關(guān)閉或者打開汽車車身上的車門或者后行李箱蓋等的方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于通過具有至少一個閉鎖件和配合閉鎖件的閉鎖裝置關(guān)閉或者打開汽車車身上的車門或者后行李箱蓋等的方法，閉鎖裝置可機(jī)電式地閉鎖或者打開，兩個閉鎖件相對運(yùn)動使得為了關(guān)閉車門，從車門與車身相隔一定距離的中間狀態(tài)進(jìn)入閉鎖狀態(tài)，在閉鎖狀態(tài)中車門與車身相隔比在中間狀態(tài)中的距離更小的距離，并且為了打開車門，從閉鎖狀態(tài)再回到中間狀態(tài)，按照本發(fā)明，在達(dá)到或者經(jīng)過環(huán)境數(shù)據(jù)和/或汽車的某個狀態(tài)數(shù)據(jù)的至少一個極限值時，控制閉鎖裝置的至少一個元件使得閉鎖件相對運(yùn)動，從而使車門從閉鎖狀態(tài)進(jìn)入至少另一個閉鎖狀態(tài)，在另一個閉鎖狀態(tài)中車門與車身相隔比在首先提到的閉鎖狀態(tài)中更小的距離。
【專利說明】關(guān)閉或者打開汽車車身上的車門或者后行李箱蓋等的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于通過具有至少一個閉鎖件和配合閉鎖件的閉鎖裝置關(guān)閉或者打開汽車的車身上的車門或者后行李箱蓋等的方法，其中，所述閉鎖裝置能夠機(jī)電式地閉鎖或者打開，并且所述兩個閉鎖件借助輔助設(shè)備這樣相對運(yùn)動，使得為了關(guān)閉車門或者后行李箱蓋等，從車門或者后行李箱蓋與車身相隔一定距離的中間狀態(tài)進(jìn)入閉鎖狀態(tài)，在所述閉鎖狀態(tài)中車門或者后行李箱蓋與車身相隔比在中間狀態(tài)中的距離更小的距離，并且為了打開車門或者后行李箱蓋等，從閉鎖狀態(tài)再回到中間狀態(tài)。本發(fā)明還涉及一種用于執(zhí)行按照本發(fā)明方法的閉鎖件和一種具有至少一個這種閉鎖件的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]按本發(fā)明所述類型的方法在現(xiàn)有技術(shù)中長期已知。在此，裝配有門碰鎖、止動爪和門鎖機(jī)械機(jī)構(gòu)的汽車車門或后行李箱蓋閉鎖裝置配有用于門碰鎖的拉緊輔助裝置。所述拉緊輔助裝置作為輔助裝置用于將車門或者后行李箱蓋等從預(yù)卡鎖狀態(tài)或者中間狀態(tài)置入主卡鎖狀態(tài)或者閉鎖狀態(tài)，以便由此使關(guān)閉過程更加舒適和功能可靠。
[0003]由DE1994454A1例如描述了一種按照本發(fā)明所述類型的用于打開和關(guān)閉后行李箱蓋的方法。
[0004]DE102009012602A1也描述了一種用于機(jī)動車后行李箱蓋的閉鎖裝置，其按照按本發(fā)明所述類型的方法打開和關(guān)閉。
[0005]尤其對于具有較大行李箱蓋和車門的機(jī)動車，在打開和關(guān)閉時由于質(zhì)量和慣性較大而需要耗費(fèi)更大的力。這由需要克服的用于行李箱蓋和車門的相應(yīng)表現(xiàn)突出的固定裝置(鉸鏈、鎖)引起。在此使用已知的拉緊輔助裝置，它們通過“拉緊”鎖定裝置和/或通過及時解除鎖定裝置減輕難度。及時解除鎖定的標(biāo)準(zhǔn)例如可以是:將點(diǎn)火鑰匙從點(diǎn)火鎖孔中拔出，從外部鎖定/解鎖等。
[0006]與此相關(guān)地還需要考慮，機(jī)動車以及其行李箱蓋和車門在結(jié)構(gòu)上設(shè)計(jì)為，使得它們也能夠促進(jìn)車身剛性。這尤其適用于高速行駛的情況，因?yàn)橥ㄟ^由此形成的內(nèi)部空間和外部環(huán)境之間的壓力比尤其將車門向外壓。因此，需要車身和行李箱蓋或者車門之間具有相應(yīng)的力傳遞連接，這在結(jié)構(gòu)上通過大量的固定裝置達(dá)到。
[0007]然而，一方面“在打開和關(guān)閉車門/行李箱蓋時具有輕巧性”和另一方面“較高的車身剛性”以及“避免風(fēng)噪聲”的要求導(dǎo)致產(chǎn)生相沖突的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。迄今在這些要求方面在現(xiàn)有技術(shù)中只能實(shí)現(xiàn)折中方案。
[0008]本發(fā)明著手于此并且試圖更好地解決這種目的沖突。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，這樣改善本發(fā)明所述類型的方法，從而減少上述目的沖突。
[0010]該技術(shù)問題按本發(fā)明通過一種用于通過具有至少一個閉鎖件和配合閉鎖件的閉鎖裝置關(guān)閉或者打開汽車車身上的車門或者后行李箱蓋等的方法解決，其中，所述閉鎖裝置能夠機(jī)電式地閉鎖或者打開，并且所述兩個閉鎖件借助輔助設(shè)備(拉緊輔助裝置)這樣相對運(yùn)動，使得為了關(guān)閉車門或者后行李箱蓋等，從車門或者后行李箱蓋與車身相隔一定距離的中間狀態(tài)進(jìn)入閉鎖狀態(tài)，在所述閉鎖狀態(tài)中車門或者后行李箱蓋與車身相隔比在中間狀態(tài)中的距離更小的距離，并且為了打開車門或者后行李箱蓋等，從閉鎖狀態(tài)再回到中間狀態(tài)。按本發(fā)明規(guī)定，在達(dá)到或者經(jīng)過環(huán)境數(shù)據(jù)和/或汽車的某個狀態(tài)數(shù)據(jù)的至少一個極限值時，這樣控制所述閉鎖裝置的至少一個元件，使得閉鎖件這樣相對運(yùn)動，從而使車門或者后行李箱蓋等從所述閉鎖狀態(tài)進(jìn)入至少另一個閉鎖狀態(tài)，在所述另一個閉鎖狀態(tài)中車門或者后行李箱蓋與車身相隔比在首先提到的閉鎖狀態(tài)中的距離更小的距離。
[0011]本發(fā)明的重要思想在于動態(tài)地影響閉鎖裝置的鎖定狀態(tài)。
[0012]作為汽車的狀態(tài)數(shù)據(jù)尤其可以使用車速或者例如通過適當(dāng)傳感器裝置測量的機(jī)動車負(fù)載(縱向、橫向和/或豎直動力)。
[0013]因此在車速較高時通常也會出現(xiàn)用于汽車的更大動態(tài)負(fù)載，這要求車身剛性提高。此外，在速度較高時風(fēng)噪聲也增大，因此在此對車門進(jìn)一步“隔音”看上去是值得期待的。
[0014]但是在車速較低時也可能已經(jīng)出現(xiàn)用于汽車的提高的動態(tài)負(fù)載，例如在路邊區(qū)域或者在較差的公路上。
[0015]作為環(huán)境數(shù)據(jù)例如是天氣情況(風(fēng)、雨)，將它們包含在所述方法中是有意義的。如果例如在風(fēng)較大時開車出行，則即使車速較低也已經(jīng)會感覺到風(fēng)噪聲令人不快。
[0016]按照本發(fā)明的方法通過以下方式在所有情況下實(shí)現(xiàn)了改善，S卩，根據(jù)這種數(shù)據(jù)動態(tài)地控制拉緊輔助裝置并且因此使汽車的鎖定狀態(tài)與不同的情況適配。
[0017]然而，這種“增強(qiáng)的”鎖定不應(yīng)增大機(jī)動車乘客接下來下車的難度。因此按照本發(fā)明的一種擴(kuò)展設(shè)計(jì)規(guī)定，在達(dá)到或者經(jīng)過環(huán)境數(shù)據(jù)和/或汽車的某個狀態(tài)數(shù)據(jù)的至少一個極限值時，這樣控制所述閉鎖裝置的至少一個元件，使得閉鎖件這樣相對運(yùn)動，從而使車門或者后行李箱蓋等從所述至少另一個閉鎖狀態(tài)回到至少一個車門或者后行李箱蓋與車身相隔重又比在所述至少另一個閉鎖狀態(tài)時更大的距離的閉鎖狀態(tài)。
[0018]因此，例如在通常出現(xiàn)較高速度的長途或者高速公路行駛中，閉鎖裝置的至少一個元件應(yīng)進(jìn)入另一閉鎖狀態(tài)，而在接下來速度明顯較低的市內(nèi)行駛時應(yīng)再進(jìn)入第一閉鎖狀態(tài)(主卡鎖狀態(tài))。由主卡鎖狀態(tài)又可以輕易地打開車門或者后行李箱蓋等。
[0019]業(yè)已證明特別有利和相宜的是，在達(dá)到或者經(jīng)過一定車速時，所述車門或者后行李箱蓋等進(jìn)入所述至少另一個閉鎖狀態(tài)或者從所述至少另一個閉鎖狀態(tài)中移出。速度是對于汽車狀態(tài)數(shù)據(jù)非常重要并且可輕易測量的參數(shù)。
[0020]按照本發(fā)明思想的一種特別有利的設(shè)計(jì)規(guī)定，所述閉鎖狀態(tài)通過機(jī)械卡鎖狀態(tài)支持。這具有的優(yōu)點(diǎn)是，在電力供應(yīng)失靈時，車門或者行李箱蓋等在所有情況下可靠地保持閉鎖。
[0021]因此，拉緊輔助裝置優(yōu)選設(shè)計(jì)為，使得車門或者行李箱蓋等能夠以多個定義的級別關(guān)閉并且再次打開?；旧蠙C(jī)械支持的分級卡鎖的拉緊輔助裝置在電力失靈時繼續(xù)可靠地關(guān)閉。電流需求也比可備選考慮的可無級調(diào)節(jié)的方法小，在該可無級調(diào)節(jié)的方法中，車門或者行李箱蓋等的(附加)位置只通過拉緊輔助裝置保持并且因此必須在較長時間段內(nèi)進(jìn)行通電和電力監(jiān)測。
[0022]按照本發(fā)明思想的有利設(shè)計(jì)，動態(tài)地影響閉鎖裝置的鎖定狀態(tài)的閉鎖裝置的至少一個元件可以是所述輔助設(shè)備(拉緊輔助裝置)本身、單獨(dú)的執(zhí)行器或者鎖弓。
[0023]如果例如使用拉緊輔助裝置，則這具有的優(yōu)點(diǎn)是，可以應(yīng)用本來就使用的非常堅(jiān)固的閉鎖裝置元件。
[0024]在使用單獨(dú)的執(zhí)行器時，拉緊輔助裝置的控制可以為此保持較簡單。作為執(zhí)行器優(yōu)選使用線性調(diào)節(jié)元件，其同樣是堅(jiān)固和可靠的。
[0025]在使用鎖弓時，可以使用功能不變的拉緊輔助裝置。鎖弓在此設(shè)計(jì)為，使得其能夠電動調(diào)節(jié)并且因此將車門或者行李箱蓋等拉得更靠近車身。
[0026]本發(fā)明也涉及一種用于執(zhí)行按照本發(fā)明方法的汽車閉鎖件。所述閉鎖件具有至少一個用于嚙合鎖弓的門碰鎖，其中，所述門碰鎖能夠借助可控的輔助裝置圍繞軸回轉(zhuǎn)并且由此從與中間狀態(tài)(預(yù)卡鎖狀態(tài))相應(yīng)的第一位置進(jìn)入與閉鎖狀態(tài)(主卡鎖狀態(tài))相應(yīng)的
另一位置。
[0027]按照本發(fā)明，所述門碰鎖能夠從所述另一位置(主卡鎖狀態(tài))通過所述閉鎖件的至少一個元件進(jìn)入與另一閉鎖狀態(tài)相應(yīng)的至少另一位置，在此另一閉鎖狀態(tài)中，需要關(guān)閉的車門或者行李箱蓋等與車身的距離更小或更緊密。
[0028]閉鎖件和配合閉鎖件之間的首次有效接觸產(chǎn)生在車門或者行李箱蓋等關(guān)閉并且閉鎖件的門碰鎖將鎖弓固定在所謂預(yù)卡鎖位置中的時間點(diǎn)。在該時間點(diǎn)，這樣控制拉緊輔助裝置，使得其能夠與門碰鎖有效接觸并且將門碰鎖置入至少兩個其它位置。在此，第一個另一位置相當(dāng)于已知的主卡鎖狀態(tài)，所有其它位置相當(dāng)于附加的閉鎖狀態(tài)，因此可以通過閉鎖件執(zhí)行按照本發(fā)明的方法。
[0029]在此已證明特別實(shí)用的是，所述閉鎖件具有止動爪，所述止動爪可通過所述門碰鎖進(jìn)入至少三個卡鎖位置。
[0030]止動爪具有卡鎖面，其可支承在門碰鎖的配合卡鎖面上。因此，門碰鎖可至少“卡鎖入”相當(dāng)于中間狀態(tài)(預(yù)卡鎖狀態(tài))、閉鎖狀態(tài)(主卡鎖狀態(tài))和另一閉鎖狀態(tài)的狀態(tài)中。如果門碰鎖“卡鎖入”某一狀態(tài)中，也可以在未通電時穩(wěn)定地保持該狀態(tài)。通過所述三種狀態(tài)可以覆蓋大部分實(shí)際情況，其中當(dāng)然也可以考慮多于三種的卡鎖位置。
[0031]業(yè)已證實(shí)相宜的是，分別有至少一個金屬帶部分地圍繞門碰鎖和/或止動爪的旋轉(zhuǎn)軸卷繞。
[0032]這種金屬帶具有歐姆電阻的性能并且優(yōu)選由高歐姆金屬制成。通過由金屬制成的相應(yīng)集電弓(其通過預(yù)緊力接觸金屬帶)，能夠以電位計(jì)的形式通過隨著卷起或展開狀態(tài)變化的電阻方便地在所述部件上進(jìn)行位置識別。因?yàn)橐源朔绞轿恢脭?shù)據(jù)冗余地存在，所以可通過適當(dāng)裝置進(jìn)行的錯誤識別或錯誤校正也是可以考慮的。與冗余的實(shí)施形式不同地也可以考慮，只在上述部件之一上設(shè)置這種金屬帶。
[0033]利用所述金屬帶進(jìn)行探測的技術(shù)方案相對于具有多級微型開關(guān)的已知解決方案的優(yōu)點(diǎn)也在于，金屬帶可以從污染區(qū)域中輸出并且因此可以在污染區(qū)域之外進(jìn)行探測。這有助于減小系統(tǒng)的易受污染性。
[0034]閉鎖件的至少一個元件能夠如已經(jīng)提到的那樣相宜地是輔助設(shè)備本身或者是單獨(dú)的執(zhí)行器。[0035]最后，本發(fā)明還涉及一種汽車，其具有至少一個這種閉鎖件。這種汽車能夠按照按本發(fā)明的方法閉鎖或打開，這有助于行駛安全性和行駛舒適性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0036]本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例在附圖中示出并且在以下說明中進(jìn)一步闡述。在此，相同的附圖標(biāo)記指的是相同的、類似的或者功能相同的構(gòu)件，其中，即使省去了重復(fù)說明，也能實(shí)現(xiàn)相應(yīng)或者類似的性能和優(yōu)點(diǎn)。在附圖中分別示意性地示出:
[0037]圖1以側(cè)視圖示出具有按照本發(fā)明的閉鎖件(車鎖)的汽車；
[0038]圖2示出按照圖1的剖切線II的剖面，其中只示出了有助于理解本發(fā)明的構(gòu)件；
[0039]圖3示出根據(jù)汽車速度動態(tài)地改變車門或者行李箱蓋等與機(jī)動車車身的距離的方法的視圖；
[0040]圖4a_4e示出可用于按照本發(fā)明方法的處于多個鎖定位置中的車鎖；
[0041]圖5示出可用于按照本發(fā)明方法的閉鎖裝置的可選實(shí)施形式。
【具體實(shí)施方式】
[0042]圖1示出汽車K，其裝備有按照本發(fā)明的用于車門3或者后行李箱蓋4的車鎖I和2。
[0043]在圖2中只示出了駕駛員側(cè)的前車門3和B柱5，其中，在B柱5和車門3之間具有車門密封件6 (防水條密封件)。
[0044]附圖示出車門3處于閉鎖狀態(tài)(主卡鎖狀態(tài))，其中拉緊輔助裝置將車門3從中間狀態(tài)(預(yù)卡鎖狀態(tài))置入了所示的主卡鎖狀態(tài)。在該狀態(tài)中，車門3與B柱5相隔距離a2。以該距離a2，車門密封件6已經(jīng)這樣壓靠在B柱5上，使得至少在中等速度時車門3密封地且不會發(fā)出嘎嘎響聲地貼靠在B柱5上。
[0045]在較高速度時，車門3借助拉緊單元向車身或者B柱5拉近一段距離，因此車門3與B柱形成的距離a3小于距離a2。
[0046]圖3更概括地說明了該方法。
[0047]在X軸上顯示的是車門3或者行李箱蓋4與汽車K的車身的距離a，并且在y軸上記錄速度V。
[0048]在汽車K的靜止?fàn)顟B(tài)下(V=VO)，在手動關(guān)上車門3/行李箱蓋4之后，車鎖和鎖弓分別首先處于中間狀態(tài)(預(yù)卡鎖狀態(tài))，其中車門3/后行李箱蓋4與車身相隔距離al。由該所謂的預(yù)卡鎖狀態(tài)，激活分別是車鎖I或2的構(gòu)件的拉緊輔助裝置并且例如拉動車門3進(jìn)一步靠近B柱5以進(jìn)入閉鎖狀態(tài)(主卡鎖狀態(tài))，在該狀態(tài)下，車門3與B柱5相隔距離3-2 ο
[0049]能夠在按照本發(fā)明的方法中使用的按照本發(fā)明的車鎖構(gòu)件之后將根據(jù)圖4進(jìn)行描述。
[0050]在達(dá)到或者經(jīng)過一定速度Vl (例如可以是120km/h)時，拉緊單元進(jìn)一步激活并且拉動車門3從第一閉鎖狀態(tài)(a2)更靠近B柱5以進(jìn)入第二閉鎖狀態(tài)(a3)，其中，車門3與B柱5的距離a3又小于距離a2。
[0051]此外，還可以設(shè)置其它級別，其通過另一速度v2和相應(yīng)的距離a4表示。[0052]與隨著速度V的增加減小距離a同樣有意義的是再隨著降低的車速V逐級增大距
1? ? ο
[0053]現(xiàn)在根據(jù)圖4示出對于理解本發(fā)明很重要的車鎖(例如車鎖I)構(gòu)件并且在其功能性的相互作用中進(jìn)行闡述:
[0054]因此，設(shè)計(jì)為伺服車鎖的車鎖I (鎖件)按照已知方式具有門碰鎖11、止動爪12和可與門碰鎖11嚙合的拉緊單元10。門碰鎖11由基體110構(gòu)成，所述基體能夠圍繞旋轉(zhuǎn)軸D2旋轉(zhuǎn)。此外在基體110中裝有長孔狀的凹處111，所述凹處111用于容納鎖弓7(車鎖I的配合鎖件)。
[0055]門碰鎖11還具有用于探測式接觸微型開關(guān)Ml的接觸面114。
[0056]此外，在基體110上成型有鉤臂112。所述鉤臂112構(gòu)成第一卡鎖面115和第二卡鎖面116，它們的功能還將在之后描述。
[0057]止動爪12可圍繞旋轉(zhuǎn)軸D3旋轉(zhuǎn)并且在第一懸臂120處具有用于探測式接觸微型開關(guān)M2的接觸面122以及配設(shè)有配合卡鎖面124和125的第二懸臂121。所述配合卡鎖面124,125以仍將描述的 方式與已經(jīng)提到的卡鎖面115、116共同作用。
[0058]此外，鉤臂112具有朝向止動爪12的接觸面113，所述接觸面113可與止動爪12的接觸面123有效接觸。
[0059]拉緊單元10以未詳細(xì)示出的方式被電力控制并且機(jī)電式地運(yùn)動。它具有可繞旋轉(zhuǎn)軸Dl旋轉(zhuǎn)的基體100和回轉(zhuǎn)鉤101，所述回轉(zhuǎn)鉤101通過旋轉(zhuǎn)軸D4可回轉(zhuǎn)地與基體100相連。
[0060]在圖4a中車門3仍未關(guān)閉到使鎖弓7可由門碰鎖11 “抓住”。門碰鎖11和止動爪12在此處于位置R0，在該位置中不存在卡鎖并且門碰鎖11和止動爪12可通過接觸面113和123自由地彼此旋轉(zhuǎn)。
[0061]拉緊單元10在該位置中還不具有功能或者與門碰鎖11的連接。
[0062]如果車門I繼續(xù)關(guān)閉(參見圖4b)，則鎖弓7壓靠凹處111下側(cè)并且由此使門碰鎖11沿順時針方向(參見箭頭)旋轉(zhuǎn)。這種運(yùn)動一直到止動爪12以其配合卡鎖面124卡鎖到門碰鎖11的卡鎖面115中從而進(jìn)入第一^鎖位置Rl (預(yù)卡鎖狀態(tài))為止。
[0063]在該卡鎖位置Rl中，鎖弓7已經(jīng)被捕獲到門碰鎖11的凹處111內(nèi)，并且不可能再無意地打開車門3，因?yàn)橐呀?jīng)通過止動爪12防止了門碰鎖11沿逆時針方向的回轉(zhuǎn)。
[0064]所示的卡鎖位置Rl使車門3與B柱相隔距離al (也參見圖2和圖3)。
[0065]隨著門碰鎖11以及止動爪12旋轉(zhuǎn)到該位置內(nèi)，微型開關(guān)Ml和M2也通過與接觸面114或者122的共同作用被壓縮并且拉緊單元10通過未詳細(xì)示出的的信號技術(shù)上的連接得到相應(yīng)的信號。由此，拉緊單元10的基體100沿逆時針方向旋轉(zhuǎn)(參見箭頭)并且回轉(zhuǎn)鉤101由此與門碰鎖11的鉤臂112嚙合。
[0066]激活的拉緊單元10按照圖4c繼續(xù)沿逆時針方向旋轉(zhuǎn)并且因此門碰鎖11也繼續(xù)沿順時針方向旋轉(zhuǎn)，直到門碰鎖11和止動爪12進(jìn)入第二卡鎖位置R2。在第二卡鎖位置R2中，門碰鎖11的卡鎖面116支承在止動爪12的配合卡鎖面124上。
[0067]由此，鎖弓7也被繼續(xù)拉近，從而形成車門3與B柱5的距離a2(參見圖3)。
[0068]相應(yīng)地，微型開關(guān)Ml、M2在設(shè)計(jì)為滑槽狀的接觸面114或者122上改變了的接觸位置由電力監(jiān)測裝置(未示出)記錄。[0069]圖4d顯示在汽車K的速度V增大時拉緊單元10如何按照本發(fā)明地繼續(xù)沿逆時針方向旋轉(zhuǎn)，從而形成相當(dāng)于圖3中的距離a3的第三卡鎖位置R3。
[0070]在卡鎖位置R3中，門碰鎖11的卡鎖面116和止動爪12的配合卡鎖面125相互有效接觸。
[0071]這通過以下方式實(shí)現(xiàn)，即，首先通過拉緊單元10將門碰鎖11 (從圖4c的卡鎖位置R2出發(fā))一直繼續(xù)沿順時針方向旋轉(zhuǎn)，直到卡鎖面116和124彼此抬離并且因此使止動爪12能夠無阻力地沿順時針方向旋轉(zhuǎn)至卡鎖位置R3。
[0072]除了卡鎖位置Rl至R3也可以根據(jù)需要考慮其它卡鎖位置。
[0073]也可以考慮取代卡鎖位置R2和R3而無級地實(shí)現(xiàn)這種位置。
[0074]然而這樣做的前提條件是拉緊單元10持續(xù)通電，其必須將門碰鎖11保持在相應(yīng)的位置中。
[0075]所示的卡鎖位置Rl至R3的優(yōu)點(diǎn)是，每個卡鎖位置在未通電狀態(tài)下(例如在停電時)也保持穩(wěn)定。
[0076]最后在圖4e中顯示在接下來汽車K的速度V下降時如何再從第三卡鎖位置R3轉(zhuǎn)換回到第二卡鎖位置R2中。
[0077]為了使該過程盡可能不被駕駛員注意到地進(jìn)行，拉緊單元10首先沿逆時針方向略微旋轉(zhuǎn)(參見虛線箭頭)，從而使卡鎖面116和125彼此輕微抬起分離，并且止動爪12同樣可沿逆時針方向往回運(yùn)動(參見虛線箭頭)直至卡鎖面116和124再次疊合對準(zhǔn)。這時拉緊單元10可通過沿順時針方向的旋轉(zhuǎn)(參見實(shí)線箭頭)再次將門碰鎖11 “放”到止動爪12上。
[0078]在圖4e中，取代微型開關(guān)M1、M2示出了金屬帶S1、S2，它們分別圍繞門碰鎖11或者止動爪12的旋轉(zhuǎn)軸D2或者D3卷繞。
[0079]通過金屬帶S1、S2，可根據(jù)電位計(jì)的種類借助探針AB1、AB2實(shí)現(xiàn)門碰鎖11或者止動爪12的旋轉(zhuǎn)位置的探測。在此，探針AB1、AB2可布置在車鎖I的外部，即污染區(qū)域的外部。
[0080]作為備選實(shí)施形式還可以考慮，將拉緊輔助設(shè)備10的回轉(zhuǎn)鉤101或者門碰鎖11的鉤臂112設(shè)計(jì)為多級式，也就是配設(shè)有第二鉤102或者117 (只在圖4a中用虛線表示)。由此，例如鉤117可以為了實(shí)現(xiàn)和卡鎖位置R3 (參見圖4d)類似的卡鎖位置而與回轉(zhuǎn)鉤101卡鎖(未示出)，其中在這種情況下，拉緊單元10為了實(shí)現(xiàn)該卡鎖位置需要運(yùn)動較少的路程。
[0081]最后在圖5中還示出了本發(fā)明的另一種實(shí)施形式，其中，只有門碰鎖11部分可見。與圖4a至圖4e不同的是設(shè)有形式為線性調(diào)節(jié)元件8的單獨(dú)的執(zhí)行器。線性調(diào)節(jié)元件8可以這樣作用在卡鎖面115上，使得門碰鎖11旋轉(zhuǎn)到與卡鎖位置R3類似的位置中。在此，線性調(diào)節(jié)元件8還設(shè)計(jì)為在未通電的情況下保持穩(wěn)定，這在這種情況下可優(yōu)選通過相應(yīng)的減速器實(shí)現(xiàn)。作為備選也可以規(guī)定，使用可電控的鎖鉤7’，其在受控時這樣運(yùn)動，使得其沿方向Z施加拉力并且由此拉動車門或者行李箱蓋等以更靠近車身。
[0082]本發(fā)明不局限于上述實(shí)施例。所述實(shí)施例只用于概括地闡述本發(fā)明的核心思想。本發(fā)明也可以在其保護(hù)范圍內(nèi)包括不同于前述實(shí)施例或者清楚示例的內(nèi)容。在此，本發(fā)明尤其也可以具有由各權(quán)利要求的各項(xiàng)單獨(dú)特征組合而成的特征。[0083]附圖標(biāo)記清單
[0084]I門鎖
[0085]2門鎖
[0086]3車門
[0087]4后行李箱蓋
[0088]5B柱
[0089]6車門密封件
[0090]7,7’鎖弓
[0091]8線性調(diào)節(jié)元件
[0092]10拉緊單元
[0093]100基體
[0094]101回轉(zhuǎn)鉤
[0095]102回轉(zhuǎn)鉤上可選的第二鉤
[0096]11門碰鎖
[0097]110基體
[0098]111凹處
[0099]112鉤臂
[0100]113接觸面
[0101]114接觸面
[0102]115卡鎖面
[0103]116卡鎖面
[0104]117鉤臂上可選的第二鉤
[0105]12止動爪
[0106]120懸臂
[0107]121懸臂
[0108]122接觸面
[0109]123接觸面
[0110]124配合卡鎖面
[0111]125配合卡鎖面
[0112]a車門、行李箱蓋等與車身的距離
[0113]al在門鎖的中間狀態(tài)(預(yù)卡鎖狀態(tài))中的距離
[0114]a2在門鎖的第一閉鎖狀態(tài)(主卡鎖狀態(tài))中的距離
[0115]a3在門鎖的第二閉鎖狀態(tài)中的距離
[0116]a4在門鎖的第三閉鎖狀態(tài)中的距離
[0117]ABl,AB2 探針
[0118]D1-D4拉緊單元、門碰鎖和止動爪的旋轉(zhuǎn)軸
[0119]K汽車
[0120]Ml, M2微型開關(guān)
[0121]RO無卡鎖位置[0122]Rl第一^^鎖位置(中間狀態(tài)或者預(yù)卡鎖狀態(tài))
[0123]R2第二卡鎖位置(閉鎖狀態(tài)或者主卡鎖狀態(tài))
[0124]R3第三卡鎖位置(其它閉鎖狀態(tài))
[0125]SI,S2 金屬帶
[0126]V汽車速度
[0127] v0汽車速度(=0)
[0128]Vl汽車速度
[0129]v2汽車速度
[0130]Z牽引方向
【權(quán)利要求】
1.一種用于通過具有至少一個閉鎖件(1、2)和配合閉鎖件(7)的閉鎖裝置關(guān)閉或者打開汽車(K)的車身(5)上的車門或者后行李箱蓋等的方法，其中，所述閉鎖裝置能夠機(jī)電式地閉鎖或者打開，并且所述兩個閉鎖件(1、2 ；7)借助輔助設(shè)備(10)這樣相對運(yùn)動，使得為了關(guān)閉車門(3)或者后行李箱蓋(4)等，從車門或者后行李箱蓋(3、4)與車身(5)相隔一定距離(al)的中間狀態(tài)進(jìn)入閉鎖狀態(tài)，在所述閉鎖狀態(tài)中車門或者后行李箱蓋(3、4)與車身(5)相隔比在中間狀態(tài)中的距離(al)更小的距離(a2)，并且為了打開車門(3)或者后行李箱蓋(4)等，從閉鎖狀態(tài)(a2)再回到中間狀態(tài)(al)，其特征在于，在環(huán)境數(shù)據(jù)和/或汽車(K)的某個狀態(tài)數(shù)據(jù)(V)達(dá)到或者經(jīng)過至少一個極限值(Vl)時，這樣控制所述閉鎖裝置的至少一個元件(7、8、10)，使得閉鎖件(1、2 ；7)這樣相對運(yùn)動，從而使車門(3)或者后行李箱蓋(4)等從所述閉鎖狀態(tài)(a2)進(jìn)入至少另一個閉鎖狀態(tài)(a3)，在所述另一個閉鎖狀態(tài)中車門或者后行李箱蓋(3、4)與車身(5)相隔比在首先提到的閉鎖狀態(tài)中的距離(a2)更小的距離(a3)。
2.按權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在達(dá)到或者經(jīng)過環(huán)境數(shù)據(jù)和/或汽車(K)的某個狀態(tài)數(shù)據(jù)(V)的至少一個極限值(Vl)時，這樣控制所述閉鎖裝置的至少一個元件(7、8、10)，使得閉鎖件(1、2 ；7)這樣相對運(yùn)動，從而使車門(3)或者后行李箱蓋(4)等從所述至少另一個閉鎖狀態(tài)(a3)回到至少一個車門或者后行李箱蓋(3、4)等與車身(5)相隔比在所述至少另一個閉鎖狀態(tài)(a3)時更大的距離(a2)的閉鎖狀態(tài)(a2)。
3.按權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，在達(dá)到或者經(jīng)過一定車速(Vl)時，所述車門(3)或者后行李箱蓋(4)等進(jìn)入所述至少另一個閉鎖狀態(tài)(a3)或者從所述至少另一個閉鎖狀態(tài)(a3)中移出。
4.按前述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，所述閉鎖狀態(tài)(al_a3)通過機(jī)械卡鎖狀態(tài)(R1-R3)支持。
5.按前述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，所述閉鎖裝置的至少一個元件(7、8,10)是所述輔助設(shè)備(10)本身、單獨(dú)的執(zhí)行器⑶或者鎖弓(7)。
6.一種用于汽車⑷的閉鎖裝置(1、2 ；7)的閉鎖件(I)，用于執(zhí)行按前述權(quán)利要求之一所述的方法，具有至少一個用于嚙合鎖弓⑵的門碰鎖(11)，其中，所述門碰鎖(11)能夠借助可控的輔助裝置(10)圍繞軸(D2)回轉(zhuǎn)并且由此從與中間狀態(tài)(al)相應(yīng)的第一位置(Rl)進(jìn)入與閉鎖狀態(tài)(a2)相應(yīng)的另一位置(R2)，其特征在于，所述門碰鎖(11)能夠從所述另一位置(R2)通過所述閉鎖件(I)的至少一個元件(8、10)進(jìn)入與另一閉鎖狀態(tài)(a3)相應(yīng)的至少另一位置(R3)。
7.按權(quán)利要求5所述的閉鎖件(I)，其特征在于，所述閉鎖件具有止動爪(12)，所述止動爪可通過所述門碰鎖(11)進(jìn)入至少三個卡鎖位置(R1-R3)。
8.按權(quán)利要求5或6所述的閉鎖件(I)，其特征在于，分別有至少一個金屬帶(S1、S2)部分地圍繞門碰鎖(11)和/或止動爪(12)的旋轉(zhuǎn)軸(D2、D3)卷繞。
9.按前述權(quán)利要求6至8之一所述的閉鎖件(I)，其特征在于，所述閉鎖件的至少一個元件(8、10)是所述輔助設(shè)備(10)本身或者單獨(dú)的執(zhí)行器(8)。
10.一種汽車(K)，具有至少一個按權(quán)利要求5至7之一所述的閉鎖件(I)。
【文檔編號】E05B83/16GK103541612SQ201310286363
【公開日】2014年1月29日 申請日期:2013年7月9日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月11日
【發(fā)明者】U.哈肯伯格, R.雷徹爾特, K.施倫克 申請人:大眾汽車有限公司