用于車(chē)輛的滑動(dòng)門(mén)的下軌道結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種用于車(chē)輛的滑動(dòng)門(mén)的下軌道結(jié)構(gòu)，該下軌道結(jié)構(gòu)固定至側(cè)梁內(nèi)上板并且可滑動(dòng)地支撐安裝在門(mén)上的下輥?zhàn)?，該下軌道結(jié)構(gòu)包括：中央支撐部分，通過(guò)該中央支撐部分可滑動(dòng)地支撐下輥?zhàn)?；上支撐部分，從中央支撐部分的一?cè)延伸并且接合至側(cè)梁內(nèi)上板的一側(cè)；以及下支撐部分，從中央支撐部分的另一側(cè)延伸并且接合至側(cè)梁內(nèi)上板的另一側(cè)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】用于車(chē)輛的滑動(dòng)門(mén)的下軌道結(jié)構(gòu)
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
[0002]本申請(qǐng)基于在2013年2月15日向韓國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的韓國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)N0.10-2013-0016168并要求其優(yōu)先權(quán)，將該專(zhuān)利申請(qǐng)整體通過(guò)引證結(jié)合于此。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本公開(kāi)涉及一種用于車(chē)輛的滑動(dòng)門(mén)的下軌道結(jié)構(gòu)，并且更特別地，涉及一種能夠增加下軌道的支撐剛度的用于車(chē)輛的滑動(dòng)門(mén)的下軌道結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0004]通常，用于車(chē)輛的滑動(dòng)結(jié)構(gòu)具有這樣的結(jié)構(gòu)，其中，通過(guò)分別將軌道安裝在本體的上部、中部、以及下部處并且使安裝在門(mén)上的上輥?zhàn)?、中央輥?zhàn)印⒁约跋螺佔(zhàn)釉谲壍郎匣瑒?dòng)來(lái)打開(kāi)或者關(guān)閉車(chē)輛。
[0005]如在圖1中所示，用于車(chē)輛的滑動(dòng)門(mén)的常規(guī)下軌道結(jié)構(gòu)被構(gòu)造成包括設(shè)置在側(cè)梁10中的上軌道20、設(shè)置在上軌道20上方的下軌道30、以及使下軌道30固定至其的側(cè)梁下部上板40，其中，側(cè)梁下部上板40的一端以懸臂的形式固定至側(cè)梁10，并且側(cè)梁下部上板的上部的一側(cè)固定至地板50。
[0006]另外，上軌道20和下軌道30分別設(shè)置有安裝在門(mén)60上的并可滑動(dòng)地形成的上輥?zhàn)?1和下輥?zhàn)?2。因此，門(mén)60在沿著上軌道20和下軌道30滑動(dòng)時(shí)打開(kāi)或者關(guān)閉。
[0007]然而，在根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的用于車(chē)輛的滑動(dòng)門(mén)的下軌道結(jié)構(gòu)中，當(dāng)坐在車(chē)輛的第二排中的乘客踩在側(cè)梁下部上板40上時(shí)，由于乘客的負(fù)載而導(dǎo)致在側(cè)梁下部上板40處產(chǎn)生豎向負(fù)載，使得側(cè)梁下部上板40變形。另外，由于側(cè)梁下部上板40的變形而導(dǎo)致下軌道30變形，使得下輥?zhàn)?2的滑動(dòng)性能劣化。因此，門(mén)不能順暢地打開(kāi)或者關(guān)閉。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]因此，已做出本公開(kāi)以解決上述問(wèn)題，同時(shí)使所實(shí)現(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)保持完好。
[0009]待通過(guò)本公開(kāi)實(shí)現(xiàn)的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于，提供一種用于車(chē)輛的滑動(dòng)門(mén)的下軌道結(jié)構(gòu)，該下軌道結(jié)構(gòu)能夠增加下軌道固定至其的側(cè)梁下部上板的支撐剛度，以防止側(cè)梁下部上板的變形并促使下輥?zhàn)拥姆€(wěn)定滑動(dòng)。
[0010]在本公開(kāi)的一個(gè)方面中，提供一種用于車(chē)輛的滑動(dòng)門(mén)的下軌道結(jié)構(gòu)，該下軌道結(jié)構(gòu)固定至側(cè)梁內(nèi)上板并且可滑動(dòng)地支撐安裝在門(mén)上的下輥?zhàn)樱撓萝壍澜Y(jié)構(gòu)包括:中央支撐部分，構(gòu)造成可滑動(dòng)地支撐下輥?zhàn)樱簧现尾糠?，從中央支撐部分的第一?cè)延伸并且接合至側(cè)梁內(nèi)上板的第一側(cè)；以及下支撐部分，從中央支撐部分的第二側(cè)延伸并且接合至側(cè)梁內(nèi)上板的第二側(cè)。
[0011]上支撐部分可以“ L ”形狀從中央支撐部分延伸并且接合至側(cè)梁內(nèi)上板的第一偵牝以在上支撐部分與側(cè)梁內(nèi)上板之間形成封閉橫截面。
[0012]下支撐部分可以“Π ”形狀從中央支撐部分延伸并且接合至側(cè)梁內(nèi)上板的第二偵牝以在下支撐部分與側(cè)梁內(nèi)上板之間形成封閉橫截面。
[0013]連接至中央支撐部分的下支撐部分的水平表面可形成為傾斜表面。
[0014]下支撐部分可與側(cè)梁內(nèi)上板的第二側(cè)一起接合至上軌道。
[0015]下軌道的邊緣可形成曲線(xiàn)。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]通過(guò)以下結(jié)合附圖進(jìn)行的詳細(xì)描述，本公開(kāi)的上述以及其他目標(biāo)、特征和優(yōu)點(diǎn)將更加明顯，附圖中:
[0017]圖1為示出了用于車(chē)輛的滑動(dòng)門(mén)的常規(guī)下軌道結(jié)構(gòu)的視圖；
[0018]圖2為示出了根據(jù)本公開(kāi)的一示例性實(shí)施例的用于車(chē)輛的滑動(dòng)門(mén)的下軌道結(jié)構(gòu)的立體圖；
[0019]圖3為沿圖2的線(xiàn)A-A截取的橫截面圖；以及
[0020]圖4為沿圖2的線(xiàn)B-B截取的橫截面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]根據(jù)本公開(kāi)的一示例性實(shí)施例的用于車(chē)輛的滑動(dòng)門(mén)的下軌道結(jié)構(gòu)具有這樣的構(gòu)造，其中，下軌道的兩個(gè)端部焊接并接合至側(cè)梁內(nèi)上板，以增加下軌道的支撐剛度，從而防止由于傳遞至下軌道的豎向負(fù)載而導(dǎo)致的變形，因此促使門(mén)順暢地打開(kāi)或者關(guān)閉。
[0022]在下文中，將參照附圖詳細(xì)地描述本公開(kāi)的示例性實(shí)施例，以使它們能夠由本公開(kāi)所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員實(shí)現(xiàn)。然而，本公開(kāi)可以各種不同的形式實(shí)現(xiàn)并且不限于本描述中提供的實(shí)施例。在附圖中，將省略與本說(shuō)描述不相關(guān)的部分以描述本公開(kāi)，并且貫穿本說(shuō)明書(shū)，相同的參考標(biāo)號(hào)將用于描述相同的部分。
[0023]如在圖2和圖3中所示，根據(jù)本公開(kāi)的一示例性實(shí)施例的用于車(chē)輛的滑動(dòng)門(mén)的下軌道結(jié)構(gòu)構(gòu)造成包括側(cè)梁100和軌道部分200，該軌道部分包括分別設(shè)置在側(cè)梁100中的上部和下部處的上軌道210和下軌道220。上軌道210和下軌道220分別具有安裝在門(mén)300上并因此被可滑動(dòng)地支撐的上輥?zhàn)?10和下輥?zhàn)?20。因此，門(mén)300在沿著軌道部分200滑動(dòng)的同時(shí)打開(kāi)或者關(guān)閉。
[0024]偵彳梁100包括:側(cè)梁外板110和側(cè)梁內(nèi)下板120，其設(shè)置成彼此對(duì)應(yīng)；以及側(cè)梁內(nèi)上板130，焊接并接合至側(cè)梁內(nèi)下板120的上部并且具有”形狀。
[0025]側(cè)梁內(nèi)上板130的前端可彎曲以形成彎曲部分131，這增加側(cè)梁內(nèi)上板130的前板的剛度。
[0026]軌道部分200可包括接合在側(cè)梁外板110與側(cè)梁內(nèi)下板120之間的上軌道210、以及布置在上軌道210上方并接合至側(cè)梁內(nèi)上板130的下軌道220。如在圖4中所示，上軌道210的遠(yuǎn)端和下軌道220的遠(yuǎn)端兩者都接合至設(shè)置在形成在車(chē)身中的入口 I的兩側(cè)處的填充部分510和520。
[0027]這里，支撐安裝在門(mén)300上的上輥?zhàn)?10的上軌道210可使兩個(gè)端部焊接并接合至側(cè)梁外板110和側(cè)梁內(nèi)下板120的上端。因此，由于上軌道210的兩側(cè)的固定而使剛度增加，從而剛性地支撐由上軌道210支撐的門(mén)的負(fù)載。
[0028]支撐安裝在門(mén)300上的下輥?zhàn)?20的下軌道220可包括:中央支撐部分221，該中央支撐部分可滑動(dòng)地支撐下輥?zhàn)?20 ;上支撐部分222，從中央支撐部分221的一側(cè)或第一側(cè)延伸并且焊接并接合至側(cè)梁內(nèi)上板130的一側(cè)或第一側(cè)；以及下支撐部分223，從中央支撐部分221的另一側(cè)或第二側(cè)延伸并且焊接并接合至側(cè)梁內(nèi)上板130的另一側(cè)或第二側(cè)。
[0029]即，作為下軌道220的兩個(gè)端部的上支撐部分222和下支撐部分223可分別焊接并接合至側(cè)梁內(nèi)上板130的一側(cè)和另一側(cè)，以增加下軌道220的支撐剛度。因此，即使在側(cè)梁內(nèi)上板處產(chǎn)生的豎向負(fù)載被傳遞至下軌道220，該豎向負(fù)載被分散至下軌道220的上支撐部分222和下支撐部分223，使得該豎向負(fù)載被吸收并且抑制變形。
[0030]在一個(gè)實(shí)施例中，上支撐部分222可以iL"形狀從中央支撐部分221向上延伸并且然后焊接并接合至側(cè)梁內(nèi)上板130的一側(cè)的彎曲部分131。因此，可在上支撐部分222與側(cè)梁內(nèi)上板130之間形成封閉橫截面，以增加支撐剛度。
[0031]另外，下支撐部分223可以‘Π ”形狀從中央支撐部分221向下延伸并且然后焊接并接合至側(cè)梁內(nèi)上板130的另一側(cè)。因此，可在下支撐部分223與側(cè)梁內(nèi)上板130之間形成封閉橫截面，以增加支撐剛度。
[0032]如上所述，封閉橫截面可形成在下軌道220的兩個(gè)端部處，以更加剛性地支撐在下軌道220處產(chǎn)生的負(fù)載，從而使得可顯著地防止下軌道220的變形。
[0033]在一示例性實(shí)施例中，連接至中央支撐部分221的另一側(cè)的下支撐部分223的水平表面可形成為傾斜表面223，該傾斜表面從中央支撐部分221朝向側(cè)梁內(nèi)上板130向下逐漸地傾斜。
[0034]即，傾斜表面223通過(guò)傾斜角來(lái)增加下軌道220的支撐范圍和緩沖力，從而增加下軌道的支撐剛度。
[0035]下軌道220的下支撐部分223可與側(cè)梁內(nèi)上板130 —起焊接并接合至上軌道210的另一側(cè)，以將傳遞至下支撐部分223的負(fù)載分散至側(cè)梁內(nèi)上板130和上軌道210，從而增加支撐剛度。
[0036]下軌道220的邊緣可形成為曲線(xiàn)以致不是直角。因此，在下軌道220處產(chǎn)生的負(fù)載沒(méi)有集中在任一邊緣上，而是均勻地分散至下軌道220的曲線(xiàn)，從而顯著地防止下軌道220的變形。
[0037]因此，在根據(jù)本公開(kāi)的一示例性實(shí)施例的用于車(chē)輛的滑動(dòng)門(mén)的下軌道結(jié)構(gòu)中，下軌道的兩個(gè)端部都焊接并接合，以增加支撐剛度。因此，防止由于在下軌道中產(chǎn)生的負(fù)載而導(dǎo)致的變形，從而使得可穩(wěn)定并順暢地打開(kāi)或者關(guān)閉門(mén)。
[0038]根據(jù)本公開(kāi)的另一個(gè)示例性實(shí)施例，下軌道的兩個(gè)端部都焊接并接合至側(cè)梁內(nèi)上板，以增加側(cè)梁內(nèi)上板的支撐剛度。因此，顯著地防止側(cè)梁內(nèi)上板的變形，以保持由下軌道支撐的下輥?zhàn)拥捻槙郴瑒?dòng)，從而使得可順暢地打開(kāi)或者關(guān)閉門(mén)。
[0039]應(yīng)當(dāng)理解的是，本發(fā)明的公開(kāi)由所附權(quán)利要求而不是上述詳細(xì)描述來(lái)限定，從權(quán)利要求的含義、范圍及等同物推導(dǎo)出的所有修改或者更改均包含在本公開(kāi)的范圍中。
[0040]圖中每個(gè)元件的標(biāo)號(hào)
[0041]1:入口10:側(cè)梁 [0042]20:上軌道30:下軌道
[0043]40:側(cè)梁下部上板 50:地板
[0044]60:門(mén)61:上輥?zhàn)覽0045]62:下輥?zhàn)?00:側(cè)梁
[0046]110:側(cè)梁外板120:側(cè)梁內(nèi)下板
[0047]130:側(cè)梁內(nèi)上板131:彎曲部分
[0048]200:軌道部分210:上軌道
[0049]220:下軌道221:中央支撐部分
[0050]222:上支撐部分223:下支撐部分
[0051]223a:傾斜表面300:門(mén)
[0052]310:上輥?zhàn)?20:下輥?zhàn)?br> [0053]510:填充 部分520:填充部分
【權(quán)利要求】
1.一種用于車(chē)輛的滑動(dòng)門(mén)的下軌道結(jié)構(gòu)，所述下軌道結(jié)構(gòu)固定至側(cè)梁內(nèi)上板并且能滑動(dòng)地支撐安裝在門(mén)上的下輥?zhàn)?，所述下軌道結(jié)構(gòu)包括: 中央支撐部分，通過(guò)所述中央支撐部分能滑動(dòng)地支撐所述下輥?zhàn)樱? 上支撐部分，所述上支撐部分從所述中央支撐部分的第一側(cè)延伸并且接合至所述側(cè)梁內(nèi)上板的第一側(cè)；以及 下支撐部分，所述下支撐部分從所述中央支撐部分的第二側(cè)延伸并且接合至所述側(cè)梁內(nèi)上板的第二側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車(chē)輛的滑動(dòng)門(mén)的下軌道結(jié)構(gòu)，其中，所述上支撐部分以‘L”形狀從所述中央支撐部分延伸并且接合至所述側(cè)梁內(nèi)上板的所述第一側(cè)，以在所述上支撐部分與所述側(cè)梁內(nèi)上板之間形成封閉橫截面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車(chē)輛的滑動(dòng)門(mén)的下軌道結(jié)構(gòu)，其中，所述下支撐部分以 ”形狀從所述中央支撐部分延伸并且接合至所述側(cè)梁內(nèi)上板的所述第二側(cè)，以在所述下支撐部分與所述側(cè)梁內(nèi)上板之間形成封閉橫截面。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車(chē)輛的滑動(dòng)門(mén)的下軌道結(jié)構(gòu)，其中，連接至所述中央支撐部分的所述下支撐部分的表面形成為傾斜表面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車(chē)輛的滑動(dòng)門(mén)的下軌道結(jié)構(gòu)，其中，所述下支撐部分與所述側(cè)梁內(nèi)上板的所述第二側(cè)一起接合至上軌道。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車(chē)輛的滑動(dòng)門(mén)的下軌道結(jié)構(gòu)，其中，下軌道的邊緣形成曲線(xiàn)。
【文檔編號(hào)】E05D13/00GK103993801SQ201310229020
【公開(kāi)日】2014年8月20日 申請(qǐng)日期:2013年6月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月15日
【發(fā)明者】權(quán)五晟, 金成元 申請(qǐng)人:起亞自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社