列車車門控制方法及裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種列車車門控制方法及裝置，其中，所述方法包括：接收司機發(fā)送的車門動作請求；若確定列車當前狀態(tài)滿足預設條件，根據旅客乘車信息確定在當前站點有乘客上下車的車廂，向在當前站點有乘客上下車的車廂的門控單元發(fā)送所述車門動作請求，以使所述門控單元根據所述車門動作請求控制相應的車門執(zhí)行車門動作。本發(fā)明的技術方案，司機觸發(fā)車門動作請求之后，中央處理單元根據旅客乘車信息及列車狀態(tài)來確定需要執(zhí)行車門動作的車門并控制車門執(zhí)行車門動作，在節(jié)省人力成本、高效快速進行列車車門控制的基礎上，提高了列車車門控制的準確性與安全性。
【專利說明】列車車門控制方法及裝置
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及列車控制技術，尤其涉及一種列車車門控制方法及裝置。
【背景技術】
[0002]旅客列車到站時的車門控制是列車正常運行需要解決的問題之一，合理的車門控制應能夠保障旅客的正常進出車廂，并在車輛啟動時進行鎖閉，保障旅客安全。
[0003]在旅客列車車門控制中，目前一般采用司機集中控制和乘務員開關門控制方式。在司機集中控制的列車中，列車在停站或需要開關門的時刻由司機統(tǒng)一操作門控按鈕，全列或某一側車門同時開啟或關閉；在乘務員開關門控制的列車中，列車在到站或需要開關門的時刻由各車乘務員根據車輛具體情況手動或自動開門。在這兩種方式中，第一種方式全列或某一側車門同時開啟或關閉，這種方式利于統(tǒng)一管理和節(jié)省人力，但對于無上下車乘客或存在特殊情況(如車門故障、緊急報警)等不需要車門動作的車廂，存在很大誤操作的可能性；第二種方式由各車乘務員根據具體情況判斷是否開啟和關閉車門，能夠根據具體情況判斷，但該種方存在一些乘務員無法及時做出判斷的情況且有一定的人力資源浪費。

【發(fā)明內容】

[0004]為提高列車車門控制的精準度，節(jié)約人力成本，本發(fā)明提供一種列車車門控制方
法及裝置。
[0005]本發(fā)明提供一種列車車門控制方法，包括:
[0006]接收司機發(fā)送的車門動作請求；
[0007]若確定列車當前狀態(tài)滿足預設條件，根據旅客乘車信息確定在當前站點有乘客上下車的車廂，向在當前站點有乘客上下車的車廂的門控單元發(fā)送所述車門動作請求，以使所述門控單元根據所述車門動作請求控制相應的車門執(zhí)行車門動作。
[0008]本發(fā)明提供一種列車車門控制裝置，包括:
[0009]第一接收模塊，用于接收司機發(fā)送的車門動作請求；
[0010]處理模塊，用于在確定列車當前狀態(tài)滿足預設條件時，根據旅客乘車信息確定在當前站點有乘客上下車的車廂，向在當前站點有乘客上下車的車廂的門控單元發(fā)送所述車門動作請求，以使所述門控單元根據所述車門動作請求控制相應的車門執(zhí)行車門動作。
[0011 ] 本發(fā)明的技術方案，司機觸發(fā)車門動作請求之后，中央處理單元根據旅客乘車信息及列車狀態(tài)來確定需要執(zhí)行車門動作的車門并控制車門執(zhí)行車門動作，在節(jié)省人力成本、高效快速進行列車車門控制的基礎上，提高了列車車門控制的準確性與安全性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本發(fā)明列車車門控制方法實施例一的方法流程圖；
[0013]圖2為本發(fā)明列車車門控制裝置實施例一的結構示意圖?！揪唧w實施方式】
[0014]圖1為本發(fā)明列車車門控制方法實施例一的方法流程圖，參見圖1，本實施例的方法包括:
[0015]步驟101:接收司機發(fā)送的車門動作請求；
[0016]本實施例的方法具體可以由設置在列車上的中央處理單元來執(zhí)行，在本實施例中，列車到站時，司機通過操作面板或門口按鈕向中央處理單元發(fā)送車門動作請求，其中，所述車門動作請求為開啟車門請求或關閉車門請求。
[0017]步驟102:若確定列車當前狀態(tài)滿足預設條件，根據旅客乘車信息確定在當前站點有乘客上下車的車廂，向在當前站點有乘客上下車的車廂的門控單元發(fā)送所述車門動作請求，以使所述門控單元根據所述車門動作請求控制相應的車門執(zhí)行車門動作。
[0018]若所述車門動作請求為開啟車門請求，則相應地，門控單元控制相應的車門執(zhí)行開啟車門動作，若所述車門動作請求為關閉車門請求，則相應地，門口單元控制相應的車門執(zhí)行關閉車門動作。
[0019]進一步地，為保證列車已安全停車、避免因司機誤操作而給列車的安全運行帶來影響，所述預設條件包括列車當前速度小于預設值(例如小于5km/h)、列車施加停放制動、列車不存在故障中的至少一項，另外，為進一步滿足安全需要，也可以分別為開啟車門請求和關閉車門請求分別設置不同的預設條件。所述中央處理單元分別與列車的制動模塊、測速模塊、安全報警模塊連接，以獲取列車當前狀態(tài)。
[0020]另外，為保證安全，在中央處理單元確定列車當前狀態(tài)不滿足預設條件時，通過操作面板等提示司機操作錯誤，從而避免了列車在高速運行而司機誤操作而觸發(fā)了車門動作請求等影響列車安全運行的情況。
[0021]進一步地，所述預設條件中還可以包括列車當前所在站點的狀況信息正常，具體地，所述中央處理單元可以通過與當前站點的地面通信單元通信來獲取當前站點的狀況信
肩、O
[0022]在本實施例中，所述旅客乘車信息由所述中央處理單元從車票系統(tǒng)獲取，相應地，所述根據旅客乘車信息確定在當前站點有乘客上下車的車廂之前，還包括:從車票系統(tǒng)獲取所述旅客乘車信息，所述旅客乘車信息包括乘坐列車的乘客所在車廂、上車站點和下車站點信息。具體地，為保證旅客乘車信息的準確性及實時性，在本實施例中，所述中央處理單元可以周期性的從所述車票系統(tǒng)獲取所述旅客乘車信息，也可以由車票系統(tǒng)在旅客乘車信息有更新時，例如有乘客退票或有新增乘客時，將更新的旅客乘車信息通知給中央處理單元。
[0023]進一步地，目前列車的每個車廂左右兩側均有車門，每個車門對應由一個門控單元來控制，由于不同的站點由于站臺方向等情況不同，因此，在不同站點需要執(zhí)行車門動作的門側不同，相應地，為準確、高效地確定需要執(zhí)行車門動作的門側，在本實施例中，所述向在當前站點有乘客上下車的車廂的門控單元發(fā)送所述車門動作請求之前，還包括:根據當前站點的站點信息，確定執(zhí)行車門動作的門側；相應地，所述向在當前站點有乘客上下車的車廂的門控單元發(fā)送所述車門動作請求，包括:向在當前站點有乘客上下車的車廂的執(zhí)行車門動作的門側的門控單元發(fā)送所述車門動作請求。其中，所述站點信息中包括當前站點需要開啟或關閉的車門的門側信息，具體地，所述站點信息可以預置在所述中央處理單元中，也可以由中央處理單元通過當前站點的地面通信單元進行通信而臨時獲取到。
[0024]進一步地，為使得司機可以知曉車門動作請求執(zhí)行結果，所述向在當前站點有乘客上下車的車廂的門控單元發(fā)送所述車門動作請求，以使所述門控單元根據所述車門動作請求控制相應的車門執(zhí)行車門動作之后，還包括:接收各個門控單元通過總線網絡和/或硬線電路返回的車門動作執(zhí)行結果信息。具體地，在本實施例中，各個門控單元將執(zhí)行車門動作之后車門的狀態(tài)(開啟或關閉狀態(tài))信息返回給中央處理單元，中央處理單元可以通過操作面板將車門動作執(zhí)行結果信息顯示給司機。
[0025]優(yōu)選地，若通過總線網絡返回的車門動作執(zhí)行結果信息與通過硬線電流返回的車門動作執(zhí)行結果信息不一致時，以硬線電路返回的為準。
[0026]本實施例的方法，司機觸發(fā)車門動作請求之后，中央處理單元根據旅客乘車信息及列車狀態(tài)來確定需要執(zhí)行車門動作的車門并控制車門執(zhí)行車門動作，在節(jié)省人力成本、高效快速進行列車車門控制的基礎上，提高了列車車門控制的準確性與安全性。
[0027]圖2為本發(fā)明列車車門控制裝置實施例一的結構示意圖，參見圖2，本實施例的裝置包括:
[0028]第一接收模塊21，用于接收司機發(fā)送的車門動作請求；
[0029]處理模塊22，用于在確定列車當前狀態(tài)滿足預設條件時，根據旅客乘車信息確定在當前站點有乘客上下車的車廂，向在當前站點有乘客上下車的車廂的門控單元發(fā)送所述車門動作請求，以使所述門控單元根據所述車門動作請求控制相應的車門執(zhí)行車門動作。
[0030]進一步地，所述裝置還包括:
[0031]獲取模塊23，用于在根據旅客乘車信息確定在當前站點有乘客上下車的車廂之前，從車票系統(tǒng)獲取所述旅客乘車信息，所述旅客乘車信息包括乘坐列車的乘客所在車廂、上車站點和下車站點信息。
[0032]進一步地，為保證列車已安全停車、避免因司機誤操作而給列車的安全運行帶來影響，所述預設條件包括列車當前速度小于預設值(例如小于5km/h)、列車施加停放制動、列車不存在故障中的至少一項，另外，為進一步滿足安全需要，也可以分別為開啟車門請求和關閉車門請求分別設置不同的預設條件。所述中央處理單元分別與列車的制動模塊、測速模塊、安全報警模塊連接，以獲取列車當前狀態(tài)。
[0033]進一步地，在本實施例中，所述處理模塊22在向在當前站點有乘客上下車的車廂的門控單元發(fā)送所述車門動作請求之前，還用于:
[0034]根據當前站點的站點信息，確定執(zhí)行車門動作的門側；
[0035]所述處理模塊22具體用于:向在當前站點有乘客上下車的車廂的執(zhí)行車門動作的門側的門控單元發(fā)送所述車門動作請求。
[0036]優(yōu)選地，所述裝置還包括:
[0037]第二接收模塊24，用于在向在當前站點有乘客上下車的車廂的門控單元發(fā)送所述車門動作請求，以使所述門控單元根據所述車門動作請求控制相應的車門執(zhí)行車門動作之后，接收各個門控單元通過總線網絡和/或硬線電路返回的車門動作執(zhí)行結果信息。
[0038]本實施例的裝置設置在列車的中央處理單元中，可以用于執(zhí)行圖1所述的方法，其實現(xiàn)原理及技術效果類似，在此不再贅述。[0039]本領域普通技術人員可以理解:實現(xiàn)上述各方法實施例的全部或部分步驟可以通過程序指令相關的硬件來完成。前述的程序可以存儲于一計算機可讀取存儲介質中。該程序在執(zhí)行時，執(zhí)行包括上述各方法實施例的步驟；而前述的存儲介質包括:R0M、RAM、磁碟或者光盤等各種可以存儲程序代碼的介質。
[0040]最后應說明的是:以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發(fā)明各實施例技術方案的范圍。
【權利要求】
1.一種列車車門控制方法，其特征在于，包括: 接收司機發(fā)送的車門動作請求； 若確定列車當前狀態(tài)滿足預設條件，根據旅客乘車信息確定在當前站點有乘客上下車的車廂，向在當前站點有乘客上下車的車廂的門控單元發(fā)送所述車門動作請求，以使所述門控單元根據所述車門動作請求控制相應的車門執(zhí)行車門動作。
2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據旅客乘車信息確定在當前站點有乘客上下車的車廂之前，還包括: 從車票系統(tǒng)獲取所述旅客乘車信息，所述旅客乘車信息包括乘坐列車的乘客所在車廂、上車站點和下車站點信息。
3.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述預設條件包括列車當前速度小于預設值、列車施加停放制動、列車不存在故障中的至少一項。
4.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述向在當前站點有乘客上下車的車廂的門控單元發(fā)送所述車門動作請求之前，還包括: 根據當前站點的站點信息，確定執(zhí)行車門動作的門側； 所述向在當前站點有乘客上下車的車廂的門控單元發(fā)送所述車門動作請求，包括: 向在當前站點有乘客上下車的車廂的執(zhí)行車門動作的門側的門控單元發(fā)送所述車門動作請求。
5.根據權利要求1-4中任一項所述的方法，其特征在于，所述向在當前站點有乘客上下車的車廂的門控單元發(fā)送所述車門動作請求，以使所述門控單元根據所述車門動作請求控制相應的車門執(zhí)行車門動作之后，還包括:` 接收各個門控單元通過總線網絡和/或硬線電路返回的車門動作執(zhí)行結果信息。
6.一種列車車門控制裝置，其特征在于，包括: 第一接收模塊，用于接收司機發(fā)送的車門動作請求； 處理模塊，用于在確定列車當前狀態(tài)滿足預設條件時，根據旅客乘車信息確定在當前站點有乘客上下車的車廂，向在當前站點有乘客上下車的車廂的門控單元發(fā)送所述車門動作請求，以使所述門控單元根據所述車門動作請求控制相應的車門執(zhí)行車門動作。
7.根據權利要求6所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括: 獲取模塊，用于在根據旅客乘車信息確定在當前站點有乘客上下車的車廂之前，從車票系統(tǒng)獲取所述旅客乘車信息，所述旅客乘車信息包括乘坐列車的乘客所在車廂、上車站點和下車站點信息。
8.根據權利要求6所述的裝置，其特征在于，所述預設條件包括列車當前速度小于預設值、列車施加停放制動、列車不存在故障中的至少一項。
9.根據權利要求6所述的裝置，其特征在于，所述處理模塊在向在當前站點有乘客上下車的車廂的門控單元發(fā)送所述車門動作請求之前，還用于: 根據當前站點的站點信息，確定執(zhí)行車門動作的門側； 所述處理模塊具體用于:向在當前站點有乘客上下車的車廂的執(zhí)行車門動作的門側的門控單元發(fā)送所述車門動作請求。
10.根據權利要求6-9中任一項所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括: 第二接收模塊，用于在向在當前站點有乘客上下車的車廂的門控單元發(fā)送所述車門動作請求，以使所述門控單元根據所述車門動作請求控制相應的車門執(zhí)行車門動作之后，接收各個門控單元通過總線網絡和/或硬線電路返回的車門動作執(zhí)行結果信息。
【文檔編號】E05F15/00GK103670114SQ201310605983
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年11月25日 優(yōu)先權日:2013年11月25日
【發(fā)明者】李正, 郭勇, 穆俊斌, 李輝, 孫曉星 申請人:唐山軌道客車有限責任公司