鎖定裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車輛中的儲(chǔ)存艙的蓋件的、具體是用于雜物箱的可樞轉(zhuǎn)的蓋件的鎖定裝置，該鎖定裝置包括至少一個(gè)閂元件，該至少一個(gè)閂元件借助于一個(gè)致動(dòng)手柄是可移位的，并且該至少一個(gè)閂元件在鎖定的狀態(tài)中接合在一個(gè)第一儲(chǔ)存艙側(cè)凹陷中并且由此將該蓋件固定在其關(guān)閉的位置中。對(duì)于本發(fā)明在這種情況下實(shí)質(zhì)性的是提供至少一個(gè)安全閂，所述安全閂在鎖定的狀態(tài)中接合在一個(gè)第二儲(chǔ)存艙側(cè)凹陷中并且借助該閂元件是可致動(dòng)的，其方式為只有該閂元件已經(jīng)從該第一凹陷中移出該至少一個(gè)安全閂才從該第二凹陷中移出，并且該至少一個(gè)安全閂由此保證該蓋件免于在事故引起的加速度的情況下的不希望的打開(kāi)。由此可以獲得增加的安全標(biāo)準(zhǔn)。
【專利說(shuō)明】鎖定裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求的前序部分用于機(jī)動(dòng)車輛中的儲(chǔ)存艙的蓋件的、具體是用于雜物箱(Handschuhfach)的可樞轉(zhuǎn)的蓋件的鎖定裝置。本發(fā)明還涉及一種用于儲(chǔ)存艙的、具體是用于機(jī)動(dòng)車輛的包括此類型的鎖定裝置的雜物箱的蓋件，并且還涉及一種帶有可通過(guò)這樣一個(gè)蓋件關(guān)閉的儲(chǔ)存艙(StaufKchern)的機(jī)動(dòng)車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]此類型的用于機(jī)動(dòng)車輛中的儲(chǔ)存艙的蓋件(具體用于雜物箱的可樞轉(zhuǎn)的蓋件)的鎖定裝置是充分已知的并且時(shí)常配備有兩個(gè)平行的閂元件，這兩個(gè)閂元件經(jīng)由一個(gè)齒輪以反向運(yùn)動(dòng)的方式被強(qiáng)制地彼此相連接并且這兩個(gè)閂元件在鎖定的狀態(tài)中接合在對(duì)置的儲(chǔ)存艙側(cè)凹陷中。借助一個(gè)致動(dòng)手柄，例如一個(gè)旋鈕或按鈕，可以使這個(gè)或這些閂元件從這些儲(chǔ)存艙側(cè)凹陷中移出并且因此可以打開(kāi)該儲(chǔ)存艙的蓋件。然而，在增加的加速度情況下，例如在事故情況下或者在氣囊被觸發(fā)時(shí)所發(fā)生的，必須可靠地確保該儲(chǔ)存艙的蓋件不被意外打開(kāi)以及作為意外打開(kāi)的結(jié)果的例如存儲(chǔ)在其中的物體飛到乘客廂中并且使坐在那的乘客處于危險(xiǎn)之中。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明因此涉及的問(wèn)題是為所討論類型的鎖定裝置給出一種改善的實(shí)施方式或者至少一個(gè)可替代的實(shí)施方式，該改善的實(shí)施方式或者至少一個(gè)可替代的實(shí)施方式確保了尤其是例如在事故情況下發(fā)生的增加的加速度情況下儲(chǔ)存艙的蓋件可靠固定在其關(guān)閉的位置中。這個(gè)問(wèn)題是根據(jù)本發(fā)明由獨(dú)立權(quán)利要求的主題來(lái)解決的。多個(gè)有利的實(shí)施方式是從屬權(quán)利要求的主題。
[0004]本發(fā)明所基于的總體概念是除了先前為了對(duì)機(jī)動(dòng)車輛中的儲(chǔ)存艙上的蓋件(例如用于鎖定雜物箱上的蓋件)進(jìn)行鎖定而原有的至少一個(gè)閂元件之外還提供了一個(gè)額外的安全閂(Sicherungsriegel),所述安全元件尤其防止在增加的加速度,例如氣囊被觸發(fā)或者在事故情況下的蓋件的不希望的打開(kāi)。在此情況下，該至少一個(gè)可移位的閂元件是借助一個(gè)致動(dòng)手柄并通過(guò)已知的方式是可移位的，并且在鎖定的狀態(tài)中，接合在第一儲(chǔ)存艙側(cè)凹陷中，其結(jié)果是該蓋件被固定在其關(guān)閉的位置中。在鎖定的狀態(tài)中，該至少一個(gè)額外提供的安全閂接合在一個(gè)第二儲(chǔ)存艙側(cè)凹陷中并且經(jīng)由該閂元件是可致動(dòng)的，其方式為使得只有該閂元件已經(jīng)從第一凹陷中移出該安全閂才從所述第二凹陷中移出，其結(jié)果是該蓋件可以被固定而免于在事故引起的加速度情況中的不希望的打開(kāi)。在正常打開(kāi)該鎖定裝置時(shí)，因此該至少一個(gè)閂元件首先借助該致動(dòng)手柄而從該第一儲(chǔ)存艙側(cè)凹陷中移出，并且隨著該閂元件進(jìn)一步移位，該至少一個(gè)安全閂也被額外地移出，于是緊接著可以解鎖和打開(kāi)該蓋件。在事故引起的并且比較高的加速度的情況下，該閂元件的這種簡(jiǎn)單的從該第一儲(chǔ)存艙側(cè)凹陷中移出于是不再足以用來(lái)打開(kāi)該蓋件(即，解鎖該鎖定裝置)；相比之下，為了解鎖該鎖定裝置，額外地必須使該至少一個(gè)安全閂從該第二儲(chǔ)存艙側(cè)凹陷中移出，而為了達(dá)到此目的甚至增加的加速度通常也是不能勝任的；因此即使在增加的加速度情況下，也可以將該儲(chǔ)存艙的蓋件可靠地固定在其關(guān)閉的位置中。根據(jù)本發(fā)明的鎖定裝置因此對(duì)于增加對(duì)在此類型的機(jī)動(dòng)車輛中旅行的人的保護(hù)產(chǎn)生了重大貢獻(xiàn)。
[0005]按照根據(jù)本發(fā)明的解決方案的一個(gè)有利的改進(jìn)方案，該鎖定裝置具有兩個(gè)閂元件，這兩個(gè)閂元件借助一個(gè)齒輪以反向運(yùn)動(dòng)的方式強(qiáng)制地彼此相連接，并且在鎖定的狀態(tài)中，這兩個(gè)閂元件接合在對(duì)置的第一儲(chǔ)存艙側(cè)凹陷中，其中該致動(dòng)手柄作用在齒輪上或作用在這兩個(gè)閂元件之一上。通過(guò)此類型的雙重鎖定，可以額外地增加防止該鎖定裝置的不希望打開(kāi)的安全性，這是因?yàn)榇蜷_(kāi)該鎖定裝置的高的加速度僅在一個(gè)方向上起作用并且因此最多只是這個(gè)閂元件或者另一個(gè)閂元件從相關(guān)聯(lián)的第一儲(chǔ)存艙側(cè)凹陷中移出，而使得兩個(gè)閂元件同時(shí)從這些對(duì)置的儲(chǔ)存艙側(cè)凹陷中移出更為困難。在此情況下，根據(jù)本發(fā)明的安全閂可以任選地安排成與這兩個(gè)R元件中的一個(gè)平行，其中還可想像的是提供接合在兩個(gè)對(duì)置的儲(chǔ)存艙側(cè)凹陷中的兩個(gè)安全閂。這甚至在非常高的加速度情況下幾乎排除了蓋件的不希望的打開(kāi)。
[0006]在閂元件的情況中有利地提供了一個(gè)傳動(dòng)輪廓，如果該閂元件未處于相關(guān)聯(lián)的第一儲(chǔ)存艙側(cè)凹陷之中，則所述傳動(dòng)輪廓與安排在相關(guān)聯(lián)的安全閂上的配合傳動(dòng)輪廓相互作用。因此僅僅在致動(dòng)相關(guān)聯(lián)的閂元件的情況下引起該安全閂的致動(dòng)，其中，在借助該致動(dòng)手柄打開(kāi)該鎖定裝置的過(guò)程中，首先相應(yīng)的閂元件從第一儲(chǔ)存艙側(cè)凹陷中移出，并且然后才借助其傳動(dòng)輪廓抓緊該安全閂的配合傳動(dòng)輪廓并且然后使安全閂從第二儲(chǔ)存艙側(cè)凹陷中移出。根據(jù)本發(fā)明的鎖定裝置因此用兩個(gè)階段來(lái)解鎖，即通過(guò)在第一階段中該閂元件從該第一儲(chǔ)存艙側(cè)凹陷中移出，以及通過(guò)在第二階段中該安全閂從第二儲(chǔ)存艙側(cè)凹陷中移出。在此情況下，該傳動(dòng)輪廓以及相關(guān)聯(lián)的配合傳動(dòng)輪廓可以被設(shè)計(jì)成簡(jiǎn)單的支架，并且具體是可以與相關(guān)聯(lián)的閂元件或者與相關(guān)聯(lián)的安全閂一體地生產(chǎn)。
[0007]在根據(jù)本發(fā)明的解決方案的一個(gè)進(jìn)一步有利的實(shí)施方式中，提供了 一個(gè)第一彈簧裝置，所述第一彈簧裝置至少將該閂元件預(yù)緊到其關(guān)閉位置中，和/或提供一個(gè)第二彈簧裝置，所述第二彈簧裝置至少將該安全閂預(yù)緊到其關(guān)閉的位置中。因此可以想像非常廣泛的多樣的構(gòu)形，例如，僅提供一個(gè)單個(gè)的彈簧裝置，該單個(gè)彈簧裝置將該閂元件以及該安全閂均預(yù)緊到其關(guān)閉位置中，或者提供兩個(gè)分開(kāi)的彈簧裝置，這兩個(gè)分開(kāi)的彈簧裝置中的第一彈簧裝置預(yù)緊該R元件并且第二彈簧裝置預(yù)緊該安全R。在此情況下，該第一彈簧裝置和/或第二彈簧裝置將該對(duì)應(yīng)相關(guān)聯(lián)的閂元件或?qū)?yīng)相關(guān)聯(lián)的安全閂固定在關(guān)閉位置中并由此使之還有可能簡(jiǎn)單地關(guān)閉該蓋件而無(wú)需分開(kāi)地致動(dòng)該鎖定裝置。為此目的，該閂元件以及該安全閂在其對(duì)應(yīng)的相關(guān)聯(lián)的儲(chǔ)存艙側(cè)凹陷處成斜角，使得通過(guò)將該蓋件簡(jiǎn)單地壓入其關(guān)閉位置中，所述閂元件以及該安全閂反抗每個(gè)彈簧裝置的彈簧力而向后推動(dòng)，并且在到達(dá)對(duì)應(yīng)相關(guān)聯(lián)的凹陷之后，閂鎖在對(duì)應(yīng)的相關(guān)聯(lián)的凹陷之中。
[0008]本發(fā)明的進(jìn)一步的重要特征和優(yōu)點(diǎn)從這些附加權(quán)利要求、附圖以及與參見(jiàn)附圖的這些附圖的相關(guān)說(shuō)明中顯現(xiàn)。
[0009]不言而喻，以上提到的這些特征以及仍有待在以下說(shuō)明的那些特征不但可以在各自陳述的組合中使用，而且還可以在不同的組合中或者它們單獨(dú)使用而不脫離本發(fā)明的范圍。【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]在附圖中展示了本發(fā)明的優(yōu)選的示例性實(shí)施例并且在以下的說(shuō)明中進(jìn)行了更詳細(xì)地說(shuō)明，其中相同的附圖標(biāo)記是指完全相同的或相似的或功能上相同的成形部件。
[0011]在這些附圖中，在每一情況下示意性地:
[0012]圖1示出了處于關(guān)閉位置中的根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)鎖定裝置，
[0013]圖2示出了如圖1、但在每一情況中該閂元件是打開(kāi)的圖示，
[0014]圖3示出了如圖2、但該安全閂被額外打開(kāi)的圖示。
【具體實(shí)施方式】
[0015]根據(jù)圖1至圖3，根據(jù)本發(fā)明的用于機(jī)動(dòng)車輛3中的儲(chǔ)存艙的蓋件2(具體是用于雜物箱的一個(gè)可樞轉(zhuǎn)的蓋件2)的一種鎖定裝置I具有至少一個(gè)閂元件5，該至少一個(gè)閂元件借助于一個(gè)致動(dòng)手柄4 (參見(jiàn)圖2)是可移位的并且在鎖定的狀態(tài)下接合在一個(gè)第一儲(chǔ)存艙側(cè)凹陷6中而由此將蓋件2固定在其關(guān)閉位置中。為了甚至在較高加速度下，如例如在觸發(fā)氣囊(未示出)的情況下或者在事故情況下所發(fā)生的，將蓋件2固定在其關(guān)閉位置中，提供至少一個(gè)安全閂7，所述安全閂在鎖定的狀態(tài)下接合在一個(gè)第二儲(chǔ)存艙側(cè)凹陷8中并且借助該閂元件5是可致動(dòng)的，其方式為使得該安全閂7只有在閂元件5已經(jīng)從第一凹陷6中移出時(shí)才從第二凹陷8中移出。根據(jù)圖1至圖3，在此情況下，每一鎖定裝置I始終設(shè)有兩個(gè)閂元件5、5’，這兩個(gè)閂元件借助一個(gè)齒輪9 (參見(jiàn)圖2)以反向運(yùn)動(dòng)的方式強(qiáng)制地彼此相連接，并且在鎖定的狀態(tài)下接合在對(duì)置的第一儲(chǔ)存艙側(cè)凹陷6和6’中，其中根據(jù)圖2的致動(dòng)手柄4作用在閂元件5上，但還可以同樣良好地使齒輪9發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)并且因此引起強(qiáng)制聯(lián)接的閂元件5、5’的調(diào)整。并且，在所有這些圖示中，不但提供了一個(gè)安全閂7，而且還提供了一個(gè)另外的通過(guò)相對(duì)于該安全閂7成鏡像的方式來(lái)定向的安全閂7’。在此情況下，對(duì)應(yīng)的安全閂7、7’平行于相關(guān)聯(lián)的閂元件5、5’延伸。然而，為了實(shí)施本發(fā)明，僅具有一個(gè)單個(gè)閂元件5和一個(gè)相關(guān)聯(lián)的安全閂7的鎖定裝置I通常也能滿足。
[0016]此外，如根據(jù)圖2和圖3所展示的，每個(gè)閂元件5、5’上配備有一個(gè)傳動(dòng)輪廓10、10’，如果円兀件5、5’不是處于相關(guān)聯(lián)的第一凹陷6、6’中，則傳動(dòng)輪廓10、10’與布置在相關(guān)聯(lián)的安全閂7、7’上的配合傳動(dòng)輪廓件11、11’相互作用。
[0017]例如，還提供了至少將閂元件5、5’預(yù)緊到其關(guān)閉位置中的一個(gè)第一彈簧裝置12。附加的或者可替代的，還可以提供一個(gè)第二彈簧裝置13，所述彈簧裝置至少將每個(gè)安全閂7、7’預(yù)緊到其關(guān)閉的位置。因此可以想像作用在每個(gè)閂元件5、5’上并作用在每個(gè)安全閂7、7’上或者僅作用在這兩個(gè)元件中的一個(gè)上的多個(gè)彈簧裝置12、13。根據(jù)圖1至圖3中的圖示，這些閂元件5、5’是閂棒的形式，其中，根據(jù)圖2，閂元件5以及閂元件5’均在其面向齒輪9的末端處具有一個(gè)齒條輪廓14，所述閂元件經(jīng)由該齒條輪廓而被強(qiáng)制地聯(lián)接到齒輪9。
[0018]蓋件2額外地具有一個(gè)固持裝置15，以用于至少部分地固持該鎖定裝置I的一個(gè)部件。如在開(kāi)篇所提及的，根據(jù)本發(fā)明的鎖定裝置I例如可以被提供在機(jī)動(dòng)車輛3的乘客廂16中，具體是在雜物箱的蓋件2的區(qū)域中。
[0019]現(xiàn)在將在以下更詳細(xì)地說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的鎖定裝置I的打開(kāi)和關(guān)閉。
[0020]根據(jù)圖1，該鎖定裝置I是處于其鎖定狀態(tài)，在此狀態(tài)中，閂元件5、5’以及安全閂7、7’接合在對(duì)應(yīng)相關(guān)聯(lián)的凹陷6、6’以及8、8’中。為了解鎖該鎖定裝置I并因此打開(kāi)蓋件2，于是致動(dòng)該致動(dòng)手柄4并且借助該致動(dòng)手柄，使閂元件5、5’從對(duì)應(yīng)相關(guān)聯(lián)的儲(chǔ)存艙側(cè)凹陷6、6’中移出。以上和以下一直在討論兩個(gè)閂元件5、5’以及兩個(gè)安全閂7、7’，而當(dāng)然清楚的是通常也只是一個(gè)單個(gè)閂元件5和一個(gè)單個(gè)安全閂7就足以實(shí)施本發(fā)明。
[0021]如果閂元件5、5’被從其對(duì)應(yīng)相關(guān)聯(lián)的儲(chǔ)存艙側(cè)凹陷6、6’中移出，每個(gè)閂元件5、5’上的傳動(dòng)輪廓10、10’開(kāi)始與安排在安全閂7、7’上的配合傳動(dòng)輪廓11、11’進(jìn)行接觸，并且因此使每個(gè)安全閂7、7’移位，如根據(jù)圖3所展示的，直到這些安全閂同樣從其儲(chǔ)存艙側(cè)凹陷8、8’中移出。在此狀態(tài)下，該鎖定裝置I因此完全被解鎖并且可以打開(kāi)該蓋件2。為了關(guān)閉該蓋件2，簡(jiǎn)單地將該蓋件壓下而進(jìn)入其關(guān)閉位置中，其結(jié)果是這些閂元件5、5’以及這些安全閂7、7’在各自情況下反抗彈簧裝置12、13的彈簧力而被預(yù)緊到使得它們閂鎖在相關(guān)聯(lián)的儲(chǔ)存艙側(cè)凹陷6、6’以及8、8’中的一種程度上。為了較容易地關(guān)閉該蓋件2，可以使閂元件5、5’的以及安全閂7、7’的面向?qū)?yīng)的凹陷6、6’以及8、8’的末端成斜角，但根據(jù)圖1至圖3中的截面圖示這是不能看到的。
[0022]借助根據(jù)本發(fā)明的鎖定裝置1，能夠可靠地防止尤其是在增加的加速度情況下(例如像，在事故情況下或者在氣囊被觸發(fā)時(shí)所發(fā)生的)該蓋件2的意外的打開(kāi)，因而能夠增加在這種機(jī)動(dòng)車輛3中旅行的人的安全性，這是因?yàn)椴粫?huì)由于先前存儲(chǔ)在儲(chǔ)存艙中的物體飛在周圍而使人們處于危險(xiǎn)之中。
【權(quán)利要求】
1.一種用于機(jī)動(dòng)車輛(3)中的儲(chǔ)存艙的蓋件(2)的、具體是用于雜物箱的可樞轉(zhuǎn)的蓋件(2)的鎖定裝置(I)，該鎖定裝置包括至少一個(gè)閂元件(5，5’)，該至少一個(gè)閂元件借助于一個(gè)致動(dòng)手柄(4)是可移位的，并且在鎖定的狀態(tài)中該至少一個(gè)閂元件接合在一個(gè)第一儲(chǔ)存艙側(cè)凹陷(6，6’ )中并且由此將該蓋件(2)固定在其關(guān)閉的位置中，其特征在于，提供了至少一個(gè)安全閂(7，7’)，所述安全閂在鎖定的狀態(tài)中接合在一個(gè)第二儲(chǔ)存艙側(cè)凹陷(8，8’)中并且借助該閂元件(5，5，)是可致動(dòng)的，其方式為使得只有該閂元件(5，5，)已經(jīng)從該第一凹陷(6，6’ )中移出所述安全閂才從該第二凹陷(8，8’ )中移出并且該安全閂由此保證該蓋件(2)免于在事故引起的加速度情況下的意外打開(kāi)。
2.如權(quán)利要求1所述的鎖定裝置，其特征在于，該鎖定裝置(I)具有兩個(gè)閂元件(5，5’)，這兩個(gè)閂元件借助一個(gè)齒輪(9)以反向運(yùn)動(dòng)的方式強(qiáng)制地彼此連接，并且在鎖定狀態(tài)中這兩個(gè)閂元件接合在對(duì)置的第一儲(chǔ)存艙側(cè)凹陷出，6’)中，其中該致動(dòng)手柄(4)作用在這兩個(gè)閂元件(5，5’ )之一上或者作用在該齒輪(9)上。
3.如權(quán)利要求1或2所述的鎖定裝置，其特征在于，該至少一個(gè)安全閂(7，7’)被安排成與該閂元件(5，5’ )平行。
4.如以上權(quán)利要求之一所述的鎖定裝置，其特征在于，在該閂元件(5，5，)上提供一個(gè)傳動(dòng)輪廓(10,10’)，如果該円兀件(5,5’)未處于相關(guān)聯(lián)的第一凹陷(6,6’)中，貝U所述傳動(dòng)輪廓與安排在相關(guān)聯(lián)的安全閂(7，7’)上的一個(gè)配合傳動(dòng)輪廓(11，11’)進(jìn)行相互作用。
5.如以上權(quán)利要求之一所述的鎖定裝置，其特征在于，提供一個(gè)第一彈簧裝置(12)，所述第一彈簧裝置至少將該閂元件(5，5，)預(yù)緊到其關(guān)閉位置中，和/或提供一個(gè)第二彈簧裝置(13)，所述第二彈簧裝置至少將該安全閂(7，7’ )預(yù)緊到其關(guān)閉位置中。
6.如權(quán)利要求2至5之一所述的鎖定裝置，其特征在于，提供兩個(gè)對(duì)置的安全閂(7，7’)，所述安全閂各自與一個(gè)閂元件(5，5’ )相互作用。
7.如權(quán)利要求2至6之一所述的鎖定裝置，其特征在于，該閂元件(5，5，)是閂棒并且在其面向該齒輪(9)的末端處具有一個(gè)齒條輪廓(14)。
8.一種用于儲(chǔ)存艙、具體是用于機(jī)動(dòng)車輛(3)的雜物箱的蓋件(2)，該蓋件包括一個(gè)用于固持蓋件(2)上的如以上權(quán)利要求之一所述的鎖定裝置(I)的固持裝置(15)。
9.一種帶有乘客廂(16)的機(jī)動(dòng)車輛(3)，在該乘客廂中提供了一種能通過(guò)如權(quán)利要求8所述的蓋件(2)關(guān)閉的儲(chǔ)存艙、具體是一個(gè)雜物箱。
【文檔編號(hào)】E05C1/08GK103452396SQ201310216361
【公開(kāi)日】2013年12月18日 申請(qǐng)日期:2013年5月28日 優(yōu)先權(quán)日:2012年5月31日
【發(fā)明者】T·布呂寧 申請(qǐng)人:F·波爾希名譽(yù)工學(xué)博士公司