專利名稱：新型節(jié)能汽車(chē)門(mén)窗型材的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及新型節(jié)能汽車(chē)門(mén)窗型材。
背景技術(shù)：
近20年來(lái)，世界性能源問(wèn)題變得越來(lái)越嚴(yán)重，這使得減輕汽車(chē)自重、降低油耗成了各大汽車(chē)生產(chǎn)廠提高競(jìng)爭(zhēng)能力的關(guān)鍵。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)介紹，汽車(chē)重量每減少50kg，每升燃油行駛的距離可增加2km ;汽車(chē)重量每減輕1%，燃油消耗下降0.6% 1%。在輕量化金屬中，鎂合金密度雖比鋁合金小，但鎂錠成本較高，且零件制造過(guò)程中還有許多技術(shù)障礙，如缺少高溫壓鑄合金和設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，表面處理技術(shù)粗劣，結(jié)合水平低等，所以目前在汽車(chē)上的使用量相當(dāng)有限；而航空航天用的鈦合金雖有高的機(jī)械強(qiáng)度，但制造工藝?yán)щy和制造成本昂貴，導(dǎo)致鈦合金無(wú)法大批量的應(yīng)用于汽車(chē)生產(chǎn)。鋁具有密度小、耐蝕性好等特點(diǎn)，且鋁合金的塑性優(yōu)良，鑄、鍛、沖壓工藝均適用，最適合汽車(chē)零部件生產(chǎn)的壓鑄工藝。從生產(chǎn)成本、零件質(zhì)量、材料利用等幾個(gè)方面比較，鋁合金已成為汽車(chē)生產(chǎn)不可缺少的重要材料。鋁合金在成本、制造技術(shù)、機(jī)械性能、可持續(xù)發(fā)展(地殼中鋁含量最多，占8.1%)等方面綜合性能好，因此鋁合金是現(xiàn)在及將來(lái)汽車(chē)工業(yè)中的首選輕金屬材料。傳統(tǒng)的汽車(chē)門(mén)窗大多不具有保溫隔熱效果，不管是在寒冷的冬季還是在炎熱的夏季，都將消耗大量的能量，加大了車(chē)內(nèi)保溫時(shí)所消耗的空調(diào)能量，不僅浪費(fèi)資源，產(chǎn)生的尾氣還對(duì)環(huán)境產(chǎn)生惡劣影響。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種通過(guò)隔熱條將門(mén)窗型材的內(nèi)外鋁合金連接嵌裝成一體，并形成一個(gè)真空腔體，并在腔體中填充之間聚氨酯泡沫，達(dá)到保溫隔熱的功效，并且安裝玻璃方便的新型節(jié)能汽車(chē)門(mén)窗型材。本發(fā)明的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的:新型節(jié)能汽車(chē)門(mén)窗型材，它包括窗扇、窗框、開(kāi)窗結(jié)構(gòu)和是由內(nèi)層鋁合金型材、外層鋁合金型材和兩個(gè)隔熱條組合而成，所述的隔熱條設(shè)置在內(nèi)層鋁合金型材和外層鋁合金型材相對(duì)一側(cè)的邊緣，隔熱條將內(nèi)層鋁合金型材和外層鋁合金型材連接嵌裝成一體，形成一個(gè)真空腔體，所述的真空腔體內(nèi)填充有聚氨酯泡沫。所述的隔熱條為隔熱性能好的高密度聚酰胺PA66膠條或聚氯乙烯硬質(zhì)塑料膠條。所述的內(nèi)層鋁合金型材、外層鋁合金型材和隔熱條之間采用歐標(biāo)槽口進(jìn)行嵌入式連接。所述的兩個(gè)隔熱條中的一個(gè)上設(shè)有連接玻璃的擠壓部。本發(fā)明的有益效果是:
1、通過(guò)隔熱條將門(mén)窗型材的內(nèi)外鋁合金連接嵌裝成一體，并形成一個(gè)真空腔體，并在腔體中填充之間聚氨酯泡沫，成為隔熱鋁合金型材的“冷橋”，達(dá)到保溫隔熱的功效，減少車(chē)內(nèi)保溫空調(diào)系統(tǒng)的能量消耗，節(jié)約能源；
2、兩個(gè)隔熱條中的一個(gè)上設(shè)有連接玻璃的擠壓部，安裝玻璃方便，也使得安裝好的門(mén)窗更加穩(wěn)固可靠，同時(shí)還能適當(dāng)隔絕噪聲。


圖1為本發(fā)明的型材剖面結(jié)構(gòu)示意 圖中，1-內(nèi)層鋁合金型材,2-外層鋁合金型材，3-隔熱條，4-歐標(biāo)槽口，5-真空腔體，6-聚氨酯泡沫，7-擠壓部。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，但本發(fā)明所保護(hù)的內(nèi)容不局限于以下所述。如圖1所示，新型節(jié)能汽車(chē)門(mén)窗型材，它包括窗扇、窗框、開(kāi)窗結(jié)構(gòu)和是由內(nèi)層鋁合金型材1、外層鋁合金型材2和兩個(gè)隔熱條3組合而成，其特征在于:所述的隔熱條3設(shè)置在內(nèi)層鋁合金型材I和外層鋁合金型材2相對(duì)一側(cè)的邊緣，隔熱條3將內(nèi)層鋁合金型材I和外層鋁合金型材2連接嵌裝成一體，形成一個(gè)真空腔體5，所述的真空腔體5內(nèi)填充有聚氨酯泡沫6。所述的隔熱條3為隔熱性能好的高密度聚酰胺PA66膠條或聚氯乙烯硬質(zhì)塑料膠條。所述的內(nèi)層鋁合金型材1、外層鋁合金型材2和隔熱條3之間采用歐標(biāo)槽口 4進(jìn)行嵌入式連接。所述的兩個(gè)隔熱條3中的一個(gè)上設(shè)有連接玻璃的擠壓部7。
權(quán)利要求
1.新型節(jié)能汽車(chē)門(mén)窗型材，它包括窗扇、窗框、開(kāi)窗結(jié)構(gòu)和是由內(nèi)層鋁合金型材(I)、外層鋁合金型材(2 )和兩個(gè)隔熱條(3 )組合而成，其特征在于:所述的隔熱條(3 )設(shè)置在內(nèi)層鋁合金型材(I)和外層鋁合金型材(2)相對(duì)一側(cè)的邊緣，隔熱條(3)將內(nèi)層鋁合金型材(I)和外層鋁合金型材(2 )連接嵌裝成一體，形成一個(gè)真空腔體(5 )，所述的真空腔體(5 )內(nèi)填充有聚氨酯泡沫(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型節(jié)能汽車(chē)門(mén)窗型材，其特征在于:所述的隔熱條(3)為隔熱性能好的高密度聚酰胺PA66膠條或聚氯乙烯硬質(zhì)塑料膠條。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型節(jié)能汽車(chē)門(mén)窗型材，其特征在于:所述的內(nèi)層鋁合金型材(I)、外層鋁合金型材(2)和隔熱條(3)之間采用歐標(biāo)槽口(4)進(jìn)行嵌入式連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型節(jié)能汽車(chē)門(mén)窗型材，其特征在于:所述的兩個(gè)隔熱條(3)中的一個(gè)上設(shè)有連接玻璃的擠壓部(7)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種新型節(jié)能汽車(chē)門(mén)窗型材，它包括窗扇、窗框、開(kāi)窗結(jié)構(gòu)和是由內(nèi)層鋁合金型材(1)、外層鋁合金型材(2)和兩個(gè)隔熱條(3)組合而成，其特征在于所述的隔熱條(3)設(shè)置在內(nèi)層鋁合金型材(1)和外層鋁合金型材(2)相對(duì)一側(cè)的邊緣，隔熱條(3)將內(nèi)層鋁合金型材(1)和外層鋁合金型材(2)連接嵌裝成一體，形成一個(gè)真空腔體(5)，所述的真空腔體(5)內(nèi)填充有聚氨酯泡沫(6)。本發(fā)明通過(guò)隔熱條將門(mén)窗型材的內(nèi)外鋁合金連接嵌裝成一體，并形成一個(gè)真空腔體，并在腔體中填充之間聚氨酯泡沫，成為隔熱鋁合金型材的“冷橋”，達(dá)到保溫隔熱的功效，減少車(chē)內(nèi)保溫空調(diào)系統(tǒng)的能量消耗，節(jié)約能源。
文檔編號(hào)E06B3/263GK103195334SQ201310101750
公開(kāi)日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2013年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月27日
發(fā)明者廖健 申請(qǐng)人:成都陽(yáng)光鋁制品有限公司