豎梁25只作為側(cè)艙門的輔助加強結(jié)構。根據(jù)側(cè)艙門的長短需要，可以在艙門外板I內(nèi)側(cè)的中部均勻設置有一根或多根豎梁25，普通加強筋15設置在相鄰的豎梁25之間。所述艙門外板I內(nèi)側(cè)上端設置有鉸鏈固定筋14，所述鉸鏈固定筋14為L形邊，方向朝下，艙門外板I通過鉸鏈固定筋14與艙門鉸鏈26相連接，鉸鏈固定筋14與豎梁25通過鉚釘30進行連接固定。所述艙門外板內(nèi)側(cè)I設置有氣撐支架固定加強筋16，所述氣撐支架固定加強筋16為L形邊，方向朝上，分布在鉸鏈固定筋14的下方，氣撐支架固定加強筋16位于氣撐支架4附近，用于對此處豎梁25進行剛度加強，氣撐支架固定加強筋16設置于兩邊的豎梁25之間，一般是氣撐支架固定加強筋16在兩邊的豎梁25外側(cè)通過機加工切割掉，以避免開啟過程中出現(xiàn)刮傷人的隱患；氣撐支架固定加強筋16與豎梁25通過鉚釘30連接固定，氣撐支架4的下方可以和氣撐支架固定加強筋16以及兩邊的豎梁25同時利用一個鉚釘30同時連接固定。
參見圖3-圖5、圖10-圖11、13-圖16，根據(jù)側(cè)艙門高度和鋁合金型材擠壓工藝，該擠壓式鋁合金型材艙門外板I可以采用單塊鋁合金型材外板或者由兩塊鋁合金型材外板組成，本實施例中的艙門外板I由上側(cè)艙門外板2和下側(cè)艙門外板組成，所述的豎梁25包括上豎梁5和下豎梁，所述的上側(cè)艙門外板2內(nèi)側(cè)固定有上豎梁5，所述的下側(cè)艙門外板內(nèi)側(cè)固定有下豎梁，所述氣撐支架4固定在兩邊的上豎梁5上，所述上側(cè)艙門外板2內(nèi)側(cè)、相鄰的上豎梁5之間設置有普通加強筋15，所述的下側(cè)艙門外板內(nèi)側(cè)、相鄰的下豎梁之間設置有普通加強筋15 ;所述上側(cè)艙門外板2內(nèi)側(cè)的下端設置有上連接加強筋17，所述的上連接加強筋17為L形邊，方向朝上，上連接加強筋17設置在兩邊的上豎梁5之間，一般是上連接加強筋17在兩邊的上豎梁5外側(cè)通過機加工切割掉，以避免開啟過程中出現(xiàn)刮傷人的隱患；上連接加強筋17與上豎梁5通過鉚釘30連接固定。當側(cè)艙門為側(cè)檢修門時，所述的下側(cè)艙門外板為側(cè)檢修門外板3，所述的下豎梁為側(cè)檢修門下豎梁6，上豎梁5與側(cè)檢修門下豎梁6上下對齊固定，所述側(cè)檢修門外板3內(nèi)側(cè)的上端設置有側(cè)檢修門連接加強筋19，所述的側(cè)檢修門連接加強筋19為L形邊，方向朝下，側(cè)檢修門連接加強筋19設置在兩邊的側(cè)檢修門下豎梁6之間，一般是側(cè)檢修門連接加強筋19在兩邊的側(cè)檢修門下豎梁6外側(cè)通過機加工切割掉，以避免開啟過程中出現(xiàn)刮傷人的隱患；側(cè)檢修門連接加強筋19與側(cè)檢修門下豎梁6通過鉚釘30連接固定。上連接加強筋17和側(cè)檢修門連接加強筋19對接固定，實現(xiàn)側(cè)檢修門的拼接，從而完成側(cè)檢修門的拼裝，即由上側(cè)艙門外板2和側(cè)檢修門外板3拼接成一個側(cè)檢修門的艙門外板I。所述的上連接加強筋17和上側(cè)艙門外板2的過渡段開有倒角18，側(cè)檢修門連接加強筋19和側(cè)檢修門外板3的過渡段開有倒角18，倒角18用以進行焊接處理，保證艙門外板連接I牢靠。所述的側(cè)檢修門外板3內(nèi)側(cè)的最下端設置有裙邊加強筋21，所述的裙邊加強筋21為J形邊，方向朝上，對側(cè)檢修門外板3下邊緣起到加強作用，裙邊加強筋21在側(cè)檢修門外板3的兩邊一般通過機加工切割掉60mm長，以避免開啟過程中出現(xiàn)刮傷人的隱患。所述的裙邊加強筋21上方設置有門鎖固定加強筋20，所述的門鎖固定加強筋20為L形邊，方向朝上，門鎖固定加強筋20設置在兩邊的側(cè)檢修門下豎梁6之間，一般是門鎖固定加強筋20在兩邊的側(cè)檢修門下豎梁6外側(cè)通過機加工切割掉，以避免開啟過程中出現(xiàn)刮傷人的隱患；門鎖固定加強筋20并與側(cè)檢修門下豎梁6通過鉚釘30連接固定，主要用于固定側(cè)檢修門鎖。本實施例的實際組裝過程如下:將上連接加強筋17和側(cè)檢修門連接加強筋19對齊后利用鉚釘30進行鉚接固定連接，然后在倒角18處進行焊接處理，焊縫29經(jīng)打磨后保證表面平順；在上側(cè)艙門外板2的內(nèi)側(cè)通過鉚接固定三根上豎梁5，并在兩邊的上豎梁5的車內(nèi)側(cè)上部固定氣撐支架4，使氣撐支架4的下端與氣撐支架固定加強筋16和上豎梁5同時鉚接固定；在側(cè)檢修門外板3的內(nèi)側(cè)通過鉚接固定三根側(cè)檢修門下豎梁6，使側(cè)檢修門下豎梁6與上豎梁5能夠上下對齊；將橡膠艙門鉸鏈26的橡膠鉸鏈下型材通過粘接固定在上側(cè)艙門外板2的鉸鏈固定筋14上，并利用鉚釘30進行鉚接固定，至此，完成了整個側(cè)檢修門的組裝；最后將橡膠艙門鉸鏈26的橡膠鉸鏈上型材固定在側(cè)圍骨架的側(cè)圍腰梁28上即可。
參見圖6-圖10、圖12-圖15、圖17，根據(jù)側(cè)艙門高度和鋁合金型材擠壓工藝，該擠壓式鋁合金型材艙門外板I可以采用單塊鋁合金型材外板或者由兩塊鋁合金型材外板組成，本實施例中的艙門外板I由上側(cè)艙門外板2和下側(cè)艙門外板組成，所述的豎梁25包括上豎梁5和下豎梁，所述的上側(cè)艙門外板2內(nèi)側(cè)固定有上豎梁5，所述的下側(cè)艙門外板內(nèi)側(cè)固定有下豎梁，所述氣撐支架4固定在兩邊的上豎梁5上，所述上側(cè)艙門外板2內(nèi)側(cè)、相鄰的上豎梁5之間設置有普通加強筋15，所述的下側(cè)艙門外板內(nèi)側(cè)、相鄰的下豎梁之間設置有普通加強筋15 ;所述上側(cè)艙門外板2內(nèi)側(cè)的下端設置有上連接加強筋17，所述的上連接加強筋17為L形邊，方向朝上，上連接加強筋17設置在兩邊的上豎梁5之間，一般是上連接加強筋17在兩邊的上豎梁5外側(cè)通過機加工切割掉，以避免開啟過程中出現(xiàn)刮傷人的隱患；上連接加強筋17與上豎梁5通過鉚釘30連接固定。當側(cè)艙門為行李艙門時，所述的下側(cè)艙門外板為行李艙門外板7，所述的下豎梁為行李艙門下豎梁9，上豎梁5與行李艙門下豎梁9上下對齊固定；所述行李艙門外板7內(nèi)側(cè)的上端設置有行李艙門連接加強筋22，所述行李艙門連接加強筋22為L形，方向朝下，行李艙門連接加強筋22設置在兩邊的行李艙門下豎梁9之間，一般是行李艙門連接加強筋22在行李艙門下豎梁9外側(cè)通過機加工切割掉，以避免開啟過程中出現(xiàn)刮傷人的隱患；行李艙門連接加強筋22與行李艙門下豎梁9通過鉚釘30連接固定。上連接加強筋17和行李艙門連接加強筋22對接固定，實現(xiàn)行李艙門的拼接，從而完成行李艙門的拼裝，即由上側(cè)艙門外板2和行李艙門外板7拼接成一個行李艙門的艙門外板I。上連接加強筋17和上側(cè)艙門外板2的過渡段開有倒角18，行李艙門連接加強筋22和行李艙門外板7的過渡段開有倒角18，倒角18用以進行焊接處理，保證艙門外板連接I牢靠。所述的下行李艙門外板7內(nèi)側(cè)的最下端設置有裙邊加強筋21，所述的裙邊加強筋21為J形邊，方向朝上，對行李艙門外板7下邊緣起到加強作用；裙邊加強筋21在行李艙門外板7的兩邊一般通過機加工切割掉60mm長，以避免開啟過程中出現(xiàn)刮傷人的隱患。本實施例的實際組裝過程如下:將上連接加強筋17和行李艙門連接加強筋22對齊后利用鉚釘30進行鉚接固定連接，然后在倒角18處進行焊接處理，焊縫29經(jīng)打磨后保證表面平順；在上側(cè)艙門外板2的內(nèi)側(cè)通過鉚接固定三根上豎梁5，并在兩邊的上豎梁5的車內(nèi)側(cè)固定氣撐支架4，使氣撐支架4的下端與氣撐支架固定加強筋16和上豎梁5同時鉚接固定；在行李艙門外板7的內(nèi)側(cè)通過鉚接固定三根行李艙門下豎梁9，使行李艙門下豎梁9與上豎梁5能夠上下對齊；將橡膠艙門鉸鏈26的橡膠鉸鏈下型材通過粘接固定在上側(cè)艙門外板2的鉸鏈固定筋14上，并利用鉚釘30進行鉚接固定，至此，完成了整個行李艙門的組裝；最后將橡膠艙門鉸鏈26的橡膠鉸鏈上型材固定在側(cè)圍骨架的側(cè)圍腰梁28上即可。
以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本發(fā)明所作的進一步詳細說明，不能認定本發(fā)明的具體實施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，上述結(jié)構都應當視為屬于本發(fā)明的保護范圍。
權利要求
1.一種客車鋁合金側(cè)艙門，側(cè)艙門分為側(cè)檢修門和行李艙門，包括艙門外板(I)和固定在艙門外板(I)內(nèi)側(cè)兩邊的豎梁(25)，所述的艙門外板(I)上端與艙門鉸鏈(26)相連接，所述兩邊的豎梁(25)上部固定有氣撐支架(4)，當側(cè)艙門為行李艙門時，艙門外板(I)內(nèi)側(cè)的下部設置有行李艙門鎖封板(23)，其特征在于:所述的艙門外板(I)由擠壓式鋁合金型材制成，所述艙門外板(I)內(nèi)側(cè)兩邊的豎梁(25)之間設置有一根或多根I形的普通加強筋(15)，所述的普通加強筋(15)垂直于艙門外板(I)板面。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種客車鋁合金側(cè)艙門，其特征在于:所述艙門外板(I)內(nèi)側(cè)的中部均勻設置有一根或多根豎梁(25)，所述普通加強筋(15)設置在相鄰的豎梁(25)之間。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的一種客車鋁合金側(cè)艙門，其特征在于:所述艙門外板(I)內(nèi)側(cè)上端設置有鉸鏈固定筋(14)，所述鉸鏈固定筋(14)為L形邊，方向朝下，艙門外板(I)通過鉸鏈固定筋(14)與艙門鉸鏈(26)相連接，鉸鏈固定筋(14)與豎梁(25)連接固定。
4.根據(jù)權利要求3所述的一種客車鋁合金側(cè)艙門，其特征在于:所述艙門外板(I)內(nèi)偵U、兩邊的豎梁(25)之間設置有氣撐支架固定加強筋(16)，所述氣撐支架固定加強筋(16)為L形邊,方向朝上,分布在鉸鏈固定筋(14)的下方,氣撐支架固定加強筋(16)與豎梁(25)連接固定，所述氣撐支架(4)與氣撐支架固定加強筋(16)和兩邊的豎梁(25)同時連接固定。
5.根據(jù)權利要求1或2或4所述的一種客車鋁合金側(cè)艙門，其特征在于:所述的艙門外板(I)由上側(cè)艙門外板(2 )和下側(cè)艙門外板組成，所述的豎梁(25 )包括上豎梁(5 )和下豎梁，所述的上側(cè)艙門外板(2)內(nèi)側(cè)固定有上豎梁(5)，所述的下側(cè)艙門外板內(nèi)側(cè)固定有下豎梁，所述氣撐支架(4)固定在兩邊的上豎梁(5)上，所述上側(cè)艙門外板(2)內(nèi)側(cè)、相鄰的上豎梁(5)之間設置有普通加強筋(15)，所述的下側(cè)艙門外板內(nèi)側(cè)、相鄰的下豎梁之間設置有普通加強筋(15)，所述上側(cè)艙門外板(2)內(nèi)側(cè)的下端、兩邊的上豎梁(5)之間設置有上連接加強筋(17)，所述的上連接加強筋(17)為L形邊，方向朝上，上連接加強筋(17)與上豎梁(5)連接固定，當側(cè)艙門為側(cè)檢修門時，所述的下側(cè)艙門外板為側(cè)檢修門外板(3)，所述的下豎梁為側(cè)檢修門下豎梁(6 )，上豎梁(5 )與側(cè)檢修門下豎梁(6 )上下對齊固定，所述側(cè)檢修門外板(3)內(nèi)側(cè)的上端、兩邊的側(cè)檢修門下豎梁(6)之間設置有側(cè)檢修門連接加強筋(19)，所述的側(cè)檢修門連接加強筋(19 )為L形邊，方向朝下，側(cè)檢修門連接加強筋(19)與側(cè)檢修門下豎梁(6)連接固定，上連接加強筋(17)和側(cè)檢修門連接加強筋(19)對接固定； 當側(cè)艙門為行李艙門時，所述的下側(cè)艙門外板為行李艙門外板(7)，所述的下豎梁為行李艙門下豎梁(9)，上豎梁(5)與行李艙門下豎梁(9)上下對齊固定，所述行李艙門外板(7)內(nèi)側(cè)的上端、兩邊的行李艙門下豎梁(9)之間設置有行李艙門連接加強筋(22)，所述行李艙門連接加強筋(22)為L形，方向朝下，行李艙門連接加強筋(22)與行李艙門下豎梁(9)連接固定，上連接加強筋(17)和行李艙門連接加強筋(22)對接固定。
6.根據(jù)權利要求5所述的一種客車鋁合金側(cè)艙門，其特征在于:所述的上連接加強筋(17)和上側(cè)艙門外板(2)的過渡段開有倒角(18)，當側(cè)艙門為側(cè)檢修門時，側(cè)檢修門連接加強筋(19)和側(cè)檢修門外板(3)的過渡段開有倒角(18)，當側(cè)艙門為行李艙門時，行李艙門連接加強筋(22)和行李艙門外板(7)的過渡段開有倒角(18)。
7.根據(jù)權利要求5所述的一種客車鋁合金側(cè)艙門，其特征在于:所述下側(cè)艙門外板內(nèi)側(cè)的最下端設置有裙邊加強筋(21)，所述的裙邊加強筋(21)為J形邊，方向朝上。
8.根據(jù)權利要求7所述的一種客車鋁合金側(cè)艙門，其特征在于:當下側(cè)艙門外板為側(cè)檢修門外板(3)時，所述的裙邊加強筋(21)上方、兩邊的側(cè)檢修門下豎梁(6)之間設置有門鎖固定加強筋(20)，所述的門鎖固定加強筋(20)為L形邊，方向朝上，門鎖固定加強筋(20)與側(cè)檢修門下豎梁(6)連接固定。 ·
全文摘要
一種客車鋁合金側(cè)艙門，側(cè)艙門分為側(cè)檢修門和行李艙門，包括艙門外板(1)和固定在艙門外板(1)內(nèi)側(cè)兩邊的豎梁(25)，所述的艙門外板(1)上端與艙門鉸鏈(26)相連接，所述兩邊的豎梁(25)上部固定有氣撐支架(4)，當側(cè)艙門為行李艙門時，艙門外板(1)內(nèi)側(cè)的下部設置有行李艙門鎖封板(23)，所述的艙門外板(1)由擠壓式鋁合金型材制成，所述艙門外板(1)內(nèi)側(cè)兩邊的豎梁(25)之間設置有一根或多根I形的普通加強筋(15)，述的普通加強筋(15)垂直于艙門外板(1)板面。提升了側(cè)艙門的整體剛度，減重效果好。
文檔編號E06B5/00GK103206150SQ201310033458
公開日2013年7月17日 申請日期2013年1月29日 優(yōu)先權日2013年1月29日
發(fā)明者郝守海 申請人:東風汽車有限公司