專利名稱：一種車門(mén)鎖緊裝置、車門(mén)及車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車門(mén)鎖緊裝置、車門(mén)及車輛。
背景技術(shù)：
現(xiàn)實(shí)生活中，汽車被盜現(xiàn)象非常普遍。目前市場(chǎng)上的汽車的門(mén)鎖系統(tǒng)都是在車門(mén)與車門(mén)門(mén)框之間通過(guò)一個(gè)鎖定點(diǎn)(門(mén)鎖的鎖緊部位)鎖緊，盜車賊只需打開(kāi)這一個(gè)門(mén)鎖系統(tǒng)的鎖定點(diǎn)即可打開(kāi)車門(mén)，盜取車輛。此外，目前的汽車的車門(mén)的密封依賴于車門(mén)與車門(mén)框之間的密封條，密封和隔音效果不是很好。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種車門(mén)鎖緊裝置、車門(mén)及車輛，該車門(mén)鎖緊裝置的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，可以實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)鎖定式全方位的鎖緊車門(mén)，從而有效防止車門(mén)被撬，提高整車的防盜性。本發(fā)明所提供的技術(shù)方案如下:一種車門(mén)鎖緊裝置，包括:用于沿車門(mén)門(mén)框四周邊緣設(shè)置的多個(gè)第一鎖緊件；用于沿車門(mén)四周邊緣設(shè)置的多個(gè)第二鎖緊件，所述第二鎖緊件能夠在鎖定位置和解鎖位置之間移動(dòng)；以及，用于帶動(dòng)所述第二 鎖緊件在所述鎖定位置和所述解鎖位置之間移動(dòng)的移動(dòng)組件，所述移動(dòng)組件與所述第二鎖緊件連接；其中，所述移動(dòng)組件帶動(dòng)所述第二鎖緊件移動(dòng)至所述鎖定位置時(shí)，所述第二鎖緊件與所述第一鎖緊件鎖緊，此時(shí)車門(mén)處于鎖緊狀態(tài)；所述移動(dòng)組件帶動(dòng)所述第二鎖緊件移動(dòng)至所述解鎖位置時(shí)，所述第二鎖緊件與所述第一鎖緊件解鎖，此時(shí)，車門(mén)處于解鎖狀態(tài)，車門(mén)可以自由開(kāi)閉。優(yōu)選的，多個(gè)所述第一鎖緊件為用于設(shè)置于車門(mén)門(mén)框四周邊緣的多個(gè)鎖緊槽；所述移動(dòng)組件包括用于沿車門(mén)四周邊緣設(shè)置并能夠沿車門(mén)四周邊緣移動(dòng)的滑動(dòng)條;多個(gè)所述第二鎖緊件為分布于所述滑動(dòng)條上并能夠在所述滑動(dòng)條的帶動(dòng)下移動(dòng)的多個(gè)鎖緊插頭，多個(gè)所述鎖緊插頭與多個(gè)所述鎖緊槽一一對(duì)應(yīng)；其中，所述滑動(dòng)條沿車門(mén)四周邊緣朝第一方向移動(dòng)，帶動(dòng)所述鎖緊插頭移動(dòng)至所述鎖定位置時(shí)，所述鎖緊插頭插入對(duì)應(yīng)的所述鎖緊槽內(nèi)，此時(shí)，車門(mén)處于鎖緊狀態(tài)；所述滑動(dòng)條沿車門(mén)四周邊緣朝與所述第一方向相反的第二方向移動(dòng)，帶動(dòng)所述鎖緊插頭移動(dòng)至所述解鎖位置時(shí)，所述鎖緊插頭移出對(duì)應(yīng)的所述鎖緊槽外，此時(shí)，車門(mén)處于解鎖狀態(tài)，車門(mén)可以自由開(kāi)閉。優(yōu)選的，所述移動(dòng)組件還包括用于帶動(dòng)所述滑動(dòng)條移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。優(yōu)選的，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)或手動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
優(yōu)選的，所述鎖緊槽具有用于供所述鎖緊插頭插入的開(kāi)口端以及用于對(duì)所述鎖緊插頭鎖止的封閉端，其中所述鎖緊槽的槽體自所述開(kāi)口端至所述封閉端逐漸收斂。優(yōu)選的，所述鎖緊槽為槽體自所述開(kāi)口端至所述封閉端逐漸收斂的V型槽。一種車門(mén)，其包括如上所述的車門(mén)鎖緊裝置。一種車輛，包括車門(mén)和車門(mén)門(mén)框，還包括如上所述的車門(mén)鎖緊裝置。本發(fā)明的有益效果如下:本發(fā)明所提供的車門(mén)鎖緊裝置由于在車門(mén)和車門(mén)門(mén)框四周邊緣處設(shè)置多個(gè)第一鎖緊件和第二鎖緊件，使得車門(mén)四周同時(shí)鎖緊，實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)鎖定式全方位的鎖緊車門(mén)，從而，用外力撬門(mén)時(shí)必須同時(shí)打開(kāi)四周的所有鎖定點(diǎn)才能打開(kāi)車門(mén)，增加了整車的防盜性；同時(shí)，本發(fā)明所提供的車門(mén)鎖緊裝置的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 單，操作方便，成本低；此外，本發(fā)明所提供的車門(mén)鎖緊裝置由于在車門(mén)四周和車門(mén)門(mén)框四周設(shè)置多個(gè)鎖緊點(diǎn)，可使車門(mén)的密封性和隔音性提高，增加乘坐人員的舒適性。


圖1表示本發(fā)明的車門(mén)鎖緊裝置處于解鎖狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2表示圖1中A-A向示意圖；圖3表示本發(fā)明的車門(mén)鎖緊裝置處于鎖定狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4表示圖3中A-A向示意圖。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本發(fā)明，并非用于限定本發(fā)明的范圍。如圖1至圖4所示，本發(fā)明提供了一種車門(mén)鎖緊裝置，所述車門(mén)鎖緊裝置包括:多個(gè)第一鎖緊件100，用于設(shè)置在車門(mén)門(mén)框10四周邊緣；多個(gè)第二鎖緊件200，用于設(shè)置在車門(mén)20四周邊緣，且所述第二鎖緊件200能夠在鎖定位置和解鎖位置之間移動(dòng)；以及，移動(dòng)組件，用于帶動(dòng)所述第二鎖緊件200在所述鎖定位置和所述解鎖位置之間移動(dòng)，所述移動(dòng)組件與所述第二鎖緊件200連接；其中，所述移動(dòng)組件帶動(dòng)所述第二鎖緊件200移動(dòng)至所述鎖定位置時(shí)，所述第二鎖緊件200與所述第一鎖緊件100鎖緊，此時(shí)，車門(mén)處于鎖緊狀態(tài)；所述移動(dòng)組件帶動(dòng)所述第二鎖緊件200移動(dòng)至所述解鎖位置時(shí)，所述第二鎖緊件200與所述第一鎖緊件100解鎖，此時(shí)，車門(mén)處于解鎖狀態(tài)，車門(mén)可自由開(kāi)關(guān)。本發(fā)明所提供的車門(mén)20鎖緊裝置由于在車門(mén)20和車門(mén)門(mén)框10四周邊緣處設(shè)置多個(gè)第一鎖緊件100和第二鎖緊件200，使得車門(mén)20四周同時(shí)鎖緊，實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)鎖定式全方位的鎖緊車門(mén)20，從而，用外力撬門(mén)時(shí)必須同時(shí)打開(kāi)四周的所有鎖定點(diǎn)才能打開(kāi)車門(mén)20，增加了整車的防盜性。以下提供一種該車門(mén)20鎖緊裝置的優(yōu)選實(shí)施方式。圖1表示本發(fā)明的車門(mén)鎖緊裝置處于解鎖狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2表示圖1中A-A向示意圖；圖3表示本發(fā)明的車門(mén)鎖緊裝置處于鎖定狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4表示圖3中A-A向示意圖。如圖1至圖4所示，本實(shí)施例中，優(yōu)選的，第一鎖緊件100采用鎖緊槽100a，多個(gè)鎖緊槽IOOa沿車門(mén)門(mén)框10四周分布；移動(dòng)組件包括沿車門(mén)20四周邊緣設(shè)置的滑動(dòng)條300，該滑動(dòng)條300能夠沿車門(mén)20四周邊緣移動(dòng)；第二鎖緊件200采用多個(gè)鎖緊插頭200a，多個(gè)鎖緊插頭200a分布在滑動(dòng)條300上，并能夠在所述滑動(dòng)條300的帶動(dòng)下移動(dòng)，且多個(gè)鎖緊插頭200a與多個(gè)鎖緊槽IOOa——對(duì)應(yīng)設(shè)置；當(dāng)滑動(dòng)條300自圖1和圖2所示的解鎖位置沿車門(mén)20四周邊緣朝第一方向(圖1中箭頭F所示為第一方向)移動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)所述鎖緊插頭200a移動(dòng)至如圖3和圖4所示的鎖定位置，此時(shí)，所述鎖緊插頭200a插入對(duì)應(yīng)的鎖緊槽IOOa內(nèi)，所述鎖緊插頭200a與所述鎖緊槽IOOa即鎖定，從而車門(mén)鎖定；當(dāng)滑動(dòng)條300自圖3和圖4所示的鎖定位置沿車門(mén)20四周邊緣朝第二方向(圖2中箭頭E所示為第二方向)移動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)所述鎖緊插頭200a移動(dòng)至如圖1和圖2所示的解鎖位置，此時(shí)，所述鎖緊插頭200a移出對(duì)應(yīng)的鎖緊槽IOOa外，所述鎖緊插頭200a與所述鎖緊槽IOOa即解鎖，從而車門(mén)解鎖，車門(mén)可自由開(kāi)閉。采用上述方案，該車門(mén)20鎖緊裝置的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，鎖緊槽IOOa和鎖緊插頭200a分布在車門(mén)20四周位置，使得車門(mén)20四周同時(shí)鎖緊，用外力撬門(mén)時(shí)須同時(shí)打開(kāi)所有鎖緊槽IOOa與鎖緊插頭200a才能打開(kāi)車門(mén)20，從而提高整車的防盜性；并且采用上述方案，鎖緊槽IOOa和鎖緊插頭200a的配合方式，也可以提高車門(mén)20的密封性。此外，本實(shí)施例中，該車門(mén)20鎖緊裝置還包括一用于驅(qū)動(dòng)所述滑動(dòng)條300滑動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可以采用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)或手動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。優(yōu)選的，本實(shí)施例中，可以是通過(guò)車門(mén)把手帶動(dòng)滑動(dòng)條300滑動(dòng)，操作簡(jiǎn)單，成本低。此外，本實(shí)施例中，優(yōu)選的，如圖2所示，鎖緊槽IOOa的一端為用于供所述鎖緊插頭200a插入的開(kāi)口端，另一端為用于對(duì)所述鎖緊插頭200a進(jìn)行鎖止的封閉端，其中，所述鎖緊槽IOOa的槽體自所述開(kāi)口端至所述封閉端逐漸收斂，從而，鎖緊槽IOOa在滑動(dòng)條300的帶動(dòng)下，沿車門(mén)20四周邊緣朝第一方向移動(dòng)時(shí)，鎖緊插頭200a會(huì)由鎖緊槽IOOa的開(kāi)口端向封閉端逐漸移動(dòng)，移動(dòng)時(shí)，鎖緊槽IOOa的槽壁會(huì)牢牢鎖緊該鎖緊插頭200a，而沒(méi)有任何活動(dòng)間隙，從而，避免了由于鎖緊槽IOOa和鎖緊插頭200a之間的間隙存在而導(dǎo)致車門(mén)20晃動(dòng)的問(wèn)題。本實(shí)施例中，優(yōu)選的，如圖2和圖4所示，鎖緊槽IOOa為槽體自所述開(kāi)口端至所述封閉端逐漸收斂的V型槽。當(dāng)然可以理解的是，在實(shí)際應(yīng)用中，鎖緊槽IOOa也可以是其他結(jié)構(gòu)形式，比如該鎖緊槽IOOa還可以是僅一側(cè)槽壁收斂的槽體結(jié)構(gòu)等，在此不再一一列舉。需要說(shuō)明的是，上述方案僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，在實(shí)際應(yīng)用中，第一鎖緊件100和第二鎖緊件200的結(jié)構(gòu)也可以采用其他形式。此外，本發(fā)明還提供了一種車輛，所述車輛包括車門(mén)20、車門(mén)門(mén)框10以及本發(fā)明所提供的車門(mén)鎖緊裝置，其中，在車門(mén)門(mén)框10四周設(shè)置有多個(gè)第一鎖緊件100，在車門(mén)20四周設(shè)置有多個(gè)第二鎖緊件200。此外，本發(fā)明還提供了一種車門(mén)，其包括如上所述的車門(mén)鎖緊裝置。 以上是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍 。
權(quán)利要求
1.一種車門(mén)鎖緊裝置，其特征在于，包括: 用于沿車門(mén)門(mén)框四周邊緣設(shè)置的多個(gè)第一鎖緊件； 用于沿車門(mén)四周邊緣設(shè)置的多個(gè)第二鎖緊件，所述第二鎖緊件能夠在鎖定位置和解鎖位置之間移動(dòng)；以及， 用于帶動(dòng)所述第二鎖緊件在所述鎖定位置和所述解鎖位置之間移動(dòng)的移動(dòng)組件，所述移動(dòng)組件與所述第二鎖緊件連接； 其中，所述移動(dòng)組件帶動(dòng)所述第二鎖緊件移動(dòng)至所述鎖定位置時(shí)，所述第二鎖緊件與所述第一鎖緊件鎖緊； 所述移動(dòng)組件帶動(dòng)所述第二鎖緊件移動(dòng)至所述解鎖位置時(shí)，所述第二鎖緊件與所述第一鎖緊件解鎖。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門(mén)鎖緊裝置，其特征在于， 多個(gè)所述第一鎖緊件為用于設(shè)置在車門(mén)門(mén)框四周邊緣的多個(gè)鎖緊槽； 所述移動(dòng)組件包括用于沿車門(mén)四周邊緣設(shè)置并能夠沿車門(mén)四周邊緣移動(dòng)的滑動(dòng)條；多個(gè)所述第二鎖緊件為分布于所述滑動(dòng)條上并能夠在所述滑動(dòng)條的帶動(dòng)下移動(dòng)的多個(gè)鎖緊插頭，多個(gè)所述鎖緊插頭與多個(gè)所述鎖緊槽一一對(duì)應(yīng)； 其中，所述滑動(dòng)條沿車門(mén)四周邊緣朝第一方向移動(dòng)，帶動(dòng)所述鎖緊插頭移動(dòng)至所述鎖定位置時(shí)，所述鎖緊插頭插入對(duì)應(yīng)的所述鎖緊槽內(nèi)； 所述滑動(dòng)條沿車門(mén)四周邊緣朝與所述第一方向相反的第二方向移動(dòng)，帶動(dòng)所述鎖緊插頭移動(dòng)至所述解鎖位置時(shí)，所述鎖緊插頭移出對(duì)應(yīng)的所述鎖緊槽外。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車門(mén)鎖緊裝置，其特征在于， 所述移動(dòng)組件還包括用于帶動(dòng)所述滑動(dòng)條移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車門(mén)鎖緊裝置，其特征在于， 所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)或手動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車門(mén)鎖緊裝置，其特征在于，所述鎖緊槽具有用于供所述鎖緊插頭插入的開(kāi)口端以及用于對(duì)所述鎖緊插頭鎖止的封閉端，其中所述鎖緊槽的槽體自所述開(kāi)口端至所述封閉端逐漸收斂。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車門(mén)鎖緊裝置，其特征在于，所述鎖緊槽為槽體自所述開(kāi)口端至所述封閉端逐漸收斂的V型槽。
7.一種車門(mén)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的車門(mén)鎖緊裝置。
8.—種車輛，其特征在于，包括車門(mén)和車門(mén)門(mén)框，其特征在于，還包括如權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的車門(mén)鎖緊裝置。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種車門(mén)鎖緊裝置、車門(mén)及車輛，所述車門(mén)鎖緊裝置包括用于沿車門(mén)門(mén)框四周邊緣設(shè)置的多個(gè)第一鎖緊件；用于沿車門(mén)四周邊緣設(shè)置的多個(gè)第二鎖緊件，第二鎖緊件能夠在鎖定位置和解鎖位置之間移動(dòng)；用于帶動(dòng)第二鎖緊件移動(dòng)的移動(dòng)組件；移動(dòng)組件帶動(dòng)第二鎖緊件移動(dòng)至鎖定位置時(shí)，第二鎖緊件與第一鎖緊件鎖緊；移動(dòng)組件帶動(dòng)第二鎖緊件移動(dòng)至解鎖位置時(shí)，第二鎖緊件與第一鎖緊件解鎖。上述方案，由于在車門(mén)和車門(mén)門(mén)框四周邊緣處設(shè)置多個(gè)第一鎖緊件和第二鎖緊件，使得車門(mén)四周同時(shí)鎖緊，實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)鎖定式全方位的鎖緊車門(mén)，從而，用外力撬門(mén)時(shí)必須同時(shí)打開(kāi)四周的所有鎖定點(diǎn)才能打開(kāi)車門(mén)，增加了整車的防盜性，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，成本低。
文檔編號(hào)E05B65/30GK103216162SQ201310162858
公開(kāi)日2013年7月24日 申請(qǐng)日期2013年5月6日 優(yōu)先權(quán)日2013年5月6日
發(fā)明者于鐵勇, 張凱, 王詩(shī)堯 申請(qǐng)人:北京汽車股份有限公司