外部門把手的彈起裝置與操作外部門把手的彈起方法
【專利摘要】一種外部門把手的彈起裝置及操作外部門把手的彈起方法。外部門把手的彈起裝置包括與智能鑰匙聯鎖并且從該智能鑰匙接收信號且因此被操作的電機部件；連接到電機部件以在水平方向上可旋轉的凸輪部件；以及抓握手柄本體，其具有設置在車門的外側的一端以及設置在凸輪部件側的另一端，因此該抓握手柄本體安裝在位于門側上的抓握手柄基部，以便彈起。因此，當乘客進入車輛時，抓握手柄本體彈起以提高操作外部門把手的便利性，并且防止對車輛的損壞以及對乘客的手的傷害，從而使得提高出售性與穩(wěn)定性成為可能。
【專利說明】外部門把手的彈起裝置與操作外部門把手的彈起方法
[0001]相關申請的交叉引用
[0002]本申請基于在2013年2月8日提交給韓國知識產權局的韓國專利申請N0.10-2013-0014385并要求其優(yōu)先權，通過引用將該專利申請公開全部結合于此。
【技術領域】
[0003]本公開涉及操作外部門把手的彈起裝置與方法，更具體地，涉及用于在打開門時使乘客的手與門板之間產生的沖突最小化的操作外部門把手的彈起裝置與方法。
【背景技術】
[0004]通常，車輛的一種受歡迎的功能是，當持有智能鑰匙的駕駛員走近車輛時，接收從車輛的LF天線發(fā)出的低頻(LF)信號的智能鑰匙發(fā)射低頻(RF)信號，智能鑰匙控制器對RF信號執(zhí)行鑒定，并且在智能鑰匙有效的情況下，執(zhí)行車燈照明、外部視鏡的移動、受歡迎的聲音操作以及諸如此類。
[0005]受歡迎的系統(tǒng)用于便于車輛使用者的識別或者滿足情感需求。然而，受歡迎的系統(tǒng)實際上并不幫助駕駛員進入或者走出車輛。
[0006]此外，根據現有技術，當乘客使用外部門把手時，由于在具有長手指甲的女駕駛員把她的手放在抓握手柄上的過程中乘客戴的戒指或者長手指甲觸碰到門，門板發(fā)生刮擦，以至于發(fā)生損壞，從而使可出售性與穩(wěn)定性惡化。

【發(fā)明內容】

[0007]相應地，本公開的目的是，在保留現有技術取得的優(yōu)勢完整的同時，解決現有技術中發(fā)生的上述問題。
[0008]本公開實現的一個目的就是，提供用于在打開門時使乘客的手與門板之間產生的沖突最小化的操作外部門把手的彈起裝置與方法。
[0009]本公開的一方面，提供了外部門把手的彈起裝置，其包括:電機部件，與智能鑰匙聯鎖，并且從該智能鑰匙接收信號，因此被操作；凸輪部件，連接到電機部件，以在水平方向上可旋轉；以及抓握手柄(grip handle)，其一端設置在車門的外側，而另一端設置在凸輪部件側，從而安裝在位于門側上的抓握手柄基部處以便被彈起。
[0010]外部門把手的彈起裝置還可包括抓握手柄復位桿，其一端連接至抓握手柄基部而另一端連接至抓握手柄本體，以在門打開后將抓握手柄本體復位到原始位置。
[0011]抓握手柄復位桿的一端可通過彈簧連接至抓握手柄基部。
[0012]電機部件可包括:當從智能鑰匙接收信號時產生旋轉力的步進電機；以及連接至步進電機且向外突起的第一傘齒輪。
[0013]凸輪部件可包括:與第一傘齒輪相嚙合的第二傘齒輪；以及連接至第二傘齒輪且因此進行旋轉的凸輪板。
[0014]本公開的另一方面，提供操作外部門把手的彈起方法，所述方法包括:第一判斷步驟，判斷在智能鑰匙與抓握手柄彼此聯鎖的狀態(tài)下，智能鑰匙是否已在預定距離內接近抓握手柄；第一操作步驟，如果在第一判斷步驟中判斷出智能鑰匙已在預定距離內接近抓握手柄，則向外彈起抓握手柄；第二判斷步驟，判斷在第一操作步驟中抓握手柄本體彈起后，車門是否已打開的；以及第二操作步驟，如果在第二判斷步驟中判定車門已經被打開，則將抓握手柄本體復位到原始位置。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]通過結合附圖的下列細節(jié)描述，本公開的上述以及其他目標、特性與優(yōu)勢將變得更顯而易見,其中:
[0016]圖1是示出了根據本公開的示例性實施例的外部門把手的彈起裝置的視圖；
[0017]圖2是示出了根據本公開的示例性實施例的外部門把手的彈起裝置中電機部件的視圖；
[0018]圖3A和圖3B是示出了根據本公開的示例性實施例的外部門把手的彈起裝置中凸輪部件的視圖；
[0019]圖4是示出了根據本公開的示例性實施例的外部門把手的彈起裝置中抓握手柄本體的視圖；
[0020]圖5是示出了根據本公開的示例性實施例的外部門把手的彈起裝置中抓握手柄復位桿的視圖；
[0021]圖6是示出了根據本公開的示例性實施例的外部門把手的彈起裝置中凸輪板在彈起時的旋轉方向的視圖；
[0022]圖7是示出了根據本公開的示例性實施例的外部門把手的彈起裝置中凸輪板在復位過程中的旋轉方向的視圖；
[0023]圖8是示出了根據本公開的示例性實施例的外部門把手的彈起裝置中抓握手柄本體的彈起方向的視圖；
[0024]圖9A和圖9D是示出了根據本公開的示例性實施例的外部門把手的彈起裝置的操作過程的視圖；以及
[0025]圖10是示出了根據本公開的示例性實施例的操作外部門把手的彈起方法的流程圖。
【具體實施方式】
[0026]通過參考附圖，對本公開的示例性實施例進行詳細描述。
[0027]根據本公開的示例性實施例的外部門把手的彈起裝置構造成包括與智能鑰匙聯鎖的電機部件100、連接到電機部件100并因此旋轉的凸輪部件200、以及連接到凸輪部件200并且設置成從門側彈起的抓握手柄本體300,如圖1至圖9D所示。
[0028]如圖1至圖2所示，通過電機啟用旋轉操作的電機部件100與車輛的智能鑰匙聯鎖，并且從智能鑰匙接收與門有關的信號，因此受到操作。
[0029]此處，電機部件100包括能夠在從智能鑰匙接收信號時產生旋轉力的步進電機110以及用于轉化旋轉力的連接至步進電機110且向外凸出的第一傘齒輪120。
[0030]如圖1、圖3A與圖3B所示，凸輪部件200連接到電機部件100，因此在水平方向上可旋轉。
[0031]凸輪部件200包括垂直地連接到電機部件100的第一傘齒輪120的第二傘齒輪210以及與第二傘齒輪210聯鎖且因此可旋轉的凸輪板220。因此，在從智能鑰匙接收信號時當電機部件100開始運行時，凸輪部件200的凸輪板220旋轉以推動或者拉動抓握手柄基部301，如下所述。
[0032]如圖1和圖4所示，抓握手柄本體300安裝在門側上的抓握手柄基部301以便于被彈起。抓握手柄基部301具有設置在車門的外側的一端以及設置在凸輪部件200側的另一端，以允許通過對凸輪部件200的操作推動或者拉動抓握手柄本體300。
[0033]如圖1至圖5所示，設置抓握手柄復位桿302，以便在抓握手柄本體300彈起時將抓握手柄本體300復位到其原始位置。此處，優(yōu)選的是，抓握手柄復位桿302具有連接到抓握手柄基部301的一端以及連接到抓握手柄本體300的另一端，以便于在門打開后將抓握手柄本體300復位到其原始位置。
[0034]抓握手柄復位桿302的一端設置有彈簧303，因此使得能夠提高施加到抓握手柄本體300的復位力。
[0035]下面將對根據本公開的示例性實施例的外部門把手的彈起裝置的操作進行描述。
[0036]首先，當持有智能鑰匙的駕駛員接近抓握手柄本體300時，智能鑰匙的信號被傳輸到電機部件100，以操作步進電機110，如圖6所示。
[0037]如圖6與圖8所示，當步進電機110旋轉時，第一傘齒輪120旋轉。第一傘齒輪120的旋轉被傳遞到與第一傘齒輪120相嚙合的凸輪部件200的第二傘齒輪210上，從而連接到第二傘齒輪210的凸輪板220開始旋轉，以推動抓握手柄本體300。此處，優(yōu)選的是，凸輪板220設置為旋轉180度并且抓握手柄本體300的彈起量設置為10mm。從第二傘齒輪210到凸輪板220的兩側的距離(例如，IOmm)設計成彼此不同，這樣在第二傘齒輪210旋轉時當凸輪板220的短側與抓握手柄本體300彼此對應時，抓握手柄本體300不被彈起，并且在第二傘齒輪210旋轉時當凸輪板220的長側與抓握手柄本體300彼此對應時，抓握手柄本體300被推動，因此被自然彈起，如圖3A、圖3B、圖9A與圖9B所示。
[0038]當駕駛員在保持抓握手柄本體300的彈起狀態(tài)的同時進入車輛內并且然后關閉門時，如圖7、圖9C和圖9D所示，門關閉信號通過門打開/關閉傳感器傳輸給智能鑰匙，并且然后傳輸給電機部件100，以允許步進電機110在彈起抓握手柄本體300時與步進電機110旋轉方向相對方向上開始旋轉，這樣第一傘齒輪120、第二傘齒輪怒210與凸輪板220還可在相對方向上旋轉，從而將抓握手柄本體300復位到其原始位置。
[0039]根據本公開的示例性實施例的外部門把手的彈起方法包括:判斷智能鑰匙是否已接近抓握手柄本體300的第一判斷步驟(S10)、彈起抓握手柄本體300的第一操作步驟(S20)、判斷門是否已打開的第二判斷步驟(S30)、以及將抓握手柄本體300復位到其原始位置的第二操作步驟(S40)，如圖10所示。
[0040]在第一判斷步驟(SlO)中，判定持有智能鑰匙的駕駛員在智能鑰匙與抓握手柄本體300彼此聯鎖的狀態(tài)下是否已在預定距離內接近抓握手柄本體300。
[0041]這次，如果判定為持有智能鑰匙的駕駛員已經接近抓握手柄本體300，根據本公開的示例性實施例的操作外部門把手的彈起方法則移至第一操作步驟(S20)，并且如果不判定為持有智能鑰匙的駕駛員已經接近抓握手柄本體300，根據本公開的示例性實施例的操作外部門把手的彈起方法則移至初始邏輯。
[0042]在第一操作步驟(S20)中，抓握手柄本體300以預定間隔向外彈起，從而在打開門時提高操作抓握手柄本體300的便利性，并且防止對車輛的損壞以及對乘客的手的傷害。
[0043]在第二判斷步驟(S30)中，其是判定第一操作步驟(S20)中在抓握手柄本體300彈起后車門是否已被打開的步驟，如果判定為門已被打開，根據本公開的示例性實施例的操作外部門把手的彈起方法則移至第二操作步驟(S40);并且如果判定為車門沒有被打開，則確定乘客不想進入車輛內，這樣，根據本公開的示例性實施例的操作外部門把手的彈起方法則移至初始邏輯。
[0044]在第二操作步驟(S40)中，如果判定為在第二判斷步驟(S30)中門沒有被打開，抓握手柄本體300則復位到其原始位置。
[0045]如上所述，根據本公開的示例性實施例，抓握手柄本體彈起以在乘客進入車輛時提高操作外部門把手的便利性并且防止對車輛的損壞以及對乘客的手的傷害，從而使得提高出售性與穩(wěn)定性成為可能。
[0046]如上所述，盡管通過參考示例性實施例與附圖對本公開進行了描述，但是本領域的普通技術人員應理解，本公開不限于此，但是，在不脫離所附權利要求所限定的范圍的情況下，可做出各種變型與改造。
[0047]附圖中各個元件的符號
[0048]100:電機部件110:步進電機
[0049]120:第一傘齒輪 200:凸輪部件
[0050]210:第二傘齒輪 220:凸輪板
[0051]300:抓握手柄本體 301:抓握手柄基部
[0052]302:抓握手柄復位桿 303:彈簧
[0053]SlO:第一判斷步驟 S20:第一操作步驟
[0054] S30:第二判斷步驟 S40:第二操作步驟
【權利要求】
1.一種外部門把手的彈起裝置，包括: 電機部件，與智能鑰匙聯鎖并且從所述智能鑰匙接收信號，因此被操作； 凸輪部件，連接至所述電機部件，以能夠旋轉；以及 抓握手柄本體，其一端設置在車門的外側處，而另一端設置在凸輪部件側，因此安裝在位于門側上的抓握手柄基部。
2.根據權利要求1所述的外部門把手的彈起裝置，進一步包括抓握手柄復位桿，所述抓握手柄復位桿的一端連接至所述抓握手柄基部而另一端連接至所述抓握手柄本體，以在所述門打開后將所述抓握手柄本體復位到初始位置。
3.根據權利要求2所述的外部門把手的彈起裝置，其中，所述抓握手柄復位桿的所述一端通過彈簧連接至所述抓握手柄基部。
4.根據權利要求1所述的外部門把手的彈起裝置，其中，所述電機部件包括: 步進電機，當所述步進電機從所述智能鑰匙接收所述信號時，所述步進電機產生旋轉力；以及 第一傘齒輪，連接至所述步進電機并且向外凸出。
5.根據權利要求1所述的外部門把手的彈起裝置，其中，所述凸輪部件包括: 第二傘齒輪，與所述電機部件的第一傘齒輪相嚙合；以及 凸輪板，連接至所述第二傘齒輪，因此能夠旋轉。
6.根據權利要求1所述的外部門把手的彈起裝置，其中，所述凸輪部件在水平方向上旋轉。
7.一種操作外部門把手的彈起方法，包括: 第一判斷步驟，判斷在智能鑰匙與所述抓握手柄本體彼此聯鎖的狀態(tài)下所述智能鑰匙是否已在預定距離內接近所述抓握手柄本體； 第一操作步驟，如果在所述第一判斷步驟判斷出所述智能鑰匙已在所述預定距離內接近所述抓握手柄本體，則向外彈起所述抓握手柄本體； 第二判斷步驟，判斷在所述第一操作步驟中所述抓握手柄本體彈起后，車門是否已打開；以及 第二操作步驟，如果在所述第二判斷步驟中判定所述車門已經被打開，則將所述抓握手柄本體復位到初始位置。
【文檔編號】E05B1/00GK103982083SQ201310236937
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2013年6月14日 優(yōu)先權日:2013年2月8日
【發(fā)明者】樸仁圣, 李昊澤, 金兌燁, 南鍾瑢, 李镕 申請人:現代自動車株式會社