單開式地鐵區(qū)間防護密閉隔斷門裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及單開式地鐵區(qū)間防護密閉隔斷門裝置，包括固定于隧道中的門框和鉸接于門框一側的主門扇；轉動連接在主門扇上部的兩第一轉門，由設置在主門扇上的第一轉門驅動機構帶動轉動，用以密閉有匯流排穿過的主門扇上端所對應空間；活動連接在主門扇下部且相對主門扇下端可伸縮的軌道屜門，由設置在主門扇上的屜門驅動機構，用以密閉主門扇下端面至軌道上平面之間的空間；連接在軌道屜門上的兩對第二轉門，由設置在軌道屜門上的第二轉門驅動機構帶動轉動，用以密閉該軌道兩側的空間。本發(fā)明用主門扇、主門扇上方的第一轉門、主門扇下方的軌道屜門和軌道屜門下方的第二轉門來密閉隧道隔斷面，各門的驅動機構采用簡潔省力的傳動機構并都依靠手動操作，特別能適應無電力的緊急情況。
【專利說明】單開式地鐵區(qū)間防護密閉隔斷門裝置
[0001]
【技術領域】
[0002]本發(fā)明涉及一種密閉隔斷門裝置，尤其涉及單開式地鐵區(qū)間防護密閉隔斷門裝置。
【背景技術】
[0003]地鐵作為一種能承載大量乘客的交通工具，使得地鐵站成為公眾大量聚集的場所，安全顯得尤為重要。所以應將可能出現(xiàn)的各種不安全的狀況，甚至戰(zhàn)時的狀況都應加以考慮，比如有害氣體的泄漏、毒氣的恐怖襲擊，如何能在較短的時間內進行有效的隔斷，防止上述氣體在整個地鐵隧道中蔓延，危害更多的生命。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種能對各種有害氣體進行快速、有效隔斷的一種單開式地鐵區(qū)間防護密閉隔斷門裝置。其具體技術方案如下:
所述單開式地鐵區(qū)間防護密閉隔斷門裝置，設置于具有軌道和匯流排的地鐵隧道中，包括固定于隧道中的門框和鉸接于門框一側的主門扇，還包括:
轉動連接在主門扇上部的兩第一轉門、由設置在主門扇上的第一轉門驅動機構帶動轉動，用以密閉有匯流排穿過的主門扇上端所對應空間；
活動連接在主門扇下部且相對主門扇下端可密封伸縮的軌道屜門，由設置在主門扇上的屜門驅動機構，用以密閉主門扇下端面至軌道上平面之間的空間；
和連接在軌道屜門上的兩對第二轉門，由設置在軌道屜門上的第二轉門驅動機構帶動轉動，用以密閉該軌道兩側的空間。
[0005]所述主門扇上設有用于閉合主門扇于門框上的第一閉鎖機構，該第一閉鎖機構包括傳動桿、推桿、閉鎖單元、閉鎖操縱單元及數(shù)個第一鎖銷和對應銷座，所述推桿垂直放置，數(shù)個第一鎖銷垂直連接于推桿對應于門框一側的數(shù)個位置上，數(shù)個銷座連接在門框的對應位置，傳動桿一端連接推桿，一端連接閉鎖單元，閉鎖操縱單元至少傳動連接一個閉鎖單元，閉鎖單元帶動傳動桿做軸向移動，使推桿上的第一鎖銷插入或移出對應銷座。
[0006]所述閉鎖單元包括螺紋桿和等邊長的平行四連桿機構，所述四連桿機構的兩對角鉸接點分別通過兩旋向不同的第一螺母進行鉸接，另兩個對角的鉸接點分別與一傳動桿的一端部鉸接，所述第一螺紋桿上至少一處設有對應于所述兩不同旋向螺母的對應兩不同旋向的螺紋，第一螺桿通過兩不同旋向螺紋旋接在對應螺母中；或包括傳動軸和齒輪齒條傳動機構，所述齒輪齒條傳動機構包括齒輪和兩齒條，所述兩齒條嚙合于所述齒輪兩切線速度相反的嚙合點上。
[0007]所述閉鎖操縱單元包括設置于主門扇的箱體，設置在箱體內相互嚙合的蝸輪、蝸桿，設置于蝸輪上的內螺紋部件、和手動操縱部件，所述第一螺桿通過內螺紋部件與蝸輪連接，所述手動操縱部件連接在蝸桿軸上；或所述閉鎖操縱單元包括設置于主門扇的箱體，設置在箱體內的一對嚙合的傘齒輪、內螺紋部件和手動操縱部件，所述內螺紋部件設置在所述傘齒輪中垂直轉軸的傘齒輪上，所述第一螺桿通過內螺紋部件與的所述垂直轉軸的傘齒輪連接，所述手動操縱部件連接在水平轉軸的傘齒輪轉軸上。
[0008]所述第一閉鎖機構上設有用于扣緊鎖銷的鎖緊單元，該鎖緊單元包括第二鎖銷、彈簧、設置在主門扇上的滑軌及與所述推桿連接的滑塊，所述第二鎖銷包括同軸線連接的第一柱體和第二柱體并形成與軸線不垂直的傾斜臺階面；所述滑塊設有滑動孔及與所述臺階面斜度對應的鎖緊面并滑設于滑軌中，滑動孔穿過所述鎖緊面，第二鎖銷的第一柱體置于滑塊的滑動孔中且所述臺階面與鎖緊面相對，所述彈簧壓制鎖銷使臺階面與鎖緊面相抵。
[0009]所述第二鎖銷為具有橢圓環(huán)臺階面的圓柱體，該第二鎖銷端部和所述滑軌對應部位設有容納所述彈簧的容納空間，彈簧兩端分別置于所述容納空間內，彈簧推抵第二鎖銷，使上述臺階面緊抵于所述滑塊上的鎖緊面。
[0010]所述第一轉門驅動機構為兩卷揚機構，每一卷揚機構包括卷繞輥、導向輥、卷繞繩和第一驅動單元，所述卷繞輥固定于主門扇上，卷繞輥的轉軸與第一驅動單元輸出端連接，導向輥轉動連接在主門扇上，卷繞繩卷繞于卷繞輥一端連接卷繞輥，并一端繞過導向輥連接在第一轉門上；或所述第一轉門驅動機構為一鏈輪鏈條傳動機構，包括至少一級由主動鏈輪、從動鏈輪和鏈條組成鏈輪鏈條傳動機構和第一驅動單元，所述傳動機構輸出端的從動鏈輪連接在所述主門扇的轉軸上，所述傳動機構輸入端的主動鏈輪的轉軸與與第一驅動單元輸出端連接。
[0011]所述兩卷揚機構中的對應兩卷繞輥和兩第一驅動單元對稱置于主門扇下部一側，對應兩導向輥置于主門扇上部一側，卷繞繩連接在兩第一轉門完全閉合位置的外側下角處。
[0012]所述第一驅動單元包括手動操縱部件和蝸輪蝸桿傳動機構，所述傳動機構中蝸輪的轉軸與所述卷繞輥的轉軸連接，手動操縱部件與所述傳動機構中蝸桿的轉軸連接。
[0013]所述屜門驅動機構包括兩個設于所述主門扇上兩升降單元，所述兩升降單元的一端分別與屜門鉸接。
[0014]升降單元包括設置于主門扇的箱體，設置在箱體內嚙合的蝸輪和蝸桿、設置于所述蝸輪上的內螺紋部件、垂直放置的第二螺桿和操縱部件，所述第二螺桿通過內螺紋部件連接蝸輪且下端與軌道屜門連接，操縱部件連接在蝸桿軸上；或所述升降單元包括設置于主門扇的箱體、設置在箱體內的一對嚙合的傘齒輪、內螺紋部件、垂直放置的第二螺桿和手動操縱部件，所述內螺紋部件設置在所述傘齒輪中垂直轉軸的傘齒輪上，所述第二螺桿通過內螺紋部件與的所述垂直轉軸的傘齒輪連接且下端與軌道屜門連接，所述手動操縱部件連接在水平轉軸的傘齒輪轉軸上。
[0015]所述第二轉門驅動機構包括相互嚙合設置與所述第二轉門圓周側上的不完全齒輪和操縱部件，所述操縱部件連接在所述第二轉門的轉軸；或第二轉門驅動機構包括操縱部件和相互嚙合的兩對齒輪，每對齒輪與連接在對應的兩第二轉門的轉軸上，一操縱部件連接于第二轉門的轉軸端部。
[0016]所述第二轉門驅動機構上設有第二閉鎖單元，所述第二閉鎖單元包括曲柄和連桿，所述曲柄轉動中心設于一第二轉門軸線上，所述連桿的一端與曲柄鉸接。
[0017]所述第二轉門對應于軌道一側設有容納該側軌道側面的缺口。
[0018]所述門框包括上門框和下門框，上門框與下門框之間通過對應的連接框邊連接，使得上門框平面與下門框平面平行，且上門框平面處于下門框平面的前側。
[0019]所述主門扇置于下門框上，兩第一轉門轉動到兩門對合位置時處于上門框上。
[0020]在對應與兩第一轉門對合的一位置設置一用于卡固處于對合位置的第一轉門的第二鎖緊機構，所述第二鎖緊機構包括楔形塊和具有對應的楔形面的卡板，若干楔形塊沿一直線分布在所述主門扇上，卡板設置在所述門框上，在兩第一轉門轉動到對合位置時，楔形塊楔合到卡板的楔形槽中。
[0021]所述兩第一轉門在對合的側邊設有容納所述匯流排的缺口。
[0022]所述兩第一轉門在對應于兩門對合的一側分別滑設一移門和供所述移門滑移的窗口，且在該兩移門對合的側邊設有所述匯流排缺口。
[0023]兩所述第一轉門轉動連接在一個可相對主門扇移動的滑動部件上，所述滑動部件包括連接支架、滑動座和調節(jié)螺釘，所述滑動座固定在主門扇上方，連接支架垂直插接在滑動座所對應的槽道內，滑動座對著連接支架移動方向的位置上設有與調節(jié)螺釘相適配的螺孔，調節(jié)螺釘通過旋接所述螺孔而支承于連接支架下端。
[0024]所述主門扇前側面上端設有一個向前折彎的第一折邊，第一轉門后側面一側邊設有向后折彎的第二折邊，在第一折邊或第二折邊上設置密封墊，第一轉門轉動到所述對合位置時，第二折邊與第一折邊處于平行重合位置，相互間隙小于密封墊厚度，密封墊受擠壓而對兩門結合處進行致密密封。
[0025]所述兩第二轉門對應于軌道側面一側設有容納對應軌道側面的軌道缺口。
[0026]所述主門扇與門框通過轉動件鉸接，所述轉動件包括定頁、動頁和門軸，至少兩所述定頁設置在門框一側不同高度的位置上，至少兩動頁設置在門軸上，門軸轉動連接于定頁并通過動頁連接主門扇。
[0027]所述定頁中轉軸設有軸承，轉軸通過所述軸承與定頁轉動連接。
[0028]上述本發(fā)明的密閉隔斷門裝置將地鐵隧道的隔斷面分別用主門扇、主門扇上方的第一轉門、主門扇下方的軌道屜門和軌道屜門下方的第二轉門來密閉，各門的驅動機構采用簡潔省力的傳動機構并都用依靠手動操作，特別能適應緊急情況無電力的情況，同時驅動機構的設置還考慮到適應人體操作的位置，既方便操作又能快速地對地鐵隧道進行隔斷。
[0029]本發(fā)明的密閉隔斷門裝置將密閉的隔斷門制作成與主主門扇連接的第一轉門和屜門，并在屜門上連接第二轉門，這樣主門扇在關閉或開合時既不抵觸軌道面，又不碰觸不到匯流排，關閉無障礙，使得主門扇可迅速閉合，接著關閉主門扇上下端的第一轉門和屜門，遇緊急情況時能快速隔斷有地鐵隧道中的有害氣體。
[0030]本發(fā)明中的主門扇下部通過屜門與地鐵軌道面密封，該屜門像抽屜一樣可相對主門扇下部抽出，以此滿足主門扇下部與軌道面不同間隙的密封需求，同時通過兩個驅動屜門移動的升降機構對屜門實現(xiàn)不同移動距離的驅動，使屜門產生一定角度的轉動，可適應非水平軌道面的密封，并將屜門兩端設計成圓弧形保證屜門產生轉動時，兩端與主門扇依舊能密封連接。[0031 ] 本發(fā)明的主門扇上部設有讓匯流排通過的第一轉門，通過該轉門的轉動來包容密閉匯流排，本發(fā)明還將第一轉門設置在一個可滑動的滑塊上，使轉門的相對位置可調整，并在第一轉門上設置可移動的移門，這樣可應對不同位置的匯流排，使之具有更強的適應性。本發(fā)明還在主門扇和第一轉門上分別設置第一、第二折邊，第二折邊設置在兩第一轉門轉動到對合位置時與第一折邊平行的位置上，并使處于平行位置的兩二折邊的間距小于密封墊厚度，這樣在兩第一轉門需對合密封時，第一轉門上的第二折邊就會壓制密封墊，使主門扇與第一轉門是連接處能更致密的密封。
[0032]本發(fā)明的屜門上連接了第二轉門，通過第二轉門的轉動來包容密閉密封軌道兩側的空隙，以保證密閉門對整個密封面上全面致密的密封，十分有效地隔斷有害氣體，實現(xiàn)可靠的密封。
[0033]本發(fā)明對可能產生縫隙的地方進行全面的密封，例如在地鐵軌道處采用密封箱與橡膠塊對其密封，橡膠塊過盈地插入地鐵軌道與密封箱之間和地鐵軌道與門框之間而微微隆起，軌道豎向密閉單元向下移動在密閉主門扇與軌道面的同時，對橡膠塊進行壓制，使橡膠塊緊貼密封面；同時，軌道豎向密閉單元中的密閉梁不但可上下移動，還可通過調整滑軌位置做一定角度的轉動，能針對非水平面的軌道進行調整，例如拐彎處的軌道面，使本發(fā)明的隔斷門裝置能適應地鐵隧道的不同工況條件，保證主門扇下側邊與軌道面的密封。再例如在兩扇門對接處采用L形搭接縫隙，并在縫隙面放置密封橡膠，因此，本發(fā)明裝置能十分有效地隔斷有害氣體，實現(xiàn)可靠的密封。
[0034]本發(fā)明對主主門扇關閉后的鎖緊僅通過一個操作手輪，的操作就可完整主門扇多位置的鎖緊，用于鎖緊的第一鎖銷其端部采用楔形，使第一鎖銷更易插入對應的銷座中，為主門扇快速可靠的鎖緊奠定了基礎。同時本發(fā)明裝置結構簡單，制作成本低。
[0035]
【專利附圖】

【附圖說明】
[0036]圖1是本發(fā)明密閉隔斷門裝置的結構示意圖。
[0037]圖2是門框的結構示意圖。
[0038]圖3是連接主門扇與門框的連接件。
[0039]圖4是門軸與定頁配合部分的結構示意圖。
[0040]圖5是楔形鎖銷的結構示意圖。
[0041]圖6是閉鎖單元的結構示意圖。
[0042]圖7是圖1所示隔斷門裝置中的M部位所示閉鎖操縱單元的局部放大圖。
[0043]圖8是圖7所示閉鎖操縱單元一種變形的示意圖。
[0044]圖9是鎖緊單元的結構示意圖。
[0045]圖10是圖9所示鎖緊單元的B-B剖視圖。
[0046]圖11是圖1所示隔斷門裝置在第一轉門閉合時上門框位置局部放大圖。
[0047]圖12的圖11中所示滑動部件(14)的C-C剖視圖。
[0048]圖13是第一轉門的結構示意圖。
[0049]圖14是密閉隔斷門裝置上的卷繞機構分布示意圖。
[0050]圖15是第一轉門驅動機構為卷繞機構的結構示意圖。[0051]圖16是圖10中所示卡板124、楔緊塊52和第一轉門5之間關系在A-A位置的剖視圖。
[0052]圖17是主門扇與第一轉門連接處的密閉結構示意圖。
[0053]圖18是升降單元的結構示意圖。
[0054]圖19是軌道兩側間隙示意圖。
[0055]圖20是第二轉門驅動機構的結構示意圖。
[0056]圖21是另一種第二轉門驅動機構的結構示意圖。
[0057]圖22是閉鎖單元的結構示意圖。
[0058]圖23是另一種閉鎖機構的結構示意圖。
[0059]圖24是圖23所示的閉鎖機構的A向視圖。
[0060]圖25是采用鏈輪鏈條傳動的第一轉門驅動機構。
[0061]圖26是圖25所不第一轉門驅動機構的局部放大圖。
[0062]圖27是另一種升降單元的結構示意圖。
[0063]圖28是另一種閉鎖操縱單元的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0064]本發(fā)明涉及對具有匯流排及地鐵軌道的地鐵隧道進行密閉的一種隔斷裝置，進行隔斷或打開時由人工手動操作完成。
[0065]如圖1，密閉隔斷門裝置具有一個固定于隧道的門框11和鉸接于該門框一側的主門扇12，在主門扇12的上部中間位置轉動連接兩對稱設置的第一轉門5，在主門扇12的下部活動連接軌道屜門7并在該軌道屜門上連接第二轉門6。
[0066]如圖2，門框11具有上門框111和下門框112，上門框兩下端與下門框兩上端通過對應的連接框邊123連接，使得上門框與下門框處于兩平行的平面上，且上門框平面處于下門框平面的前側。主門扇12置于下門框上，并通過兩個連接件13鉸接于門框一側。連接件13如圖3所示，主要由定頁132、動頁131和門軸133組成，兩定頁設置在門框一側上下兩位置上，使之與門軸133上下端部轉動連接，兩動頁131設置在門軸上，門軸133通過動頁131連接主門扇12。定頁132和動頁131的數(shù)量不限于兩個，根據(jù)需要可以多于兩個。由于主門扇質量較大，為使主門扇轉動更為輕松，對定頁與門軸的配合本發(fā)明采用了如圖4所示的滾子止推軸承114和滾針軸承115組合使用結構，當然本發(fā)明不限于這種軸承組合。
[0067]為了保證主門扇12關閉后能與門框11緊密連接，不能輕易被打開，本發(fā)明設置了用于在主門扇12關閉時鎖緊的第一閉鎖機構3。本實施例的第一閉鎖機構3主要由傳動33桿、推桿34、閉鎖單元38、閉鎖操縱單元37及數(shù)個第一鎖銷31和對應銷座32組成。
[0068]本實施例的閉鎖單元38如圖1、6，具有兩個等邊長的平行四連桿機構381和用于連接兩四連桿機構381的螺桿382，四連桿機構381的兩對角鉸接點所對應的兩連桿3811分別通過兩旋向不同的螺母3812進行鉸接，另兩個對角的鉸接點所對應的兩連桿3811分別與一傳動桿33的一端部鉸接。為了便于更好地鉸接，還可采用一個鉸接部件3813來鉸接對應的兩連桿3811和一傳動桿33。螺桿382在連接兩四連桿機構381的對應兩段上分別設有對應于兩不同旋向螺母3822、3824的對應兩不同旋向的螺紋3821、3822，四連桿機構381通過兩不同旋向螺母3822、3824旋接在螺紋放置的豎直螺桿382上。一端鉸接四連桿機構381上的傳動桿33其另一端垂直連接對應一側的一推桿34，使推桿34與下門框121的垂直邊框1211平行且接近，數(shù)個第一鎖銷31垂直連接于該推桿34上，并在下門框121的垂直邊框1211對應于鎖銷31的位置設置數(shù)個銷座32。閉鎖操縱單元37使螺桿382轉動，四連桿機構381兩鉸接點上的不同旋向的螺母3812沿螺桿軸向做相互遠離或靠近的移動，使四連桿機構的平行四邊形產生形變，另兩個鉸接點做水平的移動，帶動連接在該鉸接點上的傳動桿34移動，使第一鎖銷31插入或移出對應銷座32，完成閉鎖和開鎖動作。
[0069]通過多個軸銷來對隔斷門進行多處閉鎖，閉鎖動作通過操作一操縱部件驅動具有不同旋向螺紋的螺桿的轉動，通過四連桿機構帶動分布于主門扇多處位置的多個鎖銷一同做插入或移出鎖銷的運動，實現(xiàn)多位置同時快速閉鎖和鎖緊
上述第一鎖銷31設置在推桿32上的一個較優(yōu)選的方式，是將其均勻的設置在推桿34上，為了便于插接于銷座32，可采用如圖5所示的楔形結構。同樣上述的閉鎖單元38不局限于上述的結構形式，四連桿機構381可以是一個或多個，并由一根螺桿382來旋接其中的所有螺母3812。
[0070]閉鎖單元38中的螺桿382由閉鎖操縱單元37來驅動轉動,請參見圖7,閉鎖操縱單元37具有設置于主門扇上的箱體373，設置在箱體內相互嚙合的蝸輪371、蝸桿372，設置于蝸輪上的內螺紋部件和手動操縱部件。內螺紋部件設置在蝸輪上可有兩種設置方式:一種是在蝸輪31中心設置內螺紋孔，這樣蝸輪除了與蝸桿嚙合形成蝸輪蝸桿傳動機構外還成為一個內螺紋部件；另一種是在蝸輪中心設置通孔3711，請參見圖8，在蝸輪371的至少一端連接一內螺紋部件，比如螺母374，第一螺桿382旋接于內螺紋部件，其兩端分別伸出箱體373。手動操縱部件可以是手輪，如圖1中的手輪23，也可是手柄(未畫出)。本實施例采用了如圖1所示的閉鎖操縱單元37。
[0071]上述的閉鎖單元38在主門扇的關閉后的鎖緊過程中，僅通過對一個操作手輪的操作就可完成主門扇多個位置的鎖緊，使主主門扇閉鎖快速同時還使鎖緊力分布均勻。用于鎖緊的第一鎖銷其端部采用楔形，使第一鎖銷更易插入對應的銷座中，為主門扇快速可靠閉鎖奠定了基礎。
[0072]為了對閉鎖后的主門扇12進行進一步的鎖緊，本發(fā)明還采用了鎖緊單元9，如圖
9、10。鎖緊單元9主要由第二鎖銷90、彈簧93、設置在主門扇12上的滑軌94及與推桿34連接的滑塊92組成。第二鎖銷具有同軸線連接的第一柱體901和第二柱體902，第一柱體901和第二柱體902為不同直徑的圓柱體，因此具有臺階面903，該臺階面903是與軸線不垂直的傾斜面，該臺階面呈橢圓環(huán)形?；瑝K92上設有滑動孔921及與所述臺階面斜度對應的鎖緊面922，進一步的鎖緊面922設置在與滑動孔921連通的一矩形槽孔923中，滑動孔921穿過鎖緊面922所在平面，滑塊92滑設于滑軌94的槽道941中。第二鎖銷90由滑動軸承座91被限位主門扇12上的位置上，它的一端部和所述滑軌對應部位分別設有彈簧的容納空間904、942，彈簧兩端分別置于所述容納空間內，彈簧93推抵第二鎖銷90，使上述臺階面緊抵于所述滑塊上的鎖緊面上。
[0073]這樣當閉鎖機構進行閉鎖時，推桿34帶動第一鎖銷31插入對應的銷座，推桿34同時帶動滑塊92沿滑軌滑動，動滑塊92上的鎖緊面不斷壓制第二鎖銷90上的臺階面，最終使第二鎖銷90的臺階面903緊壓在鎖緊面922上，達到鎖緊的目的，閉鎖和鎖緊同時進行，即提高了隔斷門閉門鎖緊操作的效率，又使門的閉鎖可靠。[0074]為了便于第一轉門5的調整，本發(fā)明中的兩第一轉門5通過一滑動部件14轉動連接在主門扇12的上部，參見圖1和圖11-13?；瑒硬考哂羞B接支架141、滑動座142和調節(jié)螺釘143。滑動座142固定在主門扇12的上部，呈大致的U形，對稱兩側設有豎直設置的槽道1421，連接支架141垂直插接于滑動座142，其兩側邊置于所述槽道1421中，滑動座142對著連接支架141移動方向的位置即U形滑動座的下端設有與調節(jié)螺釘143相適配的螺孔，調節(jié)螺釘143通過旋接所述螺孔伸入U形滑動座的內側支承于連接支架141的下端，兩第一轉門5通過對應的轉軸轉動連接在連接支架141上。在需要調整第一轉門位置時，通過旋轉螺釘，來調節(jié)連接支架141的上下位置，從而方便調節(jié)第一轉門5的上下位置。
[0075]兩第一轉門5轉動到兩門對合位置時處于上門框11上，用以閉合有匯流排02通過的主門扇上方的空間，為此兩第一轉門在對合的側邊設有容納匯流排02的對應匯流排缺口。為了使匯流排缺口更準確地與隧道中的匯流排對應，使缺口完全包容匯流排，本發(fā)明除了采用滑動部件14對第一轉門進行位置調節(jié)，還分別在兩第一轉門在對應于兩門對合的一側滑設一移門51，并在對應于移門的位置設置供所述移門滑移的窗口 511，且在兩移門對合的側邊設有所述匯流排缺口 510。移門51置于中空的第一轉門51內，在第一轉門51內側對應位置設有滑軌57和調節(jié)支架56，移門51的一側連接調節(jié)桿54，該調節(jié)桿上設有螺紋，調節(jié)支架56上設有對應的螺孔，調節(jié)桿54通過其上的螺紋旋接所述螺孔而穿過調節(jié)支架56，一端略微伸出轉門51對應位置上的孔53，調節(jié)桿54對應于孔53端設計成六角柱體，以便通過六角套筒進行調節(jié)。
[0076]由此兩第一轉門在閉合時，其上容納匯流排的缺口通過調節(jié)滑動部件14和移門51的調節(jié)能準確地包容匯流排達到密閉匯流排周圍的目的。
[0077]兩第一轉門5由第一轉門驅動機構驅動轉動，第一轉門驅動機構由兩卷揚機構4驅動轉動，請參見圖14、15,該卷揚機構4具有卷繞棍40、導向棍41、卷繞繩42和第一驅動單元43。第一驅動單元43固定于主門扇12下部一側，卷繞輥40通過對應的支架固定于主門扇12上并置于第一驅動單元43 —側，卷繞繩42卷繞在卷繞輥40，其一端連接于卷繞輥40，另一端繞過導向輥41連接在第一轉門5對應于當兩第一轉門完全閉合位置時的外側下角處，導向輥41轉動連接在主門扇上部一側，卷繞輥40由第一驅動單元43驅動進行轉動。本實施例的第一驅動單元為置于箱體433內的一蝸輪蝸桿傳動機構，其中蝸輪432的轉軸4321通過離合器435與卷繞輥40轉軸連接，操縱由手動進行，所以在蝸桿431的轉軸4311上連接一手動操縱部件，手動操縱部件可以是手輪或手柄等，本實施例采用手輪434。
[0078]關閉或打開第一轉門時，手動操縱手輪434，通過第一驅動單元43帶動卷繞輥40轉動，卷繞輥卷繞或放開卷繞繩，卷繞繩帶動第一轉門轉動，密閉或打開主門扇12上方的空間。本實施例采用蝸輪蝸桿傳動機構來傳動，手動操縱時十分輕松，同時由于蝸輪蝸桿傳動機構的自鎖作用，傳動十分可靠，不會有誤動作。此外，本實施例中第一驅動單元43及卷繞輥40所放置的位置很好的利用了主門扇中的空間，且卷繞繩42繞接方式既不妨礙轉門上移門的運動，又不會對其他運動部件形成運動干涉。還有，本實施例中采用的驅動機構對處于較高處的轉門轉動進行驅動，而手動操作部件設置在適合人體操作的部位，既方便操作又能快速地關閉主主門扇上方的空間并密閉包容匯流排，從而達到本發(fā)明目的。
[0079]為了使處于對合位置的兩第一轉門可靠地保持在該位置上，本發(fā)明設置了第二鎖緊機構15，參見圖16，該鎖緊機構具有設置在主門扇12上的若干楔形塊151和設置門框上的卡板152。楔形塊151為三角形塊體,沿一直線均勻分布在第一轉門上,卡板具有與楔形塊對應的楔形面1521設置在門框11上，進一步的，設置在上門框下端和下門框上端的位置上，在兩第一轉門5轉動快要到對合位置時，楔形塊轉到卡板位置，楔形塊151向楔形面楔合，在兩門完全對合時，楔形塊151完全壓合到卡板的楔形面上,使第一轉門能十分可靠地保持在對合位置。
[0080]為了使主門扇12和第一轉門5在結合處實現(xiàn)密閉，本發(fā)明在主門扇12與第一轉門5的對應側邊設置了折邊，請參見圖17，在主門扇12前側面115上端設有第一折邊1151，該折邊可直接將前側面上端直接折彎，也可前側面115上端焊接折邊1151，在第一轉門后側面55設有第二折邊551，如上所述，折邊551可以通過彎折或焊接來實現(xiàn)。本實施例的折邊采用折彎的方式。在第一折邊1151或第二折邊551上設置密封墊116，在兩第一轉門11轉動到所述對合位置時其上的第二折邊551與第一折邊1151處于平行重合位置，相互間隙小于密封墊厚度，從而使密封墊116受擠壓而對兩門結合處進行致密密封。
[0081]再參見圖1，本發(fā)明的軌道屜門7可滑動地置于主門扇內側，屜門7由屜門驅動機構驅動做相對主門扇的下端伸縮的運動，屜門驅動機構由兩個升降單元8形成，本實施例的升降單元與圖7所示的閉鎖操縱單元37相似，主要由配置在箱體83內嚙合的蝸輪81、蝸桿82，第二螺桿84，設有與螺桿上螺紋對應的內螺紋部件和連接在蝸輪軸上的操作部件(圖中未畫出)組成，參見圖18，該操作部件可采用圖1中所示的手輪23，也可采用其他操作手柄。箱體83設置在主門扇11的下部，蝸輪81、蝸桿82通過對應的軸承841裝配在該箱體83內，內螺紋部件設置在蝸輪上可有兩種設置方式:一種是在蝸輪81中心設置內螺紋孔，這樣蝸輪除了與蝸桿嚙合形成蝸輪蝸桿減速機構外還成為一個內螺紋部件；另一種是在蝸輪中心設置通孔811，至少在蝸輪一端連接一內螺紋部件，比如螺母，其結構與上述的閉鎖操縱單元373相同，可參見圖8。第二螺桿84旋接于內螺紋部件，第二螺桿84 —端伸出箱體83與軌道屜門7的對應部位鉸接。操縱手動操作部件使蝸輪蝸桿機構傳動，蝸輪轉動使對應的內螺紋部件轉動，升降桿上下移動帶動軌道屜門7相對主門扇下端像抽屜一樣做伸縮移動。軌道屜門7向下移動至軌道上平面將密閉主門扇下端面至軌道上平面之間的空間。如兩升降單元中的螺桿移動的距離不一樣，則軌道屜門7就會做一定的轉動，可以適應非水平軌道面的密閉要求，例如軌道轉彎處的軌道上平面的密閉。
[0082]為了較好地保持主門扇與屜門的密封，在主門扇對應于軌道屜門7滑動的結合面上設置密封墊129 (參見圖18)，并將屜門兩端設計成圓弧形保證屜門產生轉動時，兩端與主門扇依舊能密封連接。
[0083]使用本發(fā)明隔斷門裝置需在軌道兩側放置密閉塊03，用以配合第二轉門來密封軌道01兩側的空間。平時為了地鐵列車的行駛，軌道01與密閉塊03之間需留有間隙04，請參見圖1、19，該間隙由轉動的第二轉門6來密閉軌道，該第二轉門6對應于軌道一側設有容納該側軌道側面的軌道缺口 61。第二轉門6由第二轉門驅動機構帶動，如圖20，該第二轉門驅動機構具有相互嚙合并設置第二轉門圓周側上的不完全齒輪61 (圖20中粗實線部分)和操縱部件62。如上所述，操縱部件可以是手輪或手柄等，本實施例采用手輪62，該手輪連接在第二轉門6的轉軸端部。操縱手輪62，通過兩第二轉門6上齒相互嚙合，第二轉門6向軌道一側轉動，直至將軌道包容，密閉軌道兩側的空間04。或向離開的軌道方向轉動，第二轉門打開。采用第二轉門6可對軌道兩側的預留的空隙進行及時的密閉，不需要在發(fā)生危機情況時去尋找對應的密閉塊進行填塞，特別適應對地鐵隧道的緊急關閉情況。
[0084]為了對屜門進行閉鎖并使主門扇鎖緊力分布均勻，在第二轉門驅動機構上設置第二閉鎖單元，如圖21，該第二閉鎖單元具有曲柄21和連桿20，曲柄設于對應第二轉門的轉軸上，連桿的一端連接鎖銷31，在屜門一端設有銷孔72，閉鎖時鎖銷31插入銷孔72中。由于屜門是連接在主主門扇的下部，用以對主門扇下部通過鎖銷31進行鎖扣，使得主門扇的閉鎖面積更大，鎖緊力分布均勻，閉鎖更可靠。為了保持轉門6的鎖緊狀態(tài)，在第二轉門6和主門扇12的對應位置分別設置銷孔，再用銷64插入該兩同軸向的孔中，可靠保證轉門6的鎖緊狀態(tài)。
[0085]本發(fā)明還可以對上述實施方案中的一些機構進行替代形成第二個實施例。在第二個實施例中，采用不同于第一實施例方案中的第一閉鎖機構38、第一轉門驅動機構4、屜門驅動機構和第二轉門驅動機構，其他結構均與第一實施例相同，故不再贅述。
[0086]本實施例中第一閉鎖機構38與第一實施例的不同之處是閉鎖單元38不同，其他結構與第一實施例相同，不再重復描述，請參見圖23、24。本實施例的閉鎖單元具有兩個齒輪齒條傳動機構383和用于傳動連接該齒輪齒條傳動機構的傳動桿384，齒輪齒條傳動機構383具有兩根齒條3832和一齒輪3831，兩根齒條3832分別與對應的傳動桿33連接并嚙合于齒輪上切線運動方向相反的兩嚙合點。閉鎖操縱單元37中的蝸輪371連接在傳動桿384上，在閉鎖操縱單元37的傳動下，齒輪3831轉動并通過切線運動方向相反的兩嚙合點傳動兩齒條3832作運動方向相反的水平移動，帶動連接在該鉸接點上的傳動桿34移動，通過推桿34使連接在該推桿上的數(shù)個第一鎖銷31插入或移出連接在對應側門框11上的銷座32，完成閉鎖和開鎖動作。
[0087]上述第一鎖銷31設置在推桿32上的一個較優(yōu)選的方式，是將其均勻的設置在推桿34上，為了便于插接于銷座32，可采用如圖5所示的楔形結構。
[0088]上述的閉鎖單元38在主門扇的關閉后的鎖緊過程中，僅通過對閉鎖操縱單元37中所對應的一個手動操縱部件，例如手輪進行操作手就可完成主門扇多個位置的閉鎖，用于閉鎖的第一鎖銷31的端部采用楔形，使第一鎖銷更易插入對應的銷座中，為主門扇快速可靠閉鎖奠定了基礎。
[0089]本實施例中的第一轉門驅動機構4具有對稱分布的兩組兩級鏈輪鏈條傳動機構，如圖25、26。其中，連接在第一轉門5轉軸上的鏈輪43和轉動連接在鏈輪43下方主門扇上的鏈輪45及鏈條44形成第二級鏈輪鏈條傳動鏈，轉動連接在主門扇12上的鏈輪45、47和鏈條46形成第一級傳動鏈,該第一級傳動鏈通過一對哨合傘齒輪47與蝸輪蝸桿傳動機構48傳動連接。上述的一對傘齒輪47中的一對應傘齒輪連接在鏈輪48的轉軸上，另一傘齒輪由設置于主門扇上的軸承471支承并與蝸輪蝸桿傳動機構49的蝸桿軸連接，蝸輪蝸桿傳動機構的蝸輪軸482伸出主門扇12的外側連接手輪484。當需要關閉或打開第一轉門5時，操縱手輪484蝸輪蝸桿機構48傳動，通過蝸桿軸及離合器483帶動一對嚙合的一對傘齒輪47轉動，再由該嚙合的一對傘齒輪47變換傳動方向使上述的兩級鏈輪鏈條傳動機構傳動，從而使第一轉門5轉動。本實施例采用鏈輪鏈條傳動機構能保證較高的傳動效率，不會出現(xiàn)像皮帶傳動中常出現(xiàn)的打滑現(xiàn)象，同時由于采用了蝸輪蝸桿傳動機構來傳動，手動操縱時比較輕松，同時由于蝸輪蝸桿傳動機構的自鎖作用，傳動傳動十分可靠，不會有誤動作。[0090]本實施例中的屜門驅動機構具有如圖27所示兩個升降單元8，該升降單元8設置在主門扇12下部具有箱體87，其內設置有一對嚙合的傘齒輪，為了達到省力的目的采用一對嚙合直徑不等的傘齒輪，其中大齒輪86中心固定連接軸套862，該軸套中心設有螺孔并通過軸承861轉動連接于箱體87內，第二螺桿84旋接在軸套862內下端與插接在主門扇12中的屜門7連接，屜門7與主門扇12之間由設有密封墊18。同樣，小傘齒輪85通過軸承851轉動連接于箱體87內，該小傘齒輪軸伸出扇12外側與手輪87連接。在需要開閉軌道上平面與扇12下端面之間的空間時，操縱手輪87，一對嚙合的傘齒輪轉動，軸套862隨大傘齒輪轉動，在對應螺紋的推動下螺桿84帶動屜門上下移動，實現(xiàn)屜門的開、閉動作。為了更好地密閉主門扇12與屜門7之間的間隙，在主門扇12對應與屜門7結合的側面設有密封墊128。
[0091]本實施例的第二轉門驅動機構具有相互嚙合的兩對齒輪，每一齒輪65獨立于與第二轉門6，如圖21所示，每對齒輪連接65在對應的第二轉門的轉軸上，一操縱部件連接于第二轉門的轉軸端部，本實施例的操縱部件為采用手輪66，第二轉門的轉軸支承于連接在主門扇12上的軸承67上。操縱手輪66，通過兩齒輪65的相互嚙合，第二轉門6向軌道一側轉動，直至將軌道包容，密閉軌道兩側的空間04 (參加圖18)?；蛳螂x開的軌道方向轉動，第二轉門打開
本發(fā)明遠不止上述的實施方式，例如在第一實施例中將閉鎖操縱單元37替換為圖28所示的一對嚙合直徑不等的傘齒輪齒輪傳動機構，構成了本發(fā)明的第三個實施例。
[0092]本實施例中的閉鎖操縱單元37具有大傘齒輪375，該傘齒輪中心固定連接一軸套3751，軸套3751中心設有螺孔并通過軸承3752轉動連接于箱體377內，螺桿382旋接在軸套3751內，其上、下端分別穿過箱體377，并在伸出箱體的上下兩部分各設有兩段具兩不同旋向的螺紋段，用于旋接四連桿機構381上的兩不同旋向螺母3822、3824，小傘齒輪376由軸承3762支承，其轉軸伸出箱體和主門扇12外側與手輪379連接。轉動手輪379，閉鎖操縱單元37使螺桿382轉動，四連桿機構381兩鉸接點上的不同旋向的螺母3812沿螺桿軸向做相互遠離或靠近的移動，使四連桿機構的平行四邊形產生形變，另兩個鉸接點做水平的移動，帶動連接在該鉸接點上的傳動桿34移動，使第一鎖銷31插入或移出對應銷座32，完成閉鎖和開鎖動作。
[0093]在上述本發(fā)明的實施方案中，對于面與面之間的縫隙都采用了密封墊片，例如橡膠墊，由于都是常用技術，未在上述實施例中 描述。
【權利要求】
1.單開式地鐵區(qū)間防護密閉隔斷門裝置，設置于具有軌道和匯流排的地鐵隧道中，包括固定于隧道中的門框和鉸接于門框一側的主門扇，其特征在于還包括: 轉動連接在主門扇上部的兩第一轉門，由設置在主門扇上的第一轉門驅動機構帶動轉動，用以密閉有匯流排穿過的主門扇上端所對應空間； 活動連接在主門扇下部且相對主門扇下端可密封伸縮的軌道屜門，由設置在主門扇上的屜門驅動機構，用以密閉主門扇下端面至軌道上平面之間的空間； 和連接在軌道屜門上的兩對第二轉門，由設置在軌道屜門上的第二轉門驅動機構帶動轉動，用以密閉該軌道兩側的空間。
2.根據(jù)權利要求1所述的單開式地鐵區(qū)間防護密閉隔斷門裝置，其特征在于所述主門扇上設有用于閉合主門扇于門框上的第一閉鎖機構，該第一閉鎖機構包括傳動桿、推桿、閉鎖單元、閉鎖操縱單元及數(shù)個第一鎖銷和對應銷座，所述推桿垂直放置，數(shù)個第一鎖銷垂直連接于推桿對應于門框一側的數(shù)個位置上，數(shù)個銷座連接在門框的對應位置，傳動桿一端連接推桿，一端連接閉鎖單元，閉鎖操縱單元至少傳動連接一個閉鎖單元，閉鎖單元帶動傳動桿做軸向移動，使推桿上的第一鎖銷插入或移出對應銷座。
3.根據(jù)權利要求2所述的單開式地鐵區(qū)間防護密閉隔斷門裝置，其特征在于所述閉鎖單元包括螺紋桿和等邊長的平行四連桿機構，所述四連桿機構的兩對角鉸接點分別通過兩旋向不同的第一螺母進行鉸接，另兩個對角的鉸接點分別與一傳動桿的一端部鉸接，所述第一螺紋桿上至少一處設有對應于所述兩不同旋向螺母的對應兩不同旋向的螺紋，第一螺桿通過兩不同旋向螺紋旋接在對應螺母中；或包括傳動軸和齒輪齒條傳動機構，所述齒輪齒條傳動機構包括齒輪和兩齒條，所述兩齒條嚙合于所述齒輪兩切線速度相反的嚙合點上。
4.根據(jù)權利要求3所述的單開式地鐵區(qū)間防護密閉隔斷門裝置，其特征在于所述閉鎖操縱單元包括設置于主門扇的箱體，設置在箱體內相互嚙合的蝸輪、蝸桿，設置于蝸輪上的內螺紋部件、和手動操縱部件，所述第一螺桿通過內螺紋部件與蝸輪連接，所述手動操縱部件連接在蝸桿軸上；或所述閉鎖操縱單元包括設置于主門扇的箱體，設置在箱體內的一對嚙合的傘齒輪、內螺紋部件和操縱部件，所述內螺紋部件設置在所述傘齒輪中垂直轉軸的傘齒輪上，所述第一螺桿通過內螺紋部件與的所述垂直轉軸的傘齒輪連接，所述操縱部件連接在水平轉軸的傘齒輪轉軸上。
5.根據(jù)權利要求2單所述的單開式地鐵區(qū)間防護密閉隔斷門裝置，其特征在于所述第一閉鎖機構上設有用于扣緊鎖銷的鎖緊單元，該鎖緊單元包括第二鎖銷、彈簧、設置在主門扇上的滑軌及與所述推桿連接的滑塊，所述第二鎖銷包括同軸線連接的第一柱體和第二柱體并形成與軸線不垂直的傾斜臺階面；所述滑塊設有滑動孔及與所述臺階面斜度對應的鎖緊面并滑設于滑軌中，滑動孔穿過所述鎖緊面，第二鎖銷的第一柱體置于滑塊的滑動孔中且所述臺階面與鎖緊面相對，所述彈簧壓制鎖銷使臺階面與鎖緊面相抵。
6.根據(jù)權利要求5所述的單開式地鐵區(qū)間防護密閉隔斷門裝置，其特征在于所述第二鎖銷為具有橢圓環(huán)臺階面的圓柱體，該第二鎖銷端部和所述滑軌對應部位設有容納所述彈簧的容納空間，彈簧兩端分別置于所述容納空間內，彈簧推抵第二鎖銷，使上述臺階面緊抵于所述滑塊上的鎖緊面。
7.根據(jù)權利要求1所述的單開式地鐵區(qū)間防護密閉隔斷門裝置，其特征在于所述第一轉門驅動機構為兩卷揚機構，每一卷揚機構包括卷繞輥、導向輥、卷繞繩和第一驅動單元，所述卷繞輥固定于主門扇上，卷繞輥的轉軸與第一驅動單元輸出端連接，導向輥轉動連接在主門扇上，卷繞繩卷繞于卷繞輥一端連接卷繞輥，并一端繞過導向輥連接在第一轉門上；或所述第一轉門驅動機構為一鏈輪鏈條傳動機構，包括至少一級由主動鏈輪、從動鏈輪和鏈條組成鏈輪鏈條傳動機構和第一驅動單元，所述傳動機構輸出端的從動鏈輪連接在所述主門扇的轉軸上，所述傳動機構輸入端的主動鏈輪的轉軸與與第一驅動單元輸出端連接。
8.根據(jù)權利要求7所述的單開式地鐵區(qū)間防護密閉隔斷門裝置，其特征在于所述兩卷揚機構中的對應兩卷繞輥和兩第一驅動單元對稱置于主門扇下部一側，對應兩導向輥置于主門扇上部一側，卷繞繩連接在兩第一轉門完全閉合位置的外側下角處。
9.根據(jù)權利要求7所述的單開式地鐵區(qū)間防護密閉隔斷門裝置，其特征在于所述第一驅動單元包括操縱部件和蝸輪蝸桿傳動機構，所述傳動機構中蝸輪的轉軸與所述卷繞輥的轉軸連接，操縱部件與所述傳動機構中蝸桿的轉軸連接。
10.根據(jù)權利要求1所述的單開式地鐵區(qū)間防護密閉隔斷門裝置，其特征在于所述屜門驅動機構包括兩個設于所述主門扇上兩升降單元，所述兩升降單元的一端分別與屜門鉸接。
11.根據(jù)權利要求10所述的單開式地鐵區(qū)間防護密閉隔斷門裝置，其特征在于所述升降單元包括設置于主門扇的箱體，設置在箱體內嚙合的蝸輪和蝸桿、設置于所述蝸輪上的內螺紋部件、垂直放置的第二螺桿和操縱部件，所述第二螺桿通過內螺紋部件連接蝸輪且下端與軌道屜門鉸接，操縱部件連接在蝸桿軸上；或所述升降單元包括設置于主門扇的箱體、設置在箱體內的一對嚙合的傘齒輪、內螺紋部件、垂直放置的第二螺桿和操縱部件，所述內螺紋部件設置在所述傘齒輪中垂直轉軸的傘齒輪上，所述第二螺桿通過內螺紋部件與的所述垂直轉軸的傘齒輪連接且下端與軌道屜門鉸接，所述操縱部件連接在水平轉軸的傘齒輪轉軸上。
12.根據(jù)權利要求1所述的單開式地鐵區(qū)間防護密閉隔斷門裝置，其特征在于所述第二轉門驅動機構包括相互嚙合設置與所述第二轉門圓周側上的不完全齒輪和操縱部件，所述操縱部件連接在所述第二轉門的轉軸；或第二轉門驅動機構包括操縱部件和相互嚙合的兩對齒輪，每對齒輪與連接在對應的兩第二轉門的轉軸上，一操縱部件連接于第二轉門的轉軸端部。
13.根據(jù)權利要求12所述的單開式地鐵區(qū)間防護密閉隔斷門裝置，其特征在于所述第二轉門驅動機構上設有第二閉鎖單元，所述第二閉鎖單元包括曲柄和連桿，所述曲柄轉動中心設于一第二轉門軸線上，所述連桿的一端與曲柄鉸接。
14.根據(jù)權利要求1或12或13所述的單開式地鐵區(qū)間防護密閉隔斷門裝置，其特征在于所述第二轉門對應于軌道一側設有容納該側軌道側面的缺口。
15.根據(jù)權利要求1所述的單開式地鐵區(qū)間防護密閉隔斷門裝置，其特征在于所述門框包括上門框和下門框，上門框與下門框之間通過對應的連接框邊連接，使得上門框平面與下門框平面平行，且上門框平面處于下門框平面的前側。
16.根據(jù)權利要求15所述的單開式地鐵區(qū)間防護密閉隔斷門裝置，其特征在于所述第一轉門置于下門框上，兩第一轉門轉動到兩門對合位置時處于上門框上。
17.根據(jù)權利要求16所述的單開式地鐵區(qū)間防護密閉隔斷門裝置，其特征在于在對應與兩第一轉門對合的一位置設置一用于卡固處于對合位置的第一轉門的第二鎖緊機構，所述第二鎖緊機構包括楔形塊和具有對應的楔形面的卡板，若干楔形塊沿一直線分布在所述主門扇上，卡板設置在所述門框上，在兩第一轉門轉動到對合位置時，楔形塊楔合到卡板的楔形槽中。
18.根據(jù)權利要求1所述的單開式地鐵區(qū)間防護密閉隔斷門裝置，其特征在于所述兩第一轉門在對合的側邊設有容納所述匯流排的缺口。
19.根據(jù)權利要求18所述的單開式地鐵區(qū)間防護密閉隔斷門裝置，其特征在于所述兩第一轉門在對應于兩門對合的一側分別滑設一移門和供所述移門滑移的窗口，且在該兩移門對合的側邊設有所述匯流排缺口。
20.根據(jù)權利要求18所述的單開式地鐵區(qū)間防護密閉隔斷門裝置，其特征在于兩所述第一轉門轉動連接在一個可相對主門扇移動的滑動部件上，所述滑動部件包括連接支架、滑動座和調節(jié)螺釘，所述滑動座固定在主門扇上方，連接支架垂直插接在滑動座所對應的槽道內，滑動座對著連接支架移動方向的位置上設有與調節(jié)螺釘相適配的螺孔，調節(jié)螺釘通過旋接所述螺孔而支承于連接支架下端。
21.根據(jù)權利要求1或16-20任一項所述的單開式地鐵區(qū)間防護密閉隔斷門裝置，其特征在于所述主門扇前側面上端設有一個向前折彎的第一折邊，第一轉門后側面一側邊設有向后折彎的第二折邊，在第一折邊或第二折邊上設置密封墊，第一轉門轉動到所述對合位置時，第二折邊與第一折邊處于平行重合位置，相互間隙小于密封墊厚度，密封墊受擠壓而對兩門結合處進行致密密封。
22.根據(jù)權利要求1所述的單開式地鐵區(qū)間防護密閉隔斷門裝置，其特征在于所述兩第二轉門對應于軌道側面一側設有容納對應軌道側面的軌道缺口。
23.根據(jù)權利要求1所述的單開式地鐵區(qū)間防護密閉隔斷門裝置，其特征在于所述主門扇與門框通過轉動件鉸接，所述轉動件包括定頁、動頁和門軸，至少兩所述定頁設置在門框一側不同高度的位置上，至少兩動頁設置在門軸上，門軸轉動連接于定頁并通過動頁連接王門扇。
24.根據(jù)權利要求23所述的單開式地鐵區(qū)間防護密閉隔斷門裝置，其特征在于所述定頁中轉軸設有軸承，轉軸通過所述軸承與定頁轉動連接。
【文檔編號】E05F15/00GK103615288SQ201310691660
【公開日】2014年3月5日 申請日期:2013年12月17日 優(yōu)先權日:2013年12月17日
【發(fā)明者】金豐年, 蔣國良, 王源, 涂群章, 陳昕, 劉新宇, 周建釗, 孔新立, 儲偉俊, 劉斌, 王強, 馬淑娜, 袁小軍, 徐迎, 鄔建華 申請人:中國人民解放軍理工大學, 常州華東人防設備有限公司